specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w
cylindrze sa zamkniete!
o cooo chozzzzi?
przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak przy
hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs.
nie powinny byc odtwarte? jak to jest?
eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden zawsze spreza a drugi sie w tym
czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi' ...
czyli tak lepiej niz dopuscic do swistawki powietrznej nad klawiatura?

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

On 2011-09-06 12:17, mar jan wrote:

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w
cylindrze sa zamkniete!
o cooo chozzzzi?
przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak przy
hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs.
nie powinny byc odtwarte? jak to jest?
eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden zawsze spreza a drugi sie w tym
czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi' ...

On 2011-09-06, Olo  wrote:

poczekaj poczekaj, czy odłÄ…czony od pracy zespół "zaciąga" dalej
powietrze z dolotu, bo mi się wydaje, że raczej nie...

On 2011-09-06, AZ  wrote:

No ale albo zostanie odlaczony napelniony albo pusty, w obu przypadkach
wymagana jest praca albo na sprezenie albo na rozprezenie.

On 2011-09-06 12:39, AZ wrote:

Tak jakbys zatkal otwor w strzykawce i probowal ja naciagnac ;-)

On 2011-09-06, mleko  wrote:

Naciągne ją, puszcze i co się stanie z tłokiem w stzykawce?

begin AZ

Tak jakbys zatkal otwor w strzykawce i probowal ja naciagnac ;-)

On 2011-09-06, to  wrote:

Tak jakbys zatkal otwor w strzykawce i probowal ja naciagnac ;-)

Ale tam nie masz nadciśnienia.

Dnia Tue, 6 Sep 2011 10:38:30 +0000 (UTC), AZ napisał(a):

No ale albo zostanie odlaczony napelniony albo pusty, w obu przypadkach
wymagana jest praca albo na sprezenie albo na rozprezenie.

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow

wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia

cylindrze sa zamkniete!

Użytkownik "mar jan"  napisał w wiadomości

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow
VW -
wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia
zawory w
cylindrze sa zamkniete!
o cooo chozzzzi?

Przy otwartych zaworach ssacych moze byc problem z pomiarem ilosci powietrza

Użytkownik "PM"  napisał w wiadomości

wychodzi na to że nie ma wyjscia i trzeba zamykać zawory i liczyc się ze
stratą mocy.

wychodzi na to że nie ma wyjscia i trzeba zamykać zawory i liczyc się ze stratą mocy.

Trzeba zamykać zawory aby uniknąć strat mocy.

Użytkownik "PM"  napisał w wiadomości

że niby w jednym cylindrze rozprężamy a drugi wraca ciągnięty
podciśnieniem?
no coś w tym jest.

a co z termiką takiego silnika...
Przy pracy wszystkich cylindrów, całość nagrzewa się równomiernie...
kiedy pracują tylko 2 to w ich otoczeniu temperatura jest wyższa...
A co ze zurzyciem mechanicznym? po powiedzmy 300 000 km takie 2 pracujące
częściej cylindry są
dużo bardziej zużyte...
Wiele problemów, żeby udało się temu bezawaryjnie chodzić... chociaż HEMI po
30 latach działa...
pozdr.
gr

Przy pracy wszystkich cylindrów, całość nagrzewa się równomiernie...
kiedy pracują tylko 2 to w ich otoczeniu temperatura jest wyższa...

A co ze zurzyciem mechanicznym? po powiedzmy 300 000 km takie 2 pracujące częściej cylindry są
dużo bardziej zużyte...

On 2011-09-06, Pabl_o  wrote:

Przy otwartych zaworach ssacych moze byc problem z pomiarem ilosci powietrza
przez przeplywomierz. Z kolei przy otwartych wydechowych moga wypalic sie
gniazda zaworowe.

Uzytkownik "AZ"  napisal w wiadomosci

Od braku spalania wypalic gniazda?

begin mar jan

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow
VW - wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI. na necie pokazaly sie
filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w cylindrze sa
zamkniete!
o cooo chozzzzi?
przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak
przy hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs. nie powinny byc
odtwarte? jak to jest? eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden
zawsze spreza a drugi sie w tym czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi'

Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w
filmiku jest błÄ…d lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

begin PM

pomijając pierwszy cykl
tłok A rozpręza gaz -> strata
potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest
ciagniety do góry przez podciśnienie
nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

begin to

Może w czym innym jest
problem? Np. w nierównomiernym obciążeniu termicznym albo w pompowaniu
zimnego powietrza do wydechu?

On 2011-09-06, to  wrote:

Ale całkowicie nigdy się nie zniesie. Jak cylinder byłby cały czas
otwarty to pewnie starty byłyby sporo mniejsze.

begin Krzysiek Kielczewski

Ale całkowicie nigdy się nie zniesie. Jak cylinder byłby cały czas
otwarty to pewnie starty byłyby sporo mniejsze.

Pewnie nie.

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości

Bo?

Nie ma siły, żeby sprężanie nie powodowało strat, nawet jeśli potem
rozprężanie częściowo je znosi (albo na odwrót).

Myślę, że tu chodzi o to, że ten silnik jest doładowany. Wtedy po przy
zamkniętych dwóch cylindrach turbo pompuje tylko do dwóch więc może tam
wytworzyć większe ciśnienie. HEMI jest z kolei silnikiem atmosferycznym.

> Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w

> filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

>

pomijając pierwszy cykl

tłok A rozpręza gaz -> strata

potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety

do góry przez podciśnienie

nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

?

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości grup

> Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej > w

> filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

>

pomijając pierwszy cykl

tłok A rozpręza gaz -> strata

potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety

do góry przez podciśnienie

nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

Fajna teoria, tylko nieprawdziwa. Popatrz na allegro jak wyglądają wały
wykorbione do silników cztero cylindrowych rzędowych. w opisie na onecie i na
filmiku wyłączają 2 i 3. Z pracy rozrządu wychodzi że wał wykorbiony jest typowy
bo pali 1 3 4 2

W dniu 2011-09-06 13:01, to pisze:

Link! ;)

Użytkownik "mar jan"  napisał w wiadomości

cylindrze sa zamkniete!
o cooo chozzzzi?

W dniu 2011-09-06 12:17, mar jan pisze:

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.
na necie pokazaly sie filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w
cylindrze sa zamkniete!
o cooo chozzzzi?
przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak przy
hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs.
nie powinny byc odtwarte? jak to jest?
eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden zawsze spreza a drugi sie w tym
czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi' ...
czyli tak lepiej niz dopuscic do swistawki powietrznej nad klawiatura?

W dniu 2011-09-06 12:17, mar jan pisze:

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow VW -
wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.

mar jan pisze:

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow
VW - wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.

Użytkownik "Piotr Czyż" napisał

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow
VW - wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI.

Nic nie wymyślił. Odłączane cylindry były już w Porsche 928 ponad 20 lat
temu.