Korzystając z faktu, iż w wydawanej przeze mnie gazetce jednego z klientów
pojawil się tekst dot. doboru oleju (adresowany do pracowników serwisów
olejowych), wrzucam za jego zgodą na grupę co ciekawsze fragmenty.
Całość do ściągnięcia w postaci pedeefa z całym numerem pisma (waga ok. 2
mega):
http://ruczaj.net/pm19beta.pdf
Autorem tekstu jest Artur Błażej.

seba

====================
Jak dobrać olej silnikowy?

Dość często spotykamy się z pytaniem: "Jaki olej poleca Pan do mojego
samochodu?"
Zdarza się jednak, że z różnych powodów Klient nie zna marki oleju
stosowanego w silniku i nie potrafi powiedzieć, czy jest to olej
syntetyczny, półsyntetyczny czy mineralny!
Jak wiadomo, najlepiej dobierać olej o parametrach zgodnych z zaleceniami
producenta. Na początek konieczne jest uzyskanie informacji na temat zaleceń
fabrycznych w zakresie oleju silnikowego. W tej materii najlepiej opierać
się na informacjach zawartych w książce obsługi samochodu.

Na podstawie uzyskanych informacji tj. wiedzy o wymaganiach, co do:
klasyfikacji lepkościowej SAE np. 5W/40, 5W/30 itp.;
klasyfikacji jakościowej ACEA np. A3/B3;
klasyfikacji jakościowej API np. SL/CF;
specyfikacji producentów samochodów np. Volkswagen 502.00/505.00, MAN 3277
bardzo łatwo dobrać olej porównując informacje umieszczone na etykiecie
oleju (przód oraz tył etykiety) oraz odpowiednie symbole związane z olejem z
książki obsługi.

Jeżeli Klient nie posiada książki serwisowej ani wiedzy na temat zaleceń
producenta, co do parametrów oleju, należy dowiedzieć się jak najwięcej o
samochodzie:
1.Rok produkcji,
2.Rodzaj paliwa - benzyna, olej napędowy, LPG
3.Przebieg eksploatacyjny,
4.Jaki olej do tej pory stosowano np.: syntetyczny, półsyntetyczny,
mineralny,;
5.Ogólna informacja o stanie technicznym pojazdu

Przy doborze oleju należy kierować się kilkoma zasadami:
1.Nie należy zamieniać oleju o niskiej lub średniej klasie jakości np.
Selektolu czy Superolu na oleje klas wysokich np. z grupy Platinum. Może
wówczas dojść do utraty szczelności silnika.
2.Nie należy w przypadku wymiany, zamieniać oleju wysokiej jakości na olej o
niskiej klasie jakościowej, gdyż jego parametry mogą być niewystarczające i
w skrajnej sytuacji można doprowadzić nawet do zatarcia silnika.
3.Przechodząc z oleju syntetycznego na mineralny bądź z mineralnego na
syntetyczny (jest to możliwe w obrębie zbliżonych klas jakościowych)
najlepiej przejściowo zastosować olej półsyntetyczny.
Jeżeli np. Klient stosował olej Platinum Synthetic 5W/40 i z uwagi na duży
przebieg chce zastosować olej mineralny np. Platinum Mineral 15W/40
korzystniejsze jest przejście na olej półsyntetyczny np. Platinum
Semisynthetic 10W/40 i dopiero przy kolejnej wymianie zastosowanie oleju
mineralnego.
4.W przypadku samochodów starszych lub/i z dużym przebiegiem - ok. 150 - 200
tys km lub więcej:
w razie pojawienia się symptomów zużycia silnika (w postaci spadku mocy,
wzrostu zużycie oleju, wycieków itp.), nie zaleca się dalszego stosowania
olejów syntetycznych. Dzięki swoim własnościom zwiększają one ryzyko
rozszczelnienia silnka i znacznych ubytków oleju. Zdecydowanie
korzystniejszy wpływ na materiały uszczelnień mają oleje mineralne, które
powodują ich pęcznienie, co w przypadku uszczelnień silników z dużym
przebiegiem lub starszych, ma istotny wpływ na zachowanie szczelności
układu.

Warto na koniec dodać kilka słów o olejach kupowanych "na dolewkę". Ogólnie
uznaje się, że oleje silnikowe w zbliżonych klasach jakościowych i
lepkościowych są ze sobą mieszalne. Jednak w przypadku nowoczesnych
samochodów najlepiej stosować oleje posiadające dopuszczenia producentów.

Może pytanie już było, ale nie mogę jakoś znaleźć w archiwum - jeżeli było -
sorry.
Jaka jest różnica między olejem Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 SuperSyn, a Mobil
1 0W40 SuperSyn?
Czytałem parametry tego z napisem Turbo Diesel jak i bez napisu -
przynajmniej na opakowaniach są identyczne. Ceny też. O co więc chodzi? W
czym jest różnica? Nawet na stronach Mobila piszą, że oba oleje nadają się
do silników wysokoprężnych i benzynowych - niby uniwersalne, ale dlaczego są
w handlu oleje z napisem "Turbo Diesel", jeżeli niczym się nie różnią od
tych bez tego napisu?
Na wszelki wypadek leję ten "Turbo Diesel", ale dość ciężko go kupić, przynajmniej w CKMK.

Pozdrawiam i dzięki za odpowiedź.

Może pytanie już było, ale nie mogę jakoś znaleźć w archiwum - jeżeli
było -
sorry.
Jaka jest różnica między olejem Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 SuperSyn, a
Mobil
1 0W40 SuperSyn?
Czytałem parametry tego z napisem Turbo Diesel jak i bez napisu -
przynajmniej na opakowaniach są identyczne. Ceny też. O co więc chodzi? W
czym jest różnica? Nawet na stronach Mobila piszą, że oba oleje nadają się
do silników wysokoprężnych i benzynowych - niby uniwersalne, ale dlaczego
są
w handlu oleje z napisem "Turbo Diesel", jeżeli niczym się nie różnią od
tych bez tego napisu?
Na wszelki wypadek leję ten "Turbo Diesel", ale dość ciężko go kupić,
przynajmniej w CKMK.

Użytkownik "NVM"  napisał w wiadomości

Może pytanie już było, ale nie mogę jakoś znaleźć w archiwum - jeżeli
było -
sorry.
Jaka jest różnica między olejem Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 SuperSyn, a
Mobil
1 0W40 SuperSyn?
Czytałem parametry tego z napisem Turbo Diesel jak i bez napisu -
przynajmniej na opakowaniach są identyczne. Ceny też. O co więc chodzi? W
czym jest różnica?

Użytkownik "Alti"  napisał w wiadomości

W tym do diesli jest zapewne więcej dyspergatortów - środków nie pozwalających na osadzanie się cząstek stałych (w dieslu mamy dużo sadzy która dobrze jest "zawiesić" a nie pozwolić na osadzenie się na dnie miski olejowej. Swiadczy o tym np różnica koloru olejów w dieslu i benzyniaku. Diesel po 500km od wymiany będzie miał czarny olej a benzyniak może być w miare klarowny nawet po kilki kkm) W benzyniakach praktycznie nie ma sadzy więc i ilość dyspergatorów może być niższa.
Wojtek

Alti napisał(a):

Użytkownik "NVM"  napisał w wiadomości

Może pytanie już było, ale nie mogę jakoś znaleźć w archiwum - jeżeli było -
sorry.
Jaka jest różnica między olejem Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 SuperSyn, a Mobil
1 0W40 SuperSyn?
Czytałem parametry tego z napisem Turbo Diesel jak i bez napisu -
przynajmniej na opakowaniach są identyczne. Ceny też. O co więc chodzi? W
czym jest różnica?

W tym do diesli jest zapewne więcej dyspergatortów - środków nie pozwalających na osadzanie się cząstek stałych (w dieslu mamy dużo sadzy która dobrze jest "zawiesić" a nie pozwolić na osadzenie się na dnie miski olejowej. Swiadczy o tym np różnica koloru olejów w dieslu i benzyniaku.

RadXcell answers to Przemek V, who wrote in

czarne a są i takie, które długo pozostają w miarę klarowne. ZTCP Mobil 1 dosyć szybko ciemnieje.

Hello Alti,

Tuesday, February 13, 2007, 12:45:55 PM, you wrote:

[...]

W tym do diesli jest zapewne więcej dyspergatortów - środków nie
pozwalających na osadzanie się cząstek stałych (w dieslu mamy dużo sadzy
która dobrze jest "zawiesić" a nie pozwolić na osadzenie się na dnie miski
olejowej. Swiadczy o tym np różnica koloru olejów w dieslu i benzyniaku.
Diesel po 500km od wymiany będzie miał czarny olej a benzyniak może być w
miare klarowny nawet po kilki kkm) W benzyniakach praktycznie nie ma sadzy
więc i ilość dyspergatorów może być niższa.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości

Wiele obecnie produkowanych olei nadaje się zarówno do silników
benzynowych jak i do diesli - skład musi uwzględniać potrzeby diesla.
Co do nieobecności sadzy w silnikach benzynowych - pozwole sobie miec
inne zdanie na ten temat.

NVM napisał(a):

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości

Wiele obecnie produkowanych olei nadaje się zarówno do silników
benzynowych jak i do diesli - skład musi uwzględniać potrzeby diesla.
Co do nieobecności sadzy w silnikach benzynowych - pozwole sobie miec
inne zdanie na ten temat.

No to zalewać silnik olejem, który ma napisane, że jest uniwersalny (powiedzmy ten Mobil 1 0W40), czy wyłącznie dedykowanym do diesli?
Bo póki co widzę, że ilu ludzi, tyle opinii :/