Mam golfika III 1.9TDI wersja GT.
Pelne wyposazenie itp.
Problem taki ze wystarczy zeby autko w garazu postalo 2 tygodnie nie ruszane i juz nie moge odpalic. Akumulator za slaby.
Radio itp gra...ale silnik tylko zajaknie i klapa.
Dziwi mnie to bo aku jest 92Ah Centra plus ( ale z innymi bylo to samo ) wiec mocy nie powinno brakowac.
Alternator w mojej wersji ma 120 wiec spokojnie naladuje taki aku.
I podczas normalnego uzytkowania nie ma problemu.
Ale jak postoi dwa tygodnie to mogiła.
Zaopatrzylem sie wiec w miernik i zaczalem sprawdzac.
Na pracujacym silniku wskazanie 14,25
Na pracujacym silniku i wlaczonym wszystkim co sie da czyli wszystkie swialta( długie) , radio, klima,nawiewy,podgrzewanie siedzien,podgrzewanie tylnej szyby,migacze wskazanie 13,70.
Na wylaczonym silniku po podlaczeni miernika do klem aku wskazanie 12,26 z tym ze 30 minut wczesniej aku byl rozladowany i przez 30 minut przed pomiarem pracowal silnik ktory odpalilem na prostowniku.
Teraz aku sobie stoi i laduje sie pradem 8amper. Prostownik mam stary ale dobry, prad ladowania w miare naladowania aku w nim spada.8 amper ustawilem bo ojciec mnie uczyl zeby na starcie dawac prad ladowania jako 1/10 pojemnosci akumulatora.
W samochodzie jest owszem sporo elektroniki..komputer pokladowy, radio z podtrzymaniem pamieci itp. Ale dla mnie to dziwne ze 2 tygodnie i nie ma sily odpalic silnika.
Co moge jeszcze sam zmierzyc takim zwyklym miernikiem elektronicznym by znalesc przyczyne. A moze sie pogodzic z tym bo akurat "ten typ tak ma" ?
Podpowiedzcie prosze.
Pozdrawiam.

Użytkownik "Norbert"  napisał w wiadomości

Ale jak postoi dwa tygodnie to mogiła.

Marble napisał(a):

Użytkownik "Norbert"  napisał w wiadomości

Ale jak postoi dwa tygodnie to mogiła.

Ja mialem to samo w Astrze II. Przeczyscilem i dokrecilem klemy. Teraz jest wilgotno i jesli klemy sa nie dokrecone albo zasniedziale to wilgoc wdziera sie miedzy elektrody a klemy i nie laczy dostatecznie aby pociagnac wiekszy prad. Sprawdz najpierw to jesli nie pomoze to raczej aku do wymiany.

Podłącz się z amperomierzem w szereg z aku, przy wyłączonym silniku
oczywiście i wszystkich odbiornikach, wtedy będziesz miał czarno na białym
ile "wypływa" z akumulatora prądu. Jest kilku cichych podżeraczy prądu: np.
alarm, może zaciął się wyłącznik i świeci się lampka w bagażniku, może układ
domykania szyb próbuje cały czas domknąć szybę itd. Zrób eksperyment i
zamknij auto bez używania alarmu, czy też będziesz miał podobny efekt.

Pozdrawiam

Podłącz się z amperomierzem w szereg z aku, przy wyłączonym silniku
oczywiście i wszystkich odbiornikach, wtedy będziesz miał czarno na białym
ile "wypływa" z akumulatora prądu.

Marble wrote:

Ja mialem to samo w Astrze II. Przeczyscilem i dokrecilem klemy. Teraz jest wilgotno i jesli klemy sa nie dokrecone albo zasniedziale to wilgoc wdziera sie miedzy elektrody a klemy i nie laczy dostatecznie aby pociagnac wiekszy prad. Sprawdz najpierw to jesli nie pomoze to raczej aku do wymiany.

w mojej starej B3 tez tak sie dzialo. okazalo sie ze przyczyna byl uszkodzony przewod do lampki w bagazniku (z czasem uszkodzil sie od wielokrotnego  zginania podczas otwierania/zamykania klapy). I zaroweczka w srodku swiecila caly czas, rozladowujac aku. elektryk mowil ze tak sie zdarza dosc czesto w audi 80. moze Twoje autko tez ma gdzies takiego kiksa

rgr

RYGAR napisał(a):

w mojej starej B3 tez tak sie dzialo. okazalo sie ze przyczyna byl uszkodzony przewod do lampki w bagazniku (z czasem uszkodzil sie od wielokrotnego  zginania podczas otwierania/zamykania klapy). I zaroweczka w srodku swiecila caly czas, rozladowujac aku. elektryk mowil ze tak sie zdarza dosc czesto w audi 80. moze Twoje autko tez ma gdzies takiego kiksa

rgr

Norbert wrote:

Podpowiedzcie prosze.

Filip KK napisa?(a):

Norbert wrote:

Podpowiedzcie prosze.

Zrob cos dla mnie i zmierz napiecie na masie silnika przy przekreconej stacyjce i przy wylaczonej stacyjce.
I podaj tu wyniki na grupe..

Zrob cos dla mnie i zmierz napiecie na masie silnika przy przekreconej
stacyjce i przy wylaczonej stacyjce.
I podaj tu wyniki na grupe..

Marek P. wrote:

Ja jestem elektronikiem i za bardzo Cię nie zrozumiałem a co dopiero zwykły
pożeracz chleba.
Domyślam się że chodzi Ci o napięcie obudowa silnika - > "-"  w aku.

I
domyślam się że sugerujesz poluzowany lub zaśniedziały przewód masy.
-- ďż˝

Dobrze sie domyslasz. Norbercie zmierz jakie masz napiecie na masie
silnika podlaczajac miernik do "-" aku i do masy silnika, np. gdzies
do glowicy.. UStaw miernik na poczatku na 20V, jak bedzie niskie
napiecie, ustaw na 200 mV.

domyślam się że sugerujesz poluzowany lub zaśniedziały przewód
masy. -- ďż˝

Widac, ze jestes elektronikiem :) Nic wiecej dodawac nie trzeba :)

Norbert napisał(a):

Co moge jeszcze sam zmierzyc takim zwyklym miernikiem elektronicznym by znalesc przyczyne. A moze sie pogodzic z tym bo akurat "ten typ tak ma" ?

Na pracujacym silniku wskazanie 14,25

siedzien,podgrzewanie tylnej szyby,migacze wskazanie 13,70.
Na wylaczonym silniku po podlaczeni miernika do klem aku wskazanie 12,26

On Wed, 20 Dec 2006 23:08:30 +0100,  Norbert wrote:

Na pracujacym silniku wskazanie 14,25

Na pracujacym silniku i wlaczonym wszystkim co sie da czyli wszystkie
siedzien,podgrzewanie tylnej szyby,migacze wskazanie 13,70.

Na wylaczonym silniku po podlaczeni miernika do klem aku wskazanie 12,26
z tym ze 30 minut wczesniej aku byl rozladowany i przez 30 minut przed
pomiarem pracowal silnik ktory odpalilem na prostowniku.

Co moge jeszcze sam zmierzyc takim zwyklym miernikiem elektronicznym by
znalesc przyczyne. A moze sie pogodzic z tym bo akurat "ten typ tak ma" ?

J.F. wrote:

Podladuj i zmierz jeszcze raz

On Thu, 21 Dec 2006 19:04:19 +0100,  Filip KK wrote:

J.F. wrote:

Podladuj i zmierz jeszcze raz

ALe po co? Leczy sie przyczyne, nie skutek.

J.F. wrote:

Podladuj i zmierz jeszcze raz

ALe po co? Leczy sie przyczyne, nie skutek.

Przyczyna moze byc np zwarta cela.

A przyczyna niskiego pomiaru bylo rozladowanie akumulatora, wiec zeby sprawdzic co sie dzieje to trzeba go naladowac :-)

Zrobi?em tak jak mówilis'cie o ile czegos' nie pokre;ci?em.
Wiec... akumulator po 24 godzinach ?adowania na?adowa? sie;.
Na prostowniku wskazówka AMPER spad?a do zera i s?ychac' , z.e
  elektrolit w s'rodku lekko ba;belkuje.
Od razu po od?a;czeniu prostownika pod?a;czy?em miernik do
akumulatora i wskaza? mi on wartos'c' 13,60.
Jednak norma ze jeszcze jak sie lektrolit w srodku nie
uspokoil to tak bedzie.
Odczeka?em wie;c 5 minut. Tym razem zdja;?em kleme minusowa; z
akumulatora. Pod?a;czy?em iernik do bieguna - a drugi kabelek
  miernika do obudowy rozrusznika. Wynik: 13.35... po naste;pnych
  5 minutach 13.27. ( od od?a;czenia prostownika minelo juz okolo
10-12 minut wiec akumulator sie troche ustabilizowal)
Naste;pnie za?oz.y?em klemy na akumulator i sprawdzilem ponownie
przykladajac miernik do zalozonych na akumulator klem. Wynik 13,27.
Zdja;?em wie;c ponownie kleme minusowa; i jeden koniec miernika do
bieguna minus a drugi do obudowy rozrusznika.Wynik 13.27
Po nastepnych 8 godzinach od od?a;czenia prostownika zszedlem do garazu by zmierzyc akumulator. Miernik po dotknieciu do klem wskazywa? 12,99.

Jesli cos pomylilem to prosze mnie poprawic.

PS. Mam w garazu drugi akumulator tez 92Ah ale starszy duzo od mojego...
  dla ciekawos'ci podlaczylem do niego miernik i wynik pokazal 12.15.
Podlaczylem go wiec do prostownika ale dziwne zjawisko...
prostownik na chwile dal sie ustawic na 1/10 prad ladowania w pozycji
9Amper by po kilku sekundach zjechac na zero tak jakby akumulator byl
naladowany. I faktycznie po chwili przylozylem ucho i slyszalem jak
elektrolit babelkuje wiec aku byl naladowany...tylko dlaczego pokazywal
  12,15 zamiast jak ktos tutaj powiedzial 13 ponad co podobno swiadczy o
  tym ze akumulator jest naladowany?

Pozdrawiam.

Przepraszam za kodowanie, cos sie thunderbird zbuntowal nie wiem dlaczego.

On Fri, 22 Dec 2006 12:59:44 +0100,  Norbert wrote:

Od razu po od?a;czeniu prostownika pod?a;czy?em miernik do
akumulatora i wskaza? mi on wartos'c' 13,60.
Odczeka?em wie;c 5 minut. Tym razem zdja;?em kleme minusowa; z
akumulatora. Pod?a;czy?em iernik do bieguna - a drugi kabelek
 miernika do obudowy rozrusznika. Wynik: 13.35... po naste;pnych
 5 minutach 13.27.

Naste;pnie za?oz.y?em klemy na akumulator i sprawdzilem ponownie
przykladajac miernik do zalozonych na akumulator klem. Wynik 13,27.
Zdja;?em wie;c ponownie kleme minusowa; i jeden koniec miernika do
bieguna minus a drugi do obudowy rozrusznika.Wynik 13.27

I faktycznie po chwili przylozylem ucho i slyszalem jak
elektrolit babelkuje wiec aku byl naladowany...tylko dlaczego pokazywal
12,15 zamiast jak ktos tutaj powiedzial 13 ponad co podobno swiadczy o
tym ze akumulator jest naladowany?

Bo one tak maja - napiecie jak sam zauwazyles spada.
13.2 jest na swiezo ladowanym i to w temperaturze pokojowej.

J.

Norbert wrote:

[cut]

O boze.... Naprawde Ci sie nudzi?

Zmierz napiecie na masie silnika prosze.


--
/Pozdrawiam, Filip/      :( + VW = :)

www.c3cars.com
http://tinyurl.com/fhpfn

Filip KK napisa?(a):

Norbert wrote:

[cut]

O boze.... Naprawde Ci sie nudzi?

Zmierz napiecie na masie silnika prosze.

Norbert wrote:

Wytlumacz mi prosze dokladnie jak pastusz krowie jak mam to zrobic i na jaki przelacznik ustawic miernik. Nie znam sie na tym bo nigdy nie bylo mi to potrzebne wiec prosze o zrozumienie.

Filip KK napisa?(a):

Norbert wrote:

Wytlumacz mi prosze dokladnie jak pastusz krowie jak mam to zrobic i na jaki przelacznik ustawic miernik. Nie znam sie na tym bo nigdy nie bylo mi to potrzebne wiec prosze o zrozumienie.

Przeciez juz Ci wytlumaczylem... Czy czegos nie zrozumiales w moim tlumaczeniu? Moge zrobic tlumaczenie tego tlumaczenia...

Norbert wrote:

Hmmm...
Wiec tak..odlaczam kleme minusowa z aku...pomiedzy kleme minusowa a akumulator wpinam miernik i sprawdzam [cut]

PrzecieFilip KK napisa?(a):

Norbert wrote:

Hmmm...
Wiec tak..odlaczam kleme minusowa z aku...pomiedzy kleme minusowa a akumulator wpinam miernik i sprawdzam [cut]

Nie, nie nie.

Widze, ze musze skopiowac, to co Ci juz napisalem w tym watku:

"Norbercie zmierz jakie masz napiecie na masie silnika podlaczajac miernik do "-" aku i do masy silnika, np. gdzies do glowicy.. UStaw miernik na poczatku na 20V, jak bedzie niskie napiecie, ustaw na 200 mV."

On Fri, 22 Dec 2006 22:13:48 +0100,  Norbert wrote:

Wiec tak..odlaczam kleme minusowa z aku...pomiedzy kleme minusowa a
akumulator wpinam miernik i sprawdzam jaki prad pobiera odlaczajac po
kolei bezpieczniki czy tak?

Jesli tak to jeszcze podpowiedz mi na jakie ustawienie miernik ustawic
bo ma on ich sporo...

http://allegro.pl/item152151730_miernik_uniwersalny_lm_800_laudamnn_germany_zobacz.html
Przy pomiarze akumulatora kabelki mialem podlaczone do dwoch dolnych
gniazd, czy tak ma byc czy moze do pomiaru o ktorym piszemy trzeba
przelozyc?

Podłącz się z amperomierzem w szereg z aku, przy wyłączonym silniku
oczywiście i wył. wszystkich odbiornikach, wtedy będziesz miał czarno na
białym
ile "wypływa" z akumulatora prądu. Jest kilku cichych podżeraczy prądu: np.
alarm, może zaciął się wyłącznik i świeci się lampka w bagażniku, może układ
domykania szyb próbuje cały czas domknąć szybę itd. Zrób eksperyment i
zamknij auto bez używania alarmu, czy też będziesz miał podobny efekt.

Pozdrawiam