Użytkownik "AA"  napisał w wiadomości

Witam

Czy to prawda, ze instalacja LPG 5-tej generacji pozwala na natychmiastowe
zasilanie gazem po uruchomieniu silnika, np. po nocy, (ogolnie zimnego) ?
Wg gaziarzy ta generacja jest idealna zima, po miescie, na krotkie
odcinki, gdy silnik i plyny nie zdaza sie zagrzac wlasciwie.

Jeszcze jedno mowili - ze w 5-tej generacji nie ma spadku mocy (chociaz w
mojej II-giej gen dalo sie tak ustawic, zeby mocy bylo wiecej, oczywiscie
gazu szlo wiecej)

Dlaczego 5-ta generacja jest tak droga ?

No i na koniec - do jakich silnikow 5-ta generacja jest JEDYNYM
akceptowalnym rozwiazaniem ?

PS. wiem, ze w innych generacjach tez sie "da" natychmiast jezdzic na LPG,
ale u mnie to sie skonczylo szybszym zuzyciem reduktora (30kkm)

Dnia Tue, 18 Aug 2009 22:08:14 +0200, scob napisał(a):

Dobrze ustawiona da minimalny WZROST mocy - gaz rozprężający się dopiero w
cylindrze (tak naprawdę - w dolocie) zadziała jak intercooler

On 18 Sie, 22:19, Waldek Godel  wrote:

Dnia Tue, 18 Aug 2009 22:08:14 +0200, scob napisał(a):

> Dobrze ustawiona da minimalny WZROST mocy - gaz rozprężający się dopiero w
> cylindrze (tak naprawdę - w dolocie) zadziała jak intercooler

rili? W jaki sposób dostarczy więcej powietrza?

rzymo wydusił z siebie te słowy:

Intercooler przecież nie dostarcza większej ilości powietrza, tylko je
chłodzi i myślę, że o to chodziło (rozprężający się gaz znacznie
zmniejszy swoją temperaturę - jeśli dobrze pamiętam szkolne nauki ;)
).

Intercooler przecież nie dostarcza większej ilości powietrza,

Dnia Tue, 18 Aug 2009 21:19:06 +0100, Waldek Godel napisał(a):

Dobrze ustawiona da minimalny WZROST mocy - gaz rozprężający się dopiero w
cylindrze (tak naprawdę - w dolocie) zadziała jak intercooler

rili? W jaki sposób dostarczy więcej powietrza?

Użytkownik "scob"  napisał w wiadomości

PS. wiem, ze w innych generacjach tez sie "da" natychmiast jezdzic na LPG, ale u mnie to sie skonczylo szybszym zuzyciem reduktora (30kkm)

i poniszczeniem zaworów i gładzi - jak ci kropelki nieodparowanego gazu z reduktora jebły w cylinder.

Użytkownik "Rafal..."  napisał w wiadomości

Uwielbiam te fobie gazofobów :P
--
Rafał - Tarnów
rafal.tarnow ( małpa ) gazeta.pl

scob pisze:

Obecny pojazd mam zaazowany :P

Dodam jeszcze, że podstawowym problemem z V gen. jest konieczność
precyzyjnego nawiercania kolektora dolotowego - "z ręki" nie sposób uczynić
tego dobrze, trzeba mieć urządzenie i szablony - do każdego modelu silnika
osobny. Holenderski producent (jedyny oferujący wtrysk w fazie ciekłej -
OIMW) załatwia to tak, że wysyła na zamówienie już nawiercony kolektor, a
gaziarz zwraca mu zdjęty z auta. Ale dziwnym trafem nie chce wysyłać do
Polski, sami sobie odpowiedzcie, dlaczego :\

Problem dotyczący zacierających się pomp ma swoje źródło w zasyfieniu
naszego gazu, który de fecto jest ruskim lub ukraińskim porafinacyjnym
produktem odpadowym - w sowieckich technologiach nie traktowano go nigdy
jako produkt do sprzedaży, ale jako odpad, więc nikt się nie martwił jego
jakością. Nasi dostawcy niby stosują jakieś tam normy, ale o dupy kant to
potłuc - gaz jest byle jaki i co precyzyjniejsze instalacje go nie
tolerują. Dlatego np. znajomy Niemiec jeździ na identycznym prinsie jak
mój, identycznym samochodem i nie narzeka, a ja wożę instalację i już jej
nie używam, bo wolę płacić za benzynę i mieć spokój

T.

AA pisze:

Witam

Czy to prawda, ze instalacja LPG 5-tej generacji pozwala na natychmiastowe zasilanie gazem po uruchomieniu silnika, np. po nocy, (ogolnie zimnego) ? Wg gaziarzy ta generacja jest idealna zima, po miescie, na krotkie odcinki, gdy silnik i plyny nie zdaza sie zagrzac wlasciwie.

Użytkownik "AA"  napisał w wiadomości

Czy to prawda, ze instalacja LPG 5-tej generacji pozwala na natychmiastowe zasilanie gazem po uruchomieniu silnika, np. po nocy, (ogolnie zimnego) ? Wg gaziarzy ta generacja jest idealna zima, po miescie, na krotkie odcinki, gdy silnik i plyny nie zdaza sie zagrzac wlasciwie.

Dlaczego 5-ta generacja jest tak droga ?

No i na koniec - do jakich silnikow 5-ta generacja jest JEDYNYM akceptowalnym rozwiazaniem ?

PS. wiem, ze w innych generacjach tez sie "da" natychmiast jezdzic na LPG, ale u mnie to sie skonczylo szybszym zuzyciem reduktora (30kkm)

J.F. pisze:

PS. wiem, ze w innych generacjach tez sie "da" natychmiast jezdzic na LPG, ale u mnie to sie skonczylo szybszym zuzyciem reduktora (30kkm)

A u mnie przetrzymal 8 zim ..

Użytkownik "z"  napisał w wiadomości

Natomiast mam pytanie o sekwencję bo mój gazownik się upiera przy 30
stopniach i koniec

Pa_blo pisze:

Ja ustawiam nawet i 5 stopni (jesli instalacja pozwala) ale wez pod uwage, ze silnik ne bedzie pracowal poprawnie. A w przypadku np gwaltownego dodaniu gazu moze spasc cisnienie do takiego poziomu, ze instalacja przelaczy spowrotem na benzyne bo bedzie myslala, ze gaz sie konczy.

Picasso

Użytkownik "z"  napisał w wiadomości

Bez przesady. Rozumiem ze technologia wymaga. Czy 20 zamiast 30 stopni to
taka tragedia ???