Witam,

Vectra A C16NZ ma przełącznik liczby oktanowej paliwa i można go ustawić na
95 i na 91. Jako, że auto zagazowane a LPG ma a przynajmniej według normy
powinno mieć 89 oktanów zastanawiam się na przełączeniem w pozycję 91 która
to wartość jest o wiele bliższą dla liczby oktanowej LPG. Co o tym
sądzicie?

Pozdrawiam

--
Tomasz Motyliński
Linux jest dla leniwych, raz zainstalowany działa wiecznie
.... i do tego jaki ładny :) http://satfilm.net.pl/~motto77/mydesktop.jpg
http://debian.linux.pl/ - Polskie Forum Użytkowników Debiana

Tomasz Motyliński napisał(a):

Vectra A C16NZ ma przełącznik liczby oktanowej paliwa i można go ustawić na
95 i na 91. Jako, że auto zagazowane a LPG ma a przynajmniej według normy
powinno mieć 89 oktanów zastanawiam się na przełączeniem w pozycję 91 która
to wartość jest o wiele bliższą dla liczby oktanowej LPG. Co o tym
sądzicie?

przypadkiem LPG nie ma liczby oktanowej zblizonej do 106?

 Witam,

 W poście
 Hatson  m.in. napisał(a)::

No tez mnie sie wydaje, ze LPG ma powyzej 100.

Witam,

 W poście  Hatson  m.in. napisał(a)::

No tez mnie sie wydaje, ze LPG ma powyzej 100.

PN-EN 589:2004 mówi, że ma Liczba oktanowa motorowa, LOM wynosi dla LPG 89.

Tomasz Motyliński  w

 Witam,

 W poście
 Hatson  m.in. napisał(a)::

No tez mnie sie wydaje, ze LPG ma powyzej 100.

LOM wynosi dla LPG 89.

PN-EN 589:2004 mówi, że ma Liczba oktanowa motorowa, LOM wynosi dla LPG
89.

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał

a LPG ma a przynajmniej według normy
powinno mieć 89 oktanów zastanawiam się na przełączeniem w pozycję 91

 Witam,

 W poście
 Hinek  m.in. napisał(a)::

LPG jest bardziej odporny na spalanie stukowe niz benzyna 95 okt.
Gdybys mial przelacznik na 99 okt. to by byla wlasciwa pozycja.

LPG jest bardziej odporny na spalanie stukowe niz benzyna 95 okt.
Gdybys mial przelacznik na 99 okt. to by byla wlasciwa pozycja.

Da się zrobić bo to dwa rezystory i w zależności od pozycji prąd płynie
przez jeden lub przez drugi. Wystarczy więc omomierz i kalkulator a
następnie dobranie odpowiedniego rezystora.

 Witam,

 W poście
 daro  m.in. napisał(a)::

Da się zrobić bo to dwa rezystory i w zależności od pozycji prąd płynie
przez jeden lub przez drugi. Wystarczy więc omomierz i kalkulator a
następnie dobranie odpowiedniego rezystora.

Tylko po co w ogóle sobie zaprzątać tym głowę?

Da się zrobić bo to dwa rezystory i w zależności od pozycji prąd płynie
przez jeden lub przez drugi. Wystarczy więc omomierz i kalkulator a
następnie dobranie odpowiedniego rezystora.

On Wed, 04 Apr 2007 18:42:15 +0200,  Tomasz Motyliński wrote:

W poście

LPG jest bardziej odporny na spalanie stukowe niz benzyna 95 okt.
Gdybys mial przelacznik na 99 okt. to by byla wlasciwa pozycja.

Da się zrobić bo to dwa rezystory i w zależności od pozycji prąd płynie
przez jeden lub przez drugi. Wystarczy więc omomierz i kalkulator a
następnie dobranie odpowiedniego rezystora.

 Witam,

 W poście
 J.F.  m.in. napisał(a)::

Albo i nie - bo byc moze komputer na podstawie opornosci decyduje
tylko o tych dwoch nastawach.

On Wed, 04 Apr 2007 21:07:30 +0200,  Tomasz Motyliński wrote:

J.F.  m.in. napisał(a)::

Albo i nie - bo byc moze komputer na podstawie opornosci decyduje
tylko o tych dwoch nastawach.

Gdyby to były tylko dwa nastawy to by nie było opornika tylko zworki do
kompa.

No to już wiem:

1. Ohm - 91
2. 220 Ohm - 95
wychodzi ze 440 Ohm to 98.

Ponoć po zrobieniu tego auto zbiera się poniżej 10s do 100.

--
Tomasz Motyliński
Linux jest dla leniwych, raz zainstalowany działa wiecznie
.... i do tego jaki ładny :) http://satfilm.net.pl/~motto77/mydesktop.jpg
http://debian.linux.pl/ - Polskie Forum Użytkowników Debiana

Albo i nie - bo byc moze komputer na podstawie opornosci decyduje
tylko o tych dwoch nastawach.

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Witam,

Vectra A C16NZ ma przełącznik liczby oktanowej paliwa i można go ustawić
na
95 i na 91. Jako, że auto zagazowane a LPG ma a przynajmniej według normy
powinno mieć 89 oktanów zastanawiam się na przełączeniem w pozycję 91
która
to wartość jest o wiele bliższą dla liczby oktanowej LPG. Co o tym
sądzicie?

Pozdrawiam

 Witam,

 W poście
 WielkaBakteria  m.in. napisał(a)::

Ja mam silnik C18NZ zagazowany, i cały czas mam ustawioną zworkę na 95.
Nigdy nie miałem problemów więc nie ma powodu by sprawdzać i narażać sie
na jakieś czary-mary z komputerem :)

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Dlatego najpierw pytam, ja treż nie mam problemów, auto na LPG śmiga jak a
PB i pali mało. Żadnych problemów. Wychodzę jednak z założenia, iż jak coś
działa dobrze to wcale nie znaczy, że nie może lepiej.

 Witam,

 W poście
 WielkaBakteria  m.in. napisał(a)::

Hmmmmm.... a o tym właściwie nie pomyślałem, też muszę "poniuchać" :)

Tomasz Motyliński napisał(a):

No więc ja już się dowiedziałem od osób które na to wpadły przede mną.
Ponoć 0 Ohm to 91, 220 Ohm to 95. Działa to na zasadzie wiekszy opór dłużej
się ładuje kondensator jakiś... Zmierzę omomierzem elektronicznym jak to
wygląda dokładnie. Jeśli pomiary się potwierdzą to wychodzi na to, że na 98
należałoby wstawić 440 Ohm opornik.

Zauważ że producent podaje 0-100 jakieś 15s o ile pamiętam. Ale sądzę, że to
dotyczmy paliwa 91 oktanowego, bo zanim jeszcze lekko zmodyfikowałem swoją
zbierała się w niecałe 12s do 100.

Teraz jeśli wstawi się tam 440 Ohm to
ponoć standardowa viki zaczyna się zbierać do 100 poniżej 10s.

Moja obecnie
zbiera się się w 9s, może jak to zrobię będzie zbierała się 8? :)

Ponoć 0 Ohm to 91, 220 Ohm to 95. Działa to na zasadzie wiekszy opór dłużej
się ładuje kondensator jakiś... Zmierzę omomierzem elektronicznym jak to
wygląda dokładnie. Jeśli pomiary się potwierdzą to wychodzi na to, że na 98
należałoby wstawić 440 Ohm opornik.

O ile charakterystyka jest liniowa.

 Witam,

 W poście
 Tomasz Pyra  m.in. napisał(a)::

Generalnie chodzi o wyprzedzenie zapłonu - myślę że warto byłoby
zaopatrzyć się w lampę stroboskopową, zamiast tego rezystora wstawić
potencjometr i patrzeć co się dzieje jak zmieniasz nastawy (możliwe że
po każdej zmianie trzeba będzie gasić i zapalać znowu silnik).

Zauważ że producent podaje 0-100 jakieś 15s o ile pamiętam. Ale sądzę, że
to dotyczmy paliwa 91 oktanowego, bo zanim jeszcze lekko zmodyfikowałem
swoją zbierała się w niecałe 12s do 100.

A czym mierzyłeś?

Teraz jeśli wstawi się tam 440 Ohm to
ponoć standardowa viki zaczyna się zbierać do 100 poniżej 10s.

Zejście z 15s do 10s wymaga przyrostu mocy o jakieś 50%... Trudno mi
uwierzyć żeby takie zabiegi miały aż tak pomóc.

Moja obecnie zbiera się się w 9s, może jak to zrobię będzie zbierała się
8? :)

A co jej zrobiłeś? Bo możliwe że kąt wyprzedzenia zapłonu ma już
pogoniony i grzebiąc dalej tylko pogorszysz sprawę.

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Zauważ że producent podaje 0-100 jakieś 15s o ile pamiętam. Ale
sądzę, że to dotyczmy paliwa 91 oktanowego, bo zanim jeszcze lekko
zmodyfikowałem swoją zbierała się w niecałe 12s do 100.

A czym mierzyłeś?

Na hamowni zarówno przed zabawą jak i po.

No nie takie, bo moja viki ma teraz w granicach 130 KM (z fabrycznych 75 o
ile pamiętam).

Tomasz Motyliński napisał(a):

Generalnie chodzi o wyprzedzenie zapłonu - myślę że warto byłoby
zaopatrzyć się w lampę stroboskopową, zamiast tego rezystora wstawić
potencjometr i patrzeć co się dzieje jak zmieniasz nastawy (możliwe że
po każdej zmianie trzeba będzie gasić i zapalać znowu silnik).

O i to jest myśl nawet całkiem niezła myśl.

Teraz jeśli wstawi się tam 440 Ohm to
ponoć standardowa viki zaczyna się zbierać do 100 poniżej 10s.

Zejście z 15s do 10s wymaga przyrostu mocy o jakieś 50%... Trudno mi
uwierzyć żeby takie zabiegi miały aż tak pomóc.

No nie takie, bo moja viki ma teraz w granicach 130 KM (z fabrycznych 75 o
ile pamiętam).

Moja obecnie zbiera się się w 9s, może jak to zrobię będzie zbierała się
8? :)

A co jej zrobiłeś? Bo możliwe że kąt wyprzedzenia zapłonu ma już
pogoniony i grzebiąc dalej tylko pogorszysz sprawę.

Inny wałek rozrządu, inny filtr powietrza, polerowanie tego i tamtego,
strumienica, przeprogramowanie komputera i kilka innych drobiazgów.
Wszystko w granicach rozsądku bo nadal pali jak paliła tylko jak się jej
wciśnie mocniej pedał gazu to na wyższych obrotach reaguje znacznie żwawiej
niż fabryczne.

 Witam,

 W poście
 Tomasz Pyra  m.in. napisał(a)::

Generalnie chodzi o wyprzedzenie zapłonu - myślę że warto byłoby
zaopatrzyć się w lampę stroboskopową, zamiast tego rezystora wstawić
potencjometr i patrzeć co się dzieje jak zmieniasz nastawy (możliwe że
po każdej zmianie trzeba będzie gasić i zapalać znowu silnik).

O i to jest myśl nawet całkiem niezła myśl.

No tak, ale jak mierzyć czy się poprawia czy nie?

Ale aż się wierzyć nie chce żeby taki przyrost mocy był możliwy bez
turbo, no chyba że ten silnik wyjeżdżał z fabryki jako wyjątkowy słabiak.
A co to za silnik?

Inny wałek rozrządu, inny filtr powietrza, polerowanie tego i tamtego,
strumienica, przeprogramowanie komputera i kilka innych drobiazgów.
Wszystko w granicach rozsądku bo nadal pali jak paliła tylko jak się jej
wciśnie mocniej pedał gazu to na wyższych obrotach reaguje znacznie
żwawiej niż fabryczne.

Ja myślę że skoro zmieniany był ECU to kąt wyprzedzenia zapłonu został
już dobrze dopasowany i dalsze grzebanie raczej nie pomoże.

Tomasz Motyliński napisał(a):

Ale aż się wierzyć nie chce żeby taki przyrost mocy był możliwy bez
turbo, no chyba że ten silnik wyjeżdżał z fabryki jako wyjątkowy słabiak.
A co to za silnik?

C16NZ fabrycznie około 75 KM a normalnie wyciska się 100 KM z litra.

Tomasz Motyliński napisał(a):

Co można zrobić na szybko i przy małych kosztach z C16NZ? Wywalić EGR i
zaślepić zaowocuje to lepszą elastycznością (auto w sposób zauważalny
lepiej zbiera się z niskich obrotów). Teraz jeśli wstawi się tam 440 Ohm to
ponoć standardowa viki zaczyna się zbierać do 100 poniżej 10s. Moja obecnie
zbiera się się w 9s, może jak to zrobię będzie zbierała się 8? :)

 Witam,

 W poście
 Blyskacz  m.in. napisał(a)::

Producent wprawdzie podaje 15s, ale dotyczy to okreslonych warunkow
pomiaru, pewnie jadac na pusto mozna z tego troche urwac, ale bez
przesady - zeby zejsc ponizej 10s to juz te 100KM na taka bude trzeba
miec a przyrostu 25KM nie zyskasz wyprzedzaniem zaplonu, rezysorkami w
obwodzie pomiaru temp itd.

Tomasz Motyliński napisał(a):

Wychodzę jednak z założenia, iż jak coś
działa dobrze to wcale nie znaczy, że nie może lepiej.

Tomasz Pyra wrote:

Tomasz Motyliński napisał(a):

Wychodzę jednak z założenia, iż jak coś
działa dobrze to wcale nie znaczy, że nie może lepiej.

Jest też druga mądrość ludowa - urządzenie działające jest urządzeniem sprawnym i nie należy go naprawiać. ;)

Hello Tomasz,

Thursday, April 5, 2007, 10:36:30 AM, you wrote:

Wychodzę jednak z założenia, iż jak coś
działa dobrze to wcale nie znaczy, że nie może lepiej.

Jest też druga mądrość ludowa - urządzenie działające jest
urządzeniem sprawnym i nie należy go naprawiać. ;)