Hej.
Ma ktos i uzywa takiego ustrojstwa? Znalazlem takie za 100pln firmy
Polmo - warto?

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

--
Pozdrawiam, Rafał.
rg[na]skrzynka[kropka]pl

W dniu 2011-11-08 00:52, Rafał Grzelak pisze:

Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,

Adampio wrote:

W dniu 2011-11-08 00:52, Rafał Grzelak pisze:
> Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,

klucz pneumatyczny u wulkanizatora ;-)

A co Ci szkodzi podjechać do wulkanizatora, niech odkręci śruby.
Potem nałożysz na gwinty magiczną substancję p.t. smar grafitowy (nawet nie musi być grafitowy, może być nawet ŁT-4), dokręcisz i masz spokój na lata.
Jacek

Potem nałożysz na gwinty magiczną substancję p.t. smar grafitowy (nawet nie musi być grafitowy, może być nawet ŁT-4), dokręcisz i masz spokój na lata.

On 2011-11-08, news-gazeta  wrote:

Zwłaszcza jak ten ŁT-4 się zagrzeje i zrobi się z niego klej.

Smar Łt-4 nie jest robiony z oleju kujawskiego, tylko z mineralnego. Ma temperaturę PRACY do 130 stopni i na pewno do jakichś 200 nie zrobi się z niego klej, co najwyżej będzie rzadki, co w przypadku śruby nie ma znaczenia.
Jacek

W dniu 2011-11-08 08:35, Jacek pisze:

A co Ci szkodzi podjechać do wulkanizatora, niech odkręci śruby.
Potem nałożysz na gwinty magiczną substancję p.t. smar grafitowy (nawet
nie musi być grafitowy, może być nawet ŁT-4), dokręcisz i masz spokój na
lata.
Jacek

Może być miedziowy, nawet lepszy. Nie ma co jednak przesadzać z taką specjalizacją, że jak nie miedziowy, to inny nie może być. Nie było smaru miedziowego w PRL i jakoś auta jeździły (nie tęsknię wcale za Syreną).
Teraz wszystko musi być specjalne nawet atrament dla leworęcznych. Marketingowcy tylko wodę z mózgu robią.
Nie rozumiem wstrętu niektórych do smarowania połączeń gwintowych.
Już niejedną suchą śrubę ukręciłem, a nie pamiętam żadnej, która była nasmarowana.
Jacek

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

Może być miedziowy, nawet lepszy. Nie ma co jednak przesadzać z taką specjalizacją, że jak nie miedziowy, to inny nie może być. Nie było smaru miedziowego w PRL i jakoś auta jeździły (nie tęsknię wcale za Syreną).
Teraz wszystko musi być specjalne nawet atrament dla leworęcznych. Marketingowcy tylko wodę z mózgu robią.
Nie rozumiem wstrętu niektórych do smarowania połączeń gwintowych.
Już niejedną suchą śrubę ukręciłem, a nie pamiętam żadnej, która była nasmarowana.

Wobec czego proponuję: skręć sobie zacisk hamulcowy oraz śruby mocujące
koło
do piasty sowicie posmarowane ŁT i przejedź się porządnie po górach (nawet
polskie wystarczą) a po pół roku od tego eksperymentu spróbuj porozkręcać
te połączenia.

Użytkownik "Darek"  napisał w wiadomości

Wobec czego proponuję: skręć sobie zacisk hamulcowy oraz śruby mocujące koło
do piasty sowicie posmarowane ŁT i przejedź się porządnie po górach (nawet polskie wystarczą) a po pół roku od tego eksperymentu spróbuj porozkręcać te połączenia.

Po takiej propozycji jazdy w górach nie będziesz miał wcale hamulców - ja prawie ich nie używam.
Przypominam o wypadku w Francji z autokarem - on ich używał

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

W samochodzie z automatyczną skrzynią też ich nie używasz? :) Poza tym bez
przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek bo kierowca
zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał ich nie tak
jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

W samochodzie z automatyczną skrzynią też ich nie używasz? :) Poza tym bez
przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek bo kierowca
zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał ich nie tak
jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

To autobusy maja hydrauliczne hamulce?

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

A pneumatyka uniemożliwia  rozgrzanie tarcz i klocków do takiego stanu żeby
przestały hamować?

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

A pneumatyka uniemożliwia  rozgrzanie tarcz i klocków do takiego stanu żeby
przestały hamować?

Umozliwia spalenie a nie zagotowanie bo to dwie calkiem rozne rzeczy.

Użytkownik "kamil/Endurorider.pl"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Darek"  napisał w wiadomości

Wobec czego proponuję: skręć sobie zacisk hamulcowy oraz śruby mocujące
koło
do piasty sowicie posmarowane ŁT i przejedź się porządnie po górach
(nawet polskie wystarczą) a po pół roku od tego eksperymentu spróbuj
porozkręcać te połączenia.

Po takiej propozycji jazdy w górach nie będziesz miał wcale hamulców - ja
prawie ich nie używam.
Przypominam o wypadku w Francji z autokarem - on ich używał

W samochodzie z automatyczną skrzynią też ich nie używasz? :) Poza tym bez
przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek bo kierowca
zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał ich nie tak
jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

Po takiej propozycji jazdy w górach nie będziesz miał wcale hamulców - ja
prawie ich nie używam.
Przypominam o wypadku w Francji z autokarem - on ich używał

W samochodzie z automatyczną skrzynią też ich nie używasz? :)

Poza tym bez  przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek
bo kierowca zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał
ich nie tak jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

Użytkownik "Darek"  napisał w wiadomości

Poza tym bez  przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek bo kierowca zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał ich nie tak jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

To proponuję ci gwałtownie hamować i zrobić to ponownie - założe się że droga hamowania będzie dłuższa

Znam kogoś kto pojechał nowym samochodem w góry i po powrocie musiał zmieniać klocki - nie hamował silnikiem

Czyli ty proponujesz mi coś zrobić takiego jak ten kierowca autobusu - DZIĘKUJE

Poza tym bez  przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał
wypadek bo kierowca zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle,
że używał ich nie tak jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę
na hamulcu.

To proponuję ci gwałtownie hamować i zrobić to ponownie - założe się że
droga hamowania będzie dłuższa

Po jednym gwałtowym hamowaniu nie będzie. Co innego kiedy robimy akcję w
stylu 3x 150->0 pod rząd, wtedy jakość hamowania spada.

Ja Tobie proponuję przeczytać jeszcze raz to co wcześniej napisałem.

On Nov 8, 10:16 am, "kamil/Endurorider.pl"
wrote:

Użytkownik "Darek"  napisał w



>> Wobec czego proponuję: skręć sobie zacisk hamulcowy oraz śruby mocujące
>> koło
>> do piasty sowicie posmarowane ŁT i przejedź się porządnie po górach
>> (nawet polskie wystarczą) a po pół roku od tego eksperymentu spróbuj
>> porozkręcać te połączenia.
> Po takiej propozycji jazdy w górach nie będziesz miał wcale hamulców - ja
> prawie ich nie używam.
> Przypominam o wypadku w Francji z autokarem - on ich używał

W samochodzie z automatyczną skrzynią też ich nie używasz? :) Poza tym bez
przesady i nie popadajmy w skrajności - autokar miał wypadek bo kierowca
zagotował hamulce i w tym przypadku oznacza to tyle, że używał ich nie tak
jak trzeba tylko bezmyślnie non stop trzymał nogę na hamulcu.

--
pozdrawiam
kml

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości news:f193f6e2-790d-4cf2-

Moja automatic transmission ma coś takiego co się nazywa lock-up i
hamuje silnikiem :P
skrzynia to JF506 japońska, sądzę że wszystkie nowsze posiadają lock-
up czyli blokadę przekładni hydrokinetycznej ;)
===

A starsze automaty? Poważnie pytam :) Jeżeli jest D, P, N, R to można hamować silnikiem?

--
pozdrawiam
kml

Użytkownik "kamil/Endurorider.pl"  napisał w wiadomości

A starsze automaty? Poważnie pytam :) Jeżeli jest D, P, N, R to można
hamować silnikiem?

W dniu 2011-11-08 14:16, kamil/Endurorider.pl pisze:

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości
news:f193f6e2-790d-4cf2-

Moja automatic transmission ma coś takiego co się nazywa lock-up i
hamuje silnikiem :P
skrzynia to JF506 japońska, sądzę że wszystkie nowsze posiadają lock-
up czyli blokadę przekładni hydrokinetycznej ;)
===

A starsze automaty? Poważnie pytam :) Jeżeli jest D, P, N, R to można
hamować silnikiem?

Użytkownik "Karolek"  napisał w wiadomości

Mozna, ale jak gorka stroma i samochod sie rozpedza to automat sobie dalej
zmienia biegi i hamowanie silnikiem jest co raz slabsze :>

W dniu 2011-11-08 15:14, Ukaniu pisze:

Użytkownik   napisał w wiadomości

Mozna, ale jak gorka stroma i samochod sie rozpedza to automat sobie dalej
zmienia biegi i hamowanie silnikiem jest co raz slabsze :>

No zwykle prócz D ma jeszcze położenie "L" czy "3" "2" i blokuje maksymalnie
na konkrentym biegu. Skrzynie MB np po włączeniu prgramu "2" ciągną na 1 do
maksymalnych obrotów niezależnie od położenia pedału gazu i dopiero właczają
2 nie zmieniając już wyżej.

Użytkownik "Karolek"  napisał w wiadomości
news:j9benc$eq4> Nie musisz mi tego tlumaczyc, posiadam automatyczna
skrzynie.

Ale faktem jest tez to, ze poza zwyklym sprawdzeniem ustawien 2,3,4 za
pierwszym razem jak wsiadlem do tego auta to juz nigdy pozniej tych blokad
nie uzywalem :>
Zawsze tylko D i R, ewentualnie plus tryb zimowy lub sportowy.
No i o ile dobrze pamietam to jak obroty za wysokie to skrzynia nie
zredukuje np. z 4 biegu na 3 nawet jak wlaczysz ta blokade do maks 3
biegu.

On 2011-11-08 15:09, Karolek wrote:

A starsze automaty? Poważnie pytam :) Jeżeli jest D, P, N, R to można
hamować silnikiem?

Mozna, ale jak gorka stroma i samochod sie rozpedza to automat sobie
dalej zmienia biegi i hamowanie silnikiem jest co raz slabsze :>

Dlaczego przypisujesz mi, że smaruję smarem ŁT zaciski hamulcowe? Gdzie coś takiego napisałem?
Wracając do nie dających się odkręcić śrub od kół, to nadal podtrzymuję, że lepiej je posmarować dowolnym smarem, niż niczym.
Jacek

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

Dlaczego przypisujesz mi, że smaruję smarem ŁT zaciski hamulcowe? Gdzie coś takiego napisałem?

Wracając do nie dających się odkręcić śrub od kół, to nadal podtrzymuję, że lepiej je posmarować dowolnym smarem, niż niczym.

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

Nie przypisuję, ja Ci proponuję eksperyment skoro twierdzisz że nawet 200*C
jest mu nie straszne.

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

On 2011-11-08, kamil/Endurorider.pl  wrote:

Nie przypisuję, ja Ci proponuję eksperyment skoro twierdzisz że nawet 200*C
jest mu nie straszne.

Trzeba byc inteligentem zeby zagrzac w normalnej jezdzie (nie na torze)
piaste do 200*C. Jezeli piasta mialaby 200*C to ile mialyby hamulce
ktorych plyn wrze przy 260*C?

Użytkownik "Jacek"

A co Ci szkodzi podjechać do wulkanizatora, niech odkręci śruby.

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

A co Ci szkodzi podjechać do wulkanizatora, niech odkręci śruby.
Potem nałożysz na gwinty magiczną substancję p.t. smar grafitowy (nawet nie musi być grafitowy, może być nawet ŁT-4), dokręcisz i masz spokój na lata.

Najprawdopodobniej - dlatego bede unikal

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

Dnia Tue, 8 Nov 2011 09:12:45 +0100, glang napisał(a):

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

zamiast dzwonić po lawete poproś jakiego "tirowca". oni mają to na
wyposażeniu :)
pzdr
GL

On 2011-11-08, INEAD  wrote:

Tylko rozmiar nie ten ;-)))

BTW smaruje śruby od kół pierwszym lpeszym smarem jaki mi wpadnie w garażu
pod rękę i NIGDY (15 lat jazdy i kilka samochdów)nie miałem problemów z
odkręceniem

Użytkownik "Rafał Grzelak"  napisał w wiadomości

Hej.
Ma ktos i uzywa takiego ustrojstwa? Znalazlem takie za 100pln firmy
Polmo - warto?

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

Agent wrote:

> Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
> jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
> ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
> lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.
>
Ja posmarowałem gwinty śruby smarem i zawsze idzie ładnie.

Użytkownik "Rafał Grzelak"  napisał w wiadomości grup

Ma ktos i uzywa takiego ustrojstwa? Znalazlem takie za 100pln firmy
Polmo - warto?

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

J.F wrote:

Użytkownik "Rafał Grzelak"  napisał w wiadomości grup
> Ma ktos i uzywa takiego ustrojstwa? Znalazlem takie za 100pln firmy
> Polmo - warto?

Jakis link moze ? Bo na moj gust to wymaga jakiegos dodatkowego
punktu oparcia.

> Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
> jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
> ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
> lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

No coz, po takiej przygodzie zaladowalem do bagaznika:
-solidny klucz i metrowa rurke,
-spray do kol,
-tubke smaru.

A teraz jeszcze mozna sie zapoznac z ofertami na assistance.

Użytkownik "Rafał Grzelak"  napisał w wiadomości

Smar jest, klucz jest (czy solidny to nie wiem - jeszcze sie nie
zlamal), tylko rurki nie mam :/

Użytkownik "kamil/Endurorider.pl"  napisał w wiadomości

Smar jest, klucz jest (czy solidny to nie wiem - jeszcze sie nie
zlamal), tylko rurki nie mam :/

Ja mam dobrej jakości nasadkę do śrub i 80 cm przedłużkę do odkręcania. Przedłużka to kawał metalowe pręta, ktory ma dobre 2 cm średnicy i można po nim skakać w razie potrzeby ;) Taki zestaw plus smar miedziowy i żadne odkręcanie nie będzie Ci straszne :)

Użytkownik "J.F"  napisał w wiadomości

Odkrecanie moze i nie, ale co z przykrecaniem ?
Bo jak te dwie rzeczy mamy dobre, to peknac moze w dwoch pozostalych: albo sie leb obrobi na okraglo, albo sruba peknie na gwincie.

Użytkownik "Rafał Grzelak"  napisał w wiadomości

Hej.
Ma ktos i uzywa takiego ustrojstwa? Znalazlem takie za 100pln firmy
Polmo - warto?

Juz drugi raz w rzedu nie moge odkrecic przednich kol (zostalo po
jednej srubie w kole). Nie wiem ki czort miesza mi przy tych kolach,
ale jakbym zlapal na trasie gume z przodu, to kaplica - telefon po
lawete, bo kluczem bez dluugiej dzwigni nie ma szans.

Masz tu link:
http://tinyurl.com/d5ew86z
Do wyboru, do koloru. Odkręca nawet śruby zamków obudowy górniczej (górnicy, jak wiadomo też się brzydzą smaru i oleju).
O cenę nie pytaj, bo jest pięciocyfrowa w mocniejszych modelach (i jak ma być tani węgiel?)
Jacek

Ja mam coś takiego:
http://www.hytech-narzedzia.pl/623,rekojesc-uchylna-proline-3-4-510-mm.html
do tego porządna nasadka 1/2 cala z odpowiednim rozmiarem śruby i nie ma bata żeby nawet zapieczonej śruby nie odkręcić.
Ze 2-3 lata temu całość wyszła poniżej 50 zł, kupowałem akurat gdzie indziej, ale ta rękojeść przydaje się przy różnych innych rzeczach.