możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji? Wydaje się, że
łańcuch rozrządu raczej nie ma większych wad, a jedynie zalety:
długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.


--
Pozdrawiam,

Post stworzono 2006-12-06 10:30:29

Heraklit napisał(a):

możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji? Wydaje się, że
łańcuch rozrządu raczej nie ma większych wad, a jedynie zalety:
długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

Pasek w funcji czasu utrzymuje dokladnie takie same fazy rozrzadu.
Lancuch sie wyciaga, wymaga smarowania, jest glosniejszy.

On Wed, 6 Dec 2006 10:53:52 +0100, Piotrek  wrote:

mnie zawsze zastanawia ten argument o glosnosci.
jaki ma to wplyw na ogolna glosnosc pracy silnika:)

smarowanie??
chyba odizolowanie od oleju komory z paskiem rozrzadu jest trudniejsze niz
kapanie lancucha w oleju czy w czym on tam siedzi:)

Pasek w funcji czasu utrzymuje dokladnie takie same fazy rozrzadu.
Lancuch sie wyciaga, wymaga smarowania, jest glosniejszy.

Heraklit napisał(a):

możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji? Wydaje się, że
łańcuch rozrządu raczej nie ma większych wad, a jedynie zalety:
długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

mi się nasuwa analogia z łańcuchem rowerowym - rozciąga się, a
rozciągnięty szlifuje powoli zęby elementów współp. i w efekcie trzeba
przy wymianie łancucha wymieniac wszystkie współpracujące elementy.

cos komus nie wyszlo czy poprostu na czyms trzeba zarabiac i samochody maja sie psuc??

Użytkownik "gLiNa"  napisał w wiadomości

cos komus nie wyszlo czy poprostu na czyms trzeba zarabiac i samochody maja sie psuc??

Pasek jest po prostu tanszy.

Ale na jedna wymiane lancuszka przypada kikanascie wymian paska, wiec
ogolny koszt wyjdzie jednak wiekszy w przypadku paska...

Użytkownik "QkamCoSieDzieje"  napisał w
wiadomości

Ale na jedna wymiane lancuszka przypada kikanascie wymian paska, wiec

koszt wyjdzie jednak wiekszy w przypadku paska...

Miroy napisał(a):

Użytkownik "QkamCoSieDzieje"  napisał w
wiadomości

Ale na jedna wymiane lancuszka przypada kikanascie wymian paska, wiec

ogolny

koszt wyjdzie jednak wiekszy w przypadku paska...

No i producentowi samochodów to chyba na rękę. Co 60 tys. km z chęcią
przywita Cię w drzwiach serwisu i sprzeda kilka części.
Chyba nie od dziś wiadomo, że całkiem spory udział koncernów, a jeszcze
bardziej dealerów to właśnie obsługa posprzedażowa. Produkowanie
niezawodnych samochodów, wymagających rzadkich przeglądów i wizyt w
serwisach po prostu się nie opłaca. Inna sprawa, że wielu ludzi przy wyborze
auta nie zwraca uwagi na jego późniejsze koszty eksploatacji. Wiadomo,
wszystkiego przewidzieć się nie da, ale jednak takie rzeczy jak resursy
międzyprzeglądowe czy choćby właśnie kwestia paska/łańcucha są do określenia
przed wyborem konkretnej marki i modelu. A różnice są czasami olbrzymie.

Miro

Firmy samochodowe nie są po to żeby produkować samochody.. firmy są po to aby
zarabiać pieniadze dla swoich właścicieli/akcjonariuszy :P A że właściciel jest
zazwyczaj rozproszony (akcjonariusze) to nie zarządza on bezpośrednio firma -
tą rolę w jego imieniu sprawuje zarząd. A zarząd nie jest rozliczany z jakości
samochodów tylko z wyniku finansowego.
Teoretycznie im lepsza jakość tym bardziej zadowolony klient więc chętniej
wróci itp... tyule że to jest tylko teoria - w praktyce niestety nijak
sięmająca do wyniku finansowego :) Doprowadzanie jakości do perfekcji niestety
kosztuje: istnieje w biznesie "złota reguła" tzw 80/20 - a ona mówi że jeśli
wytworzenie wyrobu A o idealnej jakości J kosztuje X, to 80% tej jakości J
można osiągnąć za 20% kosztów X. A to z kolei oznacza że
jakość "osiemdziesięcioprocentową" masz za 20 % kosztów, ale dalsze poprawianie
tej jakosci powoduje już drastyczny wzrost kosztu wyrobu, a co za tym idzie - i
jego ceny :) Ceny X prawdopodobnie klient by nie zaakceptował, trzeba wiec
gdzies złapać równowagę: klient zapłaci jakąś tam cenę a skala problemó z
wyrobem wynikających z niedopracowanej (świadomie) jakości nie spowoduje że on
ucieknie. Każda firma inaczej może zdefinoować ten punkt równowagi - i w
zasadzie stąd wynikają różnice jakości - a nie z tego że każdy dązy do
perfekcji, a tylko "róznie mu wychodzi" :-)



--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

On Wed, 6 Dec 2006 12:57:51 +0100,  QkamCoSieDzieje wrote:

Użytkownik "gLiNa"  napisał w wiadomości

Pasek jest po prostu tanszy.

Ale na jedna wymiane lancuszka przypada kikanascie wymian paska, wiec ogolny
koszt wyjdzie jednak wiekszy w przypadku paska...

On Wed, 6 Dec 2006 11:52:37 +0100, Piotrek  wrote:

a lancuch co kilkaset
czy 1 mln km.

Ja mysle, ze argument jest tylko jeden.

Cena produkcji.

Lepsze samochody mają łańcuch.

pascal

On Wed, 6 Dec 2006 10:46:12 +0100,  Heraklit wrote:

możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji?

długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

Był 6 grudzień (środa), gdy o godzinie 13:31 *J.F.* w pocie czoła
naskrobał(a):

Poza tym pasem wcale nie jest kosztowny [50 zl ?]

a lancuszek niekoniecznie jest trwaly - maluch.

długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

Jaka tam kosztowna - kosztowna to moze w upchanych samochodzikach,
kiedys sie wymienialo szybko i tanio :-)

A jak wymieniasz terminowo to pasek nie ma wad.

On Wed, 6 Dec 2006 13:59:02 +0100, Heraklit
 wrote:

a lancuszek niekoniecznie jest trwaly - maluch.

 eee, mówimy o Samochodach.

On Wed, 6 Dec 2006 13:59:02 +0100,  Heraklit wrote:

Był 6 grudzień (środa), gdy o godzinie 13:31 *J.F.* w pocie czoła

Poza tym pasem wcale nie jest kosztowny [50 zl ?] robocizna
a lancuszek niekoniecznie jest trwaly - maluch.

eee, mówimy o Samochodach.

długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

Jaka tam kosztowna - kosztowna to moze w upchanych samochodzikach,
kiedys sie wymienialo szybko i tanio :-)

fakt, dla jednych 600-800pln to jak splunąć.

A jak wymieniasz terminowo to pasek nie ma wad.

oby.

A jak wymieniasz terminowo to pasek nie ma wad.

Blyskacz napisał(a):

> A jak wymieniasz terminowo to pasek nie ma wad.
no coz... w mojej vectrze pasek stracil zeby  na jakies 10kkm przed
planowana (co 60kkm) wymiana...
pasek niby Gates, kupowany w niby pewnym zrodle... przetestowana zostala
bezkolizyjnosc tego silnika ;-)

pozdrawiam Blyskacz

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Wed, 6 Dec 2006 10:46:12 +0100,  Heraklit wrote:
>możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
>czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji?

Cicha praca ?

Poza tym pasem wcale nie jest kosztowny [50 zl ?] a lancuszek
niekoniecznie jest trwaly - maluch.

On Wed, 6 Dec 2006 10:46:12 +0100, Heraklit
wrote:

możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji? Wydaje się, że

On Wed, 6 Dec 2006 10:46:12 +0100, Heraklit
 wrote:

możecie mi wyjaśnić dlaczego łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem ->
czymś tak mało trwałym i kosztownym w eksploatacji?

Wydaje się, że
łańcuch rozrządu raczej nie ma większych wad, a jedynie zalety:
długowieczność,

a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

łańcuch rozrządu raczej nie ma większych wad, a jedynie zalety:
długowieczność, a najważniejsze "info" o "konaniu". A pasek... rach
ciach i po wszystkim... lub kosztowana wymiana co 60kkm.

To może pójdźmy dalej - jakie są zalety paska ?? Nie widziałem jeszcze
wprawdzie zerwanego paska, ale "przeskoczenia" i zła praca silnika
zauważam
przynajmniej raz na rok podczas choćby pchania samochodów zimą.