Tak sobie myślę, że sygnalizacja świetlna (i nie tylko) na polskich przejazdach kolejowych jest rozwiązana w bardzo niebezpieczny sposób. W przypadku uszkodzenia, choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby wnioskować, że coś działa nie tak. Jeśli świeci się czerwone, to stój, a jeśli nic się nie świeci to jedź albo… zepsute.

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?
--
Grzexs

W dniu 2014-09-11 01:02, Grzexs pisze:

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja
ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?

W dniu 2014-09-11 01:02, Grzexs pisze:

Tak sobie myślę, że sygnalizacja świetlna (i nie tylko) na polskich
przejazdach kolejowych jest rozwiązana w bardzo niebezpieczny sposób. W
przypadku uszkodzenia, choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby
wnioskować, że coś działa nie tak. Jeśli świeci się czerwone, to stój, a
jeśli nic się nie świeci to jedź albo… zepsute.

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja
ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?

On 2014-09-11 01:43, Tomasz Pyra wrote:

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja
ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?

Pytanie na ile małe, białe, pulsujące gwarantuje że wszystko jest ok?

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości

On 2014-09-11 01:43, Tomasz Pyra wrote:

Pytanie na ile małe, białe, pulsujące gwarantuje że wszystko jest ok?

Myślę, że dążÄ…ce do 100%.

W końcu jak widzisz normalne zielone, to nie zastanawiasz się czy reszta
ma czerwone, tylko jedziesz;)
Shrek.

On 2014-09-12 13:29, Ludwik65 wrote:

Pytanie na ile małe, białe, pulsujące gwarantuje że wszystko jest ok?

Myślę, że dążÄ…ce do 100%.

Czyli całkowitej pewności nie ma.

W końcu jak widzisz normalne zielone, to nie zastanawiasz się czy reszta
ma czerwone, tylko jedziesz;)
Shrek.

Jadę, ale nieco wolniej i rozglądam się.
Widzę też, że inni, dotychczas jadący, stanęli.

Tomasz Pyra wrote:

Pytanie na ile małe, białe, pulsujące gwarantuje że wszystko jest ok?
Oczywiście szansa jest większa, bo wiemy że przynajmniej jest zasilanie,
ale nie przeceniałbym tej wyższości.

W dniu 2014-09-11 13:35, tᴏ pisze:

Myślę, że pomogłoby bardzo, bo tak kierowca otrzymuje fałszywy komunikat.
To trochę tak, jakby na przejeździe były szlabany i -- jak są zamknięte,
to nie można jechać, a jak są otwarte, to nie wiadomo. Bardzo często
zdarzają się wypadki, gdy dróżnik zapomni opuścić szlabanów, bo nie każdy
w takiej sytuacji patrzy na tory.

On Thu, 11 Sep 2014, Bartosz 'Seco' Suchecki wrote:

Nic by się stało, gdyby dróżnik siedział na "werandzie" pod którą kierowcy mogą obserwować torowisko.

Użytkownik Grzexs  ...

Tak sobie myślę, że sygnalizacja świetlna (i nie tylko) na polskich
przejazdach kolejowych jest rozwiązana w bardzo niebezpieczny sposób. W
przypadku uszkodzenia, choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby
wnioskować, że coś działa nie tak. Jeśli świeci się czerwone, to stój, a
jeśli nic się nie świeci to jedź albo… zepsute.

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja
ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?

On 2014-09-11 05:59, Budzik wrote:

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy nic nie
jedzie? Przeważnie widac z daleka.

Nie oczekujmy ze zawsze ktos nam powie, ze podana kawa jest gorąca... :)

Użytkownik Shrek  ...

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy
nic nie jedzie? Przeważnie widac z daleka.

Nie oczekujmy ze zawsze ktos nam powie, ze podana kawa jest gorąca...
:)

No nie wiem. Niemcy i chyba Czechosłowacy;)również nawet nie
zwalniają, jak widzą białe migające.

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości grup On 2014-09-11 05:59, Budzik wrote:

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy nic nie
jedzie? Przeważnie widac z daleka.
Nie oczekujmy ze zawsze ktos nam powie, ze podana kawa jest gorąca... :)

No nie wiem. Niemcy i chyba Czechosłowacy;)również nawet nie zwalniają, jak widzą białe migające.

On 2014-09-11 12:19, J.F. wrote:

Zaraz, o ile kojarze Czechy, to tam sa dwa czerwone i jedno niebieskie,
a moze na odwrot.
I niebieskie daje droge, a jak sie nic nie swieci to trzeba uwazac.

Budzik ma poniekad racje - pociag na przejezdzie ma pierwszenstwo, nawet
jak szlabany sa podniesione.
Trzeba zwolnic, popatrzec, moze zatrzymac ... tylko nikt tak nie robi,
widac na kursie nie ucza.

Użytkownik J.F.  ...

No nie wiem. Niemcy i chyba Czechosłowacy;)również nawet nie
zwalniają, jak widzą białe migające.

Zaraz, o ile kojarze Czechy, to tam sa dwa czerwone i jedno
niebieskie, a moze na odwrot.
I niebieskie daje droge, a jak sie nic nie swieci to trzeba uwazac.

Budzik wrote:

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy nic
nie jedzie? Przeważnie widac z daleka.

Użytkownik  tá´? ...

Budzik wrote:

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy
nic nie jedzie? Przeważnie widac z daleka.

A może na zielonym świetle też się zatrzymać i sprawdzić, czy na pewno
działało i Ci z boku nie jadą?

Wiadomo, że spojrzeć zawsze warto, także na strzezonym przejeździe i
zielonym świetle, ale to nie to samo, co zatrzymanie się przed
przejazdem niestrzeżonym i dokładne sprawdzenie i nie zawsze musi
wystarczyć.

W dniu 2014-09-11 05:59, Budzik pisze:

Użytkownik Grzexs  ...

Tak sobie myślę, że sygnalizacja świetlna (i nie tylko) na polskich
przejazdach kolejowych jest rozwiązana w bardzo niebezpieczny sposób. W
przypadku uszkodzenia, choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby
wnioskować, że coś działa nie tak. Jeśli świeci się czerwone, to stój, a
jeśli nic się nie świeci to jedź albo… zepsute.

W Czechach świeci się małe białe pulsujące, co oznacza "sygnalizacja
ok". Czy nie czas wprowadzić to wreszcie i u nas?

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy nic nie
jedzie? Przeważnie widac z daleka.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Spojrzeć może i warto, ale często żeby widzieć torowisko na potrzebną
odległoć, to trzeba przednimi kołami stać na szynie, a wtedy jakiekolwiek
patrzenie traci sens.

W dniu 2014-09-13 02:44, Zenowik6 pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Spojrzeć może i warto, ale często żeby widzieć torowisko na potrzebną
odległoć, to trzeba przednimi kołami stać na szynie, a wtedy
jakiekolwiek
patrzenie traci sens.

Ale wtedy pociąg uderzy w przód pojazdu ; zawsze to lepiej
niż w środek.

Użytkownik Tomasz Pyra  ...

A moze po prostu założyc ze na przejezdzie i tak warto spojrzec czy
nic nie jedzie? Przeważnie widac z daleka.

Spojrzeć może i warto, ale często żeby widzieć torowisko na potrzebną
odległość, to trzeba przednimi kołami stać na szynie, a wtedy
jakiekolwiek patrzenie traci sens.

 choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby
wnioskować, że coś działa nie tak.

On 2014-09-11 08:20, Bogdann wrote:

  choćby braku prądu, nie ma żadnych symptomów żeby
wnioskować, że coś działa nie tak.

Zakładając, że trakcja,rozjazdy,semafory jak i oprzyrządowanie przejazdu korzystają z tego samego źródła

W dniu 11.09.2014 o 01:02 Grzexs  pisze:

Jeśli świeci się czerwone, to stój, a jeśli nic się nie świeci to jedź  albo… zepsute.

Użytkownik "SW3"  napisał w wiadomości
W dniu 11.09.2014 o 01:02 Grzexs  pisze:

Jeśli świeci się czerwone, to stój, a jeśli nic się nie świeci to jedź  albo… zepsute.

Bo na takich przejazdach światło to tylko dodatek. Gorzej, że na przejazdach strzeżonych zezwolenie na przejazd pociągu nie jest uzależnione od zamknięcia rogatek - jeżeli dróżnik przyjął polecenie zamknięcia ale ich nie zamknął (bo się potknął i złamał nogę, bo miał zawał, bo był pijany, bo zapomniał, bo został porwany, bo szlaban się zepsuł, bo samochód stanął na torach,...) to maszynista nic o tym nie wie.

W dniu 2014-09-11 12:40, J.F. pisze:

No ale droznikow coraz mniej, teraz automatyka ... i wypadkow bedzie
wiecej, jak automatyka zawiedzie :-)

W dniu 2014-09-11 o 11:32, SW3 pisze:

W dniu 11.09.2014 o 01:02 Grzexs  pisze:

Jeśli świeci się czerwone, to stój, a jeśli nic się nie świeci to jedź
albo… zepsute.

Bo na takich przejazdach światło to tylko dodatek.

zamknięcia ale ich nie zamknął (bo się potknął i złamał nogę, bo miał
zawał, bo był pijany, bo zapomniał, bo został porwany, bo szlaban się
zepsuł, bo samochód stanął na torach,...) to maszynista nic o tym nie wie.

W dniu 2014-09-11 01:02, Grzexs pisze:

Tak sobie myślę, że sygnalizacja świetlna (i nie tylko) na polskich
przejazdach kolejowych jest rozwiązana w bardzo niebezpieczny sposób.

W dniu 11.09.2014 o 17:43 spider  pisze:

Maszynista zbliżając się do przejazdu kolejowego z samoczynną  sygnalizacją dostaje sygnał na specjalnym semaforze czy jest ona sprawna  czy nie. Jeśli sygnalizacja jest uszkodzona musi zachować szczególną  ostrożność i zwolnić do 20km/h.

Użytkownik "SW3"  napisał w wiadomości W dniu 11.09.2014 o 17:43 spider  pisze:

Maszynista zbliżając się do przejazdu kolejowego z samoczynną sygnalizacją dostaje sygnał na specjalnym semaforze czy jest ona sprawna czy nie. Jeśli sygnalizacja jest uszkodzona musi zachować szczególną ostrożność i zwolnić do 20km/h.

Nie dotyczy to przypadkiem tylko przejazdów z zaporami?

Maszynista musi też trąbić, nawet w środku nocy, przed każdym przejazdem niezależnie czy jest sprawny czy niesprawny.
Doprowadza to gości okolicznych domów do szału, choć sami mieszkańcy już tego z przyzwyczajenia nie słyszą.
Jak widać nie słyszą także kierowcy.
Więc po co taki przepis kolejowy istnieje?

Maszynista musi też trąbić, nawet w środku nocy, przed każdym przejazdem
niezależnie czy jest sprawny czy niesprawny.
Doprowadza to gości okolicznych domów do szału, choć sami mieszkańcy już
tego z przyzwyczajenia nie słyszą.
Jak widać nie słyszą także kierowcy.
Więc po co taki przepis kolejowy istnieje?

On 2014-09-11 17:43, spider wrote:

Na samym dole:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Tarcza_ostrzegawcza