elo,

pacjentka to 15-letnia Astra G z silnikiem X16SZR. Do tej pory nie sprawiająca problemów oprócz właściwego dla tej serii EGR, ale to było dawno.

Niedawno natomiast zaczeły sie problemy polegające na zgłaszaniu błÄ™du "Cylinder missfire" po dłuższej jeździe ("dłuższej" czyli "kilka minut bez przerwy") na obrotach powyżej 3.8~4k RPM. BłÄ…d zawsze dotyczy tego samego cylindra

Do tego całkiem niedawno doszło sporadyczne gaśnięcie silnika na jałowym, ale już bez żadnych błÄ™dów w ECU. Tak jakby odciąć paliwo. Na początku stawiałem na kiepskie paliwo z pewnej stacji, bo po tankowaniu na innej problemy znikały. Teraz dzieje się to niezaleznie od miejsca tankowania. Po kilkunastu sekundach można silnik odpalić i jechać znów dalej bez problemów.

Od czego zacząć wymianę bebechów? Kable zapłonowe? Swiece? Cewka?

a.

Niedawno natomiast zaczeły sie problemy polegające na zgłaszaniu błÄ™du
"Cylinder missfire" po dłuższej jeździe ("dłuższej" czyli "kilka minut
bez przerwy") na obrotach powyżej 3.8~4k RPM. BłÄ…d zawsze dotyczy tego
samego cylindra

wtryskiwacz?

Do tego całkiem niedawno doszło sporadyczne gaśnięcie silnika na
jałowym, ale już bez żadnych błÄ™dów w ECU. Tak jakby odciąć paliwo. Na
początku stawiałem na kiepskie paliwo z pewnej stacji, bo po tankowaniu
na innej problemy znikały. Teraz dzieje się to niezaleznie od miejsca
tankowania. Po kilkunastu sekundach można silnik odpalić i jechać znów
dalej bez problemów.

wtryskiwacz? :) lae z drugiej strony pozostałe 3 cylindry powinny utrzymać silnik w biegu

Od czego zacząć wymianę bebechów? Kable zapłonowe? Swiece? Cewka?

kable to zawsze w pierwszej kolejności,
cewka jest takim tworem który nie powinien zmieniać swoich właściwości w fuknkcji temperatury wiec raczej nie. jak masz podwójną cewkę to możesz zamienić miejscami.

odczytaj z ecu cisnienie paliwa - moze zwyczajnie za malo paliwa dostaje czyli pompa/filtr. Nie pasuje to do temperatury ale do zasyfionego filtra już owszem. pompuje smieci w filtrze ktore osiadaja na sitku ograniczajac przeplyw paliwa az bedzie go za malo.
silnik i pompa wyłÄ…czone a syfy się zsuwają z sitek.

tak...sprawdz filtr paliwa.

W dniu 2016-04-01 o 14:19, sirapacz pisze:

Niedawno natomiast zaczeły sie problemy polegające na zgłaszaniu błędu
"Cylinder missfire" po dłuższej jeździe ("dłuższej" czyli "kilka minut
bez przerwy") na obrotach powyżej 3.8~4k RPM. Błąd zawsze dotyczy tego
samego cylindra

wtryskiwacz?

Jeśli wtryskiwacz niedomaga, to powinno to też być widoczne po wyglądzie świecy. Niekoniecznie tak wyraźnie, jak w zasilaniu gaźnikowym (świeca "czarna" lub "biała"), ale jednak świeca powinna wyglądać nieco inaczej, niż pozostałe.

Przerwy na świecach prawidłowe i jednakowe?

--
Pozdrawiam.

Adam

W dniu 2016-04-02 o 10:29, Adam pisze:

W dniu 2016-04-01 o 14:19, sirapacz pisze:

Niedawno natomiast zaczeły sie problemy polegające na zgłaszaniu błędu
"Cylinder missfire" po dłuższej jeździe ("dłuższej" czyli "kilka minut
bez przerwy") na obrotach powyżej 3.8~4k RPM. Błąd zawsze dotyczy tego
samego cylindra

wtryskiwacz?

Jeśli wtryskiwacz niedomaga, to powinno to też być widoczne po wyglądzie
świecy. Niekoniecznie tak wyraźnie, jak w zasilaniu gaźnikowym (świeca
"czarna" lub "biała"), ale jednak świeca powinna wyglądać nieco inaczej,
niż pozostałe.

tylko problematyczny wtryskiwacz objawiałby się chyba w całym zakresie obrotów, nie tylko powyżej 3.5k po dłuższej chwili. jak nie przekraczam 3.5k to mogę jechać bezproblemowo dowolnie długo (na ile wystarczy zdrowia i paliwa:) ), moc odpowiednia jest, dobrze przyspiesza itp.


a.

tylko problematyczny wtryskiwacz objawiałby się chyba w całym zakresie
obrotów, nie tylko powyżej 3.5k po dłuższej chwili. jak nie przekraczam
3.5k to mogę jechać bezproblemowo dowolnie długo (na ile wystarczy
zdrowia i paliwa:) ), moc odpowiednia jest, dobrze przyspiesza itp.

wyższe obroty to może (wierzyć mi się nie chce) nie nadąża się zamykać? ale wtedy lałby paliwo do cylindra przy wydechu.
hmmm.... albo przegrzewa się nadmiernie (częstotliwość otwierania i zamykania) od cewki (wtryskiwacza) ?

ale to idąc tylko tropem padniętego wtryskiwacza.

Użytkownik "Artur Miller"  napisał w wiadomości

elo,

pacjentka to 15-letnia Astra G z silnikiem X16SZR. Do tej pory nie
sprawiająca problemów oprócz właściwego dla tej serii EGR, ale to było
dawno.

Niedawno natomiast zaczeły sie problemy polegające na zgłaszaniu błÄ™du
"Cylinder missfire" po dłuższej jeździe ("dłuższej" czyli "kilka minut bez
przerwy") na obrotach powyżej 3.8~4k RPM. BłÄ…d zawsze dotyczy tego samego
cylindra

Do tego całkiem niedawno doszło sporadyczne gaśnięcie silnika na jałowym,
ale już bez żadnych błÄ™dów w ECU. Tak jakby odciąć paliwo. Na początku
stawiałem na kiepskie paliwo z pewnej stacji, bo po tankowaniu na innej
problemy znikały. Teraz dzieje się to niezaleznie od miejsca tankowania.
Po kilkunastu sekundach można silnik odpalić i jechać znów dalej bez
problemów.

Od czego zacząć wymianę bebechów? Kable zapłonowe? Swiece? Cewka?

Zamień kabel WN z kablem z sąsiedniego cylindra i zobacz czy usterka się przeniesie. Potem zamień świece.
Gaśnięcie na jałowym nie pasuje do problemów z jednym cylindrem. Na 3 działających cylindrach silnik nie powinien zgasnąć.

--
Pozdrawiam,

yabba