Witam,
Dostałem taki samochód w pracy podobno ma 90KM
wszyscy się zachwycają tymi TURBO dieslami
a dla mnie to jest porażka. Może mam coś zepsute ?
na obrotomierzu przy 2 tys obrotów to jeszcze
jakoś przyspiesza dalej słabo, może mu się
turbina zepsuła ? ale wtedy powinna się palić
jakaś kontrolka ! Jest na dotarciu więc staram się
jeździć delikatnie nie przekraczam 3,5 tys obrotów
a i jeszcze jedno ma długie biegi, po mieście
da się jeździć tylko na 2 i 3. A 4 wchodzi przy 80 km/h
ja w swoim benzyniaku to przy 80 już 5 wrzucam.


Pozdrawiam.

MK

Użytkownik MK napisał:

Witam,
Dostałem taki samochód w pracy podobno ma 90KM
wszyscy się zachwycają tymi TURBO dieslami
a dla mnie to jest porażka. Może mam coś zepsute ?
na obrotomierzu przy 2 tys obrotów to jeszcze
jakoś przyspiesza dalej słabo, może mu się
turbina zepsuła ? ale wtedy powinna się palić
jakaś kontrolka ! Jest na dotarciu więc staram się
jeździć delikatnie nie przekraczam 3,5 tys obrotów
a i jeszcze jedno ma długie biegi, po mieście
da się jeździć tylko na 2 i 3. A 4 wchodzi przy 80 km/h
ja w swoim benzyniaku to przy 80 już 5 wrzucam.


Pozdrawiam.

MK

Dnia Fri, 09 Mar 2007 20:09:28 +0100, Czarek Daniluk napisał(a):

Ja dodam że moje służbowe Berlingo HDI przy 170km/h jedzie w.g GPS'a
155km/h ;) a tak się zachwycałem że taki szybki, taki fajny ;) a tu błąd
pomiaru 15km/h ;) oczywiście 155km/h jest jak najbardziej fabryczną
prędkością max.

czyli standardowe 10% jak w każdym samochodzie

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Dnia Fri, 09 Mar 2007 20:09:28 +0100, Czarek Daniluk napisał(a):

Ja dodam że moje służbowe Berlingo HDI przy 170km/h jedzie w.g GPS'a
155km/h ;) a tak się zachwycałem że taki szybki, taki fajny ;) a tu błąd
pomiaru 15km/h ;) oczywiście 155km/h jest jak najbardziej fabryczną
prędkością max.

czyli standardowe 10% jak w każdym samochodzie

Raczej jak w wielu francuskich samochodach ;)
Był kiedyś test i w :francuzach" jest tragedia ...

Użytkownik "karkow"  napisał w wiadomości

Raczej jak w wielu francuskich samochodach ;)
Był kiedyś test i w :francuzach" jest tragedia ...

nieprawda, kiedys gdy jechalem 307mką fotoradar "zmierzyl" :-D predkosc i dokladnie tyle samo co na licznku było;-)

PeJot - Krk napisał(a):

czyli standardowe 10% jak w każdym samochodzie

Raczej jak w wielu francuskich samochodach ;)
Był kiedyś test i w :francuzach" jest tragedia ...

Użytkownik ""Łukasz C.""  napisał w wiadomości

czyli standardowe 10% jak w każdym samochodzie

Raczej jak w wielu francuskich samochodach ;)
Był kiedyś test i w :francuzach" jest tragedia ...

ROTFL!

"MK"  wrote in message

Witam,
Dostałem taki samochód w pracy podobno ma 90KM
wszyscy się zachwycają tymi TURBO dieslami
a dla mnie to jest porażka. Może mam coś zepsute ?
na obrotomierzu przy 2 tys obrotów to jeszcze
jakoś przyspiesza dalej słabo, może mu się
turbina zepsuła ? ale wtedy powinna się palić
jakaś kontrolka ! Jest na dotarciu więc staram się
jeździć delikatnie nie przekraczam 3,5 tys obrotów
a i jeszcze jedno ma długie biegi, po mieście
da się jeździć tylko na 2 i 3. A 4 wchodzi przy 80 km/h
ja w swoim benzyniaku to przy 80 już 5 wrzucam.

no a co to jest 90km na tak ciezki samochod...

Przetestowałem dziada i
w poniedziałek pojadę na serwis coś jest nie tak.
Komputer ogranicza obroty do 5 tys, (czerwone pole od 5,5 tys)
na 2 i 3 biegu wręcz aproksymuje do 5 tys obrotów.
Znajdę może kawałek prostej to sprawdzę na wyższych biegach
ale nie wydaje się aby na 5 biegu przekroczył 4,5 tys
silnik nie ma siły.

Nie mam innego porównania ale fiat brava z silnikiem 1.4 80KM
przy licznikowym 200 km/h na 5 biegu ma 6,5 tys obrotów
czyli na początku czerwonego pola, niby to benzyna ale bez turbo.

MK

Komputer ogranicza obroty do 5 tys, (czerwone pole od 5,5 tys)
na 2 i 3 biegu wręcz aproksymuje do 5 tys obrotów.
Znajdę może kawałek prostej to sprawdzę na wyższych biegach
ale nie wydaje się aby na 5 biegu przekroczył 4,5 tys
silnik nie ma siły.

Dnia Sat, 10 Mar 2007 18:27:39 +0100, Marek P. napisał(a):

Komputer ogranicza obroty do 5 tys, (czerwone pole od 5,5 tys)
na 2 i 3 biegu wręcz aproksymuje do 5 tys obrotów.
Znajdę może kawałek prostej to sprawdzę na wyższych biegach
ale nie wydaje się aby na 5 biegu przekroczył 4,5 tys
silnik nie ma siły.

Mój ma tak samo. To już drugi i myślałem że to normalne. To diesel. Tu się
nie jeździ na wysokich obrotach.

Komputer ogranicza obroty do 5 tys, (czerwone pole od 5,5 tys)
na 2 i 3 biegu wręcz aproksymuje do 5 tys obrotów.
Znajdę może kawałek prostej to sprawdzę na wyższych biegach
ale nie wydaje się aby na 5 biegu przekroczył 4,5 tys
silnik nie ma siły.

Mój ma tak samo. To już drugi i myślałem że to normalne. To diesel.
Tu się nie jeździ na wysokich obrotach.

taaa.. a za pół roku będzie płacz na newsach - "te diesle, to miały
być takie trwałe... a tu już poleciała głowica i turbina się
rozsypała"

Marek P. napisał(a):

Komputer ogranicza obroty do 5 tys, (czerwone pole od 5,5 tys)
na 2 i 3 biegu wręcz aproksymuje do 5 tys obrotów.
Znajdę może kawałek prostej to sprawdzę na wyższych biegach
ale nie wydaje się aby na 5 biegu przekroczył 4,5 tys
silnik nie ma siły.

Mój ma tak samo. To już drugi i myślałem że to normalne. To diesel.
Tu się nie jeździ na wysokich obrotach.

taaa.. a za pół roku będzie płacz na newsach - "te diesle, to miały
być takie trwałe... a tu już poleciała głowica i turbina się
rozsypała"

Sugerujesz że ma ciągnąć do 6 tys czy do odcięcia ?

Poprzedni przejechał 350 tys i silnik miał się dobrze a 4 tys raczej nie przekraczałem.

Dnia Sat, 10 Mar 2007 18:55:23 +0100, MK napisał(a):

Po co zakłada się turbo? aby wraz ze wzrostem obrotów zwiększać
ciśnienie przez co nie spada moment wraz ze wzrostem obrotów.

Waldek Godel napisał(a):

Dnia Sat, 10 Mar 2007 18:55:23 +0100, MK napisał(a):

Po co zakłada się turbo? aby wraz ze wzrostem obrotów zwiększać
ciśnienie przez co nie spada moment wraz ze wzrostem obrotów.

no cóż.. ja tam zawsze głupi myślałem, że doładowanie jest po to, żeby
można było dać więcej paliwa przy zachowaniu odpowiednich proporcji
mieszanki,

Kilka lat temu pewnie z 10 lat temu miałem okazje przejechać
się sportowym  2.0 turbo był to opel calibra
fakt że miało to 200KM ale dzięki turbo ładnie ciągnie
od 2 do 7 tys obrotów, wciskasz pedał gazu i trzymasz
a samochód cały czas wciska cie w fotel.

Marek P. napisał(a):

Diesel przy 4-5 tys już się jakby nasyca i
nie chce się kręcić.

MK wrote:

Marek P. napisał(a):

Diesel przy 4-5 tys już się jakby nasyca i
nie chce się kręcić.

No to po to mu turbo się zakłada aby ciągnął
na wyższych obrotach i był bardziej elastyczny
tak jak silnik benzynowy.

On Sat, 10 Mar 2007 20:16:10 +0100, MK  wrote:

No to po to mu turbo się zakłada aby ciągnął
na wyższych obrotach i był bardziej elastyczny
tak jak silnik benzynowy.

Dnia Sat, 10 Mar 2007 19:49:09 +0100, MK napisał(a):

zgadza się, przez co zwiększa się moc i przy okazji zwiększa
elastyczność silnika na wyższych obrotach.
im większe obroty tym większa wydajność turbo.

Waldek Godel napisał(a):

Dnia Sat, 10 Mar 2007 19:49:09 +0100, MK napisał(a):

zgadza się, przez co zwiększa się moc i przy okazji zwiększa elastyczność silnika na wyższych obrotach.
im większe obroty tym większa wydajność turbo.

Bzdura, turbodiesel nigdy nie był elastyczniejszy od wolnossącego.

Turbina daje większą moc ale w znacznie węższym zakresie obrotów, ponieważ
zaczyna działać późno, odprężony silnik na niskich obrotach ma moc NIŻSZĄ
niż podobny wolnossący. Natomiast spadek mocy jest bardzo podobny, i przy
bardzo podobnych obrotach.

Poprawiono to w najnowszych dieslach z bezpośrednim wtryskiem, ale
poprawiono dół, powyżej 4000 moc leci na mordę jak dawniej (bo moment
poleciał dużo niżej)

Najnowsze silniki, jak 1.6 HDI mają najlepsze parametry w okolicach 2000
obrotów i w takim zakresie należy w miarę możliwości go utrzymywać.
2.0 HDI z osiołka najlepiej się czuł w zakresie 2500-3500 i tak trzymany
daje najlepsze parametry. Te dane są powszechnie dostępne i trzeba być
nieźle odpornym na fakty, żeby marudzić, że po 4700 nie ciągnie... to
zakrawa wręcz na głupotę.

Zresztą najwięcej diesli jest zarzynanych właśnie w służbowych autach,
gdzie kierowcy przesiadają się ze szlifierek 1.4 czy 1.6 które były
piłowane do oporu (bo to panie szef goni, trzeba szybko, szybko
szyyybciutko, a szefem byli kumple na lanczu którym trzeba było się
pochwalić jak się szybko przeleciało z tego miasta do innego miasta) na
diesle i piłują tak samo. I potem się bierze opinia, że diesle słabe,
głowice lecą, a turbiny jeszcze szybciej.

Dnia Sat, 10 Mar 2007 21:07:13 +0100, MK napisał(a):

to znaczy że turbo zmniejsza użyteczny zakres obrotów silnika ?

nie bardzo to rozumiem.

ok czyli diesel ciągnie do 4 tys obr i nie zależnie od turbo to jest
granica ?

spokojnie jeżdżąc prywatnym (fiat brava),fakt że benzynowym wyższy bieg
wrzucam przy 4 tys obrotów tak więc 4700 nie są wcale takimi wysokimi.

Głównie poruszam się po mieście, prywatnym mogę jechać na jednym biegu
od 20 do ponad 100 głównie na trójce, jak potrzeba to mogę depnąć do
odcięcia 130.

niby zakres jest od 1 tys do 5,5 tys obr gdzie się zaczyna czerwone pole
ale co widze z odpowiedzi to nie ma sensu kręcić więcej jak 4 tys.
czyli użyteczny zakres będzie od 1 do 4 tys obr ?

trochę słabo na nowoczesny silnik skoro w 10 letniej bravce mogę
jeździć od 1 - 7 tys obr !

Waldek Godel napisał(a):

Dnia Sat, 10 Mar 2007 21:07:13 +0100, MK napisał(a):

to znaczy że turbo zmniejsza użyteczny zakres obrotów silnika ?

oczywiście

nie bardzo to rozumiem.

trudno, zdarza się..

ok czyli diesel ciągnie do 4 tys obr i nie zależnie od turbo to jest granica ?

każdy silnik ciągnie tyle ile go zaprojektowano i zrobiono. diesle
zazwyczaj kończą nisko, poniżej 5000

spokojnie jeżdżąc prywatnym (fiat brava),fakt że benzynowym wyższy bieg wrzucam przy 4 tys obrotów tak więc 4700 nie są wcale takimi wysokimi.

a w dieslu można przy 2500 i to cała różnica

Głównie poruszam się po mieście, prywatnym mogę jechać na jednym biegu
od 20 do ponad 100 głównie na trójce, jak potrzeba to mogę depnąć do
odcięcia 130.

tylko po co?

niby zakres jest od 1 tys do 5,5 tys obr gdzie się zaczyna czerwone pole
ale co widze z odpowiedzi to nie ma sensu kręcić więcej jak 4 tys.
czyli użyteczny zakres będzie od 1 do 4 tys obr ?

nie, tak jak napisałem - 2500-3500. nawet nie przeczytałeś dokładnie?

trochę słabo na nowoczesny silnik skoro w 10 letniej bravce mogę
jeździć od 1 - 7 tys obr !

nowoczesności nie mierzy się obrotami. szczególnie maksymalnymi.

Wnioskuje z tego że właściciele diesli lubią trochę bajerować.
koleś ma seata leona tdi podobno jakieś 150 KM
i on mówi że przy 100 czy przy 150 przyspiesza tka samo
natompast peugeot partner HDI do powyżej 100 to praktycznie
wogóle nie przyspiesza.

Marek P. napisał(a):

Wnioskuje z tego że właściciele diesli lubią trochę bajerować.
koleś ma seata leona tdi podobno jakieś 150 KM
i on mówi że przy 100 czy przy 150 przyspiesza tka samo
natompast peugeot partner HDI do powyżej 100 to praktycznie
wogóle nie przyspiesza.

Czytasz te posty czy piszesz aby pisać?
Leona porównujesz do Partnera. Może lepiej sprawdź jak to TDI sprawuje się w Caddy
Jeśli już chcesz porównać to może do 307ki.

In article   says...

nic nie rozumiecie, skoro przy 100 i przy 150 ma takie
samo przyspieszenie to znaczy że (przykładowo)
przy 100 ma 3000 tys obrotów przy 150 ma 4500 obrotów
i przy 3000 i przy 4500 ma ten sam moment.

Alex81 napisał(a):

In article   says...

nic nie rozumiecie, skoro przy 100 i przy 150 ma takie
samo przyspieszenie to znaczy że (przykładowo)
przy 100 ma 3000 tys obrotów przy 150 ma 4500 obrotów
i przy 3000 i przy 4500 ma ten sam moment.

Ale jesteś absolutnie przekonany że mówił cały czas o tym samym biegu?

Inna sprawa że mocno przesadził ;)

Użytkownik MK napisał:

Alex81 napisał(a):

In article   says...

nic nie rozumiecie, skoro przy 100 i przy 150 ma takie
samo przyspieszenie to znaczy że (przykładowo)
przy 100 ma 3000 tys obrotów przy 150 ma 4500 obrotów
i przy 3000 i przy 4500 ma ten sam moment.

Ale jesteś absolutnie przekonany że mówił cały czas o tym samym biegu?

Raczej tak, każdy wie że im wyższy bieg tym gorzej samochód przyspiesza.

Inna sprawa że mocno przesadził ;)

Może będę miał okazje dziś innego turbo diesla przetestować.

MK

JanuSz napisał(a):

Użytkownik MK napisał:

Alex81 napisał(a):

In article   says...

nic nie rozumiecie, skoro przy 100 i przy 150 ma takie
samo przyspieszenie to znaczy że (przykładowo)
przy 100 ma 3000 tys obrotów przy 150 ma 4500 obrotów
i przy 3000 i przy 4500 ma ten sam moment.

Ale jesteś absolutnie przekonany że mówił cały czas o tym samym biegu?

Raczej tak, każdy wie że im wyższy bieg tym gorzej samochód przyspiesza.

W turbodieslach niekoniecznie. We fiacie (odcięcie 5300) po zmianie z 4 na 5 przy ok 4000 na 5 przy ok 2700 przyspiesza lepiej. O przyczynach napisali przedpiścy. Najlepsze przyspieszenie jest od 2000 do 3500, dlatego benzynowy zwykle zostaje daleko z tyłu na światłach, bo nim kierownik wkręci silnik na wysokie obroty, to już może tylko poczytać tylną rejestrację.

Inna sprawa że mocno przesadził ;)

Może będę miał okazje dziś innego turbo diesla przetestować.

MK

Dnia Sun, 11 Mar 2007 22:38:46 +0100, Piotr P napisał(a):

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest takie
proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?
Choć po ostatnich jazdach Avensisem 2.2 coraz bardziej podobają mi się
traktory.

Dnia Mon, 12 Mar 2007 21:47:19 +0100, Piotr P napisał(a):

Ale sam przyznasz że ani to zdrowe nie będzie ciągnąć go tak na 3-ce,
ani najszybsze. A jak zaczniesz biegi zmieniać to coś tam czasu

stracisz. Choć jak powiedziałem traktorki robią się coraz milsze w
użytkowaniu i czasami nawet mi odpowiada wlec się przy 2,5-3 rpm, mając
do tego niezłe przyspieszenie. Tylko ta cena zakupu :(

Piotr P wrote:

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest
takie
proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?

Użytkownik Piotr P napisał:

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest takie proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?

Choć po ostatnich jazdach Avensisem 2.2 coraz bardziej podobają mi się traktory.

JanuSz napisał(a):

Użytkownik Piotr P napisał:

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest takie proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?

Do 100 - 3 biegi

do 140 - 4 biegi,

JanuSz napisał(a):

Użytkownik Piotr P napisał:

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest takie proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?

Do 100 - 3 biegi

do 140 - 4 biegi,

JanuSz napisał(a):

Użytkownik Piotr P napisał:

Jeżeli porównujesz silniki o tej samej mocy to chyba nie jest takie proste. Ile  biegów musisz użyć w dieslu żeby dojść do 100? 140?

Do 100 - 3 biegi

do 140 - 4 biegi,

Użytkownik Piotr P napisał:

Wyje czy nie wyje to kwestia wyciszenia, kultury pracy silnika i przyzwyczajeń kierowcy;)

Mnie nie boli jak dokręcam silnik do 5-6

tysięcy ale dla kierowcy diesla było by to mordowanie silnika, bo jeździ on przecież na codzień z niższymi obrotami.

Ekonomiczność to zupełnie inna historia - zużycie benzyny zawsze było wyższe. Pozostają dyskusje typu gaz, beznyna czy diesel, ale nie o tym tu dyskutowaliśmy.

Dnia Sat, 10 Mar 2007 21:47:18 +0100, MK napisał(a):

nie ale nowocześniejszy -> lepsze parametry !

Wnioskuje z tego że właściciele diesli lubią trochę bajerować.
koleś ma seata leona tdi podobno jakieś 150 KM
i on mówi że przy 100 czy przy 150 przyspiesza tka samo
natompast peugeot partner HDI do powyżej 100 to praktycznie
wogóle nie przyspiesza.

Waldek Godel napisał(a):

Dnia Sat, 10 Mar 2007 21:47:18 +0100, MK napisał(a):

nie ale nowocześniejszy -> lepsze parametry !

Wnioskuje z tego że właściciele diesli lubią trochę bajerować.
koleś ma seata leona tdi podobno jakieś 150 KM
i on mówi że przy 100 czy przy 150 przyspiesza tka samo
natompast peugeot partner HDI do powyżej 100 to praktycznie
wogóle nie przyspiesza.

może załóż magnetyzery i świetlówki. Ja wysiadam.

Nie o ot mi chodziło, ale że jako dostałem samochód
90KM TURBO to powinno zrobić to ma mnie wrażenie
i ten pojazd powinien mieć jakieś depnięcie.

Nie o ot mi chodziło, ale że jako dostałem samochód
90KM TURBO to powinno zrobić to ma mnie wrażenie
i ten pojazd powinien mieć jakieś depnięcie.

90 K  to 90 KM, nie ma znaczenia czy z turbo, czy z diesla, czy z
benzyny. To jest po prostu słaby silnik i koniec. Czego oczekujesz?
Wbicia w fotel i odlotu do 200 km/h? Przecież to jest osiołek do
pracy.

Nie o ot mi chodziło, ale że jako dostałem samochód
90KM TURBO to powinno zrobić to ma mnie wrażenie
i ten pojazd powinien mieć jakieś depnięcie.

natomiast moje odczucia są podobne jak bym jechał
starym katettem i przy mocniejszym depnięciu
jest sporo hałasu i zero efektu

a każdy co ma diesla strasznie go zachwala
więc piszę tu bo chcę to zrozumieć o co
w tym dieslu chodzi bo jak dla mnie to porażka.

trochę słabo na nowoczesny silnik skoro w 10 letniej bravce mogę
jeździć od 1 - 7 tys obr !

Dnia Sat, 10 Mar 2007 18:38:06 +0100, Marek P. napisał(a):

Sugerujesz że ma ciągnąć do 6 tys czy do odcięcia ?
Poprzedni przejechał 350 tys i silnik miał się dobrze a 4 tys raczej nie
przekraczałem.

Po testach innego turbo diesla i rozmowach
ze znajomymi doszedłem do wniosku że ten typ
tak ma i pomimo zastosowania turbiny
francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

znajomy przewiózł mnie dziś astrą CDTI
i co zauważyłem że ten silnik równo ciągnie
w całym zakresie obrotów ale mówił
że to najlepszy diesel na świecie
i w dodatku podobno skonstruowany przez fiata.


MK

Dnia Sun, 11 Mar 2007 13:53:21 +0100, MK napisał(a):

Po testach innego turbo diesla i rozmowach
ze znajomymi doszedłem do wniosku że ten typ
tak ma i pomimo zastosowania turbiny
francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

MK wrote:

Po testach innego turbo diesla i rozmowach
ze znajomymi doszedłem do wniosku że ten typ
tak ma i pomimo zastosowania turbiny
francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

Użytkownik Stanislaw Chmielarz napisał:

Co Ty gadasz czlowieku? Ma Xantie 1.9 TD i spoko kreci do 4 tys.
obrotow jak potrzebuje cos wyprzedzic na szybko.
Normalnie na trasie jade na okolo 3tys. obrotow.
Przy 2500 turbina ledwo doladowywuje.

MK wrote:

francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

Użytkownik Łukasz napisał:

<rotfl> A to dobre. Ja moim HDI zrobiłem 140kkm przez dwa lata, idzie jak burza, mało pali i sie nie psuje. Kto Ci powiedział żeby nie przekraczać 2,5tyś obr ? Co prawda ja przy 2,5 zmieniam bieg, bo po prostu już nie ciągnie powyżej tych obrotów.

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

blackbird napisał(a):

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

Kupiles diesla i chcesz zeby jezdzil jak benzynowy... Trzeba bylo kupic prawdziwy silnik (benyznowy) i nie musialbys przeciagac, tylko jezdzilbys w normalnym, zakresie obrotow np. miedzy 4000 a 6500, zamiast w zakresie predkosci obrotowych sprzetu rolniczego, ktory meczy sie powyzej X obrotow.

MK wrote:

francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

Użytkownik Łukasz napisał:

<rotfl> A to dobre. Ja moim HDI zrobiłem 140kkm przez dwa lata, idzie jak burza, mało pali i sie nie psuje. Kto Ci powiedział żeby nie przekraczać 2,5tyś obr ? Co prawda ja przy 2,5 zmieniam bieg, bo po prostu już nie ciągnie powyżej tych obrotów.

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

blackbird napisał(a):

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

Kupiles diesla i chcesz zeby jezdzil jak benzynowy... Trzeba bylo kupic prawdziwy silnik (benyznowy) i nie musialbys przeciagac, tylko jezdzilbys w normalnym, zakresie obrotow np. miedzy 4000 a 6500, zamiast w zakresie predkosci obrotowych sprzetu rolniczego, ktory meczy sie powyzej X obrotow.

MK wrote:

francuskie diesle są do niczego,
w dodatku podobno bardzo awaryjne
i mam nie przekraczać 2,5 tys obrotów.

Użytkownik Łukasz napisał:

<rotfl> A to dobre. Ja moim HDI zrobiłem 140kkm przez dwa lata, idzie jak burza, mało pali i sie nie psuje. Kto Ci powiedział żeby nie przekraczać 2,5tyś obr ? Co prawda ja przy 2,5 zmieniam bieg, bo po prostu już nie ciągnie powyżej tych obrotów.

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

blackbird napisał(a):

 No może czasem go przeciągne do 3tyś obr.

U mnie przeciąganie o jest dopiero powyżej 4000.

Kupiles diesla i chcesz zeby jezdzil jak benzynowy... Trzeba bylo kupic prawdziwy silnik (benyznowy) i nie musialbys przeciagac, tylko jezdzilbys w normalnym, zakresie obrotow np. miedzy 4000 a 6500, zamiast w zakresie predkosci obrotowych sprzetu rolniczego, ktory meczy sie powyzej X obrotow.