Witam.
1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?
2. Jeżeli silnik ma więcej koni przy maksymalnych obrotach niż jest
potrzebne do poruszenia masy samochodu(np. po 'odchudzeniu') to mniej pali?
3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Pozdrawiam,
Sqeeb

Witam.
1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

2. Jeżeli silnik ma więcej koni przy maksymalnych obrotach niż jest
potrzebne do poruszenia masy samochodu(np. po 'odchudzeniu') to mniej

3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Użytkownik "Michał"  napisał:

> 1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
> samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

Obroty zależą od konstrukcji silnika, poczytaj książki z polibud na ten
temat jest taki skomplikowany wzór  który mówi co jest do czego
proporcjonalne a co nie, generalnie im kótszy skok tłoka tym przeważnie
większe obroty. To czy motor czy samochód bez znaczenia np: Harley stuka
bardzo wolniutko i chyba 68 KM z 1500 cm a jakies japońce 100 KM z 600 cm.
Ale ! Zawsze coś za coś nic za darmo. Jeżeli zrobisz 2 silniki z tych

materiałów to zawsze ten niskoobrotowy pojeżdzi dłużej - w wyobraźni

sobie zapodac że każdy z nich ma określoną ilość obrotów/suwów pracy do
wykorzystania, temu wolnoobrotowemu starczą na dłużej np stare diesle
(lepsze smarowanie przez ON pomijam).

> 3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

A pisz !!!

On Sun, 10 Dec 2006 17:55:57 +0100,  Sqeeb wrote:

Użytkownik "Michał"  napisał:

Obroty zależą od konstrukcji silnika, poczytaj książki z polibud na ten
temat jest taki skomplikowany wzór  który mówi co jest do czego
proporcjonalne a co nie, generalnie im kótszy skok tłoka tym przeważnie
większe obroty.

Jeżeli zrobisz 2 silniki z tych samych
materiałów to zawsze ten niskoobrotowy pojeżdzi dłużej - w wyobraźni możesz
sobie zapodac że każdy z nich ma określoną ilość obrotów/suwów pracy do
wykorzystania

Hmz... a co jeśli silnik wyczerpie liczbe stuków? :>

3.(słownie: punkt trzeci) Skrzynie biegów można złożyć z róznych
nieseryjnych wałków? Np. 1-4 i R od hondy crx a 5-tka od innej hondy?

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Sun, 10 Dec 2006 17:55:57 +0100,  Sqeeb wrote:
>Użytkownik "Michał"  napisał:
>> Obroty zależą od konstrukcji silnika, poczytaj książki z polibud na ten
>> temat jest taki skomplikowany wzór  który mówi co jest do czego
>> proporcjonalne a co nie, generalnie im kótszy skok tłoka tym przeważnie
>> większe obroty.

Od srednicy chyba tez zalezy.

Użytkownik "J.F."  napisał:

>3.(słownie: punkt trzeci) Skrzynie biegów można złożyć z róznych
>nieseryjnych wałków? Np. 1-4 i R od hondy crx a 5-tka od innej hondy?

Ogolnie pewnie nie, bo tam musi duzo rzeczy pasowac.
Ale moze te przykladowe przypadkiem wszystko pasuje ..

Użytkownik "J.F."  napisał:

Od srednicy chyba tez zalezy. Bo to z jednej strony mieszanka
musi sie cala spalic, a z drugiej strony przeniesc sily ze
sworznia na scianki tloka coraz trudniej.
A w szybkoobrotowym silniku tlok ma pare tys g.

Użytkownik "J.F."  napisał:

>> Obroty zależą od konstrukcji silnika, poczytaj książki z polibud na ten
>> temat jest taki skomplikowany wzór  który mówi co jest do czego
>> proporcjonalne a co nie, generalnie im kótszy skok tłoka tym przeważnie
>> większe obroty.

Od srednicy chyba tez zalezy. Bo to z jednej strony mieszanka
musi sie cala spalic, a z drugiej strony przeniesc sily ze
sworznia na scianki tloka coraz trudniej.

On Wed, 13 Dec 2006 18:13:59 +0100,  Sqeeb wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał:

Od srednicy chyba tez zalezy. Bo to z jednej strony mieszanka
musi sie cala spalic, a z drugiej strony przeniesc sily ze
sworznia na scianki tloka coraz trudniej.

A jeżeli mamy cylindry o takiej samej średnicy ale różnych długościach(czy
tam pojemnościach), gdy wsadzimy w miejsce starego za krótki to tłok pewnie
go rozwali(dobrze myśle?) a gdy za długi? Gdy wsadzimy większy to zyskamy na
pojemności i silnik stanie się elastyczniejszy, ciekawe co na to maks.
obroty...

Domyślam się że coś pier...nałem w tych dwóch zdaniach, ale podobno kto pyta
nie błądzi.

1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

2. Jeżeli silnik ma więcej koni przy maksymalnych obrotach niż jest
potrzebne do poruszenia masy samochodu(np. po 'odchudzeniu') to mniej
pali?

Sqeeb napisał(a):

Witam.
1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?
2. Jeżeli silnik ma więcej koni przy maksymalnych obrotach niż jest
potrzebne do poruszenia masy samochodu(np. po 'odchudzeniu') to mniej pali?
3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Pozdrawiam,
Sqeeb

Dnia pięknego 2006-12-10 o 21:36:40 osobnik zwany Marcin Jan
wystukał:

kiedyś trafiłem na taki fajny artykuł porównujący silnik
czołgu i silnik   F1, z tego co pamiętam pojemność miały tą
samą ale moce, momenty zasadniczo różne. Pies był pogrzebany
właśnie w odminennej konstrukcji.

Hello Marcin,

Sunday, December 10, 2006, 9:36:40 PM, you wrote:

[...]

kiedyś trafiłem na taki fajny artykuł porównujący silnik czołgu i silnik
  F1, z tego co pamiętam pojemność miały tą samą

On Sun, 10 Dec 2006 13:08:59 +0100, "Sqeeb"  wrote:

Witam.
1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

2. Jeżeli silnik ma więcej koni przy maksymalnych obrotach niż jest
potrzebne do poruszenia masy samochodu(np. po 'odchudzeniu') to mniej pali?

3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał:

>3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Nie pisz.

On Mon, 11 Dec 2006 07:53:17 +0100, "Sqeeb"  wrote:

>3. Jak mi się coś jeszcze ubzdura to dopisze.

Nie pisz.

Czemu nie?

Witam.
1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

Użytkownik "Boombastic"  napisał:

Więc generalnie im szybciej sie kręci tym szybciej się zużywa. A jak

szybko to efektownie wybucha :-)

Jesli chodzi o max obr. to chyba nikt nie wspomniał o masie układu
tłok-korbowód-wał, a co za tym idzie bezwładności. Nie bez powodu silniki F1
mają 2,4l i 10 czy 12 cylindrów...
Wielkośc tłoka nie jest bezpośrednią przyczyną, ale mały i lekki tłok ułatwia
poradzenie sobie z wymienionymi ograniczeniami.
Pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Użytkownik  napisał:

Nie bez powodu silniki F1
mają 2,4l i 10 czy 12 cylindrów...

Boombastic napisał(a):

> Witam.
> 1. Od czego zależą maksymalne obroty silnika i czemu (generalizując)
> samochody osobowe kręcą się do 10k, moto do 15k a f1 do 20k?

Nie jest tak różowo jak ci się wydaje. Zdecydowana wiekszość silników w autach
osobowych kreci się do 6500-7000 rpm.

Jaka jest ta większośc samochodów, możesz wymienić chociaż
część?
Moje auto mogę kręcić do max 6 tys., choć max moment osiągam przy
5,5 tys., a jest to silnik japoński.

Boombastic napisał(a):

> Jaka jest ta większośc samochodów, możesz wymienić chociaż
> część?
> Moje auto mogę kręcić do max 6 tys., choć max moment osiągam przy
> 5,5 tys., a jest to silnik japoński.

To co to za silnik? Diesel Hondy? A poważnie to jak masz max moment przy 5,5
tys. to max moc pewnie przy 6,5 tys., a zakręcisz go pewnie powyżej tego.
Ja swój zakręcę do 7200 do ogranicznika według odczytu z obrotomierza.

Jest to silnik wielopunktowy na głowicy SOHC, VTEC-E, przy 5500 tys.
osiagam moc 90KM, nie byłem na hamowni, ale wierzę w dane producenta,
ponieważ przy 6 tys. jest już tylko wycie i zero ciągu. Oczywiście
mogę ją podkręcić do 7000 tys., ale wtedy odcina zapłon, a
dźwięk przy tym jak wiadomo nie jest przyjemny dla ucha ;-)
VTEC załacza się średnio przy 3500 tys.

Wracając do wątku obrotów, mało które auta (wykluczając
wyżyłowane japońce) kręcą się do 6500-7000 rpm. osiągając
maksymalny moment jak napisałeś w poprzednim wątku.
Dla przykładu weźmy popularnego w PL VW golfa III z silnikiem 2.0
16V, który osiąga moc 150 KM przy 5400 tys.

Boombastic napisał(a):

> Wracając do wątku obrotów, mało które auta (wykluczając
> wyżyłowane japońce) kręcą się do 6500-7000 rpm. osiągając
> maksymalny moment jak napisałeś w poprzednim wątku.
> Dla przykładu weźmy popularnego w PL VW golfa III z silnikiem 2.0
> 16V, który osiąga moc 150 KM przy 5400 tys.

No ale do jakich obrotów można go było zakręcić? Bo 6 tys. rpm to chyba
spokojnie osiąga zdecydowana większość współcześnie produkowanych aut.

Użytkownik "Johnny_Chill"  napisał:

> Wracając do wątku obrotów, mało które auta (wykluczając
> wyżyłowane japońce) kręcą się do 6500-7000 rpm. osiągając
> maksymalny moment jak napisałeś w poprzednim wątku.
> Dla przykładu weźmy popularnego w PL VW golfa III z silnikiem 2.0
> 16V, który osiąga moc 150 KM przy 5400 tys.

No ale do jakich obrotów można go było zakręcić? Bo 6 tys. rpm to chyba
spokojnie osiąga zdecydowana większość współcześnie produkowanych aut.

Znacznie zaniżyłeś te obroty, o których wcześniej pisałęś,
zaraz wyjdzie, że wszystkie współcześnie produkowane auta można do
5 tys. zakręcić.
Zwróć uwage, że jako alternatywę dla silników japońskich podałem
silnik golfa GTI, który ma pojemność 2.0.
Wsółcześnie produkowane auta, które licznie pojawiają się na
naszych drogach mają silniki 1,4 lub 1,6 lub mniejsze.. wątpię,
żeby można je było zakręcić do 6,5 - 7 tys., przed tym zakresem
właczy się odcięcie paliwa. Mowa tu oczywiście o autach
niejapońskich.

coś w tym jest, afair bm'ki odcinają przy 5.5krpm