witam

jak jest z hamulcami w B12 N ? niby po 2000r zmieniono na 6 tloczkowe , a na
Allegro widze w wiekszosci 4 tloczkowe , nawet w tych po 2000r . Czy to
znaczy ze maja przod od starszej wersji ? a co znaczylo by ze mialy dzwona ?
Czy tez wersja N a S miala inne hamulce ?

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Rychoo pisze:

witam jak jest z hamulcami w B12 N ? niby po 2000r zmieniono na 6 tloczkowe ,

a na Allegro widze w wiekszosci 4 tloczkowe , nawet w tych po 2000r

Dnia 04-04-2009 o 14:22:29 []v[]artec  napisał(a):

Rychoo pisze:

witam  jak jest z hamulcami w B12 N ? niby po 2000r zmieniono na 6  tloczkowe ,

Tak jest 6 tłoczków w N i S - te same zaciski ma Hayabusa. Jeździłem na  B12S i N i IMHO zupełnie dobrze radzą sobie z przyspieszeniami jakie ten

motocykl zapewnia. Dwa palce w zupełności wystarczają do ich obsługi  przy normalnej jeździe.

a na Allegro widze w wiekszosci 4 tloczkowe , nawet w tych po 2000r

Spoglądasz na wersje 600 lub 650 (S lub N) - jeśli nie i to rzeczywiście  1200 to znaczy, że był swap po dzwonie.

Terror powiedz co o swoim B12 , wady , zalety , na co zwarac uwage przy
kupnie , czy wersja N nadaje sie do szybkiej turystyki ? slyszalem ze przy
150 trzeba miec posture pudziana aby utrzyamc sie za kierownica. Jak wyglada
eksploatacja sprzeta.

Obecnie latam na XR 600R (wczesniej na KLR 650 A) , ale zaczyna mnie nudzic
jazda offroad i tesknie za czym bardziej szosowym.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Dnia 05-04-2009 o 12:43:57 rychoo  napisał(a):

Terror powiedz co o swoim B12 , wady , zalety , na co zwarac uwage przy
kupnie , czy wersja N nadaje sie do szybkiej turystyki ? slyszalem ze  przy
150 trzeba miec posture pudziana aby utrzyamc sie za kierownica. Jak  wyglada
eksploatacja sprzeta.

czesc z tych tanszych , ale nie znaczy ze zlych/kiepskich ? z tego co wiem
silnik stary i sprawdzony a co za tym idzie trwaly .

S ka mi sie cholernie nie podoba , dlatego celuje w N ke - naked ma to cos :)
aczkolwiek troszke lipa ze przy 140 niezle dmucha.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

On Sun, 5 Apr 2009 20:34:17 +0000 (UTC), "rychoo"
 wrote:

aczkolwiek troszke lipa ze przy 140 niezle dmucha.

Eskimos pisze:

A znasz jakiegoś nakeda na którym nie dmucha? Zwłaszcza przy 140.

rychoo pisze:
....>8
> S ka mi sie cholernie nie podoba , dlatego celuje w N ke - naked ma
> to cos :)
> aczkolwiek troszke lipa ze przy 140 niezle dmucha.

Spraw sobie w Louisie szybke - przestanie!

Pozdrawiam
--
Sir Piernik
  Betvelwe "N"

On 2009-04-06 00:18:36 +0200, Sir Piernik  said:

 > S ka mi sie cholernie nie podoba , dlatego celuje w N ke - naked ma
 > to cos :)
 > aczkolwiek troszke lipa ze przy 140 niezle dmucha.

Spraw sobie w Louisie szybke - przestanie!

de Fresz pisze:
....>8
>> Spraw sobie w Louisie szybke - przestanie!
>
> Ale zacznie hałasować.

Sprawdziles? Ja sprawdzilem i oswiadczam ze dobrze wyprofilowana szyba jednak nie halasuje.

>  Komuś, kto planuje polatać trochę częsciej niż sporadycznie w trasy,
> zdecydowanie bym sugerował S-kę.

I tu sie znow zdziwisz.
Nemrod (syn) ma "S-ke" Kiedys zamienilismy sie w trasie i po powrocie zdumiony mowi "Ojciec, to lepiej chroni niz moja owiewka"!
Zreszta mialem to samo wrazenie ale przez delikatnosc nie powiedzialem pierwszy! :)
Tu jedyna fotka ktora zdolalem wygrzebac w sieci:
http://www.plesgut.kk.e-wro.pl/Lubiaz/cwdata/FILE0047.html

Pozdrawiam
--
Sir Piernik
  Betvelwe

On 2009-04-06 19:29:42 +0200, Sir Piernik  said:

de Fresz pisze:
...>8
 >> Spraw sobie w Louisie szybke - przestanie!
 >
 > Ale zacznie hałasować.

Sprawdziles? Ja sprawdzilem i oswiadczam ze dobrze wyprofilowana szyba jednak nie halasuje.