przelatałem na swoim DLu 50kkm i okazało się że jest w nim sporo do
wymiany, m.in. szlif cylindrów, tłoki pierścienie itp. bo już nie
trzymają tolerancji nominału, a moto zaczął brac dużo oleju (ponad
litr na 6kkm)

moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.

czy to normalne w DL-ach, Suzuki, V-kach ? trochę mine zdziwiło, że
remont już przy takim przebiegu.

co myślicie ?

Mad napisał(a):

przelatałem na swoim DLu 50kkm i okazało się że jest w nim sporo do
wymiany, m.in. szlif cylindrów, tłoki pierścienie itp. [...]
moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.[...]
co myślicie ?

Kupilem nowy w Polsce. Latałem jako jedyny od 0 do obecnych 50 kkm.
Od 42 kkm zaczął nagle brac dużo oleju. zleciłem diagnozę i wyszło że
bardzeij był zużyty przedni garnek (tłok w cylindrze "latał" przy
poruszeniu palcem) - się znaczy miał duże luzy.

 czy w innych motach też tak jest? czy może V-ki są po prostu bardziej
obciążone i mają prawo się tak zjechac ?

??

Mysle, ze to bardzo dziwne. Masz go od nowosci? Czy kupiles czyletnia
nowkie sztukie z przebiegiem kilkunastu tysiecy? ;)

--
pozdrrrrowienia i... do zobaczenia na szlaku :)
zbigi [@:zbiegusek na wirtualnej polsce w domenie pl]
Bestyja, Sikorka, Jasiek w worku, Dudek na strychu i inne ;)
Nowy Janów - jeszcze blizej najwiekszej dziury w Europie ;)

On Wed, 23 Jul 2008 14:04:48 -0700 (PDT), Mad
wrote:

bardzeij był zużyty przedni garnek (tłok w cylindrze "latał" przy
poruszeniu palcem) - się znaczy miał duże luzy.

czy w innych motach też tak jest? czy może V-ki są po prostu bardziej
obciążone i mają prawo się tak zjechac ?

Ne wiem jak  dl, ale trampek czy afri robi 15-200kkm do remontu.
Czyli to nie typ silnika gra role.

On 23 Lip, 23:29,  wrote:

On Wed, 23 Jul 2008 14:04:48 -0700 (PDT), Mad
wrote:

>bardzeij był zużyty przedni garnek (tłok w cylindrze "latał" przy
>poruszeniu palcem) - się znaczy miał duże luzy.

zweryikuj u innego mechanika, na wszelki wypadek

> czy w innych motach też tak jest? czy może V-ki są po prostu bardziej
>obciążone i mają prawo się tak zjechac ?

Ne wiem jak  dl, ale trampek czy afri robi 15-200kkm do remontu.
Czyli to nie typ silnika gra role.

pozdr
newrom
--
DT 125 - czy aby nie za mocny ? :-)
Kosovo je Srbija!
jesli piszesz przez scigacz.pl to masz szanse ze nikt Cie nie przeczyta

Siemka

***Użytkownik <konrad.krasinski
a znam tylko jeden moto co robi 140 000 do remontu
mianowicie XTZ750 super tenerka, moja ma juz 138kkm i lata choczaczyna
słabnąć a watpie zeby ktos licznik przewinął do przodu

Jak sprzedawalem FZR1000 miala ok 140 000 a cholera wie ile ja dojcze
cofnely na liczniku.
Brala 1 l oliwy na 1000 km ale krecila sie...

Tytus

On Mon, 28 Jul 2008 08:25:59 -0700 (PDT),
wrote:

czesc a zrobiłes trampkiem

lub AT 200kkm do remontu?

On Mon, 28 Jul 2008 19:47:09 +0200,  wrote:

14X (X nie pamietam ile).

Mad pisze:

przelatałem na swoim DLu 50kkm i okazało się że jest w nim sporo do
wymiany, m.in. szlif cylindrów, tłoki pierścienie itp. bo już nie
trzymają tolerancji nominału, a moto zaczął brac dużo oleju (ponad
litr na 6kkm)
moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.

czy to normalne w DL-ach, Suzuki, V-kach ? trochę mine zdziwiło, że
remont już przy takim przebiegu.

trzymają tolerancji nominału, a moto zaczął brac dużo oleju (ponad
litr na 6kkm)

Scyzoryk napisał(a):

trzymają tolerancji nominału, a moto zaczął brac dużo oleju (ponad
litr na 6kkm)

czy ja wiem czy to tak dużo?? Zobacz ile podaje instrukcja, moze to jest w granicach jakis tam norm

i musisz przejsc na bardziej gesty olej i smigac dalej.

Yyyy... W sensie?
Ja bym zalecil "lepszy" w sensie jakis 15W50 zamiast zalecanego 10W40 (na
przyklad).

Madnapisal

moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.

Może przeginałeś w drugą stronę - za niskie obroty? Często
musiałeś zmieniać zestaw napędowy?

Koniecznie napisz co powiedział drugi mechanik, jestem
żywotnie zainteresowany.

Pozdrawiam,
zarafiq

On Thu, 24 Jul 2008 02:31:41 -0700 (PDT), Mad
wrote:

Kolejna rzecz to koszty. Różnica w wymianie tylko pierścieni i
uszczelniaczy, a wimianą tłoków z kompletem pierścieni i szlifem
cylindrów to ok 1000 czyli niewielie więcej niżbym miał oddac gdzie

jakieś pytania ?? :)

>Kolejna rzecz to koszty. Różnica w wymianie tylko pierścieni i
>uszczelniaczy, a wimianą tłoków z kompletem pierścieni i szlifem
>cylindrów to ok 1000 czyli niewielie więcej niżbym miał oddac gdzie

[...]

>jakieś pytania ?? :)

Owszem, czy stukipuki przewiduje szlif cylindra ?

pozdr
newrom
--
DT 125 - czy aby nie za mocny ? :-)
Kosovo je Srbija!
jesli piszesz przez scigacz.pl to masz szanse ze nikt Cie nie przeczyta

Mad pisze:

Owszem, czy stukipuki przewiduje szlif cylindra ?

Przewiduje, ale tylko jeden nadwymiar.

On 24 Lip, 12:03, Don Pedro  wrote:

Mad pisze:

>> Owszem, czy stukipuki przewiduje szlif cylindra ?
> Przewiduje, ale tylko jeden nadwymiar.

Czyli teoretycznie mały V-strom ma silnik o żywotności max. 100 kkm? Lipa...

pozdr
DP
TL-S

On Thu, 24 Jul 2008 12:03:02 +0200, Don Pedro  wrote:

Czyli teoretycznie mały V-strom ma silnik o żywotności max. 100 kkm? Lipa...

Siemka
***Użytkownik <newrom@
 Uwierze jesli zobacze wiecej takich vistromow, bo trudno mi sobie wyobrazic
takiego babola nawet w przypadku stukipuki.

Chyba bedziesz musial, znajomy mechanior twierdzi ze to norma w SV650 i
malym DL. 50kkm to dystans graniczny, przy ostrzejszej jezdzie 35-40 kkm.

Tytus

"Tytus z Fabryki"

Chyba bedziesz musial, znajomy mechanior twierdzi ze to norma w SV650 i
malym DL. 50kkm to dystans graniczny, przy ostrzejszej jezdzie 35-40 kkm.

On Thu, 24 Jul 2008 13:18:16 +0200, "Tytus z Fabryki"
 wrote:

Siemka

Chyba bedziesz musial, znajomy mechanior twierdzi ze to norma w SV650 i
malym DL. 50kkm to dystans graniczny, przy ostrzejszej jezdzie 35-40 kkm.

Siemka

***Uzytkownik <newrom@
 No nic, troche deeli w kraju jest to bedzie widac czy sie sypia na potege
:)

Mysle ze userzy stworza watek na forumie coby pochwalic sie jaka padline
maja...no i oczywiscie ulatwic sobie ew sprzedaz sprzeta...
:)

Tytus

Uzytkownik "Tytus z Fabryki" napisal...

Chyba bedziesz musial, znajomy mechanior twierdzi ze to norma w SV650 i malym DL. 50kkm to dystans graniczny, przy ostrzejszej jezdzie 35-40 kkm.

"Mad"

z pomiarów wyszło że tłok mieści się w tolerancji ale oba cylindry są
na granicy remontowej i są nierównomiernie wytarte na dole vs na
górze.

z drugiej strony mechanik twierdzi że jak bierze 200ml / 1000km to że
jest to "normalne" - ale podpytany przyznał, że to pierwszy taki
przypadek w DL-u, więc nie wiem skąd ma podstawy do nazwania tego
"normalnym".

On 23 Lip, 21:35, Mad  wrote:

czy to normalne w DL-ach, Suzuki, V-kach ? trochę mine zdziwiło, że
remont już przy takim przebiegu.

On 24 Lip, 12:28, Nikanor  wrote:

On 23 Lip, 21:35, Mad  wrote:

> czy to normalne w DL-ach, Suzuki, V-kach ? trochę mine zdziwiło, że
> remont już przy takim przebiegu.

Nie wiem, czy taki apetyt na olej to normalne, nie patrzyłem jeszcze w
instrukcje, ale mój V-Strom już dochodząc do 30 kkm (od dziecka w
moich rękach) zaczął brać w granicach 0,1 l/1000km.

Ale szlif cylindrów? Wymiana pierścieni? Po 50 tys km? Weź nie strasz.

Nikanor
DL650 - olej żłopie
DR350 - olej wypluwa

Nikanor wrote:

On 23 Lip, 21:35, Mad  wrote:

czy to normalne w DL-ach, Suzuki, V-kach ? trochę mine zdziwiło, że
remont już przy takim przebiegu.

Nie wiem, czy taki apetyt na olej to normalne, nie patrzyłem jeszcze w
instrukcje, ale mój V-Strom już dochodząc do 30 kkm (od dziecka w
moich rękach) zaczął brać w granicach 0,1 l/1000km.

Ale szlif cylindrów? Wymiana pierścieni? Po 50 tys km? Weź nie strasz.

Nikanor
DL650 - olej żłopie
DR350 - olej wypluwa

Piotr Moskalewicz napisał(a):

Nikanor wrote:

Nie wiem, czy taki apetyt na olej to normalne, nie patrzyłem jeszcze w
instrukcje, ale mój V-Strom już dochodząc do 30 kkm (od dziecka w
moich rękach) zaczął brać w granicach 0,1 l/1000km.

Ale szlif cylindrów? Wymiana pierścieni? Po 50 tys km? Weź nie strasz.

No, no - ciekawe. A wydawal sie takim dobrym zamiennikiem dla transalpa. Jakby sie okazało ze to standard, no to słabo jak na motocykl jakby nie było - turystyczny. Chociaz z drugiej strony - moj trampek przy 70-80tys. przebiegu tez wciaga 1 litr na 5000km, a co niektorym nawet duzo wiecej.

zbigi wrote:
..

MichalSowemu TransAlpu pomogla wymiana pierscieni i uszczelniaczy
zaworowych.

On 24 Lip, 19:01, "Piotr Moskalewicz"  wrote:

> DR350 - olej wypluwa

he ?? ktoredy ?

Nikanor wrote:

On 24 Lip, 19:01, "Piotr Moskalewicz"  wrote:

DR350 - olej wypluwa

he ?? ktoredy ?

A prawa pokrywa, poniżej kopki się rozszczelniła i cieknie na stojąco.
Pojęcia nie mam dlaczego. Nie pamiętam, żebym w coś walnął. A przy
okazji - Michał to się nie mógł zdecydować która pokrywa była spawana.
Pamiętasz może?

On 25 Lip, 12:33, "Piotr Moskalewicz"  wrote:

Tak, prawa wlasnie, nie tyle spawana - co wklejony byl uszczelniacz kanału
olejowego, bo tam cos sie rozpadło.

Mad wrote:

moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.

On 25 Lip, 09:02, fv  wrote:

Mad wrote:
> moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
> (rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
> pasażerem.

Mam dwa pytania:
1. jak docierałeś motocykl? Powoli, niskie obroty czy ogień - hamowanie
silnikiem? Po ilu km wymieniłeś olej mineralny?

2. czy jeżdżąc z pasażerem utrzymywałeś stałą wysoką prędkość obrotową
silnika? (Np. lecąc 180km/h przez 2h non-stop)

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GS 500E - sprzedany
Auto: Nissan Primera 2,0

Mad wrote:

On 25 Lip, 09:02, fv  wrote:

Mad wrote:

moto był reglarnie serwisowany głównie Poland Position, nie katowany
(rzadko kiedy przekraczałem 7-8 tyś obr.), choc często jeżdżony z
pasażerem.

Mam dwa pytania:
1. jak docierałeś motocykl? Powoli, niskie obroty czy ogień - hamowanie
silnikiem? Po ilu km wymieniłeś olej mineralny?
2. czy jeżdżąc z pasażerem utrzymywałeś stałą wysoką prędkość obrotową
silnika? (Np. lecąc 180km/h przez 2h non-stop)

Ad 1. Moto było docierane wzorcowo. nie przekraczane 5 tyś. spokojna
jazda. Cały czas na systetyku.

Ad 2. Tak zdarzało się, choc bardzo rzadko (z pasażerem to raczej w
okolicach 140-160)
Czemu ptyasz - co to Twoim zdaniem wnosi ?

Docierałeś moto na syntetyku? Nie chce mi się wierzyć.

A wzorcowo to jest właśnie od progu salonu: rura - hamowanie silnikiem
Tak jedziesz 50-100km, wracasz zmienić olej na minerał i następne 100.
Potem można już spokojnie docierać (zawsze hamowanie-rura, nigdy stałych
obrotów na dotarciu). Należy bardzo uważać na temperaturę i zatrzymywać
się co ~10-15 minut.

Natomiast utrzymywanie niskich obrotów na dotarciu, zwłaszcza przez
pierwsze kilometry, może spowodować gwałtowny spadek długości życia silnika.
Tak, wiem że w instrukcji jest co innego.

Docieranie na syntetyku spowoduje nieszczelność pierścieni a może nawet
zaoblenie tłoków.

Pytania w tej kwestii proszę kierować do autora poniższego tekstu:http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm

> Ad 2. Tak zdarzało się, choc bardzo rzadko (z pasażerem to raczej w
> okolicach 140-160)
> Czemu ptyasz - co to Twoim zdaniem wnosi ?

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej
jazdy. Powodem jest przegrzanie. Nie bez powodu produkuje się turystyki
o litrowych pojemnościach.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GS 500E - sprzedany
Auto: Nissan Primera 2,0

Mad wrote:

Historii nie zmienię. jest dotarty tak jak jest. Ale coż to znaczy -
wszyscy producenci się mylą i tak poważnie naruszają dobrą sztukę
docierania ? U mnie to budzi wątpliwości.

co do turystyki - niestety tu też ufam producentowi (komuś muszę
przecież), zbudował silnik tak aby było odpowiednio chłodzony, jak się
przegrzewa to powinno by to widoczne na wskażniku. a nigdy nie było
żadnych sygnałów przegrzania.

miło że zechciałeś się podzieli spostrzeżeniami ale przyznasz, że są
nieco akademickie ?

On 25 Lip, 10:10, fv  wrote:

Mad wrote:
> Historii nie zmienię. jest dotarty tak jak jest. Ale coż to znaczy -
> wszyscy producenci się mylą i tak poważnie naruszają dobrą sztukę
> docierania ? U mnie to budzi wątpliwości.

Nie. Przeciętny użytkownik często nie posiada wystarczających
umiejętności do pałowania motocykla od progu salonu. Jest to też
niebezpieczne - nie znasz maszyny.

Ja też się boję czy dam radę. Logika nakazuje nie pisać takich rzeczy w
instrukcji, bo jeszcze ktoś sobie zrobi krzywdę.

Część instrukcji podaje jednak wprost, że najkorzystniejsze jest zmienne
obciążanie silnika (np. instrukcja do Ducati Monster). Tutaj wątpliwości
są niewielkie. Również w oczywisty sposób syntetyk nie nadaje się do
docierania silnika, ale o to dba ASO robiące przegląd zerowy.

Jedyne co może dziwić to obroty graniczne - producent zaleca niskie. To
co czytałem zaleca pełny zakres ale z ręką na pulsie aby nie przegrzać.

> co do turystyki - niestety tu też ufam producentowi (komuś muszę
> przecież), zbudował silnik tak aby było odpowiednio chłodzony, jak się
> przegrzewa to powinno by to widoczne na wskażniku. a nigdy nie było
> żadnych sygnałów przegrzania.

Podobnie rzecz ma się z procesorami w kompach. Niby się nie przegrzewa a
jednak pada. Okazuje się bowiem, że temperatura mierzona jest na brzegu
rdzenia, podczas gdy w jego wewnętrzne elementy mogą osiągać znacznie
wyższe wartości. Każdy element ma swoją bezwładność cieplną, również
posiada ją miernik... Ufanie wskaźnikom jest ryzykowne.

> miło że zechciałeś się podzieli spostrzeżeniami ale przyznasz, że są
> nieco akademickie ?

Nie jestem mechanikiem. Na tyle na ile znam się na silnikach, znacznie
bardziej logiczne wydają mi się argumenty drugiej strony niż producenta.

Słuchaj, ja nie twierdzę że coś źle zrobiłeś, tylko pytam jak jest.
Gdybyś np. napisał że docierałeś zmieniając prędkości obrotowe, był
zalany mineral a moto nie było pałowane - to musiałbym zweryfikować
swoją teorię.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GS 500E - sprzedany
Auto: Nissan Primera 2,0

Mad wrote:

Nie twierdziłem że jeździłem na stałych oborotach - były zmienne tak
jak zaleca instrukcja, ale nie przekraczałem 5k rpm, a po jakimś
czasie (chyba 700km) nie przekraczałem 7,5k rpm - również z godnie z
instrukcją. stąd powiedziałem że to spokojna jazda (może inaczej to
zrozumieliśmy).

co do oleju, to straciłem pewnośc - bo od początku był używany
syntetyk. ale wcale nie musiał byc jako fabryczny do pierwszych
1000km. jedyna opcja to że fabryka nalała minerał - ale po co
przechodzic potem na systetyczny ?

co do temperatury - może masz rację - ale co ma zrobic przeciętny,
nawet jeśli technicznie kulturalny, użytkownik ? - zamontowac sobie
czujnik na rdzeniu ???

Moi drodzy,

po konsultacji z Suzuki Motor Poland i ich interwencji w Poland
Position stwierdzono że, skoro układ cylinder-tłok (w sumie) jest w
normie, to remont jest przedwczesny a SMP zaleca wymianę pierścieni i
uszczelniaczy i przejście na gęstrzy olej.

Przynajmniej teraz wiadomo że to nie lipa.

Swoją drogą jestem nieco zmartwiony tym, że nie usłyszałem tego
wcześniej od PP i trzeba było tyle chodzic wokół tematu.

Do zobaczenia na trasie.
Mad

Mad wrote:

Docierałeś moto na syntetyku? Nie chce mi się wierzyć.

A wzorcowo to jest właśnie od progu salonu: rura - hamowanie silnikiem
Tak jedziesz 50-100km, wracasz zmienić olej na minerał i następne 100.
Potem można już spokojnie docierać (zawsze hamowanie-rura, nigdy stałych
obrotów na dotarciu). Należy bardzo uważać na temperaturę i zatrzymywać
się co ~10-15 minut.

Historii nie zmienię. jest dotarty tak jak jest. Ale coż to znaczy -
wszyscy producenci się mylą i tak poważnie naruszają dobrą sztukę
docierania ? U mnie to budzi wątpliwości.

Marek Borowski  wrote:

U mnie tez budzilo wiec odezwalem sie do brata posiadajacego warsztat
samochodowy oraz odpowiednie wyksztalcenie (technikum samochodowe +
studia w tym kierunku). Zrobil wielkie oczy i powiedzial ze znaczne
obciazanie silnika NIGDY nie zwieksza jego zywotnosci a zwlaszcza na
okresie docierania.

On Fri, 25 Jul 2008 09:35:15 +0200, fv  wrote:

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej
jazdy.

Nie bez powodu produkuje się turystyki o litrowych pojemnościach.

 wrote:

On Fri, 25 Jul 2008 09:35:15 +0200, fv  wrote:

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej
jazdy.

No male tak, ale 650 to jest duzy silnik.

Nie bez powodu produkuje się turystyki o litrowych pojemnościach.

i wazace pol tony.

On Fri, 25 Jul 2008 10:12:54 +0200, fv  wrote:

A 500? Taki jak w GS 500?

Jaki jest? Bo w dupę dostaje bardzo ostro od
takiej jazdy.

Pójdźmy na kompromis - ćwierć tony.

Masa zresztą ma drugorzędne znaczenie przy stałej prędkości dla wykonanej pracy (chyba?).

epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "fv"

Pójdźmy na kompromis - ćwierć tony. Masa zresztą ma drugorzędne
znaczenie przy stałej prędkości dla wykonanej pracy (chyba?).

fv pisze:

Pytania w tej kwestii proszę kierować do autora poniższego tekstu:
http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm

Paweł Andziak wrote:

fv pisze:

Pytania w tej kwestii proszę kierować do autora poniższego tekstu:
http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm

Dyskusji na ten temat juz troche bylo. Internet tak jak papier przyjmie
wszystko. Dlaczego mam wierzyc panu z internetu? Skad mam wiedziec, ze
pan sobie nie napisal dla zartu i ma teraz polewke, bo kupa ludzi robi
remonty silnika...

On Fri, 25 Jul 2008 13:59:42 +0200, fv  wrote:

Wytoczyłem ten temat, bo była szansa uzyskać wiarygodne dane z pierwszej
ręki. Ja nie mówię, żeby zaraz wierzyć (chociaż ja wierzę).

 wrote:

On Fri, 25 Jul 2008 13:59:42 +0200, fv  wrote:

Wytoczyłem ten temat, bo była szansa uzyskać wiarygodne dane z pierwszej
ręki. Ja nie mówię, żeby zaraz wierzyć (chociaż ja wierzę).

Ale jak to chcesz zrobic ?
Kupisz 2 nowe silniki do deela i bedziesz je na hamowni testowac ?

On Fri, 25 Jul 2008 15:55:01 +0200, fv  wrote:

Tak by było najlepiej ;-)

Kolega z problemem
silnikowym jednak tak nie jeździł, więc nie można wyciągnąć żadnych
wniosków ani za ani przeciw tej kontrowersyjnej metodzie docierania.

 pisze:

On Fri, 25 Jul 2008 15:55:01 +0200, fv  wrote:

Kolega z problemem
silnikowym jednak tak nie jeździł, więc nie można wyciągnąć żadnych
wniosków ani za ani przeciw tej kontrowersyjnej metodzie docierania.

A gdyby jezdzil to jakie bys wyciagnal z tego wnioski ? :)

On Sat, 26 Jul 2008 09:32:05 +0200, fv  wrote:

Że podręcznikowa metoda docierania _może_ mieć wpływ na konieczność
remontu silnika po 50tys.

 wrote:

A nie przyszlo Ci do glowy ze wiekszosc uzyszkodnikow dociera wedle
zalecen producenta i motocykle trwale (xj, xrv) robia po 200kkm.

Jacot  wrote:

Zabraklo ś
W kiedyś


--
Pozdrowionka
Jacot M10
http://www.junak.riders.pl/
http://www.jacot.ath.cx/

Uzytkownik "Jacot" napisal w wiadomosci

No i kiedy roznice w optymalnosci byly nagim okiem widoczne, kiedy po
dotaciu zamiast potegi mocy np 19 koni dalo sie zliczyc ledwie ze
12... Dzis wiekszosc uzyszkodnikow roznic nie dostrzeze.

Monster pisze:

Przypomina mi sie  wychuchana WSK znajomego-tak chuchal i piescil ze po wychuchanym bardzo delikatnym docieraniu Wuecha prawie nie chciala jezdzic,polowa koni zdechla:-)

On 25 Lip, 09:35, fv  wrote:

Docierałeś moto na syntetyku? Nie chce mi się wierzyć.

A wzorcowo to jest właśnie od progu salonu: rura - hamowanie silnikiem
Tak jedziesz 50-100km, wracasz zmienić olej na minerał i następne 100.

Należy bardzo uważać na temperaturę i zatrzymywać się co ~10-15 minut.

Tak, wiem że w instrukcji jest co innego.

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej
jazdy. Powodem jest przegrzanie.

Nikanor wrote:

On 25 Lip, 09:35, fv  wrote:

Docierałeś moto na syntetyku? Nie chce mi się wierzyć.

Nie wiem jak tam z twoim wyznaniem, ale zapewne docierał motocykl na
tym oleju, z którym go dostał w salonie, czyli takim, na jakim DL ma
być docierany.

A wzorcowo to jest właśnie od progu salonu: rura - hamowanie silnikiem
Tak jedziesz 50-100km, wracasz zmienić olej na minerał i następne 100.

Aha. A trzy posty niżej piszesz, że się nie znasz na silnikach, tak?

Należy bardzo uważać na temperaturę i zatrzymywać się co ~10-15 minut.

I spluwać przez które ramię?

Tak, wiem że w instrukcji jest co innego.

Ale miałeś w ręku instrukcję od DL-a, czy tak apriorycznie wiesz?

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej
jazdy. Powodem jest przegrzanie.

Bo przy tej prędkości czujnik temperatury z przerażenia patrzy w inną
stronę?

fv  napisał(a):

Zwłaszcza że ostatnie lata bardziej
przypominają Afrykę

On 25 Lip, 16:58, fv  wrote:

A wzorcowo to jest właśnie od progu salonu: rura...

Nie tak, żeby zupełnie się nie znać - ale są lepsi ode mnie. Znacznie lepsi.

...miałeś w ręku instrukcję od DL-a?

Silniki spalinowe różnych motocykli czy nawet (o zgrozo) samochodów mają
ze sobą wbrew pozorom wiele wspólnego. Instrukcje ich obsługi także.

Małe silniki o niskich mocach mogą nieźle zarobić w tyłek od takiej jazdy. Powodem jest >>przegrzanie. Tłumaczyłem już na czym polega problem

Nikanor pisze:

Tak.  Wyjaśniłeś, że silniki motocyklowe są wbrew pozorom podobne
także do procesorów. Pewnie instrukcje ich obsługi też.

DL650

fv pisze:

Tłumaczyłem już na czym polega problem (lokalnie inna temperatura, brak
przenoszenia temperatury przez chłodziwo itp). Problem nie w termostacie
tylko w tym, że nie jest on w stanie przewidzieć jaka jest temperatura
newralgicznych części silnika. Zwłaszcza że ostatnie lata bardziej
przypominają Afrykę niż Europę Centralną.

Użytkownik "fv"  napisał

Docieranie na syntetyku spowoduje nieszczelność pierścieni a może nawet
zaoblenie tłoków.

Pytania w tej kwestii proszę kierować do autora poniższego tekstu:
http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm