Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

--  
 
Malkontent _/_/_/_/_/_/_/_/_/
Reanault Scenic 2.0 '1998_/_/
Deawoo Matiz '2000_/_/_/_/_/_/
[CKM]_/_/_/_/_/_/_/_/_/

Malkontent wrote:

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

Przemyslaw Popielarski pisze:

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

na przód

Na tył.

"marcin.d"  wrote in message

Na tył.

przy przednim napedzie? uzasadnij

Podobnie jak z oszczedzaniem na klockach hamulcowych,znam takich co kupuje
je po 50-60zl...bo malo jezdzi,bo jezdzi wolno..

hmm, to ciekawe co piszesz. Pytalem, bo po prostu zawsze uczono mnie ze nowe/lepsze opony zaklada sie na os napedzana i tyle.
ja tez nie popieram wymieniania 2 opon, ale takie przypadki sa jednak czeste.
chetnie dowiem sie czegos wiecej w temacie

pozdrawiam

On Sun, 4 Mar 2007 23:06:06 +0100,  marcin.d wrote:

hmm, to ciekawe co piszesz. Pytalem, bo po prostu zawsze uczono mnie ze
nowe/lepsze opony zaklada sie na os napedzana i tyle.

J.F. napisał(a):

On Sun, 4 Mar 2007 23:06:06 +0100,  marcin.d wrote:

hmm, to ciekawe co piszesz. Pytalem, bo po prostu zawsze uczono mnie ze nowe/lepsze opony zaklada sie na os napedzana i tyle.

Niestetety - masz kilka efektow:

-trakcja - tylko os napedzana ciagnie, istotne glownie zima,
  bo latem jest wystarczajaco dobra, chyba ze na wyscigach jezdzisz.

-hamowanie na suchym - przednia os zalatwia wiekszosc, tylna jest
 odciazona i ograniczona korektorem. Ale tez na suchym asfalcie
  "slick" dziala swietnie.

-hamowanie na sniegu - bardziej rownomierne jest, tyl tez hamuje.

-na wodzie - istotna wysokosc bieznika i odpornosc na aquaplanning
  - raczej lepsze na przod.

-zakrety - grozi wypadniecie jednej osi .. pytanie czy potrafisz
  opanowac tyl.

-jak przod "nie chce skrecac" .. tez jest kiepsko, ale dociazenie
  hamulcem jest bardziej naturalnym odruchem.

-hamowanie w zakrecie - czasem trzeba, wtedy latwiej przyczepnosc
  zerwac i w bok wyleci. Ale ABS ogranicza poslizgi, w lepszych
  warunkach  i korektor tylu ograniczy, gorzej na sliskim.

W sumie wychodzi mi na to ze latem raczej lepsze na przod, a zima ... w RWD na tyl, a w FWD jest prawdziwy dylemat.

"Mirek Ziółek"  wrote in message

"marcin.d"  wrote in message

"Sanctum Officium"  wrote in message

"Mirek Ziółek"  wrote in message

"marcin.d"  wrote in message

(...)

Łyse kapcie na przodzie i nie skręci Ci na mokrej nawierzchni. W sumie co
za
róznica czy z zakretu wylecisz przodem czy tyłem? Powinny być dobre
pantofle
na przodzie i tyle.

On Sun, 4 Mar 2007 23:12:02 +0100,  Sanctum Officium wrote:

Łyse kapcie na przodzie i nie skręci Ci na mokrej nawierzchni. W sumie co za
róznica czy z zakretu wylecisz przodem czy tyłem? Powinny być dobre pantofle
na przodzie i tyle.

"J.F."  wrote in message

On Sun, 4 Mar 2007 23:12:02 +0100,  Sanctum Officium wrote:
>Łyse kapcie na przodzie i nie skręci Ci na mokrej nawierzchni. W sumie co

>róznica czy z zakretu wylecisz przodem czy tyłem? Powinny być dobre

>na przodzie i tyle.

Z przodu masz poduszki i strefy kontrolowanego zgniotu :-)
A z boku nie masz, albo znacznie mniejsze :-)

Poza tym zachowujesz resztki kontroli - nie uda sie skrecic w  prawo,
to moze uda w lewo i ominac drzewo. A jak suniesz bokiem to juz nie
masz kontroli :-)

J.F. napisał(a):

On Sun, 4 Mar 2007 23:12:02 +0100,  Sanctum Officium wrote:

Łyse kapcie na przodzie i nie skręci Ci na mokrej nawierzchni. W sumie co za
róznica czy z zakretu wylecisz przodem czy tyłem? Powinny być dobre pantofle
na przodzie i tyle.

Z przodu masz poduszki i strefy kontrolowanego zgniotu :-)
A z boku nie masz, albo znacznie mniejsze :-)

Poza tym zachowujesz resztki kontroli - nie uda sie skrecic w  prawo,
to moze uda w lewo i ominac drzewo.

Mirek Ziółek wrote:

"marcin.d"  wrote in message

Na tył.

przy przednim napedzie? uzasadnij

pierwszy deszcz i podbramkowa sytuacja a tyl na kiepskich zuzytych
oponach wyprzedza Cie i obys nikomu nie zrobil krzywdy

"Moon"  wrote in message

Mirek Ziółek wrote:

"marcin.d"  wrote in message

Na tył.

przy przednim napedzie? uzasadnij

pierwszy deszcz i podbramkowa sytuacja a tyl na kiepskich zuzytych
oponach wyprzedza Cie i obys nikomu nie zrobil krzywdy

jak masz dobrą zbieżność to cię nic nie wyprzedza.
tylne hamulce to 1//3 mocy przednich, one hamują tylko w sumie pomocniczo,
cały nacisk idzie na przód.
poza tym, nie chodzi tylko o hamowanie, ale i o napędzanie, więc bieżnik
powinien być jak najlepszy tam gdzie jest napęd.
po trzecie, tzw hydroplaning, wpadasz w kałużę i musisz miec głęboki
bieżnik na tych oponach, które pierwsze pwadają na wodę, więc wiadomo.
lepsze opony na tył, to jakaś lepsza herezja.

Użytkownik "Mirek Ziółek"  napisał w wiadomości

Wystarczy sprowokowac bardzo prosta sytuacje, pokrec kierownica na

nawierzchni np snieg,zobacz ktora czesc samochodu szybciej wypadnie z
drogi,krecac lewo prawo rozbujasz autko.
Mozesz sprobowac zalozyc na przod zimowki,a na tyl letnie.. zasada ta
sama.

Warto też założyć odwrotnie i ustawiając sobie np kartony popatrzeć jak
wygląda droga hamowania na nowych tylko z przodu i tylko z tyłu. A potem
to
już całkowicie samodzielna ocena czy ważniejsze jest ewentualne hamowanie
czy szybsze łuki (na tyle na ile pozwoli gorszy przód oczywiście).

Dnia Mon, 5 Mar 2007 04:31:26 +0100, "blackbird"
napisał:

Jak zwykle w takich dyskusjach zalozenia sa bledne. Jesli chodzi o to na,
ktorej osi powinny sie znajdowac lyse opony

Mirek Ziółek napisał(a):

wszystko zalezy od przyczepnosci,majac dobre na przodzie,pojedziesz szybciej,a tyl? lezejszy,gorsza przyczepnosc... trudno to sobie wyobrazic ze w awaryjnej sytacji przy zakrecie na wodzie (i nie tylko) tyl Cie wyprzedzi.
Wystarczy sprowokowac bardzo prosta sytuacje, pokrec kierownica na sliskiej nawierzchni np snieg,zobacz ktora czesc samochodu szybciej wypadnie z drogi,krecac lewo prawo rozbujasz autko.
Mozesz sprobowac zalozyc na przod zimowki,a na tyl letnie.. zasada ta sama.Frajda niesamowita,ale w taki sposob ludzie traca zycie ;(

"złoty"  wrote in message

Mirek Ziółek napisał(a):

wszystko zalezy od przyczepnosci,majac dobre na przodzie,pojedziesz
szybciej,a tyl? lezejszy,gorsza przyczepnosc... trudno to sobie wyobrazic
ze w awaryjnej sytacji przy zakrecie na wodzie (i nie tylko) tyl Cie
wyprzedzi.
Wystarczy sprowokowac bardzo prosta sytuacje, pokrec kierownica na
sliskiej nawierzchni np snieg,zobacz ktora czesc samochodu szybciej
wypadnie z drogi,krecac lewo prawo rozbujasz autko.
Mozesz sprobowac zalozyc na przod zimowki,a na tyl letnie.. zasada ta
sama.Frajda niesamowita,ale w taki sposob ludzie traca zycie ;(

..sranie w banie. Setki razy zaliczyłem uślizg kół tylnych i DAŁO się auto
wyprowadzić. Jeśli _Ty_ nie umiesz.. no cóż. Poćwicz trochę. Przyda Ci
się.. może kiedyś uratuje Ci to życie.
Zasada jest prosta - lepsze na oś napędzaną. ZAWSZE się to sprawdza, choć
co większe oszołomy mogą twierdzić, że to nieprawda.
Poza tym... wcale nie chodzi o "mająd dobre na przodzie, pojedziesz
szybciej". Jeśli takie masz pojęcie o jeździe.. to sorry - wiele jeszcze
przed tobą km do przejechania by zdobyć doświadczenie.

On 4 Mar, 23:49, "Moon"  wrote:

{...]
lepsze opony na tył, to jakaś lepsza herezja.

Użytkownik "Moon"  napisał w wiadomości

Mirek Ziółek wrote:

"marcin.d"  wrote in message

Na tył.

przy przednim napedzie? uzasadnij

pierwszy deszcz i podbramkowa sytuacja a tyl na kiepskich zuzytych
oponach wyprzedza Cie i obys nikomu nie zrobil krzywdy

jak masz dobrą zbieżność to cię nic nie wyprzedza.
tylne hamulce to 1//3 mocy przednich, one hamują tylko w sumie pomocniczo,
cały nacisk idzie na przód.

poza tym, nie chodzi tylko o hamowanie, ale i o napędzanie, więc bieżnik
powinien być jak najlepszy tam gdzie jest napęd.

po trzecie, tzw hydroplaning, wpadasz w kałużę i musisz miec głęboki
bieżnik na tych oponach, które pierwsze pwadają na wodę, więc wiadomo.

lepsze opony na tył, to jakaś lepsza herezja.

Scyzoryk napisał(a):

poza tym, nie chodzi tylko o hamowanie, ale i o napędzanie, więc bieżnik powinien być jak najlepszy tam gdzie jest napęd.

jak masz 200KM to moze i tak ale przy zwyklym wozidelku...

lepsze opony na tył, to jakaś lepsza herezja.

byly na ten temat przeprowadzane testy, ale ty widac wiesz wiecej nisz eksperci

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

Dnia Sun, 4 Mar 2007 22:42:43 +0100, "Scyzoryk"
 napisał:

zalezy jakie masz te stare. Jesli jakies znosne to ja bym zalozyl na przod
nowe.

nowe zdecydowanie na tył !

Użytkownik "Malkontent"  napisał w wiadomości

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

lepsze opony na naped,

Użytkownik "Rysiek Branson"  napisał w wiadomości

głowny technik Michelin Polska z Wawy jezdzi od roku po całej Polsce i

marek napisał:

Takie dokładnie stanowisko? z Wawy? Jeździ po Polsce? Do końca nie jestem
przekonany, żeby to w całości było prawdą:)

Użytkownik "Malkontent"  napisał w wiadomości

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

Alti wrote:

Użytkownik "Malkontent"  napisał w wiadomości

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

Nowsze opony idą na tył niezależnie od napędu.

ale tył się tylko toczy, po cholerę ci ten bieżnik z tyłu???

ale tył się tylko toczy, po cholerę ci ten bieżnik z tyłu???

szybszy zakret i z pomoca fizyki moze sunac w bok zamiast tylko sie
toczyc...

Nie ma zadnej roznicy. W kazdym samochodzie FWD jakim jezdzilem na wodzie
najpierw przod tracil przyczepnosc i nie da sie tego latwo zmienic nawet
hamowaniem. Przy nowych oponach z przodu i kartoflakach na tylnej osi
tendencja moze sie zmienic, ale nie ma mowy o tym jesli z przodu sa opony
z bierznikiem 7 mm a z tylu np. 4,5 mm.

On Sun, 04 Mar 2007 22:08:55 +0100,  Malkontent wrote:

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

Malkontent napisał:

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

nadsterowność "łatwiej" się objawia, ale można ją skontrować
podsterowność rzadziej się objawia, ale wyciągnąć często się totalnie
nie da.

Malkontent napisał(a):

Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe
założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni.

On Tue, 06 Mar 2007 15:43:25 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

Opona z przodu zużywa się szybciej.

Dlatego w interesie sprzedawców i producentów opon jest to, żeby
zakładać lepsze opony na tył. Bo przednie szybko się zużyją, a potem
wypada kupić cały komplet wyrzucając dwie całkiem dobre opony z tyłu.

Jak założysz lepsze na przód i będziesz po każdym sezonie tak robił to
równomiernie zużyjesz cały komplet.

Co do nad/podsterowności to ja wolę mieć lepszą trakcję z przodu.
Dlatego, że samochody są fabrycznie strojone bardzo podsterownie i
poprawa trakcji przodu dzięki temu przekłada się dużo bardziej na
poprawę możliwości samochodu niż gdyby założyć je do tyłu gdzie i tak

Ja kupuję zawsze komplet, i co zmianę wybieram dwie lepsze do przodu,
dwie gorsze do tyłu.
W ten sposób zawsze mam mniej więcej równo zużyte opony na obu osiach.

J.F. napisał(a):

On Tue, 06 Mar 2007 15:43:25 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

Opona z przodu zużywa się szybciej.

Dlatego w interesie sprzedawców i producentów opon jest to, żeby zakładać lepsze opony na tył. Bo przednie szybko się zużyją, a potem wypada kupić cały komplet wyrzucając dwie całkiem dobre opony z tyłu.

No to czemu nie wmawiaja ze tylko 4 naraz ?
Bo skonczy sie tak ze znow wymienie tylko 2 :-)

Poza tym jest pare pojazdow RWD.

Jak założysz lepsze na przód i będziesz po każdym sezonie tak robił to równomiernie zużyjesz cały komplet.

A jak jeszcze co 3 miesiace przerotujesz wedle schematu z zapasem to
nawet lepiej zuzyjesz.

Ja kupuję zawsze komplet, i co zmianę wybieram dwie lepsze do przodu, dwie gorsze do tyłu.
W ten sposób zawsze mam mniej więcej równo zużyte opony na obu osiach.

Ale przeciez to jak piszesz gorzej :-)

Z calego watku jeden moral -- opony na osiach winny byc ROZNE.

Opony na osi tylnej w FWD winny trzymac przy uslizgach bocznych,
dlatego powinny byc relatywnie twarde z kierunkowym bieznikiem (twarda
zawiecha) lub bardzo uniesymetrycznione na zewnatrz (miekka zawiecha).

Co do przedniej osi, to tylko Pirelli Snow Sport, niezaleznie od
zawiechy.


Tomek