Witajcie,

pytanie może nie lotne umysłem ...ale nie ważne ;)

W Top Gear trójka jajogłowych jechała trzema samochodzikami: Fiesta 1.0 Ecoboost, Up(wykrzyknik) 1.0 i Sandero (chyba 0.9 tce). Chłopaki dostali określoną ilość paliwa i chcieli je najwięcej zużyć, ponieważ NIE chcieli dojechać z Kijowa do Czarnobylu.

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie przegrzali silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20 minut ciągle na odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w bok".

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Pozdr.
Bugatti

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Ja mam :) Kiedy mnie uczyli w woju jak jeździć T34, zwracali uwagę że jak
silnik się przegrzewa to należy zmienić bieg na niższy. Powód jest dosyć
oczywisty :)

W dniu 2014-03-02 17:06, Jacek pisze:

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Ja mam :) Kiedy mnie uczyli w woju jak jeździć T34, zwracali uwagę że jak
silnik się przegrzewa to należy zmienić bieg na niższy. Powód jest dosyć
oczywisty :)

W dniu 2014-03-02 17:40, BartekK pisze:

W dniu 2014-03-02 17:06, Jacek pisze:

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Ja mam :) Kiedy mnie uczyli w woju jak jeździć T34, zwracali uwagę że jak
silnik się przegrzewa to należy zmienić bieg na niższy. Powód jest dosyć
oczywisty :)

Nie dla wszystkich. T34 miał słabo-wydajną (na niskich obrotach) pompę
wody, pędzoną z wału silnika. Bieg na niższy = wyższe obroty = wyższa
wydajnoć pompy = wyższy przepływ chłodziwa przez silnik i przez
chłodnice = lepsze chłodzenie.

Nie wszędzie to się sprawdzi, w niektórych pojazdach pompa ma wydajnoć
"bardziej wypośrodkowaną"...

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-03-02 17:06, Jacek pisze:

Nie dla wszystkich. T34 miał słabo-wydajną (na niskich obrotach) pompę wody, pędzoną z wału silnika. Bieg na niższy = wyższe obroty = wyższa wydajnoć pompy = wyższy przepływ chłodziwa przez silnik i przez chłodnice = lepsze chłodzenie.
Nie wszędzie to się sprawdzi, w niektórych pojazdach pompa ma wydajnoć "bardziej wypośrodkowaną"...

W dniu 2014-03-02 19:38, Tomek pisze:

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-03-02 17:06, Jacek pisze:

Nie dla wszystkich. T34 miał słabo-wydajną (na niskich obrotach) pompę
wody, pędzoną z wału silnika. Bieg na niższy = wyższe obroty = wyższa
wydajnoć pompy = wyższy przepływ chłodziwa przez silnik i przez
chłodnice = lepsze chłodzenie.
Nie wszędzie to się sprawdzi, w niektórych pojazdach pompa ma
wydajnoć "bardziej wypośrodkowaną"...

Wyższy bieg to większe obciązenie silnika.
Ciepło generują nie obroty a moc oddawana na koła.

Dnia 2014-03-02 20:19, Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

Nie dla wszystkich. T34 miał słabo-wydajną (na niskich obrotach) pompę
wody, pędzoną z wału silnika. Bieg na niższy = wyższe obroty = wyższa
wydajność pompy = wyższy przepływ chłodziwa przez silnik i przez
chłodnice = lepsze chłodzenie.
Nie wszędzie to się sprawdzi, w niektórych pojazdach pompa ma
wydajność "bardziej wypośrodkowaną"...

Wyższy bieg to większe obciązenie silnika.
Ciepło generują nie obroty a moc oddawana na koła.

Ale przy stałej prędkości i takim samym nachyleniu moc jest stała
niezależnie od prędkości obrotowej (pomijając straty na tarcie w
silniku, które rosną z prędkością obrotową i przekładni, które maleją z
maleniem momentu).

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie przegrzali
silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20 minut ciągle na
odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w bok".

Tomaszu i inni,

może nie jasno się wyraziłem ale nie chodzi tylko o wydajność termiczną układu chłodzenia i odporności silnika na termikę. Przy jeździe na czerwonym polu, ale przez stały okres czasu obciążenie jest małe ale przyspieszenia w układzie rozrządu (i korbowo-tłokowym) -  ogromne. Więc 10 minut jazdy non stop na odcince powinno te silniki w Top Geart zniszczyć, no chyba (co bardzo prawdopodobne) kręcili je tylko przez kilkanaście sekund, dla potrzeb sekwencji, które zmontowali przy montażu filmu ;)

Pozdr.
Bugatti

Dnia Sun, 2 Mar 2014 20:44:38 +0100, Bugatti napisał(a):

Tomaszu i inni,

może nie jasno się wyraziłem ale nie chodzi tylko o wydajność termiczną
układu chłodzenia i odporności silnika na termikę. Przy jeździe na czerwonym
polu, ale przez stały okres czasu obciążenie jest małe ale przyspieszenia w
układzie rozrządu (i korbowo-tłokowym) -  ogromne.

Więc 10 minut jazdy non
stop na odcince powinno te silniki w Top Geart zniszczyć, no chyba (co
bardzo prawdopodobne) kręcili je tylko przez kilkanaście sekund, dla potrzeb
sekwencji, które zmontowali przy montażu filmu ;)

Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości:

Obroty trochę falują, ale bez przesady z tymi przyspieszeniami.

Nie ma powodu żeby coś się miało zniszczyć.
Obciążeniowo silnik jest dostosowany do ciągłej pracy z mocą maksymalną, a
podczas jazdy na odcięciu na I biegu, moc średnia jest dużo niższa.
A te przeciążenia to też nie jest żaden problem - silnik jest przystosowany
zarówno do przyspieszania z maksymalną prędkością jak i hamowania.

Zmiany przyspieszenia nie są żadnym szczególnym stresem dla konstrukcji,

Dnia Sun, 2 Mar 2014 22:46:26 +0100, Bugatti napisał(a):

Nie ma powodu żeby coś się miało zniszczyć.
Obciążeniowo silnik jest dostosowany do ciągłej pracy z mocą maksymalną, a
podczas jazdy na odcięciu na I biegu, moc średnia jest dużo niższa.
A te przeciążenia to też nie jest żaden problem - silnik jest
przystosowany
zarówno do przyspieszania z maksymalną prędkością jak i hamowania.

Jeśli twierdzisz, że nie ma powodu żeby się coś miało się zniszczyć to
udowodnij Nam to stwierdzenie doświadczalnie. Kamerka na statyw przed
otwartą maskę, bieg jałowy, cegła na gaz na 30 minut, i to wszystko na twoim
TypeR czy Vectrze C czy na innym autku jaki posiadasz - zgadzasz się ? ;-)

Zmiany przyspieszenia nie są żadnym szczególnym stresem dla konstrukcji,

Są. Nie chce tutaj pisać to co zostało już napisane - Niewiarowski Kazimierz
"Tłokowe silniki spalinowe", tom 1 i 2, 1983

W dniu 2014-03-02 22:46, Bugatti pisze:

Są. Nie chce tutaj pisać to co zostało już napisane - Niewiarowski
Kazimierz "Tłokowe silniki spalinowe", tom 1 i 2, 1983

Tomasz Pyra  wrote:

Obroty trochę falują, ale bez przesady z tymi przyspieszeniami.

On 2014-03-03, Adam Wysocki  wrote:

Tomasz Pyra  wrote:

Obroty trochę falują, ale bez przesady z tymi przyspieszeniami.

Pewnie chodzi o przyspieszenia tłoków, które cały czas muszą się
rozpędzać, zatrzymywać, zmieniać kierunek, rozpędzać...

AZ  wrote:

Pewnie chodzi o przyspieszenia tłoków, które cały czas muszą się
rozpędzać, zatrzymywać, zmieniać kierunek, rozpędzać...

Czyli to co robia caly czas ;-)

On 2014-03-03, Adam Wysocki  wrote:

Pewnie chodzi o przyspieszenia tłoków, które cały czas muszą się
rozpędzać, zatrzymywać, zmieniać kierunek, rozpędzać...

Czyli to co robia caly czas ;-)

No tak, tylko jakby szybciej :)

AZ  wrote:

No tak, tylko jakby szybciej :)

No tak jak przy przegazowce :-)

On 2014-03-03, Adam Wysocki  wrote:

AZ  wrote:

No tak, tylko jakby szybciej :)

No tak jak przy przegazowce :-)

Ale nie przegazowujesz non stop przez... ileś minut... chyba :)

Przy przegazówce jest nagła zmiana prędkości i wtedy po dupie
dostaje rozrząd.

AZ  wrote:

Ale nie przegazowujesz non stop przez... ileś minut... chyba :)

No nie, ale czesto sie rozpedzasz.

Przy przegazówce jest nagła zmiana prędkości i wtedy po dupie
dostaje rozrząd.

A czemu to ma dostawac po dupie rozrzad?

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości
AZ  wrote:

No tak, tylko jakby szybciej :)

No tak jak przy przegazowce :-)

Ale nie przegazowujesz non stop przez... ileś minut... chyba :)

Przy przegazówce jest nagła zmiana prędkości i wtedy po dupie
dostaje rozrząd.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości
AZ  wrote:

Pewnie chodzi o przyspieszenia tłoków, które cały czas muszą się
rozpędzać, zatrzymywać, zmieniać kierunek, rozpędzać...

Czyli to co robia caly czas ;-)

No tak, tylko jakby szybciej :)

On 2014-03-02, Bugatti  wrote:

Witajcie,

pytanie może nie lotne umysłem ...ale nie ważne ;)

W Top Gear trójka jajogłowych jechała trzema samochodzikami: Fiesta 1.0
Ecoboost, Up(wykrzyknik) 1.0 i Sandero (chyba 0.9 tce). Chłopaki dostali
określoną iloć paliwa i chcieli je najwięcej zużyć, ponieważ NIE chcieli
dojechać z Kijowa do Czarnobylu.

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie przegrzali
silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20 minut ciągle na
odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w bok".

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości:

On 2014-03-02, Bugatti  wrote:

Witajcie,

pytanie może nie lotne umysłem ...ale nie ważne ;)

W Top Gear trójka jajogłowych jechała trzema samochodzikami: Fiesta 1.0
Ecoboost, Up(wykrzyknik) 1.0 i Sandero (chyba 0.9 tce). Chłopaki dostali
określoną iloć paliwa i chcieli je najwięcej zużyć, ponieważ NIE chcieli
dojechać z Kijowa do Czarnobylu.

Nie rozumiem, dostali okreslona ilosc i chcieli jak najwiecej zuzyc?

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie przegrzali
silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20 minut ciągle na
odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w bok".

A co tutaj jest dziwnego? Jakos samochody na wyscigach sie nie przegrzewaja,
a realnie generuja spora moc zamiast jalowo krecic sie pod czerwonym polem.

-- Artur
ZZR 1200

On 2014-03-02, Bugatti  wrote:

Dostali 2X (nie pamiętam dokładnie czy 24 czy 26) litrów benzyny i mieli
przejechać z Kijowa do Czarnobylu. Bali się promieniowania więc postanowili
tak jechać aby nie dojechać ;) Udało się tylko Hammond'owi - spalił
1.0-litrowym Ecoboost'em coś koło 17.8 MPG i silnik mu zgasł.

Ale samochody rajdowe i wyścigowe nie przejeżdzają całego rajdu, toru na
jednym biegu trzymając pedał cały czas w podłodze. Zrobić układ
korbowo-tłokowy pod silnik który będzie pracował przy stałych rpm (np.
generatory prądotwórcze wykorzystujace silniki spalinowe*) to co innego niż
układ korbowo-tłokowy do silnika o zmiennych obrotach poczas cyklu swej
pracy.

* przykład:
Agregat prądotwórczy Pezal o mocy 91kW napędzany jest silnikiem Cummins
6BTA5.9-G2 (pojemnoć 5.88dm3), który napędza prądnicę STAŁĄ prędkością 1500
obr.przy której generuje 195 bhp. Do układu chłodzenia wchodzi 9.9 litrów
płynu chłodniczego. Gdyby taki silnik podkręcić do 3000 obr.min to
przypuszczam że by się po pewnym czasie rozleciał...nie chcę tutaj się
rozwodzić po jakim czasie: czy po 1godzinie czy po 1 miesiącu, ale by się
rozleciał jeśli nie pod wpływem termiki, to pod wpływem wysokich
przyspieszeń mas wirujących (czyli układu korbowo-tłokowego).
http://www.cummins.co.kr/new/images/product/ndata/C135D6/3.%206BTA5.9G2.pdf

Dnia Sun, 2 Mar 2014 22:34:07 +0100, Bugatti napisał(a):

* przykład:
Agregat prądotwórczy Pezal o mocy 91kW napędzany jest silnikiem Cummins
6BTA5.9-G2 (pojemność 5.88dm3), który napędza prądnicę STAŁĄ prędkością 1500
obr.przy której generuje 195 bhp. Do układu chłodzenia wchodzi 9.9 litrów
płynu chłodniczego. Gdyby taki silnik podkręcić do 3000 obr.min to
przypuszczam że by się po pewnym czasie rozleciał...

nie chcę tutaj się
rozwodzić po jakim czasie: czy po 1godzinie czy po 1 miesiącu, ale by się
rozleciał jeśli nie pod wpływem termiki, to pod wpływem wysokich
przyspieszeń mas wirujących (czyli układu korbowo-tłokowego).

Dnia Sun, 2 Mar 2014 23:33:47 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

nie chcę tutaj się
rozwodzić po jakim czasie: czy po 1godzinie czy po 1 miesiącu, ale by się
rozleciał jeśli nie pod wpływem termiki, to pod wpływem wysokich
przyspieszeń mas wirujących (czyli układu korbowo-tłokowego).

Podczas gdy silnik kręci się ze stałą prędkością, te przyspieszenia są
niewielkie.

Największe przyspieszenie układu korbowo-tłokowego jakie sobie wyobrażam w
samochodzie występują w sytuacji kiedy jadąc z prędkością obrotową 8200
naciskam hamulec blokując napędzane koła, a następnie puszczam hamulec żeby
odblokować koła.

Bugatti wrote:

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Dnia Mon, 03 Mar 2014 00:04:27 +0100, ToMasz napisał(a):

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

widziałem kilka - kilkanaście rozwalonych silników, ale żaden nie umarł
przez za wysokie obroty. słyszałem że silnik diesla może się rozbiegać,
w sensie przekroczyć maksymalne obroty. Uczono nas jak sobie z tym
radzić, ale historia taka jak o Yeti. Niby jest, a nikt nie widział.

Jeśli chodzi o rozbiegnięcie się silnika diesla, to popularna przyczyna to
awaria łożyska turbospręzarki która powoduje przepompowanie dużej ilości
oleju silnikowego do sprężarki.
Łopatki sprężarki robią mieszankę napędzającą silnik bez żadnej kontroli.

Jeśli chodzi o skutki przekroczenia maksymalnych obrotów, to wystarczy
pechowy miss-shift (na skutek złego ruchu drążkiem zmiana biegu II->I,
zamiast II->III) podczas przyspieszania, silnik dostaje prawie 2x
maksymalnych obrotów i to często wystarczy żeby się tłoki zderzyły z
zaworami.

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie przegrzali
silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20 minut ciągle na
odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w bok".

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

On 2014-03-03, J.F.  wrote:

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości
On 2014-03-03, J.F.  wrote:

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

A wiatrak gdzie?

W dniu 2014-03-03 08:44, J.F. pisze:

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2014-03-03 08:44, J.F. pisze:

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Ciekawe, u mnie nawet jak stoję, chłodzenie działa i zagotować się
nic nie chce. No, ale ja mam sprawne samochody:P

W dniu 2014-03-03 12:14, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2014-03-03 08:44, J.F. pisze:

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Ciekawe, u mnie nawet jak stoję, chłodzenie działa i zagotować się
nic nie chce. No, ale ja mam sprawne samochody:P

Na postoju nie, ale pojedz 40 km/h, gdzie gaz jednak wiekszy, ciagnac za
soba 500m liny (niezbyt duze obciazenie), i koniecznie rowno z wiatrem.

W druga strone,  z 60kG sily hamujacej na haku, nawet wolniej, ale pod
wiatr, problemow nie bylo.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2014-03-03 12:14, J.F pisze:

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Ciekawe, u mnie nawet jak stoję, chłodzenie działa i zagotować się
nic nie chce. No, ale ja mam sprawne samochody:P

Na postoju nie, ale pojedz 40 km/h, gdzie gaz jednak wiekszy, ciagnac za
soba 500m liny (niezbyt duze obciazenie), i koniecznie rowno z wiatrem.

Tak szczerze to nie widzę podstaw by miało to być jakieś zagrożenie.

Już przeczytałem, że robiłeś to starą dacią, która miała wentylator na
stałe. Nawet nie wiem czym tam było sprzęgło wentylatora, czy było to
zrobione zupełnie na sztywno.

W druga strone,  z 60kG sily hamujacej na haku, nawet wolniej, ale pod
wiatr, problemow nie bylo.

Najwyraźniej homologacja była tylko na jazdę pod wiatr.

W dniu 2014-03-03 13:04, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2014-03-03 12:14, J.F pisze:

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Miliony tych pojazdow jezdzily i po Francji (to jest Renault 12) i po
Turcji i problemow nie bylo.
Ja tez jezdzilem szybko, wolno, pod gore i nie bylo problemow.

A jednak na polu zawiodly ... ale to przeciez samochod, nie traktor.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w
W dniu 2014-03-03 13:04, J.F pisze:

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Miliony tych pojazdow jezdzily i po Francji (to jest Renault 12) i po
Turcji i problemow nie bylo.
Ja tez jezdzilem szybko, wolno, pod gore i nie bylo problemow.

Otóż to, jak używałeś jako samochodu to problemu nie było.

W dniu 2014-03-03 13:32, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w
W dniu 2014-03-03 13:04, J.F pisze:

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

(...)

Miliony tych pojazdow jezdzily i po Francji (to jest Renault 12) i po
Turcji i problemow nie bylo.
Ja tez jezdzilem szybko, wolno, pod gore i nie bylo problemow.

Otóż to, jak używałeś jako samochodu to problemu nie było.

Tym niemniej jak widac - jak sie chce i sa sprzyjajace warunki, to mozna.

Lekki wiaterek, odpowiednia droga, 40km/h na dwojce i grzejemy, mimo ze
samochod zasadniczo dobrze sie sprawuje w klimacie goracym  :-)

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2014-03-03 13:32, J.F pisze:

Otóż to, jak używałeś jako samochodu to problemu nie było.

Tym niemniej jak widac - jak sie chce i sa sprzyjajace warunki, to mozna.

Warunki dość specyficzne, ale jak ktoś się postara...
Wiesz, jak się uprzesz to w zasadzie wszystko da się zepsuć.
Dzidka pamiętasz?

Lekki wiaterek, odpowiednia droga, 40km/h na dwojce i grzejemy, mimo ze
samochod zasadniczo dobrze sie sprawuje w klimacie goracym  :-)

Z całą pewnością mnóstwo osób tak robiło i nie było kłopotów.
Tylko bez liny...

J.F. wrote:

Dnia Sun, 2 Mar 2014 16:38:27 +0100, Bugatti napisał(a):

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie
przegrzali silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20
minut ciągle na odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w
bok".

Przez to odciecie ilosc paliwa moze byc ograniczona.
A chlodzenie kto wie - moze i wydajne z wiatrakiem.

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Mnie sie udalo zagotowac wode jadac ok 40km/h z wiatrem.
wiatr mial podobna predkosc, wiec w efekcie jakby nie chlodzil.

Użytkownik Bugatti  ...

Witajcie,

pytanie może nie lotne umysłem ...ale nie ważne ;)

W Top Gear trójka jajogłowych jechała trzema samochodzikami: Fiesta
1.0 Ecoboost, Up(wykrzyknik) 1.0 i Sandero (chyba 0.9 tce). Chłopaki
dostali określoną ilość paliwa i chcieli je najwięcej zużyć, ponieważ
NIE chcieli dojechać z Kijowa do Czarnobylu.

Większośc z nich jechała na odcięciu na 1 lub 2 biegu. I nie
przegrzali silników. Uważam, że to fake ponieważ jadąc 10, góra 20
minut ciągle na odcięciu na 1 biegu, przegrzeje się i UPG pójdzie "w
bok".

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Dnia Mon, 3 Mar 2014 08:00:48 +0000 (UTC), Budzik napisał(a):

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Wydawałoby się, ze najszybciej zuzyje sie paliwo gwałtownie przyspieszajc i
hamujac do 0 i tak w kółko...

Użytkownik Tomasz Pyra  ...

Czy ktoś z Was ma z tym "doświadczenie" ;) ?

Wydawałoby się, ze najszybciej zuzyje sie paliwo gwałtownie
przyspieszajc i hamujac do 0 i tak w kółko...

Szybciej skończą się hamulce :-)