Witam grupowiczow.

Czy ktos z Was ma pomysl co mozna zrobic z peknietym blokiem silnika?
Pekniecie ma ok 8 centymetow, jest wzdzluz silnika, w jego dolnej czesci (juz w silniku, nad miska olejowa). Silniki to R6 Volvo, aluminiowy.
Jedyny skutek tego pekniecia to wyciek plynu chlodniczego - ok litr na tydzien (+/- 300km). Plyn po prostu wycieka pod auto, nic nie przedostaje sie do oleju. Auto mam od marcc br, przejechalem nim blisko 30kkm i od poczatku byl z nim ten klopot. Podejrzewam pekniecie na skutek ostatniej ostrej zimy + kiepskiego plynu chlodniczego.
Od zimy auto zrobilo ponad 45kkm i ma sie dobrze.
W zasadzie moglbym nic nie robic - dolewac tylko plynu i liczyc na to, ze skoro przejechalo 45kkm to przejedzie N x tyle.
Wolalbym jednak miec "bezobslugowe" auto i to w dodatku takie, ktorym mozna smialo jezdzic w dlugie trasy, w szczegolnosci za granice.

Drugi silnik jest praktycznie nie do kupienia a nie chce robic partyzantki w stylu zaklejania pekniecia jakims wysokotemperaturowym silikonem, w obawie przed powiekszeniem sie pekniecia.
Szukam metody na pospawanie tego, najlepiej bez rozbierania silnika.
Te konkretne silniki bardzo zle znosza rozbieranie i ponowne skladanie (aluminiowa glowica, "mokre tuleje" cylindrowe, etc).

Googlalem w archiwum i wygooglalem "Metalock - szycie silnika" ale nie moge znalezc nic wiecej. Bede wdzieczny za wszystkie pomysly, namiary i sugestie co moznaby (i gdzie - lokalizacja bez znaczenia) w tej sprawie zrobic?

podrawiam

Googlalem w archiwum i wygooglalem "Metalock - szycie silnika" ale nie
moge znalezc nic wiecej. Bede wdzieczny za wszystkie pomysly, namiary i
sugestie co moznaby (i gdzie - lokalizacja bez znaczenia) w tej sprawie
zrobic?

On Tue, 05 Dec 2006 03:15:22 +0100, Dominik
wrote:

Czy ktos z Was ma pomysl co mozna zrobic z peknietym blokiem silnika?

Adam Płaszczyca powiada w dniu 2006-12-05 09:12:
> On Tue, 05 Dec 2006 03:15:22 +0100, Dominik > wrote:
>
>> Czy ktos z Was ma pomysl co mozna zrobic z peknietym blokiem silnika?
>
> Mozna spróbować zespawać.
>
>

I to zupełnie spokojnie - miałem podobne pęknięcie w maluchu (też na dole bloku, tam gdzie jest w miarę chłodno) i po spawaniu jest OK od sześciu czy siedmiu lat i 45 tys. km (bo tyle mój malec przez ten czas się przekulał :D - w tym roku zrobił całe z 1000 km - do mechanika i na przegląd oraz kilka dni jeżdżenia jako samochód zastępczy).

Jak już wspominałem mój szwagier zajmuje się serwisem pomp wtryskowych i głowic i dość często spotyka się z awariami typu pęknięcie - większość głowic daje się dobrze pospawać, ale trzeba do tego fachowca z dobrym sprzętem, nie byle pana Ziutka. Rozmawiałem z nim o tym niedawno, bo nie chciało mi się wierzyć, że to tak naprawdę działa - ale zapewnił mnie, że prawidłowo naprawiona głowica jest trwała i może przejechać wiele tysięcy km. A co dopiero blok.

T.

Użytkownik "Tomasz Nowicki"  napisał

I to zupełnie spokojnie - miałem podobne pęknięcie w maluchu (też na dole bloku,

On Tue, 5 Dec 2006 10:04:40 +0100, "Hinek"
wrote:

I to zupełnie spokojnie - miałem podobne pęknięcie w maluchu (też na
dole bloku,

Taaa, spawanie bloku z malucha i aluminiowego bloku szesciocylindrowego
silnika to zupelnie to samo...

Adam Płaszczyca powiada w dniu 2006-12-05 12:45:

On Tue, 5 Dec 2006 10:04:40 +0100, "Hinek" wrote:

I to zupełnie spokojnie - miałem podobne pęknięcie w maluchu (też na dole bloku,

Taaa, spawanie bloku z malucha i aluminiowego bloku szesciocylindrowego
silnika to zupelnie to samo...

Zaraz, czy blok malucha nei jest aluminiowy? Bo technologicznie to
naprawdę to samo.

Użytkownik "Tomasz Nowicki"  napisał

Dla takich Hinków skojarzenie kaszla z jakimś 6-cylindrowcem to po prostu obraza majestatu i łojezu. Do głowy mu nie przyjdzie, że obciążenia termiczne i mechaniczne bloku malca mogą być przypadkiem większe niż w tym sześciocylindrowcu :)

On Wed, 6 Dec 2006 14:54:15 +0100, "Hinek"
wrote:

Porownaj ksztalt tych blokow. Policz sobie ile lozysk glownych
ma silnik R6, a ile silnik z malucha. Pomysl ktory jest bardziej
wrazliwy na odksztalcenia.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

Porownaj ksztalt tych blokow. Policz sobie ile lozysk glownych
ma silnik R6, a ile silnik z malucha. Pomysl ktory jest bardziej
wrazliwy na odksztalcenia.

Malucha bez wątpienia.

On Wed, 6 Dec 2006 15:24:16 +0100, "Hinek"
wrote:

Twierdzisz ze wal korbowy podparty na dwoch lozyskach jest
bardziej wrazliwy na odksztalcenie bloku, niz wal podparty
w bloku o siedmiu lozyskach glownych.

Ja juz Cie przekonywac nie bede.

Hinek powiada w dniu 2006-12-06 14:54:

Mnie natomiast bawia "Tomki" nie majace bladego pojecia o rzeczach
o ktorych pisza. Myslisz ze jak uzyjesz pojecia: obciazenia termiczne i
mechaniczne bloku - to juz jestes fachowcem?

o co tu chodzi. Mam jednak watpliwosci czy to Ci sie uda.

Użytkownik "Dominik"  napisał

Googlalem w archiwum i wygooglalem "Metalock - szycie silnika" ale nie moge znalezc nic wiecej. Bede wdzieczny za wszystkie pomysly

On Tue, 5 Dec 2006 09:56:32 +0100, "Hinek"
wrote:

Wez pod uwage ze takie pekniecie moze miec na skutek dzialania
karbu tendencje do powiekszania sie.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

I dlatego metalock jest półśrodkiem. Spawanie powoduje, że szczelina
naprawdę znika.

Hinek wrote:

Szyjac uzyskujesz polaczenie szczelne i nie wprowadzasz zadnych
dodatkowych naprezen. To jest naprawde dobry sposob.

On Tue, 05 Dec 2006 14:56:33 +0100, Dominik
wrote:

nie odksztalci, a po drugie do tego trzeba rozebrac silnik, a ten
konkretny model tego po prostu nie lubi.

Użytkownik "Dominik"  napisał

Tzn na ile jest to inwazyjna metoda - czy sa tylko nawiercane male otwory od zewnatrz i nastepuje szycie (po lekkim freowaniu pewnie) czy jednak jest to dosc gleboka i inwazyjna metoda?

No i czy moze masz namiar na kogos w kraju kto sie tym zajmuje?
Jak do tej pory znalazlem tylko dwie firmy, w dodatku w niezbyt pasujacych mi lokalizacjach...

On Tue, 5 Dec 2006 14:46:18 +0100, "Hinek"
wrote:

Spawajac blok wprowadzasz do niego dodatkowe naprezenia. Na skutek

tego moze ulec odksztalceniu. Po spawaniu trzeba go wygrzac i sprawdzic
osiowosc gniazd lozysk glownych.

Nigdy jednak nie bedziesz mial
gwarancji ze w przyszlosci sie nie odksztalci. Wiele zalezy od tego
gdzie i jak pekl. W sumie jest to trudna sztuka i wymaga naprawde
dobrych fachowcow.

Szyjac uzyskujesz polaczenie szczelne i nie wprowadzasz zadnych
dodatkowych naprezen. To jest naprawde dobry sposob.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

Jak wszystko. Metalock za to nie likwiduje szczeliny, co z kolei może
spowodować jej powiększanie się pod łatą.

On Tue, 5 Dec 2006 15:21:18 +0100, "Hinek"
wrote:

Jak wszystko. Metalock za to nie likwiduje szczeliny, co z kolei może
spowodować jej powiększanie się pod łatą.

Alez skad. Konce pekniecia zabezpiecza sie przed dalszym powiekszaniem.

Samo szycie nie polega  na nakladaniu "laty" na pekniecie.

Pekniecie powieksza sie na skutek dzialania karbu. Jak cos
Ci peknie - nawierc z pewnym zapasem material na drodze pekniecia
a zatrzymasz je. Nawiercic musisz "zdrowy material". Nie chodzi tu o pekniecia wywolane np: wadami odlewniczymi itp.

Kazdy sposob laczenia materialow wprowadza do nich naprezenia.
Nawet klejenie.  Szycie tez wprowadzi naprezenia, ale w wielu
sytuacjach jest najlepszym, lub jedynym mozliwym rozwiazaniem.
Szycie  doskonale sprawdza sie w naprawach skomplikowanych
odlewow. Oczywiscie, nie wszystko mozesz naprawic w tej
technologi. Niekiedy trzeba spawac, a czasem poprostu nic sie
nie da zrobic.
Regeneracja czesci maszyn - to cala masa ciekawych technologi.
Warto sie nimi zainteresowac! Polecam to "technokratom"
Pozdr

--
Hinek

On Wed, 6 Dec 2006 15:16:47 +0100, "Hinek"
wrote:

Pekniecie powieksza sie na skutek dzialania karbu. Jak cos
Ci peknie - nawierc z pewnym zapasem material na drodze pekniecia
a zatrzymasz je.

Nawiercic musisz "zdrowy material".
Nie chodzi tu o pekniecia wywolane np: wadami odlewniczymi itp.

Regeneracja czesci maszyn - to cala masa ciekawych technologi.
Warto sie nimi zainteresowac! Polecam to "technokratom"

Spawofil -> fanatyczny i bezkrytyczny zwolennik spawania.
Pozdr

--
Hinek

On Wed, 6 Dec 2006 16:34:00 +0100, "Hinek"
wrote:

Spawofil -> fanatyczny i bezkrytyczny zwolennik spawania.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał

Klejarz - zwolennik klejenia j.w.

Witam!

Szukam metody na pospawanie tego, najlepiej bez rozbierania silnika.
Te konkretne silniki bardzo zle znosza rozbieranie i ponowne skladanie
(aluminiowa glowica, "mokre tuleje" cylindrowe, etc).

Witam grupowiczow.

Czy ktos z Was ma pomysl co mozna zrobic z peknietym blokiem silnika?
Pekniecie ma ok 8 centymetow, jest wzdzluz silnika, w jego dolnej czesci
(juz w silniku, nad miska olejowa). Silniki to R6 Volvo, aluminiowy.

Bartek wrote:

1. A jestes na 100% pewien ze jest to pekniecie?
Pewnie jest to silnik B6304. Silnik ten zlozony jest z kilku "warstw" - od
dolu: miska olejowa, karter(?), blok, glowica.
W silnikach tych nie stosuje sie tradycyjnych uszczelek, tylko uszczelki w
plynie. Miejsce laczenia jest trudno wykrywalne.

2. A z ktorego roku jest silnik? Znanym problemem rocznikow do 1997 jest
korozja aluminium i przeciekanie blokow spowodowane uzywaniem niewlasciwych
plynow chlodzacych. Bloki po prostu zaczynaja ciec.