Witam,

temat z cyklu "wzruszyła mnie twoja historia" :)


Kupiłem Captivę LT 2l. Zrobiłem teraz prawie 4000 i generalnie jestem zadowolony, aczkolwiek mam problem z częstym wypalaniem dpf'a.

Na początku w ogóle nie zwracałem na to uwagi, dopiero kolega mi uświadomił, że pracują wentylatory i to znaczy, że się wypala. Zacząłem czytać i okazało się, że objawy wypalania dpf występują u mnie co 50-100-150km. Na jałowym obroty wzrastają do prawie 1000/min. i włÄ…czają się wentylatory. Średnie zużycia paliwa w tym momencie znacznie wzrasta.

Pierwsze, co zrobiłem, po zakupie, to wymiana rozrządu w ASO i olej/filtry u znajomego. Polecił Motula 8100 x-clean 5w40 (wg netu opakowanie oryginalne :)). Po tym pojechałem w trasę 400 km, (teraz wiem, że dpf się oczywiście wypalał), po trasie zapaliła się też kontrolka wymiany oleju.

"Gdy system obliczy, że żywotnoć oleju dobiega
końca, wskaże na koniecznoć jego wymiany.
Na tablicy wskaźników zapali się lampka
wymiany oleju silnikowego. Patrz „LAMPKA
WYMIANY OLEJU SILNIKOWEGO”. Olej
należy wymienić jak najszybciej."

Uznałem, że to zbieg okoliczności, bo znajomy zmieniając olej nic nie resetował, więc zresetowałem i jeździłem dalej. Dpf nadal wypalał się tak jak zwykle.

Zacząłem monitorować stan oleju na bagnecie i nie wzrastał (nawet raz jednorazowo spadł o ok 3-4mm)

Postanowiłem więc pojechać do warsztatu specjalizującego się w DPF, celem diagnozy. PodłÄ…czyli do kompa, stwierdził, że skoro nic się nie zapala, nie wchodzi w tryb serwisowy, nie ma żadnych innych objawów, ogólne średnie zużycie paliwa 10l (mierzone fakturami jest w normie dla tego wozu), to nie ma podstaw do wycięcia filtra i może się sprawa unormuje po czasie, może paliwo i takie tam bla bla, a % zużycia nie są w stanie stwierdzić, bo się nie wyświetla w tym modelu, skasowali 100zł i odjechałem głupszy niż byłem...

Kilka dni temu znowu kontrolka jakości oleju się zapaliła, mimo, że poziom oleju wciąż taki sam (teraz już sprawdzam prawie codziennie). Podjechałem do najbliższego warsztatu i akurat zaczęła się procedura wypalania. Mechanik podłÄ…czył do kompa i stan zapchania filtra 6%, ostatnia regeneracja 50km temu. A filtr się wypala!!! Jestem umówiony na sobotę, ma mieć jakiś specjalny komputer oplowski, który niby więcej pokaże.

Stwierdził też, że moja teoria, że może jednocześnie dolewa ropy do oleju i np turbina puszcza olej do dpf'a jest raczej mało prawdopodobna... (faktycznie skoro nie zapchany). Nie był też zwolennikiem motula, powiedział, że lepszy byłby castrol edge. Mówił też, że jak by był uszkodzony czujnik ciśnienia dpf (druga moja teoria), to nie wypalałby się w ogóle.

Czy ktoś przerabiał podobne objawy? Czy jedynym lekarstwem jak większoć sugeruje jest wycięcie filtra? Jeżeli diagnozowanie ma pochłonąć koszty 3x większe, to może rzeczywiście... Z której strony to ugryźÄ‡?



Pozdrawiam
Przemek

Kilka dni temu znowu kontrolka jakości oleju się zapaliła, mimo, że
poziom oleju wciąż taki sam (teraz już sprawdzam prawie codziennie).
Podjechałem do najbliższego warsztatu i akurat zaczęła się procedura
wypalania. Mechanik podłÄ…czył do kompa i stan zapchania filtra 6%,
ostatnia regeneracja 50km temu. A filtr się wypala!!! Jestem umówiony na
sobotę, ma mieć jakiś specjalny komputer oplowski, który niby więcej
pokaże.

Fri, 20 Mar 2015 12:24:29 +0100, Marvin

Już nawet po tym fragmencie można dojć do wniosku ze coś jest nie tak.
Wypalanie dzieje się za często.

Trzeba więc zadać sobie pytanie (i poczytać w sieci) na podstawie jakich
sygnałów (czujników) jest inicjowane wypalanie. I następnie przyjrzeć
się tym elementom.

W dniu 2015-03-20 o 12:50, Myjk pisze:

Fri, 20 Mar 2015 12:24:29 +0100, Marvin

Już nawet po tym fragmencie można dojć do wniosku ze coś jest nie tak.
Wypalanie dzieje się za często.

Interwał 150km przy jeździe po mieście, to całkiem sensowna wartoć. Co 100
i 50 tylko w przypadku gdy jeździ się wyjątkowo krótkie odcinki.

Trzeba więc zadać sobie pytanie (i poczytać w sieci) na podstawie jakich
sygnałów (czujników) jest inicjowane wypalanie. I następnie przyjrzeć
się tym elementom.

Wypalanie jest inicjowane na podstawie różnicy ciśnień na czujnikach przed
i za filtrem DPF. I to jak widać działa dobrze. Przyczyny ew. nadmiernego
zapełnienia filtra (a więc kopcenia) należy szukać pod maską. W lejących
wtryskach, zamulonym dolocie, zaczynającej powoli rzygać olejem turbiny,
względnie IC.

Wypalanie jest inicjowane na podstawie różnicy ciśnień na czujnikach
przed
i za filtrem DPF. I to jak widać działa dobrze. Przyczyny ew. nadmiernego
zapełnienia filtra (a więc kopcenia) należy szukać pod maską. W lejących
wtryskach, zamulonym dolocie, zaczynającej powoli rzygać olejem turbiny,
względnie IC.

No właśnie tu jest problem, bo skoro filtr wypala się przy zapełnieniu
6% no to raczej nie jest zapchany...

Polecił Motula 8100 x-clean 5w40 (wg netu opakowanie oryginalne :)). Po tym pojechałem w trasę 400 km, (teraz wiem, że dpf się oczywiście wypalał), po trasie zapaliła się też kontrolka wymiany oleju. Uznałem, że to zbieg okoliczności, bo znajomy zmieniając olej nic nie resetował, więc zresetowałem i jeździłem dalej.

-- bezsensowny ruch z tym Motulem, oplowski/GM dexos 2 jest chyba najtanszym 5w30 no chyba ze znajomy ma pare beczek na zbyciu :-)

Kilka dni temu znowu kontrolka jakości oleju się zapaliła, mimo, że poziom oleju wciąż taki sam (teraz już sprawdzam prawie codziennie).

-- czyli juz wiadomo ze nie byl to przypadek, tak czeste wypalanie moze rozrzedzic olej co skutkuje wlasnie takimi objawami

Podjechałem do najbliższego warsztatu i akurat zaczęła się procedura wypalania. Mechanik podłączył do kompa i stan zapchania filtra 6%, ostatnia regeneracja 50km temu. A filtr się wypala!!!

-- czyli juz wiadomo ze wypalanie nie zostalo zainicjowane bezposrednio przez ECU a wywolal je czujnik DPF (Captiva/Antara z silnikiem Z20DTx jest wyjatkiem)
link:
http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/194174-filtr-czastek-stalych-dpf-fap/

-- Mówił też, że jak by był uszkodzony czujnik ciśnienia dpf (druga moja teoria), to nie wypalałby się w ogóle.

usterka czujnika dpf IMHO zalicza sie do usterek silnika i MUSI byc wyswietlona uzytkownikowi ale co moge sobie wyobrazic to nieszczelnosc przewodu, ktore powoduje nieprawidlowe dzialanie czujnika

-- Czy ktoś przerabiał podobne objawy? Czy jedynym lekarstwem jak większość
sugeruje jest wycięcie filtra?

lecznie poprzez amputacje ? no tak to jest jakas koncepcja :-)

-- Jeżeli diagnozowanie ma pochłonąć koszty 3x większe, to może rzeczywiście... Z której strony to ugryźć?

1 porzadna diagnostyka (opcom/tech 2)
2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie

ps1
u mnie bylo latwo (Zafira B) ikonka z kluczykiem, skasowana ale powracajaca po 100-200 km (dpf na szczescie wypalal sie normalnie ~1400 km) opcom pokazal nieszczelnosc przewodu elastycznego dpf, wiec warsztat z informacja czego szukac -> sukces

w warsztacie (ABC Szczecin) raz dwa znalezli trefne miejsce, przy okazji informujac z usmiechem ze ksiegowi GM pojechali po calosci przy zamawianiu tych przewodow i zapewne spotkamy sie ponownie ...

ps2
sprawdz akcje serwisowe captivy

W dniu 2015-03-23 o 11:15,  pisze:

Polecił Motula 8100 x-clean 5w40 (wg netu opakowanie oryginalne :)). Po tym pojechałem w trasę 400 km, (teraz wiem, że dpf się oczywiście wypalał), po trasie zapaliła się też kontrolka wymiany oleju. Uznałem, że to zbieg okoliczności, bo znajomy zmieniając olej nic nie resetował, więc zresetowałem i jeździłem dalej.

-- bezsensowny ruch z tym Motulem, oplowski/GM dexos 2 jest chyba najtanszym 5w30 no chyba ze znajomy ma pare beczek na zbyciu :-)

Kilka dni temu znowu kontrolka jakości oleju się zapaliła, mimo, że poziom oleju wciąż taki sam (teraz już sprawdzam prawie codziennie).

-- czyli juz wiadomo ze nie byl to przypadek, tak czeste wypalanie moze rozrzedzic olej co skutkuje wlasnie takimi objawami

Podjechałem do najbliższego warsztatu i akurat zaczęła się procedura wypalania. Mechanik podłączył do kompa i stan zapchania filtra 6%, ostatnia regeneracja 50km temu. A filtr się wypala!!!

-- czyli juz wiadomo ze wypalanie nie zostalo zainicjowane bezposrednio przez ECU a wywolal je czujnik DPF (Captiva/Antara z silnikiem Z20DTx jest wyjatkiem)
link:
http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/194174-filtr-czastek-stalych-dpf-fap/

-- Mówił też, że jak by był uszkodzony czujnik ciśnienia dpf (druga moja teoria), to nie wypalałby się w ogóle.

usterka czujnika dpf IMHO zalicza sie do usterek silnika i MUSI byc wyswietlona uzytkownikowi ale co moge sobie wyobrazic to nieszczelnosc przewodu, ktore powoduje nieprawidlowe dzialanie czujnika

-- Czy ktoś przerabiał podobne objawy? Czy jedynym lekarstwem jak większość
sugeruje jest wycięcie filtra?

lecznie poprzez amputacje ? no tak to jest jakas koncepcja :-)

-- Jeżeli diagnozowanie ma pochłonąć koszty 3x większe, to może rzeczywiście... Z której strony to ugryźć?

1 porzadna diagnostyka (opcom/tech 2)
2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie

ps1
u mnie bylo latwo (Zafira B) ikonka z kluczykiem, skasowana ale powracajaca po 100-200 km (dpf na szczescie wypalal sie normalnie ~1400 km) opcom pokazal nieszczelnosc przewodu elastycznego dpf, wiec warsztat z informacja czego szukac -> sukces

w warsztacie (ABC Szczecin) raz dwa znalezli trefne miejsce, przy okazji informujac z usmiechem ze ksiegowi GM pojechali po calosci przy zamawianiu tych przewodow i zapewne spotkamy sie ponownie ...

ps2
sprawdz akcje serwisowe captivy

Mon, 23 Mar 2015 13:58:02 +0100, twistedme

Ręce mi opadają, szczególnie,
że nie jestem za mocny w temacie.

W dniu 2015-03-23 o 14:10, Myjk pisze:

Mon, 23 Mar 2015 13:58:02 +0100, twistedme

Ręce mi opadają, szczególnie,
że nie jestem za mocny w temacie.

Ale tak realnie, to w czym jest problem? Tylko w tym, że wypalanie jest co
50km? Skoro spala normalne wartości dla tego modelu, nie przybywa i nie
ubywa oleju, silnik nie włazi w tryb serwisowy, to po prostu jeździj. Wg
mnie szuaksz problemu tam gdzie go nie ma. :)

Użytkownik "twistedme"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-23 o 14:10, Myjk pisze:

Mon, 23 Mar 2015 13:58:02 +0100, twistedme

Ręce mi opadają, szczególnie,
że nie jestem za mocny w temacie.

Ale tak realnie, to w czym jest problem? Tylko w tym, że wypalanie jest co
50km? Skoro spala normalne wartości dla tego modelu, nie przybywa i nie
ubywa oleju, silnik nie włazi w tryb serwisowy, to po prostu jeździj. Wg
mnie szuaksz problemu tam gdzie go nie ma. :)

Taką rade dostałem właśnie od tych fachowców od DPF. Jeździć i się nie zastanawiać.

Nie pisałem jeszcze, że raz jak się wypalał pojechałem na autostradę, i za radą, znowu fachowców od DPF, żeby jechać nie więcej niż 120 przy 3000 obr/min. Tak jechałem 30 min dla pewności. Wielkie G, wtedy to sprawdziłem dokładnie, bo nastawiłem licznik, następne wypalanie miało miejsce po 90 km.

Jak spojrzysz na raport spalania tego samochodu, to faktycznie średnio pali 10, ale są osoby, którym pali 8, a przy moim oszczędnym trybie jazdy może też by mogło tak być :)

Mon, 23 Mar 2015 14:46:42 +0100, yabba

Ciekawe co jest bardziej korzystne dla środowiska.

W dniu 2015-03-23 o 15:08, Myjk pisze:

Mon, 23 Mar 2015 14:46:42 +0100, yabba

Ciekawe co jest bardziej korzystne dla środowiska.

Ekologia jaką rozumiesz pod tym pojęciem nie ma tutaj żadnego znaczenia.
Ten filtr chroni LUDZI, a właściwie ich płuca. Innymi słowy, zapytaj ile
kosztuje leczenie ludzi, którzy wdychają NOx z samochdodów które
katalizatorów nie posiadają.

Tue, 24 Mar 2015 21:28:47 +0100, janusz_k

którzy wdychają NOx z samochdodów które
katalizatorów nie posiadają.

Ale dpf to nie katalizator :)
on filtruje sadzę a nie tlenki azotu.

W dniu 2015-03-25 o 10:36, Myjk pisze:

Tue, 24 Mar 2015 21:28:47 +0100, janusz_k

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

Wed, 25 Mar 2015 12:59:04 +0100, twistedme

Powiem tak, jakby to było 3-4 tys, to bym się zdecydował na wymianę, no
ale 9000?

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

A no właśnie... Mam wrażenie, jadąc wieczorami po mojej okolicy, że mój
dpf, to jak kropla w oceanie. Zgłaszanie nic nie daje, czasem takie
wyziewy, że idę na wdechu, bo normalnie się nie da.

Rozumiem to, co nie znaczy, że trzeba w związku z tym jeszcze dokładać od
siebie. Raczej warto przestać ten stan akceptować. Zacząć zwracać uwagę
sąsiadom, że trują siebie i innych.

Wed, 25 Mar 2015 13:32:48 +0100, Marek

To nie takie proste.
99% takich to betony, ktorzy sie od razu na smierc obraza.

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

Wed, 25 Mar 2015 15:04:33 +0100, abn140

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

NIE. Nie smieciami....

Użytkownik "abn140"  napisał w wiadomości grup

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

NIE. Nie smieciami....
niestety to powszechne mniemanie jest calkowicie bledne. odsylam na infoogrzewanie.pl gdzie na forum
sprawa smrodzenia na potege jest omawiana na milion sposobow.
dlaczego nie? bo smieci to ulamek procenta zapotrzebowania na cieplo zima.

Użytkownik "abn140"  napisał w wiadomości grup

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)

NIE. Nie smieciami....
niestety to powszechne mniemanie jest calkowicie bledne. odsylam na infoogrzewanie.pl gdzie na forum
sprawa smrodzenia na potege jest omawiana na milion sposobow.
dlaczego nie? bo smieci to ulamek procenta zapotrzebowania na cieplo zima.

Faktycznie sa tacy co je pala.
Ale zdarza sie to coraz rzadziej. Kazdy kto ma do czynienia z dzielnica domkow opalanych czym popadnie ma
pojecie i pozna po smrodzie co jest palone.

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości grup

Wystarczy jeden delikwent na osiedle i już leżysz i kwiczysz.
Mam takiego koło siebie, pali czym popadnie, smrodzi na potęgę (ewidetnie jakieś plastiki, farby czy inne badziewia często czuć), a straż miejska nie potrafi go nakryć - nawet im się już nie chce przyjeżdżać.
I co takiemu zrobisz?

Przerabiałem wielokrotnie i już mi się nie chce. Zawsze to wygląda tak
samo:
SM - dzień dobry
U - dzień dobry
SM - czy pan pali śmieciami
U - nie
SM - do widzenia
U - do widzenia

Użytkownik "Ergie"  napisał w wiadomości grup

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości grup

Wystarczy jeden delikwent na osiedle i już leżysz i kwiczysz.
Mam takiego koło siebie, pali czym popadnie, smrodzi na potęgę (ewidetnie jakieś plastiki, farby czy inne badziewia często czuć), a straż miejska nie potrafi go nakryć - nawet im się już nie chce przyjeżdżać.
I co takiemu zrobisz?

A jak przyjadą to co?
Nie mają prawa wejść na dach i pobrać próbek dymu.

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości grup

A jak przyjadą to co?
Nie mają prawa wejść na dach i pobrać próbek dymu.

Ale mogliby sprawdzić co akurat siedzi w piecu.

Użytkownik "Ergie"  napisał w wiadomości grup

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości grup

A jak przyjadą to co?
Nie mają prawa wejść na dach i pobrać próbek dymu.

Ale mogliby sprawdzić co akurat siedzi w piecu.

A nakaz rewizji jest?

W dniu 2015-03-25 o 10:36, Myjk pisze:

Zresztą analogicznie głupie postępowanie jest w przypadku CO. Ludzie
oszczędzają parę złotych w portfelu paląc węglem (i śmieciami sic!)
zrzucając sobie i sąsiadom na głowę NOx/SOx/benzopireny, zamiast dać spalić
węgiel elektrowniom gdzieś pod miastem uzbrojonym dodatkowo w wysokie
kominy i filtry. Jak dla mnie abstrakcja.

Wed, 25 Mar 2015 20:31:43 +0100, RadoslawF

Głupotą jest płacić za dodatkowe filtry i inne badziewie
obniżające moc samochodu a zwiększające koszty eksploatacji
w sytuacji kiedy np. więcej zanieczyszczeń emitują silniki
okrętowe. I nikt im nie każe zakładać filtrów.

W dniu 2015-03-26 o 07:34, Myjk pisze:

Głupotą jest płacić za dodatkowe filtry i inne badziewie
obniżające moc samochodu a zwiększające koszty eksploatacji
w sytuacji kiedy np. więcej zanieczyszczeń emitują silniki
okrętowe. I nikt im nie każe zakładać filtrów.

I te okręty pływają wokół domów mieszkalnych i smrodzą ludziom prosto w nos
-- niczym kominy węglowe od instalacji CO. Tudzież okręty smigają co chwilę
po centrach miast.

Thu, 26 Mar 2015 10:34:40 +0100, RadoslawF

a idioci
cieszący się naiwnie że nic im nie zanieczyszcza w okolicy
dostaną dawkę z okrętowych kominów znad oceanu.

W dniu 2015-03-26 o 11:22, Myjk pisze:

a idioci
cieszący się naiwnie że nic im nie zanieczyszcza w okolicy
dostaną dawkę z okrętowych kominów znad oceanu.

Tak! Dlatego właśnie w Krakowie i okolicach jest alarm smogowy. Wszystko z
tych okrętów, samolotów i samochodów tam właśnie leci. Złośliwe!

W dniu 2015-03-25 o 20:31, RadoslawF pisze:

W dniu 2015-03-25 o 10:36, Myjk pisze:


Głupotą jest płacić za dodatkowe filtry i inne badziewie
obniżające moc samochodu a zwiększające koszty eksploatacji
w sytuacji kiedy np. więcej zanieczyszczeń emitują silniki
okrętowe. I nikt im nie każe zakładać filtrów.

W dniu 2015-03-26 o 12:59, Hinek pisze:

Głupotą jest płacić za dodatkowe filtry i inne badziewie
obniżające moc samochodu a zwiększające koszty eksploatacji
w sytuacji kiedy np. więcej zanieczyszczeń emitują silniki
okrętowe. I nikt im nie każe zakładać filtrów.

 >
Mylisz się. Jest szereg przepisów i konwencji regulujących
tą kwestię.

Mon, 23 Mar 2015 14:32:07 +0100, twistedme

No i jeździłem normalnie dopóki ostatnio
podczas wypalania nie było czuć zapachu
ropy w kabinie

i nie zapaliła się kontrolka jakości oleju.

Poza tym wszyscy piszą, żeby raczej tego nie przerywać,
a w takim przypadku jest to praktycznie nierealne.

Przypadek z wczoraj: Jechałem rano trasę 50 km (25 w jedną stronę,
godzina postoju i powrót) praktycznie całoć na tempomacie 100km/h.

Filtr wypalał się 2x. Raz po kilku kilometrach, dlatego, że poprzedniego
dnia przerwałem procedurę i drugi raz jak wracałem. No dla mnie to
paranoja.

Jak spojrzysz na raport spalania tego samochodu, to faktycznie średnio
pali 10, ale są osoby, którym pali 8, a przy moim oszczędnym trybie
jazdy może też by mogło tak być :)

W dniu 2015-03-23 o 15:05, Myjk pisze:

Mon, 23 Mar 2015 14:32:07 +0100, twistedme

No i jeździłem normalnie dopóki ostatnio
podczas wypalania nie było czuć zapachu
ropy w kabinie

Ale zapach paliwa, czy spalin?
Masz tam dogrzewanie silnika vel webasto?

i nie zapaliła się kontrolka jakości oleju.

Zresetowałeś (pewnie inspekcję olejową) i jest teraz dobrze?

Poza tym wszyscy piszą, żeby raczej tego nie przerywać,
a w takim przypadku jest to praktycznie nierealne.

Tak piszą. Ja mam to w nosie. Kiedyś, jak zgłÄ™białem temat DPF, to
obserowałem wypalanie na chwilowym, zwiększałem obroty podczas wypalania...

W końcu stwierdziłem, że to bez sensu. Od 4 lat mam to w dupie i po prostu
jeżdżÄ™, nie zwracam uwagi na obroty, czy się wypala czy nie -- znaczy nie
wiem co to DPF. Dwa razy na oczy widziałem kontrolkę DPF. Z rok temu mi
zabłysła, to sie okazało że 21 tys. przejechałem bez wymiany oleju i
krzyknęło o zmianę. :P Ot, zapomniałem o serwisie. Drugi raz mi zabłysła i
wtedy dostałem gratis ograniczenie mocy. Okazało się w serwisie, że się EGR
zablokował w najgorszym możliwym położeniu, czyli otwartym -- co groziło
całkowitym zamuleniem DPF -- dlatego komputer ograniczył moc. EGR został
wyczyszczony (i tu znowu JA dupy dałem, bo w książce jak wół stoi, przy 120
tkm sprawdzić stan EGR i ew. wyczyścić -- a ja przejechałem 135 tkm) :P DPF
został serwisowo przepalony (bo jeszcze ze 100km przejechałem w trybie
awaryjnym więc się zamulił ponad stan awaryjny) i jeżdzę dalej, a komputer
pokazuje, że filtr jak nowy.

Przypadek z wczoraj: Jechałem rano trasę 50 km (25 w jedną stronę,
godzina postoju i powrót) praktycznie całoć na tempomacie 100km/h.

Czyli 2 x 12 minut jazdy ze studzeniem silnika.
To są krótkie odcinki, jak na diesla.

Filtr wypalał się 2x. Raz po kilku kilometrach, dlatego, że poprzedniego
dnia przerwałem procedurę i drugi raz jak wracałem. No dla mnie to
paranoja.

Ale to tak działa. Wypalanie sadzy skuteczniej przebiega gdy filtr nie jest
zapełniony. Im więcej sadzy w filtrze, tym większy i dłuższy nakład energi
do przepalenia potrzebny. U mnie w M6 wypalanie odbywa się co 150-200km ale
też trwa 15-20min (a przeciętna trasa trwa u mnie 30-60 minut). U Ciebie co
50-100km ale trwa 5-10 min.

Niewykluczone, ze masz jakiś program adaptacyjny który stwierdził, że przy
takich trasach jak pokonujesz lepiej puszczać wypalanie DPF przy mniejszym
zapełnieniu, ale częściej -- żeby nie doprowadzić do zamulenia filtra.

Jak spojrzysz na raport spalania tego samochodu, to faktycznie średnio
pali 10, ale są osoby, którym pali 8, a przy moim oszczędnym trybie
jazdy może też by mogło tak być :)

Z tego co widzę, to wcale nie jest oszczędny tryb jazdy. 100-120/h dla
takiej klockowatej budy przy silniku R4 2.0 to już spory problem.
Pojedziesz 80-90 to pewnie wykręcisz te 8L. ;>

Mon, 23 Mar 2015 16:03:43 +0100, twistedme

Kupiłem auto, wymiana oleju, po 400km od wymiany zapaliła się inspekcja
oleju, zresetowałem, zgasła, od tamtej pory zrobiłem 3500km i znowu się
zapaliła.

No nie jeżdżÄ™ prawie w ogóle w mieście,
nie stoję w korkach, o to mi chodziło :).

Jadę 40km z prędkością ok 100km/h, bez wypalania filtra komputer
pokazuje 8l-9l. Jadę tą samą trasę jak się wypala i potrafi dojć do
13,5l. Ja rozumiem, że to uśrednione wartości, nie do końca dokładne,
ale daje to jakiś ogólny obraz.

Z drugiej strony są osoby, które jeżdżÄ… po mieście i twierdzą,
że wypala im się co 700km.

On 2015-03-23 14:32, twistedme wrote:

W dniu 2015-03-23 o 14:10, Myjk pisze:

Mon, 23 Mar 2015 13:58:02 +0100, twistedme

Ręce mi opadają, szczególnie,
że nie jestem za mocny w temacie.

Ale tak realnie, to w czym jest problem? Tylko w tym, że wypalanie
jest co
50km? Skoro spala normalne wartości dla tego modelu, nie przybywa i nie
ubywa oleju, silnik nie włazi w tryb serwisowy, to po prostu jeździj. Wg
mnie szuaksz problemu tam gdzie go nie ma. :)

Taką rade dostałem właśnie od tych fachowców od DPF. Jeździć i się nie
zastanawiać.

No i jeździłem normalnie dopóki ostatnio podczas wypalania nie było czuć
zapachu ropy w kabinie i nie zapaliła się kontrolka jakości oleju. Poza
tym wszyscy piszą, żeby raczej tego nie przerywać, a w takim przypadku
jest to praktycznie nierealne. Nie będę jak głupek co 2 dzień jeździł w
kółko, żeby filtr wypalać i niepotrzebnie robił dziesiątki kilometrów.

Przypadek z wczoraj: Jechałem rano trasę 50 km (25 w jedną stronę,
godzina postoju i powrót) praktycznie całoć na tempomacie 100km/h.
Filtr wypalał się 2x. Raz po kilku kilometrach, dlatego, że poprzedniego
dnia przerwałem procedurę i drugi raz jak wracałem. No dla mnie to
paranoja. Ten pierwszy raz zakończył się powodzeniem, bo jak podjechałem
na parking, to wszystko było w normie.

Nie pisałem jeszcze, że raz jak się wypalał pojechałem na autostradę, i
za radą, znowu fachowców od DPF, żeby jechać nie więcej niż 120 przy
3000 obr/min. Tak jechałem 30 min dla pewności. Wielkie G, wtedy to
sprawdziłem dokładnie, bo nastawiłem licznik, następne wypalanie miało
miejsce po 90 km.

Jak spojrzysz na raport spalania tego samochodu, to faktycznie średnio
pali 10, ale są osoby, którym pali 8, a przy moim oszczędnym trybie
jazdy może też by mogło tak być :)

Thu, 26 Mar 2015 22:03:20 +0100, mk4

i nigdy nie
przylapalem pojazdu na "wypalaniu" DPF-a tak zebym to widzial.

On 2015-03-26 22:23, Myjk wrote:

Thu, 26 Mar 2015 22:03:20 +0100, mk4

i nigdy nie
przylapalem pojazdu na "wypalaniu" DPF-a tak zebym to widzial.

Niestety niektórzy tego nie zauważÄ… nawet jak im palcem pokazać. To widać
do tego stopnia (w mojej Mazdzie 6, jak i w Oplu Insigni), że nawet przy
odejmowaniu gazu czuć kiedy silnik jest w fazie wypalania (bo podaje
większą dawkę paliwa nawet po odjęciu gazu) -- po spojrzeniu na chwilowe
odrazu widać. Trzeba tylko wiedzieć kiedy patrzeć. No ale, jak ktoś słucha
pierdół typu wypalanie filtra DPF = włÄ…czenie wentylatorów (jak autor tego
wątku), to ja nie mam więcej pytań. Rynce opadajom.

Thu, 26 Mar 2015 22:31:35 +0100, mk4

No skoro tak widac to jak widac? Zwracam uwage na to spalanie chwilowe i
zawsze zerkam jak sie zatrzymam ile jest (teraz juz moze mniej ale na
swiatlach mam czas to zerkam). A zatrzymuje sie dosc czesto po miescie -
a to swiatla to cos. I nigdy nie jest inaczej niz 0.6l/h. To gdzie tak
to widac po spalaniu? A przeciez procedura z tego co pisza dziala tak,
ze nie przerywa sie jak sie zatrzymasz na chwile.

To cud czy jak?

On 2015-03-27 00:16, Myjk wrote:

Thu, 26 Mar 2015 22:31:35 +0100, mk4

No skoro tak widac to jak widac? Zwracam uwage na to spalanie chwilowe i
zawsze zerkam jak sie zatrzymam ile jest (teraz juz moze mniej ale na
swiatlach mam czas to zerkam). A zatrzymuje sie dosc czesto po miescie -
a to swiatla to cos. I nigdy nie jest inaczej niz 0.6l/h. To gdzie tak
to widac po spalaniu? A przeciez procedura z tego co pisza dziala tak,
ze nie przerywa sie jak sie zatrzymasz na chwile.

Owszem, nie przerywa się.

To cud czy jak?

przynajmniej nie powinien) dodatkowej dawki do wydechu, bo i tak należyta
temperatura jest podtrzymywana (brak chłodzenia).

U mnie, w M6, przed upgrejdem softu było niestety na opak. Dodawało paliwo
na postoju i zalewało silnik -- to był błÄ…d programistyczny, bo się
błyskawicznie olej przepełniał i rodziły się z tego kłopoty podczas jazdy w
mieście.
...

Fri, 27 Mar 2015 01:59:51 +0100, mk4

A czy jak filtr sie wypala to auto moze byc nieco slabsze? No w sensie
jak depniesz w podloge to jedzie - ale tak jakby gorzej.

Użytkownik "mk4"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

A czy jak filtr sie wypala to auto moze byc nieco slabsze? No w sensie jak depniesz w podloge to jedzie - ale tak jakby gorzej.

W dniu 2015-03-27 o 00:16, Myjk pisze:

Thu, 26 Mar 2015 22:31:35 +0100, mk4

Ergo, brak wzmożonego spalania na jałowym nie oznacza, że procedura nie
jest w trakcie, podniesione obroty silnika na jałowym nie są oznaką
wypalania filtra, takoż samo oznaką wypalania filtra nie są "biegające"
wentylatory. Dwie ostatnie "oznaki" to najprędzej wynik pracy klimatyzacji
i tego co sobie programiści wymyślili. Więc nic dziwnego, że wg tej teorii
o wentylatorach filtr się niektórym przepala co mniej niż 50km. :>

Użytkownik "twistedme"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-27 o 00:16, Myjk pisze:

Thu, 26 Mar 2015 22:31:35 +0100, mk4

Dlatego też w pierwszym poście napisałem, że "mam objawy" wypalającego się DPF, teraz, jak pisałem już praktycznie non-stop jest ten "wtorek". Ale wszędzie gdzie byłem każdy potwierdził, że to są właśnie objawy wypalającego się filtra, po podłÄ…czeniu do kompa było info o poprzedniej regeneracji 50km wcześniej, więc była na pewno. Dlatego tak się tego trzymam, ale może to są objawy zupełnie czegoś innego.

Fri, 27 Mar 2015 08:19:19 +0100, twistedme

Jeżeli to nie jest objaw wypalania DPF, to proszę o info, co to w takim
razie jest.

-- Mimo tego, i to już po raz ostatni napiszę, bzdury ludzie wypisują twierdząc, że DPF wypala się w mieście co 500km a w trasie co 700.

no wiec dobrze wrzucamy do kibla to co pisze producent i uzytkownicy na niemieckim forum nt. captivy z silnikiem 2.0 i sluchamy Ciebie

-- Wniosek z tego taki, że 3-4 wypalań w ogóle nie rejestrują, za to bzdury powielają i robią innym wodę z mózgu.

no nie moge sie powstrzymac :-)

-- Niewykluczone, ze masz jakiś program adaptacyjny który stwierdził, że przy
takich trasach jak pokonujesz lepiej puszczać wypalanie DPF przy mniejszym
zapełnieniu, ale częściej -- żeby nie doprowadzić do zamulenia filtra.

sugerujesz ze profesor zapodal jakiegos moda po godzinach nastepnie przerazony efektem zapetlonego wypalania DPF spylil auto handlarzowi ?

-- Wypalanie można zauważyć TYLKO w czasie jazdy, gdy wie się jak należy jechać w celu wyłapania procesu i kiedy patrzeć na spalanie chwilowe, względnie na zachowanie silnika. Po wprawie można to zauważyć, laik jak i osoba niecierpliwa tego nie wyczają.

laik jak i osoba niecierpliwa kupuje sobie interfejs ODB2 na BT (np klona ELM27 za 10 zeta) wrzuca darmowa apke DPF by Tomasz Madera (np dla Opla Vectry, silnik Z19DTL, Z19DT, Z19DTH ale dziala tez z Zafira/Astra) i dokladnie wie jaki jest stopien wypelnienia DPF, na forum Opla jest nawet jakis magik ktory potrafil wrzucic te informacje na wyswietlacz navi DVD90 ...  

PS jako ze juz weekend proponuje mniej stanowczych objawien jedynej slusznej prawdy i wiecej pokory w kwestiach technicznych ... tym optymistycznym akcentem z mojej strony EOT

P.

W dniu 2015-03-27 o 11:18, Myjk pisze:

Fri, 27 Mar 2015 08:19:19 +0100, twistedme

Masz silnik Opla, tam program nigdy nie przewidywał i nadal nie przewiduje
dodatkowej dawki paliwa w czasie postoju.

Fri, 27 Mar 2015 13:45:35 +0100, twistedme

Dzwoniłem dzisiaj jeszcze do innego znajomego ma mi dać namiary na
jakiegoś dobrego mechanika, żeby go przejrzał.

Może tu będzie lepiej widać niż ja to opisuję:
https://youtu.be/2ixX3yT9SMw

Użytkownik "Myjk"

Może tu będzie lepiej widać niż ja to opisuję:
https://youtu.be/2ixX3yT9SMw

W dniu 2015-03-27 o 11:18, Myjk pisze:

Masz silnik Opla, tam program nigdy nie przewidywał i nadal nie przewiduje
dodatkowej dawki paliwa w czasie postoju, ponieważ dodawanie wtrysku w
czasie postoju prowadzi w krótkim czasie do nadmiernego rozrzedzania oleju.
Wypalanie można zauważyć TYLKO w czasie jazdy, gdy wie się jak należy
jechać w celu wyłapania procesu i kiedy patrzeć na spalanie chwilowe,
względnie na zachowanie silnika. Po wprawie można to zauważyć, laik jak i
osoba niecierpliwa tego nie wyczają.

Mon, 30 Mar 2015 11:34:05 +0200, Mirek Ptak

Piszesz dziwne rzeczy.
Wypalanie w Oplach da się zauważyć
w zasadzie *tylko* w czasie postoju.

Nie wyobrażam sobie takiego speca, który zauważy to w czasie jazdy :)

Wypalanie oczywiście nie włÄ…czy się w czasie postoju (no chyba, że filtr
zapchany jest masakrycznie a i to zgaduję - prędzej się pewnie kontrolka
zapali).

Przyznam się, że w desperacji (dobra miejscówka na parkingu i brak
czasu) zdarzyło mi się dopalać filtr na postoju utrzymując 2-3 tyś
obrotów aż do skończenia procedury (plus minutkę na schłodzenie turbiny
:) ).

W dniu 2015-03-30 o 12:16, Myjk pisze:

Mon, 30 Mar 2015 11:34:05 +0200, Mirek Ptak

Piszesz dziwne rzeczy.
Wypalanie w Oplach da się zauważyć
w zasadzie *tylko* w czasie postoju.

Nie da się, ponieważ jak już parokrotnie pisałem, wtedy dodatkowe paliwo
NIE JEST podawane. Wynika to wprost z faktu, iż układ wydechowy nie jest
chłodzony i dawka jałowa wystarczy do UTRZYMANIA temperatury układu tak,
aby podczas jazdy procedura mogła być bezzwłocznie kontynuowana. Realnie to
wygląda tak, że przy zatrzymaniu komputer podaje dodatkowe paliwo jeszcze
przez 8-10 sek. (co zależy zapewne od temperatury), a potem jest odcinane.
Zbadałem to dosyć dokładnie, empirycznie.

Wszelkie teorie na temat wzrostu spalania na biegu jałowym i związanego z
tym trybu przepalania DPFu można między bajki wsadzić. To nie ma związku.

Przyznam się, że w desperacji (dobra miejscówka na parkingu i brak
czasu) zdarzyło mi się dopalać filtr na postoju utrzymując 2-3 tyś
obrotów aż do skończenia procedury (plus minutkę na schłodzenie turbiny
:) ).

Nic tylko pogratulować... 6 lat jeżdżę z DPFem i w życiu mi nie przyszło do
głowy wypalać go na postoju aby tylko nie przerwać "procedury". A że swój
być może przepaliłeś pałując silnik, to inna sprawa -- o takim przypadku tu
nie było mowy.

Mon, 30 Mar 2015 13:17:54 +0200, Mirek Ptak

Realnie to wygląda tak, że przy zatrzymaniu komputer podaje dodatkowe
paliwo jeszcze przez 8-10 sek. (co zależy zapewne od temperatury),

Na światłach zdarzyło mi się stać dłużej niż 10 sekund i zarówno w
Vectrze spalanie chwilowe utrzymywało się na poziomie 5 litrów na
godzinę jak i w Insigni - tu około 2 litrów na godzinę.

Wszelkie teorie na temat wzrostu spalania na biegu jałowym i związanego z
tym trybu przepalania DPFu można między bajki wsadzić. To nie ma związku.

Bzdura w ogólności - może w Maździe to prawda.

[...] spadek na 0.5-0.7 jest bardzo
wyraźnym sygnałem zakończenia wypalania :)

W dniu 2015-03-30 o 14:16, Myjk pisze:

Mon, 30 Mar 2015 13:17:54 +0200, Mirek Ptak

Realnie to wygląda tak, że przy zatrzymaniu komputer podaje dodatkowe
paliwo jeszcze przez 8-10 sek. (co zależy zapewne od temperatury),

Na światłach zdarzyło mi się stać dłużej niż 10 sekund i zarówno w
Vectrze spalanie chwilowe utrzymywało się na poziomie 5 litrów na
godzinę jak i w Insigni - tu około 2 litrów na godzinę.

Dlatego napisałem, że to zależy od temperatury (zewnętrznej i kolektora).

Natomaist komputer nie podejmuje procedury wypalania DPFu na biegu jałowym.

Wszelkie teorie na temat wzrostu spalania na biegu jałowym i związanego z
tym trybu przepalania DPFu można między bajki wsadzić. To nie ma związku.

Bzdura w ogólności - może w Maździe to prawda.

Gdy już spadło Ci to spalanie, to potem w tym samym cyklu postoju wskoczyło
ponownie na ~2L? Bo u mnie (i mówię o Insigni a nie o Mazdzie) -- nie.

Natomiast jak przejechałem trochę szybciej, obserwowałem wzmożone spalanie
chwilowe podczas jazdy, i ponownie było podniesione po zatrzymaniu, i znowu

tylko na chwilę. Ergo, procedura w poprzednim cyklu postoju się nie
zakończyła, ale została wstrzymana -- aby nie rozrzedzać oleju i nie
zalewać kolektora.

[...] spadek na 0.5-0.7 jest bardzo
wyraźnym sygnałem zakończenia wypalania :)

Mylisz pojęcia. Nie ZAKOŃCZENIA a jedynie WSTRZYMANIA.

Mon, 30 Mar 2015 14:53:32 +0200, Mirek Ptak

Nie sądzę - w ogólności :)

Ręce mi opadają, szczególnie, że nie jestem za mocny w temacie.

W dniu 2015-03-23 o 15:08, atm pisze:

Ręce mi opadają, szczególnie, że nie jestem za mocny w temacie.

Zanim jednak zdecydujesz sie na wyciecie filtra poczytaj informacje w
sieci na ten temat. Przerobilem to w poprzednim samochodzie. Po operacji
niby bylo wszystko ok (poza widocznym kopceniem przy przyspieszaniu) ale
juz od strony diagnostyki byla niezla sieczka. Przy okazji innej usterki
mechanik probowal dojsc co moze byc przyczyna. Postanowil odlaczyc
niektore urzadzenia od magistrali can. Komputer jednak nie wykazywal
tego w komunikatach. Bo oczywiscie wyciecie "pumeksu" z puszki to jedno,
druga rzecz to modyfikacja oprogramowania.

A czemu nie pojedziesz na komputer do Opla? Ja się męczyłem z Toyotą, a cześki też nic nie umiały powiedzieć, tylko kasę brały. W Toyocie byłem 5 minut, zapłaciłem 120 zł i miałem natychmiastową diagnozę. Co prawda u mnie brzmiała ona ponad 5000 netto za nowy dpf lub wycięcie, ale po wycięciu jeżdżę szczęśliwie już 2 lata i zapomniałem o problemach.

W dniu 2015-03-25 o 06:04, Konfabulator pisze:

A czemu nie pojedziesz na komputer do Opla? Ja się męczyłem z Toyotą, a cześki też nic nie umiały powiedzieć, tylko kasę brały. W Toyocie byłem 5 minut, zapłaciłem 120 zł i miałem natychmiastową diagnozę. Co prawda u mnie brzmiała ona ponad 5000 netto za nowy dpf lub wycięcie, ale po wycięciu jeżdżę szczęśliwie już 2 lata i zapomniałem o problemach.

Ale w ASO dostałem kilka stron wykresów, zapisy z komputera z historią zapełnienia i czyszczenia filtra i takie tam. Oraz jakiś tam kod, który oznacza, że czyszczenie serwisowe jest bez sensu. W ASO wcale nie ukrywali, że lepiej wyciąć. Normy spalania nadal spełnia, a według ecu filtr jest zawsze pusty i jest git. Jedyny minus to w obudowie od filtra teraz nic nie ma i jest efekt gwizdu, jakby turbina padała.

Nie wiem, jak jest w oplu, ale w toyce jest opcja, którą można w serwisie włączyć i wypalić śmieci z filtra, kiedy Twój styl jeżdżenia na to nie pozwala. Dobre, skuteczne, ale na krótko, tanie ok. 200 zł. Ale jak Ci się ciągle włącza, a czujniki są ok, to raczej bez cięcia się nie obędzie, bo i tak będzie to tańsze, niż wymienianie wszystkiego po kolei, a na koniec okaże się, że i tak z samym filtrem jest coś nie tak.

Jeśli będziesz gadał z ASO to pytaj czy w ramach sprawdzenia mogą Ci zaktualizować soft, bo to często załatwia połowę problemów.

W dniu 2015-03-25 o 08:39, Konfabulator pisze:

Ale w ASO dostałem kilka stron wykresów, zapisy z komputera z historią zapełnienia i czyszczenia filtra i takie tam. Oraz jakiś tam kod, który oznacza, że czyszczenie serwisowe jest bez sensu. W ASO wcale nie ukrywali, że lepiej wyciąć. Normy spalania nadal spełnia, a według ecu filtr jest zawsze pusty i jest git. Jedyny minus to w obudowie od filtra teraz nic nie ma i jest efekt gwizdu, jakby turbina padała.

Nie wiem, jak jest w oplu, ale w toyce jest opcja, którą można w serwisie włączyć i wypalić śmieci z filtra, kiedy Twój styl jeżdżenia na to nie pozwala. Dobre, skuteczne, ale na krótko, tanie ok. 200 zł. Ale jak Ci się ciągle włącza, a czujniki są ok, to raczej bez cięcia się nie obędzie, bo i tak będzie to tańsze, niż wymienianie wszystkiego po kolei, a na koniec okaże się, że i tak z samym filtrem jest coś nie tak.

Jeśli będziesz gadał z ASO to pytaj czy w ramach sprawdzenia mogą Ci zaktualizować soft, bo to często załatwia połowę problemów.

-- Pojechałem dzisiaj w końcu do ASO, opisałem problem tak jak tu w pierwszym poście, poprosiłem, żeby sprawdzili ten DPF na kompie i sprawdzili ewentualną inną przyczynę.

a wiec jeszcze raz bo widze ze sa jakies problemy:

1 porzadna diagnostyka (opcom/tech 2)
2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie

pod porzadna diagnostyka kryje sie podpiecie opcoma/tech 2 i sprawdzenie wszystkich bledow ze szczegolnym uwzglednieniem ECU, wystepujace bledy (po zapisaniu raportu) kasujemy po czym wykonujemy jazde probna i ponownie sprawdzamy

jesli brak bledow nastepne kroki mozna przeprowadzic w dowolnym wiekszym warsztacie niekoniecznie w ASO, zamawiamy czujnik (200 pln na allegro) i wymieniamy, jedziemy 50-100-150 i patrzymy czy wypala (standard dla captivy w miescie to 400-500 km)

szukamy nieszczelnosci w przewodach dpf najczesciej uszkodzeniu ulega przewod elastyczny sporadycznie sztywny/metalowy to standartowa usterka, ktora o dziwo potrafi polozyc wielu mechanikow i wtedy wyjezdzaja z flexem :-)

PS jaki jest przebieg tej captivy ? zweryfikowany czy dziadek do kosciola w Reichu jezdzil ? DPF (sam filtr) tez nie jest wieczny

P.

W dniu 2015-03-26 o 09:13,  pisze:

-- Pojechałem dzisiaj w końcu do ASO, opisałem problem tak jak tu w pierwszym poście, poprosiłem, żeby sprawdzili ten DPF na kompie i sprawdzili ewentualną inną przyczynę.

a wiec jeszcze raz bo widze ze sa jakies problemy:

1 porzadna diagnostyka (opcom/tech 2)
2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie

pod porzadna diagnostyka kryje sie podpiecie opcoma/tech 2 i sprawdzenie wszystkich bledow ze szczegolnym uwzglednieniem ECU, wystepujace bledy (po zapisaniu raportu) kasujemy po czym wykonujemy jazde probna i ponownie sprawdzamy

jesli brak bledow nastepne kroki mozna przeprowadzic w dowolnym wiekszym warsztacie niekoniecznie w ASO, zamawiamy czujnik (200 pln na allegro) i wymieniamy, jedziemy 50-100-150 i patrzymy czy wypala (standard dla captivy w miescie to 400-500 km)

szukamy nieszczelnosci w przewodach dpf najczesciej uszkodzeniu ulega przewod elastyczny sporadycznie sztywny/metalowy to standartowa usterka, ktora o dziwo potrafi polozyc wielu mechanikow i wtedy wyjezdzaja z flexem :-)

PS jaki jest przebieg tej captivy ? zweryfikowany czy dziadek do kosciola w Reichu jezdzil ? DPF (sam filtr) tez nie jest wieczny

P.

Użytkownik "twistedme"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

No właśnie chyba mój problem polega na tym, że nie mam jakiegoś sprawdzonego warsztatu, który potrafiłby coś więcej poza wymianą filtrów i oleju. Gdzie nie pojadę, to słyszę jęki, mlaskania i zero konkretów...

Miotam się między poradami z netu panem Józkiem i Stefanem i nie wiem co z tym dalej robić. Jak widać nawet w ASO jest problem...

Może ktoś poleci w okolicach Poznania jakiś sprawdzony warsztat, gdzie mają chęci i wiedzę jak zdiagnozować taki problem? Niech sprawdzą wszystko po kolei, jak piszesz, może ktoś coś konkretnego wreszcie znajdzie.

W dniu 2015-03-26 o 17:58, Cavallino pisze:

Użytkownik "twistedme"  napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:

No właśnie chyba mój problem polega na tym, że nie mam jakiegoś
sprawdzonego warsztatu, który potrafiłby coś więcej poza wymianą
filtrów i oleju. Gdzie nie pojadę, to słyszę jęki, mlaskania i zero
konkretów...

Miotam się między poradami z netu panem Józkiem i Stefanem i nie wiem
co z tym dalej robić. Jak widać nawet w ASO jest problem...

Może ktoś poleci w okolicach Poznania jakiś sprawdzony warsztat, gdzie
mają chęci i wiedzę jak zdiagnozować taki problem? Niech sprawdzą
wszystko po kolei, jak piszesz, może ktoś coś konkretnego wreszcie
znajdzie.

Co to za auto?

po raz kolejny, czynnosci 2&3 nie wymagaja zadnych specjalnych umiejetnosci, serwis allegro tez jest dosc intuicyjny wiec czujnik mozesz zamowic sam :-)

2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie


-- Co do przebiegu, to niby 120, jeden "specjalista" pomacał kierownicę i powiedział, że może mieć więcej, inny, że przebieg raczej autentyczny. W aso nie znają historii, ponoć auta z Włoch tak mają.

sprawdzanie przebiegu po kupnie to zazwyczaj dziwna odmiana sado-macho :-)

-- Jeden właściciel. A  czy dziadek, to nie wiem, ale sprawdziłem po nazwisku i adresie, to okazało się, że lekarz i to nie byle jaki, tylko profesór haha

moze nadal teskni za swoim samochodem ? sprawdzales chociaz czy nie kradziony ?

P.

Wed, 25 Mar 2015 21:01:55 +0100, twistedme

- to jest przyczyna?

W dniu 2015-03-26 o 10:08, Myjk pisze:

Wed, 25 Mar 2015 21:01:55 +0100, twistedme

- to jest przyczyna?

Ale czego? ;) Przecież wszystko działa w zasadzie. :P

Dużo Ci krzyknęli za "części" -- uszczelki są miedziane i kosztuję 8 zł/szt
-- nie słyszałem aby coś, poza siłÄ…, trzeba było tam dodatkowo używać.

Thu, 26 Mar 2015 17:25:29 +0100, twistedme

Tego, że teraz filtr wypala się praktycznie za każdym razem
jak wsiadam do auta na dłużej niż 3 minuty

i przez to pali jak smok,

nie wspominając, że najzdrowsze dla silnika
to chyba nie jest,

oraz tego, że czujnik twierdzi, że po 3000tys km
olej nadaje się do wymiany, mimo, że
na bagnecie nie widać zmian poziomu.

No właśnie dlatego pytam, bo nie mogę nigdzie
znaleźÄ‡ za taką cenę jak mi krzyknęli :)

W dniu 2015-03-26 o 17:33, Myjk pisze:

Thu, 26 Mar 2015 17:25:29 +0100, twistedme

Już ustaliliśmy, że pali normalnie przy Twoim mizernym ruchu. :P

Thu, 26 Mar 2015 17:49:29 +0100, twistedme

gdzie nie czytam, to raczej normą jest interwał ok 500 km
przy jeździe miejskiej i nawet 3x tyle przy długich trasach.

W dniu .03.2015 o 17:49 twistedme  pisze:

gdzie nie czytam, to raczej normą jest interwał ok 500 km przy jeździe  miejskiej i nawet 3x tyle przy długich trasach.

On 2015-03-25 08:04, twistedme wrote:

W dniu 2015-03-25 o 06:04, Konfabulator pisze:

A czemu nie pojedziesz na komputer do Opla? Ja się męczyłem z Toyotą,
a cześki też nic nie umiały powiedzieć, tylko kasę brały. W Toyocie
byłem 5 minut, zapłaciłem 120 zł i miałem natychmiastową diagnozę. Co
prawda u mnie brzmiała ona ponad 5000 netto za nowy dpf lub wycięcie,
ale po wycięciu jeżdżę szczęśliwie już 2 lata i zapomniałem o problemach.

Teraz jak już mam wiedzę, co można i trzeba tam sprawdzić na tym kompie,
to tak zrobię... Naczytałem się po prostu, że ASO jedyne, co proponują
to nowy filtr. Wczoraj nawet dzwoniłem, żeby się dowiedzieć ile
dokładnie kosztuje.

Niestety 8500... :)

Najlepiej facet mówi - no mogę sprawdzić, ale to straszna kasa... Jako
pracownik nie mogę panu powiedzieć, co najlepiej z tym zrobić (z takim
tonem w głosie: wiesz co mam na myśli, nie? haha).

Mówię, no wiem, ale dla spokoju sumienia chciałbym się upewnić na 100%
jakie są koszty.

Użytkownik "twistedme"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

Czy ktoś przerabiał podobne objawy? Czy jedynym lekarstwem jak większoć sugeruje jest wycięcie filtra? Jeżeli diagnozowanie ma pochłonąć koszty 3x większe, to może rzeczywiście... Z której strony to ugryźÄ‡?

W dniu .03.2015 o 23:19 Cavallino  pisze:

Podobne objawy miał ktoś na forum Dacii w Dusterze, ale on miał 220 kkm,  przejechane głównie po mieście.
Filtr już nie dawał się wypalić, więc go wyciął.
Kontrolka o zmianie oleju ponoć przestała się zapalać.

W dniu 2015-03-20 o 09:50, twistedme pisze:

Kupiłem Captivę LT 2l. Zrobiłem teraz prawie 4000 i generalnie jestem
zadowolony, aczkolwiek mam problem z częstym wypalaniem dpf'a.

Czy jedynym lekarstwem jak
większoć sugeruje jest wycięcie filtra?

Użytkownik cef  ...

W ramach równowagi, żeby nie tworzyć mitów dodam, że
jeżdżę od trzech lat samochodem z DPF i nawet tego do końca nie
byłem pewny, bo oprócz tego, że mam taką kontrolkę, to nie daje
żadnych objawów. Przeczytałem dziś w instrukcji, że ze względu na to,
że jest skrzynia DSG,
i przy normalnej eksploatacji obroty najczęściej są w granicach 1500,
to przewidziano wypalanie poprzez podwyższone obroty biegu jałowego,
ale jakoś tego nie zauważyłem
Jeżdżę sporo po mieście - na pewno są okresy kiedy przez ponad miesiąc
nie jadę
w żadną trasę i tłukę 2000km po mieście. Rano często jak silnik się
zagrzeje, to już jestem na miejscu (a w zimie, to nawet nie miał
szansy się zagrzać)
Jak na razie bezobjawowo - a i zużycie jest w normie - a nawet
poniżej- bo średnia z trzech lat jest poniżej 6,0L/100km - silnik 2,0

W dniu 2015-04-13 o 05:00, Budzik pisze:

Użytkownik cef  ...

W ramach równowagi, żeby nie tworzyć mitów dodam, że
jeżdżę od trzech lat samochodem z DPF i nawet tego do końca nie
byłem pewny, bo oprócz tego, że mam taką kontrolkę, to nie daje
żadnych objawów. Przeczytałem dziś w instrukcji, że ze względu na to,
że jest skrzynia DSG,
i przy normalnej eksploatacji obroty najczęściej są w granicach 1500,
to przewidziano wypalanie poprzez podwyższone obroty biegu jałowego,
ale jakoś tego nie zauważyłem
Jeżdżę sporo po mieście - na pewno są okresy kiedy przez ponad miesiąc
nie jadę
w żadną trasę i tłukę 2000km po mieście. Rano często jak silnik się
zagrzeje, to już jestem na miejscu (a w zimie, to nawet nie miał
szansy się zagrzać)
Jak na razie bezobjawowo - a i zużycie jest w normie - a nawet
poniżej- bo średnia z trzech lat jest poniżej 6,0L/100km - silnik 2,0

Z ciekawosci - co to za autko?