Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

Będę wdzięczny za pomoc.
Wasze zdrowie!

Technolog wrote:

Witam, czy można z całÄ… pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłÄ…cznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

On 11 Feb 2010 21:56:08 +0100,  to wrote:

Technolog wrote:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Pooglądaj sobie relacje z rajdów czy wyścigów gdzie liczy się czas, to
sam się przekonasz, w jakich sytuacjach opłaca się jechać kontrolowanym
poślizgiem.

J.F. wrote:

Pooglądaj sobie relacje z rajdów czy wyścigów gdzie liczy się czas, to
sam się przekonasz, w jakich sytuacjach opłaca się jechać kontrolowanym
poślizgiem.

Ale z rajdow czy z wyscigow np F1 ? :-)

Użytkownik "Technolog"  napisał w wiadomości

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

Kuba (aka cita) pisze:

Użytkownik "Technolog"  napisał w wiadomości

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

w zdecydowanej większości przypadków drift jako taki powoduje wolniejsze pokonanie danego odcinka.

Zauważ ze w wyścigach nigdy sie nie driftuje, a w rajdach im mniej jadą bokiem tym lepsze mają wyniki (poza nielicznymi wyjątkowymi sytuacjami)

Użytkownik "marjan"  napisał w wiadomości

Zauważ ze w wyścigach nigdy sie nie driftuje, a w rajdach im mniej jadą bokiem tym lepsze mają wyniki (poza nielicznymi wyjątkowymi sytuacjami)

IMO byzydura.
Na suchym czystym asfalcie - owszem. Ale jak samochód z czterokołowym napędem ma możliwość na sypkiej/śliskiej nawierzchni ustawić się odpowiednio bokiem, to zdecydowanie może dany zakręt przejechać szybciej, niż tylko optymalnym torem przy zachowaniu przeciążeń mniejszych od "trzymania" opony.

Kuba (aka cita) pisze:

Użytkownik "marjan"  napisał w wiadomości

Zauważ ze w wyścigach nigdy sie nie driftuje, a w rajdach im mniej jadą bokiem tym lepsze mają wyniki (poza nielicznymi wyjątkowymi sytuacjami)

IMO byzydura.
Na suchym czystym asfalcie - owszem. Ale jak samochód z czterokołowym napędem ma możliwość na sypkiej/śliskiej nawierzchni ustawić się odpowiednio bokiem, to zdecydowanie może dany zakręt przejechać szybciej, niż tylko optymalnym torem przy zachowaniu przeciążeń mniejszych od "trzymania" opony.

ale przeczytales to co napisałem w nawiacie - prawda?

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

marjan wrote:

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

Kolega "to" dał Ci dobrą radę: sprawdź jak to robią zawodowcy ;)
Pytania pomocnicze:
1) Czy w wyścigach Formuły 1 jeżdżą poślizgami, czy wybierają najlepszy tor jazdy przy zachowaniu maksimum przyczepności kół z asfaltem?

Yans van Horn pisze:

marjan wrote:

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

Kolega "to" dał Ci dobrą radę: sprawdź jak to robią zawodowcy ;)
Pytania pomocnicze:
1) Czy w wyścigach Formuły 1 jeżdżą poślizgami, czy wybierają najlepszy tor jazdy przy zachowaniu maksimum przyczepności kół z asfaltem?

Bardzo zły przykład - wiesz dlaczego ?

marjan wrote:

Yans van Horn pisze:

marjan wrote:

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

Kolega "to" dał Ci dobrą radę: sprawdź jak to robią zawodowcy ;)
Pytania pomocnicze:
1) Czy w wyścigach Formuły 1 jeżdżą poślizgami, czy wybierają najlepszy tor jazdy przy zachowaniu maksimum przyczepności kół z asfaltem?

Bardzo zły przykład - wiesz dlaczego ?

Nie mam pojęcia :)

Yans van Horn pisze:

Docisk generowany przez spoilery +odpowiednie i rozgrzane opony + niska masa bolidu - doskonała trakcja, jazda bez poślizgu. To pojazdy bardzo odległe względem normalnych, cywilnych samochodów.

Oglądnij dla porównania filmy z rally crossu, które podesłałem w postach poniżej.

Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

Yans van Horn pisze:

Docisk generowany przez spoilery +odpowiednie i rozgrzane opony + niska masa bolidu - doskonała trakcja, jazda bez poślizgu. To pojazdy bardzo odległe względem normalnych, cywilnych samochodów.

Oglądnij dla porównania filmy z rally crossu, które podesłałem w postach poniżej.

Z kolei warunki w rally crosie są dalekie od ulicznych. Rzekłbym - te w F1 są tym ostatnim bliższe niż rally cross. Chodzi o nawierzchnię.

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

W dniu 2010-02-11 21:54, Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Czy były w tej sprawie prowadzone jakieś badania, są porównawcze filmiki
lub brali się za to np. pogromcy mitów?

mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek jazdy
sir

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek jazdy

głupoty gadasz kolego.
Jesli kapcie nie mają przyczepności i zrywasz ją, zeby nie wylecieć z
ronda, to jeszcze bardziej zmniejszasz ta przyczepności de facto
ograniczasz swoją prędkośc

Żeby szybko pokonac łuk z uślizgiem KONIECZNA jest mozliwie b.dobra
przyczepność, inaczej przejechanie bez uślizgu będzie szybsze bo tarcie
statyczne zawsze jest większe od dynamicznego.

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

z dwojga zlego wole walnac dupa niz przednimi kolami a potem conajmniej na zbieznosc leciec.

z dwojga zlego wole walnac dupa niz przednimi kolami a potem conajmniej
na zbieznosc leciec.

to chyba jednak troche co innego niż to co napisałeś wczesniej

Cytat:
"mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek
jazdy
sir "

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

z dwojga zlego wole walnac dupa niz przednimi kolami a potem conajmniej na zbieznosc leciec.

to chyba jednak troche co innego niż to co napisałeś wczesniej

Cytat:
"mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek jazdy
sir "

nic a nic - to samo.
chodzi o to ze jak widze ze przod mi wylatuje sila odsrodkowa niekoniecznie tam gdziue ja chce, to zaciagniecie recznego (na chwile a nie na chama na zapadke:))) powoduje zmiane kierunku jazdy i z podsterownego robi sie nagle nadsterowny dzieki czemu na zakrecie mozna sie wyrobic a nie pojechac prosto.

jakaż to tajemnicza siła zmienia nagle Twoj wektor po ktorym sie
poruszasz.
Skoro auto podsterownie Ci ucieka, to zaciągnięcie ręczne spowoduje tylko
tyle, ze w tym samym kierunku zacznie uciekać też tył - ale napewno auto
nie ruszy w kierunku, z ktorego już wypadł.

On Fri, 12 Feb 2010 08:34:20 +0100,  Kuba (aka cita) wrote:

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w

mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek
jazdy

głupoty gadasz kolego.
Jesli kapcie nie mają przyczepności i zrywasz ją, zeby nie wylecieć z ronda,
to jeszcze bardziej zmniejszasz ta przyczepności de facto ograniczasz swoją
prędkośc

W dniu 2010-02-12 14:23, J.F. pisze:

Teoria.
A praktyka jest np taka ze ostry zakret na sniegu przy niewielkiej
predkosci .. przod nie che skrecic. A po uzyciu recznego cale auto
pieknie w ten zakret wjezdza.

I dochodzimy do punktu wyjścia, przednie koła służą do sterowania
samochodu, a nie napędzania.

Jak sterujemy kołami, które tracą przyczepność na skutek dodawania gazu,
to nazywa się to poślizg niekontrolowany. <lol>

On Fri, 12 Feb 2010 14:30:04 +0100,  Filip KK wrote:

W dniu 2010-02-12 14:23, J.F. pisze:

A praktyka jest np taka ze ostry zakret na sniegu przy niewielkiej
predkosci .. przod nie che skrecic. A po uzyciu recznego cale auto
pieknie w ten zakret wjezdza.

I dochodzimy do punktu wyjścia, przednie koła służą do sterowania
samochodu, a nie napędzania.
Jak sterujemy kołami, które tracą przyczepność na skutek dodawania gazu,
to nazywa się to poślizg niekontrolowany. <lol>

W dniu 2010-02-12 15:20, J.F. pisze:

Akurat powyzszy przyklad dziala niezaleznie od tego ktora os napedza
silnik.

On Fri, 12 Feb 2010 15:43:07 +0100,  Filip KK wrote:

W dniu 2010-02-12 15:20, J.F. pisze:

Akurat powyzszy przyklad dziala niezaleznie od tego ktora os napedza
silnik.

Jakoś mam inne zdanie na ten temat.
Bo "tylnonapędowce" mają inaczej masę samochodu rozłożoną.

W dniu 2010-02-12 16:43, J.F. pisze:

Jakoś mam inne zdanie na ten temat.
Bo "tylnonapędowce" mają inaczej masę samochodu rozłożoną.

Sierra potwierdza moje zdanie, a nie twoje :-)

On Fri, 12 Feb 2010 16:54:58 +0100,  Filip KK wrote:

W dniu 2010-02-12 16:43, J.F. pisze:

Jakoś mam inne zdanie na ten temat.
Bo "tylnonapędowce" mają inaczej masę samochodu rozłożoną.

Sierra potwierdza moje zdanie, a nie twoje :-)

BMW zaprzecza Twoje zdanie, a potwierdza moje :)

W dniu 2010-02-12 17:48, J.F. pisze:

To sfilmuj co sie dzieje jak zaciagniesz reczny :-)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Fri, 12 Feb 2010 08:34:20 +0100,  Kuba (aka cita) wrote:

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w

mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek
jazdy

głupoty gadasz kolego.
Jesli kapcie nie mają przyczepności i zrywasz ją, zeby nie wylecieć z ronda,
to jeszcze bardziej zmniejszasz ta przyczepności de facto ograniczasz swoją
prędkośc

Teoria.
A praktyka jest np taka ze ostry zakret na sniegu przy niewielkiej
predkosci .. przod nie che skrecic. A po uzyciu recznego cale auto
pieknie w ten zakret wjezdza.

W dniu 2010-02-12 18:52, Kuba (aka cita) pisze:

Skoro auto wypadło już z toru jazdy to znaczy, ze dziala na niego za
duza siła odsrodkowa. Jak dodatkowo wywalisz w tym kierunky tył to
owszem, auto "ustawi sie" bardziej do kierunku, ktory chcialbyś obrać,
ale nadal będzie brakować siły działającej w kierunku "chcenia jechania"
a pozostanie tylko odsrodkowa, ktora teraz będzie wywalać i przód i tył
na zewnątrz.

ps. kiedyś też myslalem, ze ręczny pomoze. Przeliczylem sie. Później to
testowałem, bo pomyslalem, ze moze popełniłem błąd. Niestety - tak sie
nie da, a jesli sie da to i bez ręcznego zrobi sie to samo.

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Ręczny nie pomoże, jeśli umiejętności brak. Ręczny na pewno pomoże ustawić auto bokiem, żeby wyhamować nadmierną prędkość, a czy będzie się umiało wyjść z tego poślizgu, czy nie, to już zależy od umiejętności kierowcy.

On Fri, 12 Feb 2010 18:52:53 +0100,  Kuba (aka cita) wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

A praktyka jest np taka ze ostry zakret na sniegu przy niewielkiej
predkosci .. przod nie che skrecic. A po uzyciu recznego cale auto
pieknie w ten zakret wjezdza.

Skoro auto wypadło już z toru jazdy to znaczy, ze dziala na niego za duza
siła odsrodkowa.

Jak dodatkowo wywalisz w tym kierunky tył to owszem, auto
"ustawi sie" bardziej do kierunku, ktory chcialbyś obrać, ale nadal będzie
brakować siły działającej w kierunku "chcenia jechania" a pozostanie tylko
odsrodkowa, ktora teraz będzie wywalać i przód i tył na zewnątrz.

ps. kiedyś też myslalem, ze ręczny pomoze. Przeliczylem sie. Później to
testowałem, bo pomyslalem, ze moze popełniłem błąd. Niestety - tak sie nie
da, a jesli sie da to i bez ręcznego zrobi sie to samo.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

ps. kiedyś też myslalem, ze ręczny pomoze. Przeliczylem sie. Później to
testowałem, bo pomyslalem, ze moze popełniłem błąd. Niestety - tak sie nie
da, a jesli sie da to i bez ręcznego zrobi sie to samo.

Poprobuj jeszcze raz. Na szerokim placu.

On Fri, 12 Feb 2010 20:35:45 +0100,  Kuba (aka cita) wrote:

Wracając do tematu - jesli auto jedzie prosto, a mialo skręcić np. [...]
Ręczny NIC tu nie da, a moze tylko pogorszyc sprawe. Jesli ktoś twierdzi
inaczej, znaczy, ze nie ma pojęcia o zabawie na placu z ręczny, a co
najwyżej potrafi zarzucic tyłem w sposob totalnie niekontrolowany.

Kuba (aka cita) pisze:

jesli auto jedzie prosto, a mialo skręcić np. w
prawo, to ręczny spowoduje tylko tyle, ze albo tył nam odjedzie w lewo i ustawi oś auta w kierunku, w jakim chcemy jechać, albo nic nie zrobi. Jesli wywali tył w lewo i ustawi samochód ... to owszem niby fajnie, tylko co z tego jesli ani przód, ani tył nie ma przyczepności, wiec nie ma też siły, ktora by ten samochód w prawo popchnęła. Jesli wiec dodanie gazu, kontra czy dowolne cuda łącznie z próbą przyhamowania celem dociążenia przodu dadzą jaki kolwiek efekt i auto ruszy w ta zamierzoną prawą strone, to bez zaciagania ręcznego mozna zrobic dokladnie to samo nie tracąc przy tym przyczepności osi tynlej.
Ręczny NIC tu nie da, a moze tylko pogorszyc sprawe. Jesli ktoś twierdzi inaczej, znaczy, ze nie ma pojęcia o zabawie na placu z ręczny, a co najwyżej potrafi zarzucic tyłem w sposob totalnie niekontrolowany.

On 12 Lut, 18:52, "Kuba \(aka cita\)"  wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w





> On Fri, 12 Feb 2010 08:34:20 +0100,  Kuba (aka cita) wrote:
>>Użytkownik "Michał Gut"  napisał
>>w
>>> mnie leciutenki drift recznym pomaga nie wyleciec z ronda na letnich
>>> kapciach, ogolnie na slabej nawierzchni mozna skorygowac tak kierunek
>>> jazdy

>>głupoty gadasz kolego.
>>Jesli kapcie nie mają przyczepności i zrywasz ją, zeby nie wylecieć z
>>ronda,
>>to jeszcze bardziej zmniejszasz ta przyczepności de facto ograniczasz
>>swoją
>>prędkośc

> Teoria.
> A praktyka jest np taka ze ostry zakret na sniegu przy niewielkiej
> predkosci .. przod nie che skrecic. A po uzyciu recznego cale auto
> pieknie w ten zakret wjezdza.

Skoro auto wypadło już z toru jazdy to znaczy, ze dziala na niego za duza
siła odsrodkowa. Jak dodatkowo wywalisz w tym kierunky tył to owszem, auto
"ustawi sie" bardziej do kierunku, ktory chcialbyś obrać, ale nadal będzie
brakować siły działającej w kierunku "chcenia jechania" a pozostanie tylko
odsrodkowa, ktora teraz będzie wywalać i przód i tył na zewnątrz.

ps. kiedyś też myslalem, ze ręczny pomoze. Przeliczylem sie. Później to
testowałem, bo pomyslalem, ze moze popełniłem błąd. Niestety - tak sie nie
da, a jesli sie da to i bez ręcznego zrobi sie to samo.

--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
Omega X25XE
Dwa ogony Irma i Myszka- Ukryj cytowany tekst -

- Pokaż cytowany tekst -

Kuba (aka cita) wrote:

Żeby szybko pokonac łuk z uślizgiem KONIECZNA jest mozliwie b.dobra przyczepność, inaczej przejechanie bez uślizgu będzie szybsze bo tarcie statyczne zawsze jest większe od dynamicznego.

Żeby szybko pokonac łuk z uślizgiem KONIECZNA jest mozliwie b.dobra
przyczepność, inaczej przejechanie bez uślizgu będzie szybsze bo
tarcie statyczne zawsze jest większe od dynamicznego.

Tak to jest w uproszczonej fizyce :-) W prawdziwym świecie, nieco
inaczej :-)

Najlepsze przeniesienie siły jest przy odpowiedniej wartości poślizgu
(20-25% ZTCP).

Zygmunt M. Zarzecki wrote:

Żeby szybko pokonac łuk z uślizgiem KONIECZNA jest mozliwie b.dobra
przyczepność, inaczej przejechanie bez uślizgu będzie szybsze bo
tarcie statyczne zawsze jest większe od dynamicznego.

Tak to jest w uproszczonej fizyce :-) W prawdziwym świecie, nieco
inaczej :-)

Najlepsze przeniesienie siły jest przy odpowiedniej wartości poślizgu
(20-25% ZTCP).

Sugerujesz, że koło w samochodzie powinno się ślizgać 20-25%?
A może pomyliło ci się z hamowaniem?

Nie pisz bzdur!

Technolog pisze:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Użytkownik "Technolog"  napisał w wiadomości

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

On 2010-02-11 21:54:39 +0100, Technolog  said:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Bydlę pisze:

On 2010-02-11 21:54:39 +0100, Technolog  said:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Gdy kupisz telewizor, to obejrzyj jakieś zawody żużlowe.

On 2010-02-13 09:50:41 +0100, "Marcin \"Kenickie\" Mydlak"  said:

Bydlę pisze:

On 2010-02-11 21:54:39 +0100, Technolog  said:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Gdy kupisz telewizor, to obejrzyj jakieś zawody żużlowe.

Motory mają o jakieś 2 koła za mało do naszych rozważań. Nie ta grupa. :P

Bydlę wrote:

On 2010-02-11 21:54:39 +0100, Technolog  said:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Gdy kupisz telewizor, to obejrzyj jakieś zawody żużlowe.

Yans van Horn wrote:

Bydlę wrote:

On 2010-02-11 21:54:39 +0100, Technolog  said:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Gdy kupisz telewizor, to obejrzyj jakieś zawody żużlowe.

Bardzo dobry przykład :-)

Albo np. tutaj:
http://www.youtube.com/watch?v=Sr-wiOawoLM&feature=related

Poślizg oczywiście jest doskonale kontrolowany, czasem subtelny czasem bardziej widoczny.

On Sat, 13 Feb 2010 00:36:21 +0100,  Bydlę wrote:

Witam, czy można z całą pewnością stwierdzić, że jazda driftem jest
wyłącznie efekciarska, lub że dzięki tej technice można rzeczywiście
pokonywać szybciej zakręty lub jakieś trasy?

Gdy kupisz telewizor, to obejrzyj jakieś zawody żużlowe.