Klaksonem,
powie mi ktoś, za co odpowiedzialny jest wężyk "D", który wychodzi z filtra paliwa? http://i48.tinypic.com/2qvsjmd.jpg
Z góry dzięki.


--
wo_Ohoo!

On 6 Cze, 00:09, woohoo  wrote:

Klaksonem,
powie mi ktoś, za co odpowiedzialny jest wężyk "D", który wychodzi z
filtra paliwa?http://i48.tinypic.com/2qvsjmd.jpg
Z góry dzięki.

To nie jest filtr paliwa. To jest kranik podciśnieniowy ze
zintegrowanym filtrem si(a)teczkowym. Filtr zobaczysz po odkręceniu
obejmy B i wyciągnięciu całego ustrojstwa w dół. Wężyk D idzie gdzieś
do dolotu. Silnik wytwarza podciśnienie kręcąc się, podciśnienie
zasysa przez wężyk membrankę w kraniku i paliwo zaczyna płynąć.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2010-06-06 00:36, AZ pisze:

To nie jest filtr paliwa. To jest kranik podciśnieniowy ze
zintegrowanym filtrem si(a)teczkowym. Filtr zobaczysz po odkręceniu
obejmy B i wyciągnięciu całego ustrojstwa w dół. Wężyk D idzie gdzieś
do dolotu. Silnik wytwarza podciśnienie kręcąc się, podciśnienie
zasysa przez wężyk membrankę w kraniku i paliwo zaczyna płynąć.

Dzięki. Sprawa wygląda tak, że toczydło nie chce palić. Wyeliminowałem kwestię zapłonu (iskra jest) i wziąłem się za gaźnik, jako że sprzęt długo stał bez przepalania. Po zdemontowaniu wszystkiego, co było trzeba, zobaczyłem, że wężyk ten jest przymocowany tylko od strony baku. Druga strona zwisa swobodnie. Rozumiem więc teraz, że to właśnie to było główną przyczyną problemu z rozruchem. Słusznie? W przeszłości po zimowych postojach zapalał za pierwszym/drugim kopnięciem.


--
wo_Ohoo!

Dnia pięknego Sun, 06 Jun 2010 01:09:59 +0200, osobnik zwany woohoo
wystukał:

W dniu 2010-06-06 00:36, AZ pisze:

To nie jest filtr paliwa. To jest kranik podciśnieniowy ze
zintegrowanym filtrem si(a)teczkowym. Filtr zobaczysz po odkręceniu
obejmy B i wyciągnięciu całego ustrojstwa w dół. Wężyk D idzie gdzieś
do dolotu. Silnik wytwarza podciśnienie kręcąc się, podciśnienie zasysa
przez wężyk membrankę w kraniku i paliwo zaczyna płynąć.

Dzięki. Sprawa wygląda tak, że toczydło nie chce palić. Wyeliminowałem
kwestię zapłonu (iskra jest) i wziąłem się za gaźnik, jako że sprzęt
długo stał bez przepalania. Po zdemontowaniu wszystkiego, co było
trzeba, zobaczyłem, że wężyk ten jest przymocowany tylko od strony baku.
Druga strona zwisa swobodnie. Rozumiem więc teraz, że to właśnie to było
główną przyczyną problemu z rozruchem. Słusznie? W przeszłości po
zimowych postojach zapalał za pierwszym/drugim kopnięciem.

słusznie, jak nie było podciśnienia to paliwo nie płynęło


--
BMW R1100GS '95
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości?
-Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

On Sun, 06 Jun 2010 01:09:59 +0200, woohoo
wrote:

. Rozumiem więc teraz, że to właśnie to było
główną przyczyną problemu z rozruchem. Słusznie? W przeszłości po
zimowych postojach zapalał za pierwszym/drugim kopnięciem.

Najpierw pociągnij paszczą, żeby napełnić gaźnik, a dopiero później
wepnij go tam gdzie był. Szkoda kopania/akumulatora.

--
Darz bór,
Eskimos
FJ1200
Daelim NS125 - faster, harder, scooter!!!
Poznań

W dniu 2010-06-07 22:39, Eskimos pisze:

Najpierw pociągnij paszczą, żeby napełnić gaźnik, a dopiero później
wepnij go tam gdzie był. Szkoda kopania/akumulatora.

Dzięki, ale już w niedzielę go odpaliłem. Wcześniej wstrzyknąłem trochę benzyny pod świecę. Trochę się nakopać faktycznie musiałem, ale w końcu zaskoczył na dobre i zaczął chodzić jak należy, choć początkowo kopcił jak lokomotywa parowa.


--
wo_Ohoo!