Witam,

Odebrałem safrane od mechanika - mam nowe świece i nie ma dziury w tłumiku
i padł temat:

"oo fajnie - hmmm... czy dało by się tak ustawić to LPG żeby miał 250koni ?"

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

To jak bym olej zmieniał to bym wpadł przestawić tą mapę paliwa
- tylko ponoć to w trakcie jady trzeba i trzeba "wyczuć" ta moc
powiedzmy że pamiętam jak jedzie VelSatis 3.5 wiec powinno być
trochę szybciej.

pytania:
-serio da się zrobić z ~200 na ~250 koni na LPG ?
-ile to będzie paliło przy pełnej mocy - 45l/100 ;) ?
-czy to psuje silnik i w jaki sposób ?
-czy tiptronik w safrane to wytrzyma ?
-czy da se tą "inną" mapę ustawić dopiero przy pedale do dechy ? (ponoć tak)
-na czym polega to ustawianie mapy w trakcie jazdy ?

pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

Pozdrawiam!

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

....nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę ...



Moc składem mieszanki to się w dieslu reguluje ( i to też do granicy dymienia).
W benzyniaku max moc wynika z ilości powietrza dostarczonego do cylindrów. Do tej ilości (a dokładniej masy) powietrza dodaje się paliwa żeby skład mieszanki był ściśle określony.

PavveL  napisał(a):

....nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę ...



Moc składem mieszanki to się w dieslu reguluje ( i to też do granicy
dymienia).
W benzyniaku max moc wynika z ilości powietrza dostarczonego do cylindrów.
Do tej ilości (a dokładniej masy) powietrza dodaje się paliwa żeby skład
mieszanki był ściśle określony.

W dniu 2012-01-12 19:53, PavveL pisze:

W benzyniaku max moc wynika z ilości powietrza dostarczonego do cylindrów. Do tej ilości (a dokładniej masy) powietrza dodaje się paliwa żeby skład mieszanki był ściśle określony.

W dniu 2012-01-13 11:52, PavveL pisze:

Ale wzbogacenie jej do powiedzmy lambda 0.9 zwiększy moc w porównaniu z lamba = 1.0

Ale większość silników zasilana jest wzbogaconą mieszanką przy pełnym otwarciu przepustnicy.

W dniu 2012-01-12 19:27,  Michał pisze:
[..]

-serio da się zrobić z ~200 na ~250 koni na LPG ?

pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

begin V-Tec

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

W dniu 2012-01-12 20:54, to pisze:

begin V-Tec

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

begin V-Tec

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas
jazdy.

W dniu 2012-01-12 23:16, to pisze:

begin V-Tec

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas
jazdy.

I jaki ma związek jednego z drugim? Zwężka pogorszy górę i na gazie i na

benzynie (bo jak przełÄ…czasz na benzynę to się nie dematerializuje).

On 12 Sty, 23:12, V-Tec  wrote:

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

W dniu 2012-01-13 00:38, WS pisze:

On 12 Sty, 23:12,   wrote:

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

...znaczy sie moc maksymalna?

Bo rozumiem, ze moc w tym przedziale
(1-2.2krpm) tez byla rozna?

Hello V-Tec,

Thursday, January 12, 2012, 11:12:36 PM, you wrote:

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co? Gdzie? i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

W dniu 2012-01-13 00:45, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello V-Tec,

Thursday, January 12, 2012, 11:12:36 PM, you wrote:

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co?

Gdzie?

i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

RoMan Mandziejewicz  napisał(a):

Hello V-Tec,

Thursday, January 12, 2012, 11:12:36 PM, you wrote:

>>> Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.
>> Chyba góra.
> swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
> benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
> zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co? Gdzie? i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

Hello Michał,

Saturday, January 14, 2012, 6:28:46 PM, you wrote:

>>> Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.
>> Chyba góra.
> swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
> benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
> zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.
Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co? Gdzie? i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

przy ruszaniu "1szy z pod świateł w KRK" obroty dochodzą do 2.5k rpm,

potem zmienia bieg, do dechy tylko idą pod 7k rpm.

generalnie przy ciągłej jeździe z dowolną prędkością trzyma
koło 2k rpm (nie mówię o braku biegów przy naprawdę dużych)

W dniu 14-01-2012 22:46, RoMan Mandziejewicz pisze:

Ale mowa o 1000-2200 czyli przyspieszaniu - jaki jest sens
przyśpieszania samochodem z silnikiem benzynowym przy takich obrotach?

Hello DoQ,

Saturday, January 14, 2012, 10:58:46 PM, you wrote:

Ale mowa o 1000-2200 czyli przyspieszaniu - jaki jest sens
przyśpieszania samochodem z silnikiem benzynowym przy takich obrotach?

Nie każdy silnik zdycha przy takich obrotach, a niektóre czują się
nieźle w takim zakresie.
http://www.youtube.com/watch?v=b2FKbFjGUCU

http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms
Jak widzisz można jeździć w okolicach 1000-2500 RPM  i nie zostawać w tyle.

W dniu 15-01-2012 02:58, RoMan Mandziejewicz pisze:

Nie każdy silnik zdycha przy takich obrotach, a niektóre czują się
nieźle w takim zakresie.
http://www.youtube.com/watch?v=b2FKbFjGUCU

Tylko dlaczego po obu stronach wyprzedzaja?

http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms
Jak widzisz można jeździć w okolicach 1000-2500 RPM  i nie zostawać w tyle.

Od III-ki widze 2000-2500rpm a nie 1000-2200rpm.

begin DoQ

Bo plan był taki, żeby jechać prawym/środkowym pasem za kimś i nie robić
jednocześnie zatoru. Chciałeś przykład na zastosowanie 1000-2500 to go
otrzymałeś...

I co z tego? Gwarantuje Ci że gdybym zechciał odjechać to wystarczyłoby
przycisnąć gaz bez redukcji.
Tu masz jeszcze jeden przykład na jazdę w granicach 2000 w mieście.
http://www.youtube.com/watch?v=L-RW7OPgInw

W dniu 15-01-2012 14:48, to pisze:

Ciekawe jak długo panewki to wytrzymają. :>  Szczerze mówiąc nie bardzo
wiem, po co kupować dużą benzynę i jeździć nią jak dieslem. Szczególnie,

że silnik przy przyspieszaniu w ten sposób nie będzie miał najwyższej
sprawności, więc spali najprawdopodobniej więcej niż gdybyś przyspieszył
bardziej dynamicznie.

http://www.youtube.com/watch?v=L-RW7OPgInw

Można, tylko po co?

begin DoQ

No właśnie m.in po to żeby nie zdychał przy tak niskich obrotach. A
panewkom nic się nie stanie, to nie 1.4 który na samym dole podpiera się
na panewkach.

Można trzymać 1500-2000RPM wyżej turlając się w mieście, tylko po co?

Zresztą automat też trzyma tak niskie obroty przy tego typu jeździe.

W dniu 15-01-2012 23:31, to pisze:

No właśnie m.in po to żeby nie zdychał przy tak niskich obrotach. A
panewkom nic się nie stanie, to nie 1.4 który na samym dole podpiera się
na panewkach.

A 3,0 na czym się podpiera?

Można trzymać 1500-2000RPM wyżej turlając się w mieście, tylko po co?

Żeby było więcej zabawy? Żeby szybciej dojechać? Żeby mniej spalić?

begin DoQ

Sugerujesz, że trzymanie w jednym silniku 3500RPM ze 110Nm będzie
zdrowe, natomiast 210Nm przy 1500RPM zmasakruje silnik? A co na to
panewki w silnikach samochodów ciężarowych?

Zabawa w turlaniu się po zawalonej 3 pasmówce? Ryczeć silnikiem  robiąc
z siebie idiotę?

W dniu 16-01-2012 13:18, to pisze:

Sugerujesz, że trzymanie w jednym silniku 3500RPM ze 110Nm będzie
zdrowe, natomiast 210Nm przy 1500RPM zmasakruje silnik? A co na to
panewki w silnikach samochodów ciężarowych?

Zużyje się dużo szybciej, bo jest większy moment i większe drgania.

begin DoQ

Bajki opowiadasz. Gdybyś miał racje, to duże, niewysilone silniki
(szczególnie te wolnoobrotowe) padałyby jak chińskie zabawki a jest
zupełnie odwrotnie.

W dniu 2012-01-14 22:58, DoQ pisze:

W dniu 14-01-2012 22:46, RoMan Mandziejewicz pisze:

Ale mowa o 1000-2200 czyli przyspieszaniu - jaki jest sens
przyśpieszania samochodem z silnikiem benzynowym przy takich obrotach?

Nie każdy silnik zdycha przy takich obrotach, a niektóre czują się
nieźle w takim zakresie.

http://www.youtube.com/watch?v=b2FKbFjGUCU
http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms

Jak widzisz można jeździć w okolicach 1000-2500 RPM i nie zostawać w tyle.

W dniu 15-01-2012 09:44, Artur Maśląg pisze:

Tym bardziej, że np. miasto to nie miejsce do wyścigów i samochodem
z mocniejszym dołem jeździ się przyjemniej. Pazur może pokazać wyżej
i w innych okolicznościach :)

http://www.youtube.com/watch?v=b2FKbFjGUCU
http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms

Nic nowego nie masz? ;)

Jak widzisz można jeździć w okolicach 1000-2500 RPM i nie zostawać w
tyle.

A inne trzeba dusić po 4krpm by chciały jechać :)

W dniu 2012-01-15 11:01, DoQ pisze:
(...)

Nee, same suchary ;)

Jak widzisz można jeździć w okolicach 1000-2500 RPM i nie zostawać w
tyle.

A inne trzeba dusić po 4krpm by chciały jechać :)

Wiesz, jeśli całe życie jeździło się Polonezem,

a potem Lanosem ...

W dniu 15-01-2012 22:06, Artur Maśląg pisze:

Nee, same suchary ;)

Szkoda - masz ładne zegary ;)

Wiesz, jeśli całe życie jeździło się Polonezem,

Wypraszam sobie :) Jeden z moich Polonezów (nie twierdzę, że
to wersja jakaś regularnie spotykana na drogach) odpychał się bardzo
ładnie i to właśnie od dołu :) Wielu się zdziwiło ;)

Moja żonka została ostatnio poproszona (przez koleżankę), by podjechać
właśnie Lanosem na myjnię. Jej ocena tego samochodu mnie bardzo
rozbawiła (optymizmem nie wiało), niemniej gdyby miała tym jeździć to
by jeździła (w końcu lepiej siedzieć w ciepłym samochodzie niż stać na
deszczu), ale to jednak coś innego, niż zachwalać ten produkt, bądź
wieszać psy na każdym innym :)

Hello DoQ,

Sunday, January 15, 2012, 10:22:05 PM, you wrote:

[...]

12 lat temu jechaliśmy na wakacje na 2 samochody. Ja w Mitsu i kolega w
nowiutkim Lanosie - oba miały tytaniczne 1.6 16v 113 i 106KM. Lamos mimo
zmiennej geometrii dolotu i DOHC nie dość że dostawał za każdym razem
tęgie baty, to jeszcze okazało się na stacji że spalił nieco ponad
3l/100km więcej. Mocno przeciętne te silniki od GMa.

W dniu 15-01-2012 22:50, RoMan Mandziejewicz pisze:

3l/100km mniej jest niemożliwe przy dowolnym, takim samym dla obu
pojazdów stylu jazdy i takim samym obciążeniu samochodów.

Hello DoQ,

Sunday, January 15, 2012, 11:12:13 PM, you wrote:

3l/100km mniej jest niemożliwe przy dowolnym, takim samym dla obu
pojazdów stylu jazdy i takim samym obciążeniu samochodów.

Jest jak najbardziej możliwe. Nie musisz brać tego tak ambicjonalnie,
przecież nie pracowałeś raczej w fabryce Daewoo.
Podałeś średnią wieloletnią na poziomie 9,3l/100km -

to by się +- zgadzało:
http://www.autocentrum.pl/spalanie/daewoo/lanos/silnik-benzynowy-1.6-i-16v-106km-1997-2004/
8,9l/100km.
Natomiast raporty spalania omawianego mitsubishi tylko potwierdzają to
co mówiłem:
http://www.autocentrum.pl/spalanie/mitsubishi/lancer/vi/silnik-benzynowy-1.6-16v-113km-1992-1996/
7,6l/100km

begin RoMan Mandziejewicz

Poza tym - nic nie wiemy o stylu jazdy obu kierowców.

W dniu 15-01-2012 23:44, RoMan Mandziejewicz pisze:

8.9-7.6 = 1.3 a nie 3!
Poza tym - nic nie wiemy o stylu jazdy obu kierowców.

Dnia Sun, 15 Jan 2012 22:50:12 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Hello DoQ,

12 lat temu jechaliśmy na wakacje na 2 samochody. Ja w Mitsu i kolega w
nowiutkim Lanosie - oba miały tytaniczne 1.6 16v 113 i 106KM. Lamos mimo
zmiennej geometrii dolotu i DOHC nie dość że dostawał za każdym razem
tęgie baty, to jeszcze okazało się na stacji że spalił nieco ponad
3l/100km więcej. Mocno przeciętne te silniki od GMa.

3l/100km mniej jest niemożliwe przy dowolnym, takim samym dla obu
pojazdów stylu jazdy i takim samym obciążeniu samochodów.
Gdyby w grę wchodziły ciagniki siodłowe, to mógłbym uwierzyć w różnice
3l/100km. Ale nie w przypadku sprawnych samochodów osobowych z
silnikami 1.6 16V.

3l/100km mniej oznaczałoby 3.24l/100km przy jeździ pustymi drogami
wojewódzkimi z Bieszczad na Mazury z prędkosciami przepisowymi, 3
osoby + bagaże.
Oznaczałoby to 4l/100km na trasie Głubczyce-Wiedeń-Opole, normalnymi
drogami, w tym autostradami z prędkościami przepisowymi.
Oznaczałoby to również 10.3l/100km przy jeździe autostradą z pedałem w
podłodze i prędkością maksymalna gdy tylko się da.
Już to pisałem wielokrotnie - średnia wieloletnia, z ok. 200kkm to
9.3l/100km. Z czego więcej niż połowa na A4. Przy jeździe bardzo
akresywnej. Spalanie 3l/100 mniej dawałoby 6.3l/100km - takie coś
można osiągnąć, ale nie wjeżdżając do miast i na autostrady.

W dniu 16-01-2012 00:00, J.F. pisze:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/122486.html
6.6
http://www.spritmonitor.de/en/detail/300469.html
6.89
A oni tam autostrady maja  :-)
Chyba ze to inne mitsu, a nie maly colt.

Hello DoQ,

Monday, January 16, 2012, 12:47:06 AM, you wrote:

W dniu 16-01-2012 00:00, J.F. pisze:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/122486.html
6.6
http://www.spritmonitor.de/en/detail/300469.html
6.89
A oni tam autostrady maja  :-)
Chyba ze to inne mitsu, a nie maly colt.

To niemal to samo auto co lancer - zbliżona masa, to samo wyposażenie i
ten sam silnik.

W dniu 16-01-2012 00:57, RoMan Mandziejewicz pisze:

Jasssne, ta sama masa i powierznia czołowa. Zapewne jeszcze taki sam
Cx.

W dniu 2012-01-15 22:22, DoQ pisze:
(...)

Ale nie zimą na pych?

12 lat temu jechaliśmy na wakacje na 2 samochody. Ja w Mitsu i kolega w
nowiutkim Lanosie - oba miały tytaniczne 1.6 16v 113 i 106KM. Lamos mimo
zmiennej geometrii dolotu i DOHC nie dość że dostawał za każdym razem
tęgie baty, to jeszcze okazało się na stacji że spalił nieco ponad
3l/100km więcej. Mocno przeciętne te silniki od GMa.

On 2012-01-14, DoQ  wrote:

http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms

W dniu 16-01-2012 13:44, AZ pisze:

http://www.youtube.com/watch?v=Mg9dOfarPms

Czemu jezdzisz 100 km/h po Pulawskiej?!

> przy ruszaniu "1szy z pod świateł w KRK" obroty dochodzą do 2.5k rpm,

To chyba tylko w KRK się tak jeździ.

> potem zmienia bieg, do dechy tylko idą pod 7k rpm.

No to się zdecyduj - 2.5 czy 7?

> generalnie przy ciągłej jeździe z dowolną prędkością trzyma
> koło 2k rpm (nie mówię o braku biegów przy naprawdę dużych)

Ale mowa o 1000-2200 czyli przyspieszaniu - jaki jest sens
przyśpieszania samochodem z silnikiem benzynowym przy takich obrotach?

W dniu 2012-01-13 00:45, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello V-Tec,

Thursday, January 12, 2012, 11:12:36 PM, you wrote:

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co? Gdzie? i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

Hello V-Tec,

Monday, January 16, 2012, 9:56:47 PM, you wrote:

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na
benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w
zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

Jeździsz samochodem z zapłonem iskrowym na obrotach 1000-2200rpm? Po
co? Gdzie? i po co Ci w tym zakresie jakiś znaczący moment obrotowy?

mam ruszać z 3krpm? jak jestem załadowany i klima pracuje to każdy
"niutek" ważny. Po za tym lubię mieć tyle "niutków", ile silnik ma w
oryginale.

Dnia Mon, 16 Jan 2012 21:56:47 +0100, V-Tec napisał(a):

mam ruszać z 3krpm? jak jestem załadowany i klima pracuje to każdy
"niutek" ważny. Po za tym lubię mieć tyle "niutków", ile silnik ma w
oryginale.

W dniu 2012-01-12 23:12, V-Tec pisze:

W dniu 2012-01-12 20:54, to pisze:

begin V-Tec

Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

Chyba góra.

swego czasu hamowałem samochód na gazie (2-gen. ze zwężką) i na benzynie. O ile moc była porównywalna, to moment znacząco mniejszy w zakresie 1000-2200 obrotów (tak mniej więcej), co było czuć podczas jazdy.

On Fri, 13 Jan 2012 10:43:45 +0100, Jakub Witkowski wrote:

Jeśli tak, to niestety kłania się głównie regulacja instalacji LPG a nie własności paliwa.

> -serio da się zrobić z ~200 na ~250 koni na LPG ?

Samym LPG? Nie.

[..]
> pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

Bo automat ciągnie od niskich obrotów a ma na nich mały moment obrotowy?
Jak instalacja 2-gen to dół może być stłumiony zwężką.

begin  Michał

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

to  napisał(a):

begin  Michał

> "nie,
> nie nie da się, no chyba że...
> chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

Bredzi, jak doleje za dużo paliwa, to moc spadnie. Seryjne auta benzynowe
i tak przy mocno otwartej przepustnicy jeżdżÄ… na bardzo bogatej
mieszance, zwykle bogatszej niż trzeba i ich tuning polega zwykle na
ODJĘCIU nieco paliwa i lekkim przyspieszeniu zapłonu. Daje to zwykle
kilka KM.

Chyba, że mówimy o turbo, wtedy oczywiście dolanie paliwa zwiększy moc,
ale oczywiście tylko jeśli jednocześnie zwiększymy iloć powietrza (czyli
 
ciśnienie doładowania).

begin  Michał

więc na samym ustawieniu  jakiś map to nie bardzo da się trochę podnieć
moc ?

to  napisał(a):

begin  Michał

> więc na samym ustawieniu  jakiś map to nie bardzo da się trochę podnieśÄ
‡
> moc ?

Poczytaj tutaj:
http://www.godula.pl/?page=article&kat=art&option=det&artid=39

begin  Michał

btw. są turbiny elektryczne ;) takie co by dały +0.5 atmosfery ;) i dało
się założyć w 1h - to wtedy by było 250koni :)

A i czy od tego silnik zwariuje i się go potem nie ustawi w 25 minut ?

W dniu 14-01-2012 18:41, to pisze:

O ile wiatraczek się nie rozpadnie, a silnik go nie zassie do cylindrów,
to nic się nie stanie.

begin DoQ

Nie ma takiej możliwości. Ja zamontowałem wiatraczek 80x80 z obudowy
PCta przed przepustnicą i odczułem wyraźny przyrost mocy. Każdemu
polecam!

W dniu 15-01-2012 00:02, to pisze:

Nie ma takiej możliwości. Ja zamontowałem wiatraczek 80x80 z obudowy
PCta przed przepustnicą i odczułem wyraźny przyrost mocy. Każdemu
polecam!

Ile niutuf Ci przybyło?

begin DoQ

8 między 5500 a 5550 RPM

On 2012-01-12, to  wrote:

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

Bredzi, jak doleje za dużo paliwa, to moc spadnie. Seryjne auta benzynowe
i tak przy mocno otwartej przepustnicy jeżdżÄ… na bardzo bogatej
mieszance, zwykle bogatszej niż trzeba i ich tuning polega zwykle na
ODJĘCIU nieco paliwa i lekkim przyspieszeniu zapłonu. Daje to zwykle
kilka KM.

W dniu 12-01-2012 19:27,  Michał pisze:

-serio da się zrobić z ~200 na ~250 koni na LPG ?

begin DoQ

Da się zrobić 2x tyle.
Jak masz 200KM i wlejesz jednocześnie benzynę z LPG uzyskasz prawie
400KM.

W dniu 2012-01-12 20:58, to pisze:

begin DoQ

Da się zrobić 2x tyle.
Jak masz 200KM i wlejesz jednocześnie benzynę z LPG uzyskasz prawie
400KM.

A dodatkowe 50 KM można uzyskać oddając mocz do baku, ale tylko wtedy,
gdy jest dobrze natleniony.

W dniu 12-01-2012 20:58, to pisze:

Jak masz 200KM i wlejesz jednocześnie benzynę z LPG uzyskasz prawie
400KM.

A dodatkowe 50 KM można uzyskać oddając mocz do baku, ale tylko wtedy,
gdy jest dobrze natleniony.

On Thu, 12 Jan 2012 18:27:13 +0000 (UTC),  Michał wrote:

Witam,

Odebrałem safrane od mechanika - mam nowe świece i nie ma dziury w tłumiku
i padł temat:

"oo fajnie - hmmm... czy dało by się tak ustawić to LPG żeby miał 250koni ?"

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

-serio da się zrobić z ~200 na ~250 koni na LPG ?

-czy to psuje silnik i w jaki sposób ?

-czy da se tą "inną" mapę ustawić dopiero przy pedale do dechy ? (ponoć tak)

-na czym polega to ustawianie mapy w trakcie jazdy ?

pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Poprawnie ustawione LPG to brak spadku mocy, o jej wzroście za pomocą
dawkowania paliwa nie ma mowy.

W dniu 2012-01-13 00:14, Jacek pisze:

Skutkiem tego temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej jest niÂższa, a
reszte to juÂż kaÂżdy tuningowiec zna.

On Fri, 13 Jan 2012 00:14:22 +0100, Jacek wrote:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Poprawnie ustawione LPG to brak spadku mocy, o jej wzroście za pomocą
dawkowania paliwa nie ma mowy.

teoretycznie jest to możliwe w V-gen
http://instalacje-gazowe-do-aut.pl/generacje-instalacji-lpg/v-generacja-sekwencyjny-wtrysk-gazu-w-fazie-cieklej/
jeśłi rozprężenie odbywa sie w komorze cylindra lub jej bezpośredniej
bliskości, to zachodzi tam reakcja endotermiczna, jak w klasycznym
parowniku.

> "nie,
> nie nie da się, no chyba że...
> chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

Nie ma takiej możliwości w wolnossącym silniku benzynowym.

Przy okazji trochę obawiałbym się o stan samochodu który serwisowany jest
przez osobę która nie wie nawet jak działa silnik który planuje
modyfikować.

Poprawnie ustawione LPG to brak spadku mocy, o jej wzroście za pomocą
dawkowania paliwa nie ma mowy.

Podnoszenie mocy benzynowego silnika wolnossącego polega przedewszystkim na
dostarczeniu do cylindra większej ilości _powietrza_ - paliwo to sprawa
wtórna.

> -czy to psuje silnik i w jaki sposób ?

Na pewno jeżeli osoba wygadująca takie rzeczy rusza silnika, to go psuje.

Mapę można zawsze ustawić dowolnie, trzeba tylko umieć.

> -na czym polega to ustawianie mapy w trakcie jazdy ?

Trudno zgadnąć... Może chodzi o strojenie w warunkach drogowych, a nie
warsztatowych?

> pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

Nie wiem, sprawny samochód im szybciej jedzie tym gorzej przyspiesza,

Dnia Sat, 14 Jan 2012 17:25:07 +0000 (UTC),  Michał napisał(a):

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

Nie ma takiej możliwości w wolnossącym silniku benzynowym.

Czyli po prostu nie da się ?

Podnoszenie mocy benzynowego silnika wolnossącego polega przedewszystkim na
dostarczeniu do cylindra większej ilości _powietrza_ - paliwo to sprawa
wtórna.

Czyli bez turba się nie da, a turbo to nie 25minut ;)
czyli odpada

pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?

Nie wiem, sprawny samochód im szybciej jedzie tym gorzej przyspiesza,

0..50 muł, a potem kop, wygląda jak by największy miało przy 70km/h
zabawa jest 160km/h+ tam jest fajnie i dalej cichutko :)

J.F.  napisał(a):

Dnia Sat, 14 Jan 2012 17:25:07 +0000 (UTC),  Michał napisał(a):
>>> "nie,
>>> nie nie da się, no chyba że...
>>> chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"
>>
>> Nie ma takiej możliwości w wolnossącym silniku benzynowym.
>
> Czyli po prostu nie da się ?

O ile pamietam stare czasy, to spalanie do CO a nie do CO2 bylo jednak
efektywniejsze. Tzn jesli chodzi o tlen, nie o paliwo :-)

Ale czy 25% ? Watpie.

No i to bylo wieki temu, teraz elektronika zwariuje, a na gazie to w ogole
problem doprowadzic te sama ilosc tlenu co na benzynie.

> Czyli bez turba się nie da, a turbo to nie 25minut ;)
> czyli odpada

Podtlenek azotu :-)
A moze nitrometan do baku ?

>>> pytanie poboczne, czemu "wgniata w fotel" dopiero od 70..80km/h ?
>> Nie wiem, sprawny samochód im szybciej jedzie tym gorzej przyspiesza,
> 0..50 muł, a potem kop, wygląda jak by największy miało przy 70km/h
> zabawa jest 160km/h+ tam jest fajnie i dalej cichutko :)

Popatrzcie na ch-ke silnika. Najwiekszy moment jest przy srednich obrotach.
Oczywiscie o ile biegu nie mozemy zmienic.

On Sat, 14 Jan 2012 17:25:07 +0000 (UTC),  Michał wrote:

"nie,
nie nie da się, no chyba że...
chyba że by mu tak ustawić mieszankę żeby palił strasznie dużo"

Nie ma takiej możliwości w wolnossącym silniku benzynowym.

Czyli po prostu nie da się ?

Na pewno jeżeli osoba wygadująca takie rzeczy rusza silnika, to go psuje.

Da się ustawić gaz żeby się psuł silnik ?

Mapę można zawsze ustawić dowolnie, trzeba tylko umieć.

ale kopa to i tak nie da ?

Nie wiem, sprawny samochód im szybciej jedzie tym gorzej przyspiesza,

0..50 muł, a potem kop, wygląda jak by największy miało przy 70km/h
zabawa jest 160km/h+ tam jest fajnie i dalej cichutko :)

-czy tiptronik w safrane to wytrzyma ?

  napisał(a):

> -czy tiptronik w safrane to wytrzyma ?
zależy jak długo, ale ogólnie to nie wytrzyma.

On 01/14/2012 06:33 PM,  Michał wrote:

@interia.pl>  napisał(a):

-czy tiptronik w safrane to wytrzyma ?

zależy jak długo, ale ogólnie to nie wytrzyma.

krótko "z pod świateł" ;)

może jeszcze na trasie ale na wysokim biegu i obrotach już
więc chyba to juz jej nie przeszkadza :) mylę się ?