Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co
najważniejsze udało mi się do niego dobić telefonicznie, choć nie było to
takie proste. No cóż odświeżyłem swój angielski, miło porozmawialiśmy sobie
(blisko 3 godziny rozmowy). No i właśnie, czy wiecie, że:

1) w Kia Cee'd Koreański jest tylko współczynnik oporu powietrza (auto
pojechało praktycznie gotowe do Korei do pełnowymiarowego tunelu). Nic
poza tym w tym aucie (pomijając markę, nie jest Koreańskie). Tak to w
całości praktycznie niemiecka technologia.

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie, tj. dolot ma z przodu
a wylot z tyłu. Ma to na celu chłodzenie pędem powietrza powietrza
zasysanego do silnika i jak najmniejsze chłodzenie kolektora wylotowego,
aby spaliny jak najgorętsze trafiały do katalizatora.

3). Silnik 1, CVVT był obliczany na 800 tys. km. Niestety jest dość
dokładnie wyliczony wytrzymałościowo i dołożenie do niego turbiny odpada,
wymagało by wymiany sporej ilości elementów w samym silniku (ale
InterCooler nie zaszkodzi). Jednocześnie wiem, że tolerancja tego silnika
jest na tyle mała, że virusowanie też odpada. Dość duży zapas a tym samym o
wiele lepszą jednostką do ostrych modyfikacji jest starszy technologicznie
2.0.

4. W przypadku jednostek diesla silniki 1,6 CRDI 90 KM i 122 KM różnią się
tylko oprogramowaniem (są to dokładnie te same jednostki napędowe). 90 KM
powstał na rynek wybranych krajów (chodzi o jakieś przepisy, ale nie
dokładnie zrozumiałem o jakie, więc nie będę paplał i w Polsce właściwie
nie powinienem być wcale dostępny).

5. 1,4 CVVT nie lubi delikatnego traktowanie pedału gazu, aby auto najmniej
paliło należy przyspieszać w zakresie od 1600 do 3500 (najlepiej od 2200 do
3200) z pedałem wciśniętym w podłogę i dopiero po uzyskaniu zadanej
prędkości popuszczać gaz. Ma to związek z konstrukcją jednostki i faktem,
że przepustnica tam jest tylko i wyłącznie dławikiem i przy jej pełnym
otwarciu auto w pełni wykorzystuje zadaną mapę spryskiwaczy (i dzięki temu
najmniej spali). Gość uparcie mówił spryskiwacze (sprayers) a jak zwróciłem
mu uwagę, że chyba wtryskiwacze (injectors), to odpowiedział mi, że te są w
dieslu, a w benzynie są spryskiwacze.

6. Układ jezdny wzorowany jest na Focusie, ponoć wzorze w tej klasie.

Teraz Idę spać, jak mi się coś przypomni z rozmowy jeszcze z ciekawostek to
dopisze.

--
Tomasz Motyliński
"Linux jest dla leniwych, raz zainstalowany działa wiecznie"
.... i do tego jaki ładny :) http://satfilm.pl/~motto77/mydesktop.jpg
http://debian.linux.pl/ - Polskie Forum Użytkowników Debiana

Tomasz Motyliński pisze:

Teraz Idę spać, jak mi się coś przypomni z rozmowy jeszcze z ciekawostek to
dopisze.

 Witam,

 W poście
 "Rafał \"SP\" Gil"  m.in. napisał(a)::

Teraz Idę spać, jak mi się coś przypomni z rozmowy jeszcze z ciekawostek
to dopisze.

Hapasz dzidę ?

Tomasz Motyliński pisze:

*Teraz Idę spać*

Hapasz dzidę ?

Jeszcze jem niezdrową póżną kolację. Masz jakieś 10 min :P

Czyli jesteś pizda, bo nie dość, że hapasz dzidę, to znów udowodniłeś, żeś kłamiąca pizda ... w sumie jak każdy motylek...

#1 Fan Motlińskiego pisze:

Czyli jesteś pizda, bo nie dość, że hapasz dzidę, to znów udowodniłeś, żeś kłamiąca pizda ... w sumie jak każdy motylek...

daj spokoj ginekologowi.

 Witam,

 W poście
 "Rafał \"SP\" Gil"  m.in. napisał(a)::

Wal się prostaku. Nie lubię w dupę kopanych anonimów.

Tomasz Motyliński pisze:

Wal się prostaku. Nie lubię w dupę kopanych anonimów.

Ta ruda pała nie jest anonimem, nawet jakby wiedział co to tor to by nie był
(w jego konkretnym przypadku). Skończyłem jeść, dobranoc.

Ta ruda pała nie jest anonimem, nawet jakby wiedział co to tor to by nie był
(w jego konkretnym przypadku). Skończyłem jeść, dobranoc.

Nie lubię w dupę kopanych anonimów.

Hello Rafał,

Wednesday, August 20, 2008, 2:13:02 AM, you wrote:

#1 Fan Motlińskiego pisze:

Wal się prostaku. Nie lubię w dupę kopanych anonimów.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

Hello Krzysztof,

Wednesday, August 20, 2008, 8:59:38 AM, you wrote:

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

Nie poznajecie starego, dobrego wieprza zwanego Hardwired-em ?

Dnia 2008-08-20 10:02,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

Nie poznajecie starego, dobrego wieprza zwanego Hardwired-em ?

Jesteś pewien?

Wed, 20 Aug 2008 13:21:55 +0200, *Mirek Ptak* napisał(a):

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

Nie poznajecie starego, dobrego wieprza zwanego Hardwired-em ?

Jesteś pewien?

100%

100%

A wszystkie te i inne informacje można znaleźć na forum kia see'des.


Super auto, będzie tuning jak ch.. w mordę strzelił. Biturbo, spojler
z DTM i neony.

Hello Mirek,

Wednesday, August 20, 2008, 1:21:55 PM, you wrote:

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

Nie poznajecie starego, dobrego wieprza zwanego Hardwired-em ?

Jesteś pewien?

100%

Dziwny ten anonim - niby pisze z Krakowa a ślady stóp prowadzą do
Poznania. Siakaś Melisa S.C. ...

 Witam,

 W poście
 "Rafał \"SP\" Gil"  m.in. napisał(a)::

Czyli jesteś pizda, bo nie dość, że hapasz dzidę, to znów
udowodniłeś, żeś kłamiąca pizda ... w sumie jak każdy motylek...

Tomasz Motyliński pisze:

Wal się tudzież sobie (w zalezności co Ci pomoże) :P

Hapasz dzidę ?

Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co
najważniejsze udało mi się do niego dobić telefonicznie, choć nie było to
takie proste. No cóż odświeżyłem swój angielski, miło porozmawialiśmy
sobie
(blisko 3 godziny rozmowy). No i właśnie, czy wiecie, że:

Na grupie pl.misc.samochody */// Kaszpir ///* napisał(a):

To samo jest na rynku komputerowym :) Taki Intel ma jedną linię danych
procesorów i następuje później tylko selekcja - "odrzuty" idą jako
najwolniejsze procesory , lepsze - jako szybsze , a najlepsze (te które
potrafią pracować na wyższych zegarach) - na najszybsze :)
A jak na lini produkcyjnej nie ma zbytnio "lepszych i gorszy" procesorów to
"ogranicza" się poprzez zwory w samym procesorze (mnożniki) :)

On Wed, 20 Aug 2008 01:48:21 +0200,  Tomasz Motyliński wrote:

Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co
najważniejsze udało mi się do niego dobić telefonicznie, choć nie było to
takie proste. No cóż odświeżyłem swój angielski, miło porozmawialiśmy sobie
(blisko 3 godziny rozmowy). No i właśnie, czy wiecie, że:

1) w Kia Cee'd Koreański jest tylko współczynnik oporu powietrza (auto
pojechało praktycznie gotowe do Korei do pełnowymiarowego tunelu). Nic
poza tym w tym aucie (pomijając markę, nie jest Koreańskie). Tak to w
całości praktycznie niemiecka technologia.

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie, tj. dolot ma z przodu
a wylot z tyłu. Ma to na celu chłodzenie pędem powietrza powietrza
zasysanego do silnika i jak najmniejsze chłodzenie kolektora wylotowego,
aby spaliny jak najgorętsze trafiały do katalizatora.

3). Silnik 1, CVVT był obliczany na 800 tys. km. Niestety jest dość
dokładnie wyliczony wytrzymałościowo i dołożenie do niego turbiny odpada,
wymagało by wymiany sporej ilości elementów w samym silniku (ale
InterCooler nie zaszkodzi). Jednocześnie wiem, że tolerancja tego silnika
jest na tyle mała, że virusowanie też odpada.

5. 1,4 CVVT nie lubi delikatnego traktowanie pedału gazu, aby auto najmniej
paliło należy przyspieszać w zakresie od 1600 do 3500 (najlepiej od 2200 do
3200) z pedałem wciśniętym w podłogę i dopiero po uzyskaniu zadanej
prędkości popuszczać gaz. Ma to związek z konstrukcją jednostki i faktem,
że przepustnica tam jest tylko i wyłącznie dławikiem i przy jej pełnym
otwarciu auto w pełni wykorzystuje zadaną mapę spryskiwaczy (i dzięki temu
najmniej spali)

6. Układ jezdny wzorowany jest na Focusie, ponoć wzorze w tej klasie.

J.F. pisze:

A co specjalnego jest w Focusie ? Bo spodziewam sie ze zwykly
McPherson ..

On Wed, 20 Aug 2008 08:15:18 +0200, "Arek (G)"  wrote:

Focusy mają cztorowahaczowe. Ponoć to dobre jest.

Focusy mają cztorowahaczowe. Ponoć to dobre jest.

Dla serwisu, bo dużo zarabia :D
--

On Wed, 20 Aug 2008 09:54:22 +0200, "C.K."
wrote:

Już nie trzeba wymieniać wszystkiego. Ford się nasycił i można względnie
tanio zrobić remont zawieszenia.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

Już nie trzeba wymieniać wszystkiego. Ford się nasycił i można względnie
tanio zrobić remont zawieszenia.

Wiesz, to ja jednak wolę Sierrę.

Komplet to 200zł, a jak sie robi na 'tanio', to 50zł... :D

On Thu, 21 Aug 2008 09:42:39 +0200, "Krzysztof Nowak"
 wrote:

Wiesz, to ja jednak wolę Sierrę.

Taaa, i prowadzi sie jak Focus, i wykonczenie podobne...

Komplet to 200zł, a jak sie robi na 'tanio', to 50zł... :D

To chyba zestaw: guma do zucia, zapalka do podparcia i gumka recepturka do
przytrzymania.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

Na szczęście nei prowadzi się tak jak Focus i nie ma podobnego
wykończenia.

On Thu, 21 Aug 2008 12:31:41 +0200, "Adam P."  wrote:

Na szczęście nei prowadzi się tak jak Focus i nie ma podobnego
wykończenia.

A co masz do zarzucenia Focusowi w tej kwestii?

Thu, 21 Aug 2008 13:07:06 +0200, *Adam Płaszczyca* napisał(a):

Zawieszenie może się podobać miłośnikom wyścigów
torowych, nie użytkownikom dróg

On Thu, 21 Aug 2008 17:07:33 +0200, Seba
 wrote:

Zawieszenie może się podobać miłośnikom wyścigów
torowych, nie użytkownikom dróg

Ależ Ty Adaś bzdury wypisujesz w tej kwestii.

On Thu, 21 Aug 2008 17:07:33 +0200, Seba
wrote:

Zawieszenie może się podobać miłośnikom wyścigów
torowych, nie użytkownikom dróg

Ależ Ty Adaś bzdury wypisujesz w tej kwestii.
To jedno z najlepiej zestrojonych zawieszeń (abstrahuje od kosztów
napraw) - mało które auto może się poszczyć taką równowagą pomiędzy
komfortem a jakością prowadzenia.

On Thu, 21 Aug 2008 12:31:41 +0200, Adam P.
wrote:

Na szczęście nei prowadzi się tak jak Focus i nie ma podobnego
wykończenia.

A co masz do zarzucenia Focusowi w tej kwestii?

Robert Rędziak pisze:

 Nie wychodziły z fabryki w kolorze farby antykorozyjnej i miały
 równe blachy :)

> Komplet to 200zł, a jak sie robi na 'tanio', to 50zł... :D

To chyba zestaw: guma do zucia, zapalka do podparcia i gumka recepturka do
przytrzymania.

J.F. pisze:

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie, tj. dolot ma z przodu
a wylot z tyłu. Ma to na celu chłodzenie pędem powietrza powietrza
zasysanego do silnika i jak najmniejsze chłodzenie kolektora wylotowego,
aby spaliny jak najgorętsze trafiały do katalizatora.

buuu .. stopisz kata i kolektor :-)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości news:

1) w Kia Cee'd Koreański jest tylko współczynnik oporu powietrza (auto
pojechało praktycznie gotowe do Korei do pełnowymiarowego tunelu). Nic
poza tym w tym aucie (pomijając markę, nie jest Koreańskie). Tak to w
całości praktycznie niemiecka technologia.

Znaczy sie co - zaprojektowali w Zylinie ? :-)

Użytkownik "Tomasz Motyliński"

poza tym w tym aucie (pomijając markę, nie jest Koreańskie). Tak to w
całości praktycznie niemiecka technologia.

Damian / TNC.pl pisze:

Sporo czesci w Ceedzie jest niemieckich pochodzacych z magazynow
fabryki VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau.
Przeciez naprawde sporo technologii zapoczatkowanych w tej fabryce jest
teraz uzywana w autach marki KIA.

On Wed, 20 Aug 2008 08:30:48 +0200, "Damian / TNC.pl"
wrote:

Sporo czesci w Ceedzie jest niemieckich pochodzacych z magazynow
fabryki VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

On Wed, 20 Aug 2008 08:30:48 +0200, "Damian / TNC.pl" wrote:

Sporo czesci w Ceedzie jest niemieckich pochodzacych z magazynow
fabryki VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau.

Czyli tej, która robiła Trabanta.

Cavallino pisze:

Sporo czesci w Ceedzie jest niemieckich pochodzacych z magazynow
fabryki VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau.

Czyli tej, która robiła Trabanta.

Na tej samej zasadzie VW Poznań robił Tarpana.

Adam Płaszczyca wrote:

Czyli tej, która robiła Trabanta.

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

1) w Kia Cee'd Koreański jest tylko współczynnik oporu powietrza [...]

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie, tj. dolot ma z przodu
a wylot z tyłu.

4. W przypadku jednostek diesla silniki 1,6 CRDI 90 KM i 122 KM różnią się
tylko oprogramowaniem (są to dokładnie te same jednostki napędowe).

6. Układ jezdny wzorowany jest na Focusie, ponoć wzorze w tej klasie.

On Wed, 20 Aug 2008 08:54:44 +0200, .Peeter
 wrote:

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

On Wed, 20 Aug 2008 08:54:44 +0200, .Peeter
 wrote:

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
pelikan? :)

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
pelikan? :)

Tyle że to powyżej akurat to w 100% prawda.

On Wed, 20 Aug 2008 14:09:02 +0200, Cavallino
 wrote:

Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
pelikan? :)

Tyle że to powyżej akurat to w 100% prawda.

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

A podasz jakieś źródło, by móc zweryfikować anegdotkę?

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

On Wed, 20 Aug 2008 14:09:02 +0200, Cavallino
 wrote:

Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
pelikan? :)

Tyle że to powyżej akurat to w 100% prawda.

A podasz jakieś źródło, by móc zweryfikować anegdotkę?

Jak na razie to piłeczka jest po Twojej stronie - jeśli twierdzisz coś
inengo niż wszyscy, tzn. że Ceed NIE został zaprojektowany w Europie i wg
europejskich gustów to musisz coś mieć na poparcie tej tezy.

jotes pisze:

Jak na razie to piłeczka jest po Twojej stronie - jeśli twierdzisz coś
inengo niż wszyscy, tzn. że Ceed NIE został zaprojektowany w Europie i wg
europejskich gustów to musisz coś mieć na poparcie tej tezy.

Nie wiem po co się spieracie o tezę, która w istocie jest jedynie
marketingowym sloganem.
Przykłady innych aut "zaprojektowanych" w Europie pod europejskie gusta:

1. Lanos
 2. Corolla E-11 (ta z owadzim przodem, z lat 1997-2000)

Corolla E11 "zaprojektowana" w Europie pod europejskie gusta?
Skąd takie rewelacje?

jotes pisze:
(...)

Z wielu źródeł, które teraz będzie mi trudno odgrzebać.

Poszukaj - może być interesujące, ponieważ ja o niczym takim nie
słyszałem.

 > Pamiętam jak mnie to bawiło a.d. '98 gdy kupowałem to auto :D

jotes pisze:

Poszukaj - może być interesujące, ponieważ ja o niczym takim nie
słyszałem.

 > Pamiętam jak mnie to bawiło a.d. '98 gdy kupowałem to auto :D

Odsyłam do broszury (pdf):

http://www.corollaclub.org/download/opisy/ToyotaNews_E11.pdf

> http://www.corollaclub.org/download/opisy/ToyotaNews_E11.pdf

Mocne :) Taka papka marketingowa :)

Użytkownik "jotes"  napisał w wiadomości

Jak na razie to piłeczka jest po Twojej stronie - jeśli twierdzisz coś
inengo niż wszyscy, tzn. że Ceed NIE został zaprojektowany w Europie i wg
europejskich gustów to musisz coś mieć na poparcie tej tezy.

Nie wiem po co się spieracie o tezę, która w istocie jest jedynie
marketingowym sloganem.
Przykłady innych aut "zaprojektowanych" w Europie pod europejskie gusta:

1. Lanos

2. Corolla E-11 (ta z owadzim przodem, z lat 1997-2000)

On Wed, 20 Aug 2008 14:58:16 +0200, Cavallino
 wrote:

Jak na razie to piłeczka jest po Twojej stronie - jeśli twierdzisz coś
inengo niż wszyscy, tzn. że Ceed NIE został zaprojektowany w Europie i wg
europejskich gustów to musisz coś mieć na poparcie tej tezy.

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

On Wed, 20 Aug 2008 14:58:16 +0200, Cavallino
 wrote:

Jak na razie to piłeczka jest po Twojej stronie - jeśli twierdzisz coś
inengo niż wszyscy, tzn. że Ceed NIE został zaprojektowany w Europie i wg
europejskich gustów to musisz coś mieć na poparcie tej tezy.

A skąd myśl, że ja się odnoszę bezpośrednio do tezy, że jest to
auto europejskie bądź nieeuropejskie,

Robert Rędziak pisze:

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

 Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
 pelikan? :)

On Wed, 20 Aug 2008 14:52:19 +0200, DoQ
wrote:

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

 Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
 pelikan? :)

http://www.carbodydesign.com/news/2005-07-13-kia-design-center/2005-07-13-kia-design-center.php
Chwala sie ze tu go projektowali.

Robert Rędziak pisze:

On Wed, 20 Aug 2008 14:52:19 +0200, DoQ wrote:

I chwała za to, europejskie auto na europę. :)

 Taaa... Motyl wpadł w anegdotkę, a Ty to łykasz jak młody
 pelikan? :)

http://www.carbodydesign.com/news/2005-07-13-kia-design-center/2005-07-13-kia-design-center.php
Chwala sie ze tu go projektowali.

 I że zaprojektowali silnik na 800kkm i jaki jest mapping, etc,
 itd? Czy do opisania, jednym zdaniem, odczuć na temat czegoś,
 muszę cytować całą anegdotkę?

On Wed, 20 Aug 2008 17:20:30 +0200, DoQ
wrote:

Zacytowales fragment "europejskie na europe", wiec mozna wywnioskowac ze
pijesz akurat do tego.

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

On Wed, 20 Aug 2008 17:20:30 +0200, DoQ wrote:

Zacytowales fragment "europejskie na europe", wiec mozna wywnioskowac ze
pijesz akurat do tego.

Na drugi raz zacytuję sto linijek bullshitu i dodam jedno zdanie
od siebie...

które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co
najważniejsze udało mi się do niego dobić telefonicznie, choć nie było to
takie proste. No cóż odświeżyłem swój angielski, miło porozmawialiśmy
sobie

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie, tj. dolot ma z
przodu
a wylot z tyłu.

z nimi gada sie po polsku, serio :) Oni gadaja po slowacku i bez wiekszych problemow mozna sie zrozumiec.

Taa?? To powiedz Slowakowi, ze Twoja zona szukala po sklepach.

Chyba Ci sie popierniczylo z czeskim -  słowacki jest kompletnie innym
jezykiem. Jesli gadales ze slowakiem przy granicy z polska to czlowiek gadal
z toba po swoim polskim.

Pozdrawiam

Worek

Worek pisze:

Chyba Ci sie popierniczylo z czeskim -  słowacki jest kompletnie innym jezykiem. Jesli gadales ze slowakiem przy granicy z polska to czlowiek gadal z toba po swoim polskim.

On Wed, 20 Aug 2008 21:42:32 +0200,  kamil d wrote:

Worek pisze:

Chyba Ci sie popierniczylo z czeskim -  słowacki jest kompletnie innym
jezykiem. Jesli gadales ze slowakiem przy granicy z polska to czlowiek gadal
z toba po swoim polskim.

Ja akurat odniosłem odwrotne wrażenie, czeskiego nie rozumiałem,
słowacki tak.

On Wed, 20 Aug 2008 01:48:21 +0200, Tomasz Motyliński
wrote:

6. Układ jezdny wzorowany jest na Focusie, ponoć wzorze w tej klasie.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

No. I jest prawie tak samo dobry. Prawie robi wielką różnicę :D

On Wed, 20 Aug 2008 20:26:13 +0200, "Cyprian Prochot"
 wrote:

No. I jest prawie tak samo dobry. Prawie robi wielką różnicę :D

od kiedy jestes wielbicielem Focusow ? ;)

2) Sinik w Cee'd 1,4 CVVT jest zamontowany odwrotnie,

4. W przypadku jednostek diesla silniki 1,6 CRDI 90 KM i 122 KM różnią się
tylko oprogramowaniem (są to dokładnie te same jednostki napędowe). 90 KM
powstał na rynek wybranych krajów (chodzi o jakieś przepisy, ale nie
dokładnie zrozumiałem o jakie, więc nie będę paplał i w Polsce właściwie
nie powinienem być wcale dostępny).

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co

On Wed, 20 Aug 2008 10:53:37 +0200, "Agent"
wrote:

Bo ja też jestem inżynierem i jak chcecie to
mogę powiedzieć że np jakiś tam diesel ma różne wersje mocy i różni się
tylko oprogramowaniem. I co już mi wierzycie :)?

On Wed, 20 Aug 2008 10:53:37 +0200,  Agent wrote:

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co

Ale co w tym inżynierze jest takiego specjalnego że musiał byc aż ze
Słowacji i skąd ma tą wiedzę. Bo ja też jestem inżynierem i jak chcecie to
mogę powiedzieć że np jakiś tam diesel ma różne wersje mocy i różni się
tylko oprogramowaniem. I co już mi wierzycie :)?

Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Tomasz Motyliński"  napisał w wiadomości

Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co

Ale co w tym inżynierze jest takiego specjalnego że musiał byc aż ze
Słowacji i skąd ma tą wiedzę. Bo ja też jestem inżynierem i jak chcecie to
mogę powiedzieć że np jakiś tam diesel ma różne wersje mocy i różni się
tylko oprogramowaniem. I co już mi wierzycie :)?

On Aug 20, 10:04 pm, "Przemek"  wrote:

> Ale co w tym inżynierze jest takiego specjalnego że musiał byc aż ze
> Słowacji i skąd ma tą wiedzę. Bo ja też jestem inżynierem i jak chcecie to
> mogę powiedzieć że np jakiś tam diesel ma różne wersje mocy i różni się
> tylko oprogramowaniem. I co już mi wierzycie :)?

 Pewnie nie jestes inzynierem przez duze I  :) , wiesz duza litera w tytule
w srodku zdania,
, niektorzy pisza tak o Bogu , moze motyl dzwonil do tego Inzyniera ktory
stworzyl swiat :)

On Aug 20, 10:04 pm, "Przemek"  wrote:

> Ale co w tym inżynierze jest takiego specjalnego że musiał byc aż ze
> Słowacji i skąd ma tą wiedzę. Bo ja też jestem inżynierem i jak chcecie to
> mogę powiedzieć że np jakiś tam diesel ma różne wersje mocy i różni się
> tylko oprogramowaniem. I co już mi wierzycie :)?

 Pewnie nie jestes inzynierem przez duze I  :) , wiesz duza litera w tytule
w srodku zdania,
, niektorzy pisza tak o Bogu , moze motyl dzwonil do tego Inzyniera ktory
stworzyl swiat :)

On Wed, 20 Aug 2008 23:04:30 +0200,  Przemek wrote:

Pewnie nie jestes inzynierem przez duze I  :) , wiesz duza litera w tytule
w srodku zdania,
, niektorzy pisza tak o Bogu , moze motyl dzwonil do tego Inzyniera ktory
stworzyl swiat :)

Tomasz Motyliński pisze:

Jako, że planuję drobne modyfikacje auta postanowiłem zadzwonić do osób
które coś na ten temat wiedzą. Znalazłem na Słowacji Inżyniera i co
najważniejsze udało mi się do niego dobić telefonicznie, choć nie było to
takie proste. No cóż odświeżyłem swój angielski, miło porozmawialiśmy sobie
(blisko 3 godziny rozmowy). No i właśnie, czy wiecie, że:

Tomasz Motyliński  napisał(a):

3). Silnik 1, CVVT był obliczany na 800 tys. km. Niestety jest dość
dokładnie wyliczony wytrzymałościowo i dołożenie do niego turbiny odpada,
wymagało by wymiany sporej ilości elementów w samym silniku (ale
InterCooler nie zaszkodzi).

xs pisze:

Zamontowanie tylko IC oznacza bardzo duze zwiekszenie sie pojemnosci ukladu dolotowego, co w efekcie przyniesie spore opoznienie rekacji silnika na pedal gazu i to znacznie... Swoja droga niezla moc wykrzesali z niego jak na nie-
honde :)

DoQ  napisał(a):

1,4 109KM i 137Nm/5000 RPM to jest wyczyn?:)

Mitsu w 1992r mial juz silniki 1,6 16V (BEZ zmiennych faz) 113KM i ten
sam moment co supernowoczesna KIA ;))

xs pisze:

koni, tylko co z tego? Jakas licytacja? Po prostu jak na zwykly samochod dla zwyklego kowalskiego calkiem spoko silnik tam koreancy wstawili.

On Wed, 20 Aug 2008 16:35:56 +0000 (UTC), xs
 wrote:

Po prostu jak na zwykly samochod dla
zwyklego kowalskiego calkiem spoko silnik tam koreancy wstawili.

Robert Rędziak pisze:

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.
 Spoko silnik do czegoś takiego musiałby mieć ze 200KM.

Robert Rędziak  napisał(a):

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

On Wed, 20 Aug 2008 23:21:47 +0000 (UTC), xs
 wrote:

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

WTF? 1350 kg ? O ku... to 120 kg wiecej niz Laguna I 2.0... Ja pierdole ale
te samochody sie rozpasly. 12 kg na 1 konia to faktycznie z dupy wspolczynnik.

Robert Rędziak wrote:

Gdzieś te skomplikowane struktury nośne, poduszki, zydle, na
których się siedzi jak na kiblu, uchwyciki, schowki, ABS-y,
ASR-y, THC, pierdafony, dachy na wysokości 150cm i koła po 15-16
cali muszą się ujawnić. I robią to na wadze.

Wskaźnik mocy z litra? Będzie rósł -- downsizing jest w modzie.

On Thu, 21 Aug 2008 11:33:55 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

Robert Rędziak pisze:

On Thu, 21 Aug 2008 11:33:55 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

 Z którego roku?

On Thu, 21 Aug 2008 12:40:36 +0200, DoQ
wrote:

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

 Z którego roku?

2007 :)

Robert Rędziak wrote:

Tę masz na myśli?

http://www.hondaplaza.pl/Samochodybrnbspnbspnowe/Accord4d/specyfikacja/tabid/90/Default.aspx

Bo ja tam mniej jak 1414 nie widzę.

Robert Rędziak pisze:

2007 :)

 Tę masz na myśli?

 http://www.hondaplaza.pl/Samochodybrnbspnbspnowe/Accord4d/specyfikacja/tabid/90/Default.aspx

 Bo ja tam mniej jak 1414 nie widzę.

Robert Rędziak wrote:

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

Z którego roku?

On Thu, 21 Aug 2008 12:41:47 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

2007

dokladnie 1351 kg

Robert Rędziak wrote:

On Thu, 21 Aug 2008 12:41:47 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

2007

dokladnie 1351 kg

Jest możliwe, żeby między 2007 2.0. a 2008 2.0 było 53kg
różnicy, czy ktoś podał masę bez płynów?

zkruk [Lodz] pisze:

Wskaźnik mocy z litra? Będzie rósł -- downsizing jest w modzie.

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

On Aug 21, 10:33 am, "zkruk [Lodz]"  wrote:

Robert Rędziak wrote:
> Gdzieś te skomplikowane struktury nośne, poduszki, zydle, na
> których się siedzi jak na kiblu, uchwyciki, schowki, ABS-y,
> ASR-y, THC, pierdafony, dachy na wysokości 150cm i koła po 15-16
> cali muszą się ujawnić. I robią to na wadze.

> Wskaźnik mocy z litra? Będzie rósł -- downsizing jest w modzie.

dziwne że accord 2.0 ze wszystkimi bajerami waży 1360 kg....

xs pisze:

Robert Rędziak  napisał(a):

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

WTF? 1350 kg ? O ku... to 120 kg wiecej niz Laguna I 2.0... Ja pierdole ale te samochody sie rozpasly. 12 kg na 1 konia to faktycznie z dupy wspolczynnik.

On Thu, 21 Aug 2008 11:17:59 +0200, TomekC
 wrote:

Już nie przesadzajcie, ja w swojej wołowinie V40 mam niecałe 14 kg na
konia (90KM/1250kg)

i da się jeździć. Nie ma najmniejszych problemów z
osiągnięciem prędkości dopuszczalnych przez przepisy ruchu drogowego ;)

On 2008-08-20 22:36:41 +0200, Robert Rędziak  said:

Jakby do ważÄ…cego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

On Thu, 21 Aug 2008 13:15:47 +0200, red  wrote:

Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

1277kg, ale co do reszty to zgoda. Przy takiej masie to do tego auta to
zupełne minimum.

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

On Thu, 21 Aug 2008 13:15:47 +0200, red  wrote:

Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

1277kg, ale co do reszty to zgoda. Przy takiej masie to do tego auta to
zupełne minimum.

Wartość 1350kg znalazłem w jakiejś recenzji Ceeda (na stronie
AMiS bodajże).

 Witam,

 W poście
 red  m.in. napisał(a)::

1277kg, ale co do reszty to zgoda. Przy takiej masie to do tego auta to
zupełne minimum.

On 2008-08-21 21:02:25 +0200, Tomasz Motyliński  said:

Pole "G" w DR podaje 1188 kg (pomyliłeś się o 89 kg co stanowi jakieś 7-8%
masy :P).

 Witam,

 W poście
 red  m.in. napisał(a)::

No a Ty masz w dowodzie jeszcze inaczej, ale jakoś maławo, bo jednak
wyżej przytoczone różne źródła mają sporo powyżej 1,2t.

* Czy DOHC i CVVT to te same silniki?

 Witam,

 W poście
 Robert Rędziak  m.in. napisał(a)::

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

On Thu, 21 Aug 2008 21:05:40 +0200, Tomasz Motyliński
 wrote:

 Jakby do ważącego 1350kg krówska włożyli coś słabszego, to by
 musieli radykalnie obniżyć cenę, żeby emeryci mieli szansę kupić
 taki pojazd.

1188 kg (Pole "G" w DR), nie wiem skąd Ty wziąłeś to 1350.

Użytkownik "xs"  napisał w wiadomości

DoQ  napisał(a):

1,4 109KM i 137Nm/5000 RPM to jest wyczyn?:)

Jak na budzetowego kompakta, ktory nie ma zadnych aspiracji do sportu to
calkiem niezle. Na pewno lepiej niz 1.4 w Polo (80 koni).

On Thu, 21 Aug 2008 09:15:42 +0200, Przemek  wrote:

Polonez z silnikiem rovera 14 lat temu mial podobne osiagi :)

 Witam,

 W poście
 Przemek  m.in. napisał(a)::

Polonez z silnikiem rovera 14 lat temu mial podobne osiagi :)

Tomasz Motyliński pisze:

Polonez miał 104 KM i chyba niższy moment, poza tym przy masie poloneza to
chyba nie bardzo to się kręciło. Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

On Thu, 21 Aug 2008 21:12:04 +0200, Tomasz Motyliński
 wrote:

Polonez miał 104 KM i chyba niższy moment, poza tym przy masie poloneza to
chyba nie bardzo to się kręciło.

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

Robert Rędziak pisze:

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

On Thu, 21 Aug 2008 22:07:36 +0200, DoQ
wrote:

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

Zupelnie jak Ceed 1.4

Robert Rędziak pisze:

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

Zupelnie jak Ceed 1.4

 Chyba bardziej. Ceed raczej nie potrzebuje ok. 20 sekund na
 0-100.

Użytkownik "Artur Maślag"  napisał w wiadomości

Robert Rędziak pisze:

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

Zupelnie jak Ceed 1.4

 Chyba bardziej. Ceed raczej nie potrzebuje ok. 20 sekund na
 0-100.

Biorąc pod uwagę lata dzielące te konstrukcje, to
Polonez w tej wersji był mniej emerycki niż Ceed
w tej wersji :)

motyl gdzie te fotki tej vectry ?

Cavallino pisze:
(...)

Jeździłeś nim?

Bo ja tak - CC 900 był przy nim demonem dynamiki.

Użytkownik "Artur 'futrzak' Maśląg"  napisał w wiadomości

Cavallino pisze:
(...)

Jeździłeś nim?

A i owszem :)

Bo ja tak - CC 900 był przy nim demonem dynamiki.

No i jaki z tego wniosek? Trzeba było zrezygnować
z poloneza, skoro taki słaby był :)

Robert Rędziak pisze:

Tomasz Motyliński  wrote:

Polonez miał 104 KM i chyba niższy moment, poza tym przy masie poloneza to
chyba nie bardzo to się kręciło.

 Jak na Poloneza to się kręciło całkiem żwawo, zwłaszcza że
 1.4GLI16V był najlżejszym polonkiem.

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

Hello Robert,

Thursday, August 21, 2008, 10:02:46 PM, you wrote:

[...]

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

 Tak, perfekcyjny samochód emeryta.

On Thu, 21 Aug 2008 21:12:04 +0200, Tomasz Motyliński
wrote:

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

Thu, 21 Aug 2008 22:48:37 +0200, *jerzu* napisał(a):

On Thu, 21 Aug 2008 21:12:04 +0200, Tomasz Motyliński
wrote:

Widziałem poloneza kiedyś 1,9 diesla i to
chyba było lepszym rozwiązaniem.

Widzieć a jeździć to spora różnica. Polonez 1.9D to się nadawał do
dostojnego toczenia a nie jazdy. Przejeździłem tym ponad rok służbowo.

 Witam,

 W poście
 jerzu  m.in. napisał(a)::

Widzieć a jeździć to spora różnica. Polonez 1.9D to się nadawał do
dostojnego toczenia a nie jazdy. Przejeździłem tym ponad rok służbowo.

Doczekam się tych fotek ?

 Witam,

 W poście

 Arek ;-)  m.in. napisał(a)::

Doczekam się tych fotek ?

On 24 Sie, 23:44, Tomasz Motyliński  wrote:

 Witam,

 W poście

 Arek ;-)  m.in. napisał(a)::

> Doczekam się tych fotek ?

Zastanowie się, bo już to ciągłe pytanie zaczyna mnie irytować. Wpadnij
kiedyś z 0,7 to usiądziemy i pooglądasz sobie fotki.
--
Tomasz Motyliński
"Linux jest dla leniwych, raz zainstalowany działa wiecznie"
... i do tego jaki ładny :)http://satfilm.pl/~motto77/mydesktop.jpghttp://debian.linux.pl/- Polskie Forum Użytkowników Debiana

 Witam,

 W poście

 Arek ;-)  m.in. napisał(a)::

Pytanie cię irytuje? A pomyśl ile ty osób irytujesz, mitomanie ;-)

On 25 Sie, 23:37, Tomasz Motyliński  wrote:

> Pytanie cię irytuje? A pomyśl ile ty osób irytujesz, mitomanie ;-)

Nie pytanie a Twoje zachowanie pajacu, jesli różnicy nie widzisz.

On Tue, 26 Aug 2008 09:58:29 -0700 (PDT), "Arek ;-)"
 wrote:

gdzie te fotki vectry ?

Arek ;-) pisze:

motyl pilnuj żony, bo znów ją ktoś wyrucha jak będziesz pisał swoje
wypociny przed kompem ^ ^ ha ha

On Tue, 26 Aug 2008 23:03:29 +0200, castrol
 wrote:

Szkoda tylko ze nawet nie masz odwagi podpisac sie z imienia i nazwiska
- tak sie wstydzisz tego swojego rynsztokowego jezyka?

Robert Rędziak pisze:

 To pewnie motylowe alter ego próbuje podgrzać atmosferę ;)

On 26 Sie, 23:03, castrol  wrote:

Arek ;-) pisze:

> motyl pilnuj żony, bo znów ją ktoś wyrucha jak będziesz pisał swoje
> wypociny przed kompem ^ ^ ha ha

Ja rozumiem niechec do Motylinskiego. Ale publiczne epatowanie
debilizmem i zwyklym chamstwem niektorych piszacych raczej nie swiadczy
zle o Tomku Motylinskim a raczej o Was samych.

Szkoda tylko ze nawet nie masz odwagi podpisac sie z imienia i nazwiska
- tak sie wstydzisz tego swojego rynsztokowego jezyka?

--
Pozdrawiam
Jacek Kustra

Arek ;-) pisze:

A język dopasowuje do odbiorcy. Motyl ssie i jest burakiem ;-) tomku,
może tomusiu od razu... ten człowiek to chodząca hydrozagadka,
śmieszna.

On Sun, 24 Aug 2008 13:28:50 +0200,  Tomasz Motyliński wrote:

Widzieć a jeździć to spora różnica. Polonez 1.9D to się nadawał do
dostojnego toczenia a nie jazdy. Przejeździłem tym ponad rok służbowo.

Nie twierdzę, że nie. Nigdy nie interesował mnie ten samochód, po prostu
myślałem, że prawie 2l pod maską w polonezie potrafiły coś więcej nić tylko
się toczyć.

Dnia Sun, 24 Aug 2008 15:10:15 +0200, J.F. napisał(a):

Znasz jakis pojazd ktory potrafil sie przy tym cos wiecej niz toczyc ?

On Sun, 24 Aug 2008 14:25:16 +0100,  Waldek Godel wrote:

Dnia Sun, 24 Aug 2008 15:10:15 +0200, J.F. napisał(a):

Znasz jakis pojazd ktory potrafil sie przy tym cos wiecej niz toczyc ?

Ja znam. nawet dwa. Peugoeot 205 i Citroen BX. No ale obydwa miały masę
własna mniejszą o 400 kg od Poldolota.

Dnia Sun, 24 Aug 2008 16:10:22 +0200, J.F. napisał(a):

To ile te pojazdy wazyly ?

Dnia Sun, 24 Aug 2008 16:10:22 +0200, J.F. napisał(a):

To ile te pojazdy wazyly ?

On Sun, 24 Aug 2008 15:23:08 +0100,  Waldek Godel wrote:

Dnia Sun, 24 Aug 2008 16:10:22 +0200, J.F. napisał(a):

To ile te pojazdy wazyly ?

ok, różnica jest mniejsza, ale to wciąż 200 kg

Dnia Sun, 24 Aug 2008 19:47:12 +0200, J.F. napisał(a):

ok, różnica jest mniejsza, ale to wciąż 200 kg

I mowisz ze tych 20% roznicy tworza dynamiczne auto ?

To ile mialy te dwa do setki ?

On Sun, 24 Aug 2008 14:25:16 +0100, Waldek Godel
 wrote:

Ja znam. nawet dwa. Peugoeot 205 i Citroen BX. No ale obydwa miały masę
własna mniejszą o 400 kg od Poldolota.

Dnia 25.08.2008 Robert Rędziak  napisał/a:

On Sun, 24 Aug 2008 14:25:16 +0100, Waldek Godel

Ja znam. nawet dwa. Peugoeot 205 i Citroen BX. No ale obydwa miały masę
własna mniejszą o 400 kg od Poldolota.

 BX ważył ~750kg?

 Witam,

 W poście
 J.F.  m.in. napisał(a)::

2l, ale diesla bez turbiny.

Znasz jakis pojazd ktory potrafil sie przy tym cos wiecej niz toczyc ?

On Aug 24, 10:46 pm, Tomasz Motyliński  wrote:

 Witam,

 W poście
 J.F.  m.in. napisał(a)::

> 2l, ale diesla bez turbiny.

> Znasz jakis pojazd ktory potrafil sie przy tym cos wiecej niz toczyc ?

Ford Escort 1,8 D potrafił dużo więcej niż tylko się toczyć. Miałem takiego
za służbowe auto kiedyś. To był chyba rocznik auta 95 ale reki był za to
nie dał sobie uciąć.

 Witam,

 W poście
 kamil  m.in. napisał(a)::

Ford Escort 1,8 D potrafił dużo więcej niż tylko się toczyć. Miałem
takiego za służbowe auto kiedyś. To był chyba rocznik auta 95 ale reki
był za to nie dał sobie uciąć.

Wolnossacy, 60-konny diesel i ponad 17 sekund do setki. No to ja juz
przestaje sie dziwic, ze tak cie ten nowy Ceed zachwycil, przy
Escorcie to prawdziwy Veyron. :-)

On Aug 24, 11:13 pm, Tomasz Motyliński  wrote:

 Witam,

 W poście
 kamil  m.in. napisał(a)::

>> Ford Escort 1,8 D potrafił dużo więcej niż tylko się toczyć. Miałem
>> takiego za służbowe auto kiedyś. To był chyba rocznik auta 95 ale reki
>> był za to nie dał sobie uciąć.

> Wolnossacy, 60-konny diesel i ponad 17 sekund do setki. No to ja juz
> przestaje sie dziwic, ze tak cie ten nowy Ceed zachwycil, przy
> Escorcie to prawdziwy Veyron. :-)

No ale pamiętaj, że mówimy o latach 96-98 i wtedy to 60 KM nie było takie
głupie i dawało radę.

On Aug 24, 11:21 pm, kamil  wrote:

Mamy po prostu zupelnie inne kryteria zdaje sie, bo od kilku lat nie
wsiadalem do niczego ponizej 170KM (bo to sie do toczenia po zakupy a
nie jazdy nadaje), ale nawet moja matka zasnela by z nudow w tym
Escorcie.

On Sun, 24 Aug 2008 15:21:23 -0700 (PDT),  kamil wrote:

On Aug 24, 11:13 pm, Tomasz Motyliński  wrote:

No ale pamiętaj, że mówimy o latach 96-98 i wtedy to 60 KM nie było takie
głupie i dawało radę.

Gdybys napisal "76-78" jeszcze bym zrozumial, ale 10 lat temu bylo na
drogach duzo szybszych samochodow. Moje pierwsze auto w zyciu bylo z
1991 roku, z tego co pamietam 103KM.

On Aug 25, 12:11 am, J.F.  wrote:

Tylko ze wtedy w Niemczech oplaty za wieksza moc byly wieksze, i sporo
aut mialo mniejsza moc. Standardem bylo 75KM z 1.6.

A i w latach ~98 u nas co prawda Daewoo oferowalo 106KM i wiecej,
Siena 1.6 miala 100, ale np opel ciagle proponowal astre 60KM..
reszta podobnie - cos mocniejszego to juz drozej, dluzej itp.

On Sun, 24 Aug 2008 16:49:00 -0700 (PDT),  kamil wrote:

On Aug 25, 12:11 am, J.F.  wrote:

Tylko ze wtedy w Niemczech oplaty za wieksza moc byly wieksze, i sporo
aut mialo mniejsza moc. Standardem bylo 75KM z 1.6.

Niemieckie przepisy nijak maja sie do faktu, ze ponad 17 sekund do
setki trudno przyjac jako dobry wynik 10 lat temu. Mialem kiedys Corse
1.5 diesel i mimo najszczerszych checi nie potrafie napisac, ze
"potrafila cos wiecej niz tylko sie toczyc".

Nie przecze, ze Tomkowi wspomniany Ford wystarczyl, ale najpierw z
Ceeda robi sie tu rakiete z technologiami wykradzionymi NASA pod
maska, a teraz twierdzi ze Escort 1.8D 60KM to dynamiczne auto. Nie
przesadzajmy. :-)

 Witam,

 W poście

 kamil  m.in. napisał(a)::

Nie przecze, ze Tomkowi wspomniany Ford wystarczyl, ale najpierw z
Ceeda robi sie tu rakiete z technologiami wykradzionymi NASA pod
maska, a teraz twierdzi ze Escort 1.8D 60KM to dynamiczne auto. Nie
przesadzajmy. :-)

On Aug 25, 8:03 am, Tomasz Motyliński  wrote:

wozidełko jak Cee'd w podstawowej wersji silnikowej ma "za dużą moc", bo
nie da się spod świateł odjechać normlanie tylko trzeba delikatnie, bo Cię
blokują Ci przed Tobą. Ten Escort nie był rakietą (to fakt bezsprzeczny),
ale dawał radę na tle innych pojazdów i w zupełności wystarczał do
normalnego poruszania się po naszych drogach.

 Witam,

 W poście

 kamil  m.in. napisał(a)::

(...) Ten Escort nie był rakietą (to fakt bezsprzeczny), ale dawał radę
na tle innych pojazdów i w zupełności wystarczał do normalnego poruszania
się po naszych drogach.

No i trzeba tak bylo od razu!

"J.F."  wrote in message

No ale pamiętaj, że mówimy o latach 96-98 i wtedy to 60 KM nie było
takie głupie i dawało radę.

Gdybys napisal "76-78" jeszcze bym zrozumial, ale 10 lat temu bylo na
drogach duzo szybszych samochodow. Moje pierwsze auto w zyciu bylo z
1991 roku, z tego co pamietam 103KM.

Tylko ze wtedy w Niemczech oplaty za wieksza moc byly wieksze, i sporo
aut mialo mniejsza moc. Standardem bylo 75KM z 1.6.
A i w latach ~98 u nas co prawda Daewoo oferowalo 106KM i wiecej,
Siena 1.6 miala 100, ale np opel ciagle proponowal astre 60KM..
reszta podobnie - cos mocniejszego to juz drozej, dluzej itp.

Hello J,

Monday, August 25, 2008, 1:11:05 AM, you wrote:

No ale pamiętaj, że mówimy o latach 96-98 i wtedy to 60 KM nie było takie
głupie i dawało radę.

Gdybys napisal "76-78" jeszcze bym zrozumial, ale 10 lat temu bylo na
drogach duzo szybszych samochodow. Moje pierwsze auto w zyciu bylo z
1991 roku, z tego co pamietam 103KM.

Tylko ze wtedy w Niemczech oplaty za wieksza moc byly wieksze, i sporo
aut mialo mniejsza moc. Standardem bylo 75KM z 1.6.
A i w latach ~98 u nas co prawda Daewoo oferowalo 106KM i wiecej,
Siena 1.6 miala 100, ale np opel ciagle proponowal astre 60KM..

reszta podobnie - cos mocniejszego to juz drozej, dluzej itp.

On 24 Sie, 23:46, Tomasz Motyliński  wrote:

 Witam,

 W poście
 J.F.  m.in. napisał(a)::

> 2l, ale diesla bez turbiny.

> Znasz jakis pojazd ktory potrafil sie przy tym cos wiecej niz toczyc ?

Ford Escort 1,8 D potrafił dużo więcej niż tylko się toczyć. Miałem takiego
za służbowe auto kiedyś. To był chyba rocznik auta 95 ale reki był za to
nie dał sobie uciąć.

--
Tomasz Motyliński
"Linux jest dla leniwych, raz zainstalowany działa wiecznie"
... i do tego jaki ładny :)http://satfilm.pl/~motto77/mydesktop.jpghttp://debian.linux.pl/- Polskie Forum Użytkowników Debiana

 Witam,

 W poście

 Arek ;-)  m.in. napisał(a)::

Srałeś, a nie miałeś.

On Sun, 24 Aug 2008 23:46:27 +0200, Tomasz Motyliński
wrote:

Ford Escort 1,8 D potrafił dużo więcej niż tylko się toczyć. Miałem takiego

On Sun, 24 Aug 2008 13:28:50 +0200, Tomasz Motyliński
 wrote:

Nie twierdzę, że nie. Nigdy nie interesował mnie ten samochód, po prostu
myślałem, że prawie 2l pod maską w polonezie potrafiły coś więcej nić tylko
się toczyć.

http://ikm.net.pl/honda/hondathats.php 330 cm sześć i 52 KM... Pamiętajcie -
najlepsze na świecie silniki robi Honda.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

On Thu, 21 Aug 2008 08:07:22 +0000 (UTC), wk  wrote:

http://ikm.net.pl/honda/hondathats.php 330 cm sześć i 52 KM...

Pamiętajcie -
najlepsze na świecie silniki robi Honda.

Dnia 21.08.2008 Robert Rędziak  napisał/a:

Pamiętajcie -
najlepsze na świecie silniki robi Honda.

 Bo?

Robert Rędziak wrote:

Bo?

On Thu, 21 Aug 2008 11:39:05 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

opanowali technologię 4 cylindrów już 20 lat temu wyciskając z niej wszystko
co się da...

europa jedyne co potrafi to kopiować te rozwiązania...

Robert Rędziak wrote:

europa jedyne co potrafi to kopiować te rozwiązania...

Jesteś pewien? Słyszałeś np. o takim silniku jak Toyota 4A-GE?
Bardzo dobry silnik z lat 80-ych, swięty Graal miłośników
małych, szybkich Toyot. Wersje wyścigowe miały ponad 230KM z
1.6l. Sprawdź, co było pierwowzorem.

On Thu, 21 Aug 2008 12:53:02 +0200, zkruk [Lodz]
 wrote:

Jesteś pewien? Słyszałeś np. o takim silniku jak Toyota 4A-GE?
Bardzo dobry silnik z lat 80-ych, swięty Graal miłośników
małych, szybkich Toyot. Wersje wyścigowe miały ponad 230KM z
1.6l. Sprawdź, co było pierwowzorem.

ale 230 to chyba nie atmosferyczne....

no i co było pierwowzorem?

On Aug 21, 4:07 pm, "wk"  wrote:

http://ikm.net.pl/honda/hondathats.php330 cm sześć i 52 KM... Pamiętajcie -
najlepsze na świecie silniki robi Honda.

On Thu, 21 Aug 2008 01:22:09 -0700 (PDT), Gokiburi
 wrote:

Silniki Hondy RA167E (1494ccm V6 turbo) zastsowany w Lotusie 99T (1987
rok) dawal 1050 bhp :)

On Wed, 20 Aug 2008 14:35:49 +0000 (UTC), xs
 wrote:

Swoja droga niezla moc wykrzesali z niego jak na nie-
honde :)

Ale cie pojechali wszyscy  :)

--
pozdrawiam
pawelWN

Tomasz Motyliński  popełnił(a):

No cóż odświeżyłem swój angielski, miło
porozmawialiśmy sobie (blisko 3 godziny rozmowy).

 Witam,

 W poście
 robal  m.in. napisał(a)::

Tomasz Motyliński  popełnił(a):

No cóż odświeżyłem swój angielski, miło
porozmawialiśmy sobie (blisko 3 godziny rozmowy).

Ten angielski w stopniu podstawowym: http://www.satfilm.net.pl/~motto77/ ?

"Tomasz Motyliński"  wrote in message

No cóż odświeżyłem swój angielski, miło
porozmawialiśmy sobie (blisko 3 godziny rozmowy).

Ten angielski w stopniu podstawowym: http://www.satfilm.net.pl/~motto77/ ?

Szukasz dziury czy mi sie wydaje? :)
Odpowiadając na Twoje pytanie, ja uważam, że moj angielski jest na poziomie
podstawowym (w porównaniu z osobami które znam, a które to np. są
wykładowcami tego języka w szkołach średnich). Bardzo dobrze w danym języku
to raczej może mówić tylko osoba, dla której tej język jest ojczystym lub
spędziła kilka lat w kraju gdzie dany język jest obowiązującym.

 Witam,

 W poście
 Axel  m.in. napisał(a)::

Pomiedzy poziomem podstawowym, a native speakerem jest jeszcze pare
poziomow. Swiat nie jest zero-jedynkowy.