Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
Sam zacisk nie był zdjęty, jest wciąż wiszący na kablu od ręcznego
i przewodzie hamulcowym - tłoczek ze starymi uszczelkami
wypchałem z cylinderka po prostu naciskając nogą pedał
hamulca aż tłoczek sobie wyszedł. A teraz nie umiem go wsadzić :-)

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

Dnia Sun, 16 Jul 2017 11:02:04 -0500, Pszemol napisał(a):

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

Tomasz Pyra  wrote:

Dnia Sun, 16 Jul 2017 11:02:04 -0500, Pszemol napisał(a):

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Ale to wiesz że w hamulcu z jednej strony samochodu kręcić trzeba w jedną,
a z drugiej strony w drugą stronę? :)

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?

Jak już będziesz pewien że kręcisz w dobrą stronę, to jeszcze możesz
spróować pomóc sobie dźwignią hamulca ręcznego.
W jakimś aucie też tak miałem że ciężko szło.

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założÄ™ nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

Zawsze możesz go wyjąć, wyciągnąć nawet uszczelkę tłoczka i sobie na stole
przećwiczyć w warunkach kiedy będzie lepiej widać.

Zwróć też uwagę na elementy wewnątrz tłoczka i ich stan - tam czasami
potrafi być całkiem skomplikowany mechanizm - sprężynki, sprzęgiełko,
łożysko.
Jak tam coś nie gra to może być przyczyną raz że obcierania hamulca po
złożeniu, a dwa to właśnie problemów z jego złożeniem

Dnia Sun, 16 Jul 2017 18:37:36 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ale to wiesz że w hamulcu z jednej strony samochodu kręcić trzeba w jedną,
a z drugiej strony w drugą stronę? :)

Nie wiedziałem! Poważnie mówisz???

Jeśli tak, to by to wiele tłumaczyło :-))))

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?

Jak już będziesz pewien że kręcisz w dobrą stronę, to jeszcze możesz
spróować pomóc sobie dźwignią hamulca ręcznego.
W jakimś aucie też tak miałem że ciężko szło.

Hamulec ręczny będzie wypychał tłoczek z cylinderka, a mi chodzi o
wypchnięcie go tam głęboko :-)

Zawsze możesz go wyjąć, wyciągnąć nawet uszczelkę tłoczka i sobie na stole
przećwiczyć w warunkach kiedy będzie lepiej widać.

Tak, bez uszczelki nie miałbym też oporu ciśnienia wypychania płynu przez
odkręcony odpowietrzacz :-)

Zwróć też uwagę na elementy wewnątrz tłoczka i ich stan - tam czasami
potrafi być całkiem skomplikowany mechanizm - sprężynki, sprzęgiełko,
łożysko.
Jak tam coś nie gra to może być przyczyną raz że obcierania hamulca po
złożeniu, a dwa to właśnie problemów z jego złożeniem

Po wyjęciu tłoczka tam sterczał tylko nagwintowany czpień.

Dnia Mon, 17 Jul 2017 00:49:06 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Nie jestem pewien czy wszędzie i zawsze, ale przy okazji jakiegoś auta
musiałem użyć tego elementu pchająco-kręcącego z lewym gwintem.

Tomasz Pyra  wrote:

Dnia Sun, 16 Jul 2017 18:37:36 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ale to wiesz że w hamulcu z jednej strony samochodu kręcić trzeba w jedną,
a z drugiej strony w drugą stronę? :)

Nie wiedziałem! Poważnie mówisz???

Jeśli tak, to by to wiele tłumaczyło :-))))

Nie jestem pewien czy wszędzie i zawsze, ale przy okazji jakiegoś auta
musiałem użyć tego elementu pchająco-kręcącego z lewym gwintem.

Wyszło mi, że to dlatego że ośka którą obraca linka ręcznego ciągie z obu
stron od dołu, czyli obrót tej ośki jest zawsze przeciwnie do ruchu kół
(podczas jazdy do przodu).
To i ślimak na tym popychaczu z jednej strony był inni niż z drugiej.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?

Jak już będziesz pewien że kręcisz w dobrą stronę, to jeszcze możesz
spróować pomóc sobie dźwignią hamulca ręcznego.
W jakimś aucie też tak miałem że ciężko szło.

Hamulec ręczny będzie wypychał tłoczek z cylinderka, a mi chodzi o
wypchnięcie go tam głÄ™boko :-)

No ja myślę tylko o delikatnych ruchach żeby się odblokowało to co mogłoby
się tam blokować.
Bo wiadomo że jak ręcznym zaczniesz pompować, to mechanizm zacznie "kasować
luz", czyli wypchnie ci tłoczek.

Zwróć też uwagę na elementy wewnątrz tłoczka i ich stan - tam czasami
potrafi być całkiem skomplikowany mechanizm - sprężynki, sprzęgiełko,
łożysko.
Jak tam coś nie gra to może być przyczyną raz że obcierania hamulca po
złożeniu, a dwa to właśnie problemów z jego złożeniem

Po wyjęciu tłoczka tam sterczał tylko nagwintowany czpień.

No trzpień z gwintem to masz od strony zacisku, a w tłoczku masz dla niego
gwint i całkiem możliwe że resztę mechanizmu skomplikowanego jak zegar z
kukułką.

W Vectrze tam jest łożysko kulkowe, jeszcze jeden tłoczek (w tłoczku),
kolejny komplet uszczelnień (dla tego tłoczka w tłoczku), stożkowe
sprzęgiełko, sprężyna dociskająca to sprzęgiełko i odma z małym filtrem.
A w samym głównym tłoczku, z boku jest w ogóle dziura dla tej odmy.

Z grubsza zasada działania była taka żeby ciśnienie panujące w tłoczku,
blokowało za pomocą tego sprzęgła możliwoć obracania się elementu z
gwintem względem tłoczka.

No i jakoś to tam sprytnie realizuje regulację luzu.

Nie wiem jak w innych autach, bo w Hondzie było jakoś prościej - nie
pamiętam dokładnie jak, bo cały mechanizm ręcznego na lince już wyleciał :)

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup

W Vectrze tam jest łożysko kulkowe, jeszcze jeden tłoczek (w tłoczku),
kolejny komplet uszczelnień (dla tego tłoczka w tłoczku), stożkowe
sprzęgiełko, sprężyna dociskająca to sprzęgiełko i odma z małym filtrem.
A w samym głównym tłoczku, z boku jest w ogóle dziura dla tej odmy.

Z grubsza zasada działania była taka żeby ciśnienie panujące w tłoczku,
blokowało za pomocą tego sprzęgła możliwoć obracania się elementu z
gwintem względem tłoczka.
No i jakoś to tam sprytnie realizuje regulację luzu.

German, tfu, Engineering jego mać.

Nie wiem jak w innych autach, bo w Hondzie było jakoś prościej - nie
pamiętam dokładnie jak, bo cały mechanizm ręcznego na lince już wyleciał :)

No kurna! W Hondzie wszystko jest prościej :-)

J.F.  wrote:

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup

W Vectrze tam jest łożysko kulkowe, jeszcze jeden tłoczek (w
tłoczku),
kolejny komplet uszczelnień (dla tego tłoczka w tłoczku), stożkowe
sprzęgiełko, sprężyna dociskająca to sprzęgiełko i odma z małym
filtrem.
A w samym głównym tłoczku, z boku jest w ogóle dziura dla tej odmy.

Z grubsza zasada działania była taka żeby ciśnienie panujące w
tłoczku,
blokowało za pomocą tego sprzęgła możliwoć obracania się elementu
z
gwintem względem tłoczka.
No i jakoś to tam sprytnie realizuje regulację luzu.

German, tfu, Engineering jego mać.

Nie wiem jak w innych autach, bo w Hondzie było jakoś prościej -
nie
pamiętam dokładnie jak, bo cały mechanizm ręcznego na lince już
wyleciał :)

No kurna! W Hondzie wszystko jest prościej :-)

A jak jest w hondzie zrobione ?
Bo niestety zadania tego mechanizmu sa dosc skomplikowane, a przemysl
samochodowy ... dobre rozwiazania sa kopiowane czesto.

Wiec ciekawe - honda wymyslila lepiej i opatentowala (na 17 lat), czy
zrobila prosciej, ale gorzej.

Bo podejrzewam, ze niemieckim mechanikom nie stwarza to klopotu,
oczywiscie w polaczeniu z niemiecka instrukcja :-)
Oczywiscie sa tez amerykanskie instrukcje dla amerykanskich
mechanikow.

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup J.F.  wrote:

No kurna! W Hondzie wszystko jest prościej :-)

A jak jest w hondzie zrobione ?
Bo niestety zadania tego mechanizmu sa dosc skomplikowane, a przemysl
samochodowy ... dobre rozwiazania sa kopiowane czesto.

Nissan, Toyota, Honda - ci od siebie odpisywali w szkole na klasówkach i do
tej samej szkoły chodzili. Ci od VW to jacyś z innej planety kurna!

Wiec ciekawe - honda wymyslila lepiej i opatentowala (na 17 lat), czy
zrobila prosciej, ale gorzej.

Honda wymyśliła lepiej, Toyota też. Ale nie wiem jak wymyśliła bo nie
otwierałem jeszcze u nich zacisków! Toyotę 1995 sprzedałem w 2009 z 278 tys
mil na liczniku (kupiona w 1998 z licznikiem 40-kilka tys) a 2004 Honda
wciąż jeździ teraz z 229 tyś mil na liczniku (kupiona w 2007 też jakieś
40-pare tyś mil na liczniku). Acura 2007 (też w sumie Honda) ze 150 tyś
mil. Wszystkie te auta jeżdżÄ… bez remontu zacisków, oryginalne gumki,
oryginalne uszczelki, oryginalne tłoczki.

W Hondzie musiałem tylko wymienić
uchwyt/jarzmo bo się prowadnica w tulei zablokowała od rdzy - przy którejś
wymianie klocków musiałem niechcący dziabnąć harmoszkę od prowadnicy i nie
zauważyłem. Ale do cylinderków/tłoczków to jak te Japońce serwisuję od
ponad 20 lat to musiałem się dostać do wnętrza zacisku teraz pierwszy raz
dopiero przy Passacie, i to on ma dopiero niecałe 150 tyś na liczniku -
najmniejszy przebieg w moim taborze a najwięcej problemów z nim właśnie :-)

Bo podejrzewam, ze niemieckim mechanikom nie stwarza to klopotu,
oczywiscie w polaczeniu z niemiecka instrukcja :-)
Oczywiscie sa tez amerykanskie instrukcje dla amerykanskich
mechanikow.

Tak, i do Hondy i do Acury kupiłem sobie fajne serwisówki producenta, gdzie
są diagramy, opisane momenty dokręcania śrub, typy użytych smarowideł, itp
itd.

J.F.  wrote:

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup

J.F.  wrote:

No kurna! W Hondzie wszystko jest prościej :-)

A jak jest w hondzie zrobione ?
Bo niestety zadania tego mechanizmu sa dosc skomplikowane, a
przemysl
samochodowy ... dobre rozwiazania sa kopiowane czesto.

Nissan, Toyota, Honda - ci od siebie odpisywali w szkole na
klasówkach i do
tej samej szkoły chodzili. Ci od VW to jacyś z innej planety kurna!

Ale jak zrobione ?

A co do szkol ... Nissan-Renault, Toyota-Peugot-Citroen - coraz mniej
tych szkol.
A hamulce pewnie robi trzecia firma :-)

Wiec ciekawe - honda wymyslila lepiej i opatentowala (na 17 lat),
czy
zrobila prosciej, ale gorzej.

Honda wymyśliła lepiej, Toyota też. Ale nie wiem jak wymyśliła bo nie
otwierałem jeszcze u nich zacisków! Toyotę 1995 sprzedałem w 2009 z
278 tys
mil na liczniku (kupiona w 1998 z licznikiem 40-kilka tys) a 2004
Honda
wciąż jeździ teraz z 229 tyś mil na liczniku (kupiona w 2007 też
jakieś
40-pare tyś mil na liczniku). Acura 2007 (też w sumie Honda) ze 150
tyś
mil. Wszystkie te auta jeżdżÄ… bez remontu zacisków, oryginalne gumki,
oryginalne uszczelki, oryginalne tłoczki.

Ale wiek podobny co ten pasek. :-)

W Hondzie musiałem tylko wymienić
uchwyt/jarzmo bo się prowadnica w tulei zablokowała od rdzy - przy
którejś
wymianie klocków musiałem niechcący dziabnąć harmoszkę od prowadnicy
i nie
zauważyłem. Ale do cylinderków/tłoczków to jak te Japońce serwisuję
od
ponad 20 lat to musiałem się dostać do wnętrza zacisku teraz pierwszy
raz
dopiero przy Passacie, i to on ma dopiero niecałe 150 tyś na
liczniku -
najmniejszy przebieg w moim taborze a najwięcej problemów z nim
właśnie :-)

Bo rdza lapie od stania :-)

Bo podejrzewam, ze niemieckim mechanikom nie stwarza to klopotu,
oczywiscie w polaczeniu z niemiecka instrukcja :-)
Oczywiscie sa tez amerykanskie instrukcje dla amerykanskich
mechanikow.

Tak, i do Hondy i do Acury kupiłem sobie fajne serwisówki producenta,
gdzie
są diagramy, opisane momenty dokręcania śrub, typy użytych
smarowideł, itp
itd.

do VW na pewno tez sa :-)

Sun, 16 Jul 2017 11:02:04 -0500, Pszemol

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założÄ™ nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

"Myjk"  wrote in message

Sun, 16 Jul 2017 11:02:04 -0500, Pszemol

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założÄ™ nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

https://www.youtube.com/user/PaintballOO7/search?query=break

:P

Sun, 16 Jul 2017 14:31:16 -0500, Pszemol

Dzięki, ale jak już chcesz pomagać, to dowiedz się,
że 'break' to przerwa a hamulec to 'brake' :-))

:-P

Myjk  wrote:

Sun, 16 Jul 2017 14:31:16 -0500, Pszemol

Dzięki, ale jak już chcesz pomagać, to dowiedz się,
że 'break' to przerwa a hamulec to 'brake' :-))

:-P

Zwykłe przeklawiaturzenie z pośpiechu.
Co nie zmienia faktu, że wyniki prawie dobrze pokaał. :P

W dniu 2017-07-16 o 18:02, Pszemol pisze:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
Sam zacisk nie był zdjęty, jest wciąż wiszący na kablu od ręcznego
i przewodzie hamulcowym - tłoczek ze starymi uszczelkami
wypchałem z cylinderka po prostu naciskając nogą pedał
hamulca aż tłoczek sobie wyszedł. A teraz nie umiem go wsadzić :-)

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

na  ** p.m.s **  Marcin "Kenickie" Mydlak pisze tak:

Robiłem ostatnio to samo. I jakoś wkręcenie tłoczka poszło bez
problemu.

"PiteR"  wrote in message

na  ** p.m.s **  Marcin "Kenickie" Mydlak pisze tak:

Robiłem ostatnio to samo. I jakoś wkręcenie tłoczka
poszło bez problemu.

Faktycznie niezardzewiały tłoczek da się wkręcić naciskiem ręki
bez kręcenia tą większą śrubą.

Tłoczek i wnętrze trzeba nasarować dobrze smarem.

Harmonijka nie może przy wkładaniu wyleźć z rowka w zacisku.

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

http://bmwe32.masscom.net/sean750/caliper/UseBrakeGreaseOring.jpg

http://cdn4.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-Z3/01-BRAKES-Brake_Pads_Replacement/images_small/pic10.jpg
http://i1.adis.ws/i/washford/121858a?w=637&h=403

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Potem zająłem się lewą stroną i tłoczek nie chciał się schować.
W ogóle.

Tłoczek i wnętrze trzeba nasarować dobrze smarem.

Hm... nie bardzo rozumiem dlaczego takie zalecenie?
Tłoczek i wnętrze zalane są płynem hamulcowym, po co smar?
Jeśli chodzi Ci o ułatwienie instalacji to wystarczy zwilżyć
płynem chyba aby uzyskać poślizg..

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/5120
5d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.j
pg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)

Tak... w tej literaturze w której czytałem o remoncie zacisku
pisano że ta pasta jest zbędna, wystarczy zwilżyć płynem DOT-3/4.
Ciekawe jaka tu jest teoria za tą pastą, wiesz?

http://i1.adis.ws/i/washford/121858a?w=637&h=403

Tak, mam takie narzędzie właśnie pożyczone ze sklepu z częściami.
Problem jest niestety taki, że po obu stronach klocki zjechane do
zera, i tłoczki wysunięte tak bardzo że nie dało się tego
narzędzia nałożyć między palce zacisku a tłoczek - trzeba było
tylko tą środkową częścią narzędzia (ze zdjętą tacką) kręcić i
próbować przeć ręką. Z prawej weszło a w moim lewym zacisku jest
coś skopane.

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Potem zająłem się lewą stroną i tłoczek nie chciał się schować.
W ogóle.

Musi sie schować lekko chyba, że zardzewiał. Nawet jak sprzegło w
srodku jest zepsute to powinien się wkręcić. Oczywiście odpowetrznik
otwarty.

Tłoczek i wnętrze trzeba nasarować dobrze smarem.

Hm... nie bardzo rozumiem dlaczego takie zalecenie?
Tłoczek i wnętrze zalane są płynem hamulcowym, po co smar?
Jeśli chodzi Ci o ułatwienie instalacji to wystarczy zwilżyć
płynem chyba aby uzyskać poślizg..

A co ci szkodzi dać? To pobłogosławiony antykorozyjny smar ATE.
Płyn daje raczej "cierpkoć" uszczelek.

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/5120
5d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.j
pg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)

Niemcy nawet w Anglii mówią po niemiecku ;)

Tak... w tej literaturze w której czytałem o remoncie zacisku
pisano że ta pasta jest zbędna, wystarczy zwilżyć płynem DOT-3/4.
Ciekawe jaka tu jest teoria za tą pastą, wiesz?

Tłoczek jest w płynie i co? koroduje no nie? bo nic nie ma pomiędzy
oringem a harmonijką a ty dalej upierasz się bez smaru :)
Lubisz utrudniać sobie życie.

http://i1.adis.ws/i/washford/121858a?w=637&h=403

Tak, mam takie narzędzie właśnie pożyczone ze sklepu z częściami.
Problem jest niestety taki, że po obu stronach klocki zjechane do
zera, i tłoczki wysunięte tak bardzo że nie dało się tego
narzędzia nałożyć między palce zacisku a tłoczek - trzeba było
tylko tą środkową częścią narzędzia (ze zdjętą tacką) kręcić i
próbować przeć ręką. Z prawej weszło a w moim lewym zacisku jest
coś skopane.

 
U panie nie zazdraszczam. Zdjęcie talerzyka a założenie tacki też
nieudałoby się? To tylko imadło na stole pozostaje ;)

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Tłoczek? Tłoczek świecił jak goły tyłek! Zero korozji.

Czy jest gdzies w sieci jakiś rysunek poglądowy jak to działa
taki zacisk połączony z ręcznym? Bo to jakaś magia czarna,
engineering from hell :-)

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Tłoczek? Tłoczek świecił jak goły tyłek! Zero korozji.

No to dlaczego cieżko wchodził? Czary? Próbowałeś bez uszczelek?
Na goły metal wkręcić ręką? Może otwór się skrzywił.

Czy jest gdzies w sieci jakiś rysunek poglądowy jak to działa
taki zacisk połÄ…czony z ręcznym? Bo to jakaś magia czarna,
engineering from hell :-)

Pewnie jest :)

Jak się popatrzy na to przez dzień na stole to się zrozumie ;)

Ślimak zawsze wypycha tłoczek. Tłoczek nigdy nie cofa się na gwincie za
sprawą sprzęgła. Jak się samowyreguluje i dotknie do oporu to
zaciągając ręczny kulki (jak z łożyska) jadą w górę bieżni i rozpychają
ręczny. Oczywiście płyn też go może docisnąć do oporu.


Tu jest filmik jak naprawiałem ten mechanizm w Passacie B4
ale taki sam jest w B5 i B5.5


https://www.youtube.com/watch?v=xvMuV7zBJUE
https://www.youtube.com/watch?v=hC-w1DD5CqU

Ja tego po prostu nie rozebrałem bo nie mam takich szczypiec aby sięgną do
tych c-klipsów głÄ™boko.

Mateusz Bogusz  wrote:

Ja tego po prostu nie rozebrałem bo nie mam takich szczypiec aby sięgną do
tych c-klipsów głÄ™boko.

To są pierścienie segera -
https://www.google.pl/search?q=pierscienie+segera&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwjpr4ONyJPVAhWGJ5oKHfz0Av4Q_AUIBigB&biw=1280&bih=684.

Bez takiego narzędzia, też się da. Ale po pierwszym zacisku, szybciutko
zakupiłem odpowiednie narzędzie -
http://allegro.pl/szczypce-segera-do-zaciskow-hamulcowych-audi-vw-me-i6862493403.html

Gdzieś mam komplet takich szczypiec - muszę poszukać, ciepnięte są
pewnie gdzieś w szpargałowni jako coś w praktyce nie używanego... Ale z
pewnością nie mają tak długich końcówek jak te z Twojej fotki.

Mateusz Bogusz  wrote:

Gdzieś mam komplet takich szczypiec - muszę poszukać, ciepnięte są
pewnie gdzieś w szpargałowni jako coś w praktyce nie używanego... Ale z
pewnością nie mają tak długich końcówek jak te z Twojej fotki.

Komplet który masz na 99% będzie miał za krótkie rączki :-)

PiteR  wrote:

Tu jest filmik jak naprawiałem ten mechanizm w Passacie B4
ale taki sam jest w B5 i B5.5


https://www.youtube.com/watch?v=xvMuV7zBJUE
https://www.youtube.com/watch?v=hC-w1DD5CqU

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

https://www.youtube.com/watch?v=xvMuV7zBJUE
https://www.youtube.com/watch?v=hC-w1DD5CqU

No piękne filmiki! Dzięki :-)

Czy stosujesz specjalną germańską wazelinę przy składaniu tych
zacisków czy tylko płyn hamulcowy używasz do smarowania?

Jak się popatrzy na to przez dzień na stole to się zrozumie ;)

Ja tego po prostu nie rozebrałem bo nie mam takich szczypiec aby
sięgną do tych c-klipsów głęboko.

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

https://www.youtube.com/watch?v=xvMuV7zBJUE
https://www.youtube.com/watch?v=hC-w1DD5CqU

No piękne filmiki! Dzięki :-)

Czy stosujesz specjalną germańską wazelinę przy składaniu tych
zacisków czy tylko płyn hamulcowy używasz do smarowania?

Oczywiście, tę z obrazka i nawet chleb smaruję nią :)

Jak się popatrzy na to przez dzień na stole to się zrozumie ;)

Ja tego po prostu nie rozebrałem bo nie mam takich szczypiec aby
sięgną do tych c-klipsów głÄ™boko.

Nigdy tego nie rozbieraj, opanuj pokusę chyba że tył przecieka pod
dzwignią. Trzeba mieć doświadczenie i kupę części. Zestaw naprawczy
może mieć niektóre cześci pasujące a niektóre nie. Początkujący zwykle
kończą kupnem zacisku bo stary ciagle przecieka po naprawie.

Początkujący zwykle
kończą kupnem zacisku bo stary ciagle przecieka po naprawie.

Mateusz Bogusz  wrote:

Początkujący zwykle
kończą kupnem zacisku bo stary ciagle przecieka po naprawie.

LOL! Jak nie wyjdzie regeneracja, to trzeba zanieć do mechanika, a nie
kupować cały zacisk :-D

LOL! Jak nie wyjdzie regeneracja, to trzeba zanieć do mechanika, a nie
kupować cały zacisk :-D

A mechanik to zrobi za darmo?

Ĺťeby nie okazało się, że za samą robociznę zapłacisz mu 300zł, tyle co za
nowy zacisk.

Mateusz Bogusz  wrote:

LOL! Jak nie wyjdzie regeneracja, to trzeba zanieć do mechanika, a nie
kupować cały zacisk :-D

A mechanik to zrobi za darmo?

Ĺťeby nie okazało się, że za samą robociznę zapłacisz mu 300zł, tyle co za
nowy zacisk.

LOL! Bez jaj, za 300zł to mam nowy zacisk. A mechanik jak mu zaniosłem
sam zacisk, to z razem z zestawem gumek skasował 60zł po 20 min roboty.

na  ** p.m.s **  Mateusz Bogusz pisze tak:

Początkujący zwykle
kończą kupnem zacisku bo stary ciagle przecieka po naprawie.

LOL! Jak nie wyjdzie regeneracja, to trzeba zanieść do mechanika,
a nie kupować cały zacisk :-D

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Mateusz Bogusz pisze tak:

Początkujący zwykle
kończą kupnem zacisku bo stary ciagle przecieka po naprawie.

LOL! Jak nie wyjdzie regeneracja, to trzeba zanieć do mechanika,
a nie kupować cały zacisk :-D

Co zanieć do mechanika? i może jeszcze liczyć że powie 20zł?
buhahaha

Sam mechanizm kosztuje 65zł na allegro.

Gdzie ty widziałeś mechanika co się bawi w takie drobiazgi?
Chyba jakiś wariat-pasjonat.

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

U mnie w lokalnym sklepie $80 bez uchwytu z prowadnicsmi i $96 z
uchwytem.

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

U mnie w lokalnym sklepie $80 bez uchwytu z prowadnicsmi i $96 z
uchwytem.

Ciekawi mnie producent zacisku. Pamiętasz? Link?

Sam mechanizm kosztuje 65zł na allegro.

"PiteR"  wrote in message

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Potem zająłem się lewą stroną i tłoczek nie chciał się schować.
W ogóle.

Musi sie schować lekko chyba, że zardzewiał.

Nawet jak sprzegło w srodku jest zepsute to powinien
się wkręcić. Oczywiście odpowetrznik otwarty.

Tłoczek i wnętrze trzeba nasarować dobrze smarem.

Hm... nie bardzo rozumiem dlaczego takie zalecenie?
Tłoczek i wnętrze zalane są płynem hamulcowym, po co smar?
Jeśli chodzi Ci o ułatwienie instalacji to wystarczy zwilżyć
płynem chyba aby uzyskać poślizg..

A co ci szkodzi dać? To pobłogosławiony antykorozyjny smar ATE.

Płyn daje raczej "cierpkość" uszczelek.

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/5120
5d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.j
pg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)

Niemcy nawet w Anglii mówią po niemiecku ;)

Użytkownik "Pszemol"

....

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

re  wrote:

Użytkownik "Pszemol"

...

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)
-- -
A ile Ty znasz języków ?

Użytkownik "Pszemol"

...

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)
-- -
A ile Ty znasz języków ?

re  wrote:

Użytkownik "Pszemol"

...

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)
-- -
A ile Ty znasz języków ?

Ja znam dwa, płynnie: jeden rodzinny a drugi uniwersalny dziś, światowy
język: angielski.
-- -
Światowy język  :-)

Użytkownik "Pszemol"

...

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)
-- -
A ile Ty znasz języków ?

Ja znam dwa, płynnie: jeden rodzinny a drugi uniwersalny dziś, światowy
język: angielski.
-- -
Światowy język  :-)

re  wrote:

Użytkownik "Pszemol"

...

http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/51205d1164865633-164-euro-threadlockers-fluids-grease-info-picture-4.jpg

Śliczna pasta!
Czy Niemcy nie nauczyli się pipsać na tubach
w kilku językach oprócz szkopskiego? :-)
-- -
A ile Ty znasz języków ?

Ja znam dwa, płynnie: jeden rodzinny a drugi uniwersalny dziś, światowy
język: angielski.
-- -
Światowy język  :-)

A co Ty pokazałeś?

Nie liczą się puste obszary na mapie tylko to, gdzie się angielskiego
używa.

I czemu tam nie ma na mapie Indii, gdzie po angielsku się dzieci w szkole
uczą wszystkich przedmiotów?

Dawno temu językiem światłych ludzi, ludzi wykształconych oraz językiem
nauki w którym publikowano prace naukowe (de facto językiem
międzynarodowym) była łacina. Potem się to zmieniło... Przed II wojną
światową takim językiem był niemiecki a teraz jest bezdyskusyjnie język
angielski. ...
-- -
Tak mówisz bo innego nie znasz

Użytkownik "Pszemol"

Dawno temu językiem światłych ludzi, ludzi wykształconych oraz językiem
nauki w którym publikowano prace naukowe (de facto językiem
międzynarodowym) była łacina. Potem się to zmieniło... Przed II wojną
światową takim językiem był niemiecki a teraz jest bezdyskusyjnie język
angielski. ...
-- -
Tak mówisz bo innego nie znasz

re  wrote:

Użytkownik "Pszemol"

Dawno temu językiem światłych ludzi, ludzi wykształconych oraz językiem
nauki w którym publikowano prace naukowe (de facto językiem
międzynarodowym) była łacina. Potem się to zmieniło... Przed II wojną
światową takim językiem był niemiecki a teraz jest bezdyskusyjnie język
angielski. ...
-- -
Tak mówisz bo innego nie znasz

Uczyłem się niemieckiego trzy lata na studiach. Ale od tamtego czasu nie
używam, nawet na wycieczce do Austrii wszędzie się dogadasz po angielsku -
a jak trafisz na zadupie to też z głodu nie zginiesz jak w restauracji z
menu wybierzesz Größe Zuppa albo Wienerschnitzel :-)
-- -
To czemu w Niemczech się nie dogadasz ?

"Marcin "Kenickie" Mydlak"  wrote in message

Robiłem ostatnio to samo. I jakoś wkręcenie tłoczka poszło bez problemu. Za to trafiłem na inny, standardowy u mnie problem pt. brak konkretnego narzędzia. W skutek czego będę musiał jeszcze raz wyrzucić zacisk na stół.

http://www.youtube.com/watch?v=gwMyQsoQC-s
- to sobie obejrzyj, imo bardzo sensowny manual.

Użytkownik "Pszemol"

.... Gorzej, że u mnie jakoś ten
tłoczek nie chciał wejść na ten gwintowany czpień...
-- -
Tak czpień :-)))

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

Użytkownik "Grzegorz Tomczyk"  napisał w wiadomości

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

I "charmoszka" też...

Yogi\(n\)  wrote:

Użytkownik "Grzegorz Tomczyk"  napisał w
wiadomości

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

I "charmoszka" też...

Ale brake vs. break wypomniał ;-)

W dniu 17.07.2017 o 01:41, Yogi(n) pisze:

Użytkownik "Grzegorz Tomczyk"  napisał w wiadomości

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

I "charmoszka" też...

Ale brake vs. break wypomniał ;-)

Kaczin  wrote:

W dniu 17.07.2017 o 01:41, Yogi(n) pisze:

Użytkownik "Grzegorz Tomczyk"  napisał w
wiadomości

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

I "charmoszka" też...

Ale brake vs. break wypomniał ;-)

Miał to ostatnio na klasówce :->

Grzegorz Tomczyk  wrote:

W dniu 16.07.2017 o 23:43, re pisze:

Tak czpień :-)))

I "charmoszka" też...

W dniu 2017-07-16 o 18:02, Pszemol pisze:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
Sam zacisk nie był zdjęty, jest wciąż wiszący na kablu od ręcznego
i przewodzie hamulcowym - tłoczek ze starymi uszczelkami
wypchałem z cylinderka po prostu naciskając nogą pedał
hamulca aż tłoczek sobie wyszedł. A teraz nie umiem go wsadzić :-)

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

"yabba"  wrote in message

W dniu 2017-07-16 o 18:02, Pszemol pisze:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
Sam zacisk nie był zdjęty, jest wciąż wiszący na kablu od ręcznego
i przewodzie hamulcowym - tłoczek ze starymi uszczelkami
wypchałem z cylinderka po prostu naciskając nogą pedał
hamulca aż tłoczek sobie wyszedł. A teraz nie umiem go wsadzić :-)

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

Z jednej strony jest lewy gwint.

Zestawy "wciskaczy" mają dwa pokrętła: z prawym i lewym gwintem.

W dniu 2017-07-17 o 14:18, Pszemol pisze:

"yabba"  wrote in message

W dniu 2017-07-16 o 18:02, Pszemol pisze:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)

Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
Sam zacisk nie był zdjęty, jest wciąż wiszący na kablu od ręcznego
i przewodzie hamulcowym - tłoczek ze starymi uszczelkami
wypchałem z cylinderka po prostu naciskając nogą pedał
hamulca aż tłoczek sobie wyszedł. A teraz nie umiem go wsadzić :-)

Ktoś umie pomóc zanim odkręcę cały ten zacisk i założę nowy? :-)
Wolałbym tego uniknąć, bo byłaby to duża porażka, he he....

Z jednej strony jest lewy gwint.

W moim Pasku oba gwinty są prawe.

Zestawy "wciskaczy" mają dwa pokrętła: z prawym i lewym gwintem.

Nie wiem co to za narzędzie z lewym gwintem widziałeś...
Dasz linka do jakiegoś obrazka? Czy stronki z nim ze sklepu?

To narzędzie jakie ja mam, to głowica z wymiennymi tarczkami
z 2 bolcami o różnych rozstawach i obraca się za pomocą uchwytu
jak do imadła sztywno z głowicą połączonego - więc jak ręką
kręcisz zgodnie ze wskazówkami zegara to tłoczek wkręcasz
w cylinderek a jak kręcisz ręką przeciewnie do zegara to wykręcasz.
Sztywny nagwintowany bolec z uchwytem po prostu. Kręcić
możesz w obie strony. A na tym gwintowanym bolcu z uchwytem
masz nakrętkę przegwintowaną wewnątrz, która ma sześciokątną
główkę z jednej strony do klucza a wypust/gzymsik do oparcia
na niej takiej płytki półokrągłej opierającej się o palce zacisku.
I wciskanie tłoczka do wnętrza cylinderka uzyskujesz właśnie
obracając kluczem tą nakrętkę, która opierając się płytką o zacisk
może posuwać tym sztywnym bolcem z ręcznym uchwytem tak
aby naciskał na tłoczek i wsuwał go wraz z obrotem nakrętki.

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

W dniu 2017-07-17 o 19:20, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

To musi być Citroen, jak Tomasz pisał. Bo u USA to narzędzie w
wypożyczalniach figuruje wyłÄ…cznie w wersji prawoskrętnej.

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

Ciekawe... A jakimi samochodami do tej pory się zajmowałeś?

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 19:20, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

To musi być Citroen, jak Tomasz pisał. Bo u USA to narzędzie w
wypożyczalniach figuruje wyłÄ…cznie w wersji prawoskrętnej.

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

Ciekawe... A jakimi samochodami do tej pory się zajmowałeś?

Fiat i Citroen/Peugeot. Czytałem jednak, że wszystko opiera się na tej
samej konstrukcji i zasada cofania tłoczków jest zawsze taka sama.

W dniu 2017-07-17 o 21:50, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 19:20, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

To musi być Citroen, jak Tomasz pisał. Bo u USA to narzędzie w
wypożyczalniach figuruje wyłÄ…cznie w wersji prawoskrętnej.

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

Ciekawe... A jakimi samochodami do tej pory się zajmowałeś?

Fiat i Citroen/Peugeot. Czytałem jednak, że wszystko opiera się na tej
samej konstrukcji i zasada cofania tłoczków jest zawsze taka sama.

No to się nauczyliśmy czegoś nowego!
Ĺťe VW Szkopy zrobiły coś cwańszego, cwele jedne!

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 21:50, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 19:20, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

To musi być Citroen, jak Tomasz pisał. Bo u USA to narzędzie w
wypożyczalniach figuruje wyłÄ…cznie w wersji prawoskrętnej.

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

Ciekawe... A jakimi samochodami do tej pory się zajmowałeś?

Fiat i Citroen/Peugeot. Czytałem jednak, że wszystko opiera się na tej
samej konstrukcji i zasada cofania tłoczków jest zawsze taka sama.

No to się nauczyliśmy czegoś nowego!
Ĺťe VW Szkopy zrobiły coś cwańszego, cwele jedne!

Może nie tyle VW zrobił, ale zamówił sprytne rozwiązanie w Boschu (który
robi układy hamulcowe do dużej ilości marek). Ja w Stilo mam chyba też
zaciski Boscha, ale tłoczki wkręca się raz lewo, raz prawo.

W dniu 2017-07-17 o 23:53, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 21:50, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

W dniu 2017-07-17 o 19:20, Pszemol pisze:

yabba  wrote:

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko

To musi być Citroen, jak Tomasz pisał. Bo u USA to narzędzie w
wypożyczalniach figuruje wyłÄ…cznie w wersji prawoskrętnej.

Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

Ciekawe... A jakimi samochodami do tej pory się zajmowałeś?

Fiat i Citroen/Peugeot. Czytałem jednak, że wszystko opiera się na tej
samej konstrukcji i zasada cofania tłoczków jest zawsze taka sama.

No to się nauczyliśmy czegoś nowego!
Ĺťe VW Szkopy zrobiły coś cwańszego, cwele jedne!

Może nie tyle VW zrobił, ale zamówił sprytne rozwiązanie w Boschu (który
robi układy hamulcowe do dużej ilości marek). Ja w Stilo mam chyba też
zaciski Boscha, ale tłoczki wkręca się raz lewo, raz prawo.

A marka LUCAS jest własnością Boscha?

Czy to była figura retoryczna ? :-)

On Mon, 17 Jul 2017 19:50:38 -0000 (UTC), Pszemol  wrote:

Ĺťe VW Szkopy zrobiły coś cwańszego, cwele jedne!

Marek  wrote:

On Mon, 17 Jul 2017 19:50:38 -0000 (UTC), Pszemol
 wrote:

Ĺťe VW Szkopy zrobiły coś cwańszego, cwele jedne!

Przygadał kocioł garnkowi :)

Dnia Mon, 17 Jul 2017 19:09:01 +0200, yabba napisał(a):

http://allegro.pl/zestaw-do-wyciskania-tloczkow-hamulcowych-18-elem-i6842484811.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-geko


Myślałem, że we wszystkich samochodach z ręcznym tarczowym są dwa różne
gwinty. Jak widać VW ma inny patent na to.

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

W moim Pasku oba gwinty są prawe.

Zestawy "wciskaczy" mają dwa pokrętła: z prawym i lewym gwintem.

Nie wiem co to za narzędzie z lewym gwintem widziałeś...
Dasz linka do jakiegoś obrazka? Czy stronki z nim ze sklepu

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

W moim Pasku oba gwinty są prawe.

Zestawy "wciskaczy" mają dwa pokrętła: z prawym i lewym gwintem.

Nie wiem co to za narzędzie z lewym gwintem widziałeś...
Dasz linka do jakiegoś obrazka? Czy stronki z nim ze sklepu

Bo Helmuty się wycwaniły i dały symetryczny rozpieracz kulkowy i wtedy
gwint nie ma znaczenia.

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)
Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

J.F.  wrote:

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości grup

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego z lewej strony
w swoim Pasku. Wymieniłem tylko uszczelki dookoła tłoczka.

No widzisz - i dlatego serwis zanika.
Sam nie zrobisz, a fachowiec wezmie tyle, ze stare auto na zlom lepiej
oddac.

A skoro nikt nie serwisuje, to po co czesci robic :)

No i teraz, tłoczek skubaniec, nie chce się za ch*ja pana wkręcić
tam spowrotem na gwintowany sztyft od hamulca ręcznego :-)
Używam narzędzia pożyczonego ze sklepu aby go obracać
przy stosowaniu jednocześnie nacisku ale się skubaniec kręci
ale nie chce wchodzić w cylinderek.

Nie znam tego rozwiazania z gwintem ... ale samo wsadzenie tloczka do
uszczelki nie jest takie proste.
Moze na tym etapie masz problem ?
Tzn proste, ale jednym zajmuje 10s, a innym jak widac godzine :-)

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego

Mateusz Bogusz  wrote:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego

Regeneracje, nie remont.

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego

Regeneracje, nie remont.

Demontaż i potem re-montaż:-)

Mateusz Bogusz  wrote:

Robiłem remont tylnego zacisku hamulcowego

Regeneracje, nie remont.

Demontaż i potem re-montaż:-)

A pomalowałeś na czerwono? Dodaje 5KM :-)