Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę 0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Pytam bo nowe A6 ma mieć a bazowym silniku 7.9 sekundy. Dla mnie to by starczyło, ale pod warunkiem że 7.9 da realni poniżej 8.0. Ale jak wyjdzie 8.7 to już za słabo dla mnie... Sami rozumiecie.

Nie mówię już o odchyłkach decybeli przy 130, adac pisze 65 a oni 68 (no ok, ale hałas jest bardziej subiektywny niż rozpędzanie)

Olek

W dniu 2014-10-05 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę 0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Pytam bo nowe A6 ma mieć a bazowym silniku 7.9 sekundy. Dla mnie to by starczyło, ale pod warunkiem że 7.9 da realni poniżej 8.0. Ale jak wyjdzie 8.7 to już za słabo dla mnie... Sami rozumiecie.

Nie mówię już o odchyłkach decybeli przy 130, adac pisze 65 a oni 68 (no ok, ale hałas jest bardziej subiektywny niż rozpędzanie)

Olek

W dniu 2014-10-05 11:15, Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Pytam bo nowe A6 ma mieć a bazowym silniku 7.9 sekundy. Dla mnie to by
starczyło, ale pod warunkiem że 7.9 da realni poniżej 8.0. Ale jak
wyjdzie 8.7 to już za słabo dla mnie... Sami rozumiecie.

Nie mówię już o odchyłkach decybeli przy 130, adac pisze 65 a oni 68
(no ok, ale hałas jest bardziej subiektywny niż rozpędzanie)

Olek

3 decybele to nie jakiś tam "odchyłek" a dwukrotnie większy hałas.

W dniu 2014-10-05 12:14, Marcin N pisze:

3 decybele to nie jakiś tam "odchyłek" a dwukrotnie większy hałas.

3 dB to odczucie "minimalnie głośniej".
10 dB to odczucie "2x głośniej".

Olekx wrote:

Nie mówię już o odchyłkach decybeli przy 130, adac pisze 65 a oni 68 (no
ok, ale hałas jest bardziej subiektywny niż rozpędzanie)

W dniu 2014-10-05 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

W dniu 2014-10-05 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Pytam bo nowe A6 ma mieć a bazowym silniku 7.9 sekundy. Dla mnie to by
starczyło, ale pod warunkiem że 7.9 da realni poniżej 8.0. Ale jak
wyjdzie 8.7 to już za słabo dla mnie... Sami rozumiecie.

Nie mówię już o odchyłkach decybeli przy 130, adac pisze 65 a oni 68 (no
ok, ale hałas jest bardziej subiektywny niż rozpędzanie)

Olek

W dniu poniedziałek, 6 października 2014 10:12:23 UTC+2 użytkownik Lewis napisał:
 

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?

Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?
Poszukaj wykresu z  hamowni tego silnika zobacz ile waży samochód który
chcesz kupić i porównaj z obecnym i będziesz wiedział czy ma to sens.

Hello Lewis,

Monday, October 6, 2014, 10:12:23 AM, you wrote:

[...]

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

W dniu 2014-10-06 11:50, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Lewis,

Monday, October 6, 2014, 10:12:23 AM, you wrote:

[...]

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Do czego? Do ślamazarnego rozpędzania się?

[...]

Dnia 2014-10-06 12:40,  *Lewis* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Do czego? Do ślamazarnego rozpędzania się?

[...]

Na miasto 0-70 byle popierdółka w miarę wystarcza. nawet punto z 1.2
można się całkiem żwawo poruszać. Niestety takie same punto w trasie
80-120 kompletnie sobie nie radzi.

Hello Mirek,

Monday, October 6, 2014, 3:29:29 PM, you wrote:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Do czego? Do ślamazarnego rozpędzania się?

Na miasto 0-70 byle popierdółka w miarę wystarcza. nawet punto z 1.2
można się całkiem żwawo poruszać. Niestety takie same punto w trasie
80-120 kompletnie sobie nie radzi.

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

W dniu 2014-10-06 16:00, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Mirek,

Monday, October 6, 2014, 3:29:29 PM, you wrote:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Do czego? Do ślamazarnego rozpędzania się?

Na miasto 0-70 byle popierdółka w miarę wystarcza. nawet punto z 1.2
można się całkiem żwawo poruszać. Niestety takie same punto w trasie
80-120 kompletnie sobie nie radzi.

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

Dokładnie tak. Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ewentualnie ten słabszy może spali trochę więcej paliwa (taki
paradoks).

Trybun wrote:

Dokładnie odwrotnie - jedziesz na piątce 80-120 i chcesz wyprzedzać, i
co masz robić? Redukować biegi gdy bardzo często podczas takiego manewru
liczy się każda sekunda?,

W dniu 2014-10-06 16:59, masti pisze:

Trybun wrote:

Dokładnie odwrotnie - jedziesz na piątce 80-120 i chcesz wyprzedzać, i
co masz robić? Redukować biegi gdy bardzo często podczas takiego manewru
liczy się każda sekunda?,

to Ty redukujesz w trakcie wyprzedzania?
Redukuje się przed manewrem i rozpędza tak by wyjechać na lewo już na
większej prędkości. Właśnie z tego biorą się problemy, że ktoś zabiera
się za wyprzedzanie ze zderzaka poprzedzającego, wyjeżdża na lewo z tą
samą prędkością co wyprzedzany a dopiero potem kombinuje.
A potem narzekanie, że 200KM nie wystarcza. A 21KM malucha wystarczało
tylko trzeba to robić z głową.

"Trybun"  wrote in message

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

Dokładnie tak. Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ewentualnie ten słabszy może spali trochę więcej paliwa (taki
paradoks).

Dokładnie odwrotnie - jedziesz na piątce 80-120 i chcesz wyprzedzać, i co masz robić? Redukować biegi gdy bardzo często podczas takiego manewru liczy się każda sekunda?,

W dniu 2014-10-06 18:01, Axel pisze:

"Trybun"  wrote in message

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

Dokładnie tak. Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ewentualnie ten słabszy może spali trochę więcej paliwa (taki
paradoks).

Dokładnie odwrotnie - jedziesz na piątce 80-120 i chcesz wyprzedzać, i co masz robić? Redukować biegi gdy bardzo często podczas takiego manewru liczy się każda sekunda?,

Zdecydowanie redukcja - w moim aucie na piątce przy 80 mam jakieś 1500obr/min i samochód się przy tym słabo zbiera (benzyna). Oczywiście najlepiej zredukować przed wyprzedzaniem, ale w sytuacji awaryjnej szybka redukcja do trzeciego biegu i gaz do dechy zdecydowanie da lepsze wyniki niż próba rozpędzenia się na piątce.

W dniu 2014-10-07 14:02, Trybun pisze:

Bo moje wrażenie jest takie że to
redukcja bardziej spowalnia. - Wciśnięcie sprzęgła, redukcja z 5 na 3
przy prędkości 120KM na pewno spowoduje chwilowe przyhamowanie auta,
łącznie z jakieś  3-5 sekund w łeb... Jednak gdy już się jedzie
wyjątkowo słabym autem to istotnie jednym wyjściem chyba jest redukcja
biegów.

W dniu 2014-10-07 22:34, LEPEK pisze:

W dniu 2014-10-07 14:02, Trybun pisze:

Bo moje wrażenie jest takie że to
redukcja bardziej spowalnia. - Wciśnięcie sprzęgła, redukcja z 5 na 3
przy prędkości 120KM na pewno spowoduje chwilowe przyhamowanie auta,
łącznie z jakieś  3-5 sekund w łeb... Jednak gdy już się jedzie
wyjątkowo słabym autem to istotnie jednym wyjściem chyba jest redukcja
biegów.

Po pierwsze przy 120 km/h to redukuje się raczej na IV, nie na III.
Po drugie jeśli *twoje* wyprzedzanie *ciebie* zaskakuje, to robisz to źle.

Pozdr,

W dniu 2014-10-09 15:05, Trybun pisze:

I nie do mnie zgłaszaj te uwagi bo teraz jeżdżę autem w
którym redukowanie biegu praktycznie niewiele daje. Ciągnie równo w
każdym zakresie obrotów.

W dniu 2014-10-09 21:38, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-10-09 15:05, Trybun pisze:

I nie do mnie zgłaszaj te uwagi bo teraz jeżdżę autem w
którym redukowanie biegu praktycznie niewiele daje. Ciągnie równo w
każdym zakresie obrotów.

Ale jak auto ciągnie równo w całym zakresie obrotów (jak rozumiem chodzi o w miarę płaską charakterystykę momentu obrotowego w funkcji obrotów), to tym bardziej trzeba ostro redukować i cisnąć do odcięcia.

Nie będziesz musiał redukować w takim co ma stałą moc w szerokim zakresie obrotów, ale wtedy takie auto im wyższe obroty to gorzej ciągnie, bo moment obrotowy ma maksimum szybko, a potem cały czas spada.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ĺťarty. Mowa oczywiscie ciagle o 80-120.

Użytkownik "Mateusz Bogusz"  napisał w wiadomości grup

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Ĺťarty. Mowa oczywiscie ciagle o 80-120.

Ĺťartem jest III czy V bieg, bo nie rozumiem?

Hello Ghost,

Monday, October 6, 2014, 5:44:54 PM, you wrote:

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Żarty.

Mowa oczywiscie ciagle o 80-120.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup Hello Ghost,

Monday, October 6, 2014, 5:44:54 PM, you wrote:

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Żarty.

Niby dlaczego? Chyba, że Twój diesel nie może na III-ce do 120 - to
pozostaje tylko współczuć, że nie dość, że słabe, to jeszcze diesel.

Hello Ghost,

Monday, October 6, 2014, 8:48:04 PM, you wrote:

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Żarty.

Niby dlaczego? Chyba, że Twój diesel nie może na III-ce do 120 - to
pozostaje tylko współczuć, że nie dość, że słabe, to jeszcze diesel.

Nie mam diesla, ale diesel żony, na V dopierdala tak, ze moja benzyna na III
może tylko powąchać spaliny,

i to nie za długo. Dodam, że jeżdżę szybciej od żony i zazdroszczę
jej auta.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup Hello Ghost,

Monday, October 6, 2014, 8:48:04 PM, you wrote:

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Żarty.

Niby dlaczego? Chyba, że Twój diesel nie może na III-ce do 120 - to
pozostaje tylko współczuć, że nie dość, że słabe, to jeszcze diesel.

Nie mam diesla, ale diesel żony, na V dopierdala tak, ze moja benzyna na III
może tylko powąchać spaliny,

Chyba kaszlak.

i to nie za długo. Dodam, że jeżdżę szybciej od żony i zazdroszczę
jej auta.

Zazdrościsz ciągnika siodłowego bez kagańca? Przecież tym się
strasznie źle jeździ...

Hello Ghost,

Tuesday, October 7, 2014, 8:48:45 AM, you wrote:

[...]

Bardzo mondrym rozmufcom jestes, szkoda, ze kretynem.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup Hello Ghost,

Tuesday, October 7, 2014, 8:48:45 AM, you wrote:

[...]

Bardzo mondrym rozmufcom jestes, szkoda, ze kretynem.

*PLONK!*

Zazdrościsz ciągnika siodłowego bez kagańca? Przecież tym się
strasznie źle jeździ...

Zgadles.

Bardzo mondrym rozmufcom jestes, szkoda, ze kretynem.

W dniu 2014-10-07 00:48, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Ghost,

Monday, October 6, 2014, 8:48:04 PM, you wrote:

Ten z mocnym autkiem będzie się rozpędzał na V-tce a
ten w słabym na III-ce. I czas rozpędzania wyjdzie bardzo podobny.

Żarty.

Niby dlaczego? Chyba, że Twój diesel nie może na III-ce do 120 - to
pozostaje tylko współczuć, że nie dość, że słabe, to jeszcze diesel.

Nie mam diesla, ale diesel żony, na V dopierdala tak, ze moja benzyna na III
może tylko powąchać spaliny,

Chyba kaszlak.

i to nie za długo. Dodam, że jeżdżę szybciej od żony i zazdroszczę
jej auta.

Zazdrościsz ciągnika siodłowego bez kagańca? Przecież tym się
strasznie źle jeździ...

Użytkownik "Mirek Ptak"  napisał w wiadomości grup

Dnia 2014-10-06 12:40,  *Lewis* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Do czego? Do ślamazarnego rozpędzania się?

[...]

Na miasto 0-70 byle popierdółka w miarę wystarcza. nawet punto z 1.2
można się całkiem żwawo poruszać. Niestety takie same punto w trasie
80-120 kompletnie sobie nie radzi.

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

W dniu 2014-10-06 19:40, Cavallino pisze:

W takim razie lepiej było napisać 80-120 na dowolnym biegu/biegach :)

Nie - bo to słabo porównywalne jest, a mało kto będzie ciągnął na 3-ce

W dniu 2014-10-06 10:12, Lewis pisze:
>
> Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
> świateł czy jak?

To jest pewna miara przyśpieszania. Ok nie jest idealna, ale na pewno nie jest zła. Np. wyraźnie czuje się (jechałem ) np. 8.0 czy 8.2 vs. 10 nie mówiąc 11 (normalna jazda a nie tylko sprint do 100).

W dniu 2014-10-06 10:12, Lewis pisze:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

W dniu 2014-10-06 21:36, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-10-06 10:12, Lewis pisze:

Hmm a do czego jest Ci potrzebny zakres 0-100? Ganiasz się od świateł do
świateł czy jak?
Nie bardziej użyteczny byłby czas 80-120 na 4 biegu?

Tylko jaka użytecznoć wiedzy jak samochód przyspiesza na nieprawidłowym
(w większości przypadków) biegu?

W dniu 2014-10-07 00:55, Lewis pisze:

Wiesz żeby wykorzystać pełnię mocy to i ja na 2robię 60-120 ale tu
kolega chyba dupowozu szuka nie zapierdzielacza :)

W dniu 2014-10-05 o 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Jacek wrote:

W dniu 2014-10-05 o 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Sam jestem ciekaw, bo próbowałem już różne auta
  i ZAWSZE wychodziło mi 2-4 sekundy więcej, niż w katalogu. Jakoś
specjalnie nie jestem powolny, żeby zwalić tę różnicę na powolną zmianę
biegów.

W dniu 2014-10-07 11:45, masti pisze:

Jacek wrote:

W dniu 2014-10-05 o 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Sam jestem ciekaw, bo próbowałem już różne auta
   i ZAWSZE wychodziło mi 2-4 sekundy więcej, niż w katalogu. Jakoś
specjalnie nie jestem powolny, żeby zwalić tę różnicę na powolną zmianę
biegów.

przecież te testy, podobnie jak przy spalaniu, są robione w warunkach
laboratoryjnych kompletnie nierzeczywistych.

W dniu 2014-10-07 11:11, Jacek pisze:

W dniu 2014-10-05 o 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Sam jestem ciekaw, bo próbowałem już różne auta
  i ZAWSZE wychodziło mi 2-4 sekundy więcej, niż w katalogu. Jakoś
specjalnie nie jestem powolny, żeby zwalić tę różnicę na powolną zmianę
biegów.

W dniu 2014-10-07 23:11, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-10-07 11:11, Jacek pisze:

W dniu 2014-10-05 o 11:02, Olekx pisze:

Zastanawiam się nad tym co w tytule, bo np. obecne Audi A6 2.8 ma "do
setki" 7.7 sek (czyli nieźle jak na komfortową limuzynę).
W autobildzie znalazłem taki test:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-lexus-gs-vergleich-3770583.html

Tu zmierzony czas 0-100 wyszedł... 8.5 sek (!). Ja rozumiem odchyłkę
0.1-0.2 sekundy, ale 7.7 vs 8.5 to różnica dziwna.

Sam jestem ciekaw, bo próbowałem już różne auta
  i ZAWSZE wychodziło mi 2-4 sekundy więcej, niż w katalogu. Jakoś
specjalnie nie jestem powolny, żeby zwalić tę różnicę na powolną zmianę
biegów.

Bo to nie jest takie proste.
Trzeba dobrze dobrać obroty przy których startujesz - nie spalić opony,
ale i żeby nie zamulić silnika niskimi obrotami.
Do tego dobrze rozgrzany olej w skrzyni i naprawdę bezlitosna zmiana
biegów z międzygazem.

W dniu 2014-10-08 23:56, Olekx pisze:

No ale to ostatnie: ma to znaczenie w automacie np. S-tronic ?

Witajcie,

Ten post wyszedł długi ale myśle ze ciekawy :-)

Przyspieszenie 0-100 km/h to imho mało przydatny parametr dynamiki pojazdu. W głównej mierze (oprócz ch-ki zewnetrzej silnika) zalezy takze od:
- przełożenia biegów - bardzo często jest tak że 100 osiąga sie na 3 lub 4tym (ten 4ty to czasem w dostawczakach) co znacznie wydłuża czas z uwagi na szybkosc kierowcy
- przełożenia głównego - podobnie jw.
- masy auta - bawładność to największa "kotwica" przy ruszaniu,
- oporów aerodyn.

Dlatego mając powyzsze cechy lepszym parametrem jest czas rozpędzania (błednie zwany elastycznoscia...powinni za to scigac dziennikarzy! :)):
- 60 - 100 km/h,
- 80 - 120 km/h,
- 100 - 140 km/h,
- 100 - 200 km/h, lub innych przedziałach predkości,
na mozliwie najnizszych biegach poniewaz im nizszy bieg tym wieksza wartosc przełozenia co po przemnożeniu przez sprawnosc ukł. napędowego oraz stałe (dla danej skrzyni) przełożenie główne daje moment obrotowy na kołach.
To tyle teorii którą chyba nie lubicie i gardzicie.

Teraz czas na praktyke na przykładzie mojego auta :). Nie napiszę jaki to model ani marka bo to zarąbiście rzadki klasyk (2 sztuki na mobile.de, 3 sztuki na autoscout24) :) :
3.0 (benz.), 192 hp, 285 Nm, 1410 kg, automat 4-biegowy (3bieg ma przelożenie równe dokładnie 1.000) z trybem "Power"
0-60 mph (czyli do 97 km/h) wg producenta : 8.4 sec. Ile ma do 100 km/h? Naprawde mnie to nie interesuje ;-)

Prędkoście maksymalne (wg licznika) na poszczególnych biegach:
1 do 70 km/h,
2 do 132 km/h
3 do 194 km/h,
4 do ... nie miałem okazji zweryfiowac.

Do meritum:
- 60-100 km/h 3.8-4.0 sec.
Żaden Diesel do 2.0 pojemności 1xTurbo mi nie podskoczy. Wyjątkiem są 2.0d BMW biturbo i nowe VW 2.0 biturbo bo mają szeroki, zakres dużego momentu obrotowego na koła

- 80-120 km/h 5.0 - 5.5 sec... dokładnie nie pamiętam.,

- 100-140 km/h 7.6 - 8.0 sec
Tutaj dla mnie jest lipa (ze względu na to ze na 3cim biegu auto nie ma juz tak duzego momentu obr na kolach...gdyby 2 bieg był do 100-105 km/h, 3ci do 145-150, to wowczas 100-140 byłoby w zakresie 6.8-7.3 sec )...choć i tak szybciej niz 2.0 TDI 170 PS w Passku B6 4Motion (9 sec 100-140)
Inne auta:
Porsche 911 Turbo S 560 KM 100-140 w 2.0- 2.2 sec...istny masakrator...niech się Megrims wypowie nt. jego 911 Turbo :-)

.... niech też inni napisza swoje pomiary swoich autek, jesli maja narzedzia....jak ktos nie ma to wystarczy stoper i 5 prób pomiarowych. Dwie skrajne odrzucamy a pozostałe trzy uśredniamy.


Podsumowując:

Czas przyspieszenia w zakresach wyższych predkości ma b. duzy wpływ na drogę i czas jaką wykonujemy na " krytycznym" pasie podczas wyprzedzania samochodów (lub szeregu pojazdów).

Pozdrawiam,
Bugatti

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

Czas przyspieszenia w zakresach wyższych predkości ma b. duzy wpływ na drogę i czas jaką wykonujemy na " krytycznym" pasie podczas wyprzedzania samochodów (lub szeregu pojazdów).