Witam,

Ciekaw jestem zdania uzytkownikow pojazdow z napedem 4x4 jak sie sprawuje ten wynalazek. Tzn konkretnie chodzi mi o to, w jakim stopniu podczas 'cywilnej' (tzn. nie rajdy, off-road, wyscigi, etc) mozna odczuc zalety takiego napedu.

O ile w przypadku aut ze stalym napedem na obie osie to chyba nie ma watpliwosci, ze trakcja jest lepsza.

Z tego co sie orientuje, to np. Subaru i Audi uzywaja Torsena. Jak sie w praktyce sprawdza jego samoblokowanie? Mozna ruszyc gdy jedno z kol zawisnie w powietrzu? To juz nie podpada pod cywilna, jak to nazwalem, jazde, ale jestem ciekaw ;-)

A jak sie sprawuja wynalazki w rodzaju Haldexa?

Chyba Ford i Volvo tego uzywaja. Zreszta chyba wiekszosc aut marketingowo 4x4 tak naprawde to ma dlaczana druga os.
Boje sie tego, ze o ile staly naped na obie osie zapobiega poslizgowi, to w przypadku dolaczanej drugiej osi, musimy dopiero czekac na poslizg aby ona sie wlaczyla. Wyglada to tak, jakbym musial najpierw sie poslizgnac aby moc sie podeprzec, zamiast caly czas uzywac kijka...

A co jest w autach rodzaju Vitary czy innych terenowek?

Witam serdecznie.

A jak sie sprawuja wynalazki w rodzaju Haldexa?

...o ile staly naped na obie osie zapobiega poslizgowi...

A co jest w autach rodzaju Vitary czy innych terenowek?

W Grand Vitarze jest centralny dyfer,
więc lepiej się nie da jeśli chodzi o 4x4 na szosie.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

A co wówczas, gdy się rusza z lodowiska?
Gdy tylko jedno koło ma oparcie -- samochód ruszy?

 wrote:

A jak sie sprawuja wynalazki w rodzaju Haldexa?

Właściwie prawie jak przednionapędówki. Tylko spod świateł żwawiej ruszają na
śliskim. Przy większych prędkościach niemal nie występują uślizgi, więc nic się
nie odczuwa. Chyba, że ktoś ma nadmiar mocy.

...o ile staly naped na obie osie zapobiega poslizgowi...

Nie zapobiega. W skrajnych przypadkach (brak centralnego dyfra czy
jakiegokolwiek sprzęgła międzyosiowego (jak w pick-upach itp.) nawet może
powodować lekki poślizg na zmiennej czy śliskiej nawierzchni.

>> A jak sie sprawuja wynalazki w rodzaju Haldexa?
> Właściwie prawie jak przednionapędówki. Tylko spod świateł żwawiej ruszają na
> śliskim. Przy większych prędkościach niemal nie występują uślizgi, więc nic się
> nie odczuwa. Chyba, że ktoś ma nadmiar mocy.

Nie wystepuja uslizgi bo sie dolacza tylna os? Ale ona przeciez dolacza
sie wtedy, kiedy kola przedniej zaczna sie slizgac...

Dnia 14.01.2009 Mikolaj Rydzewski  napisał/a:

Witam,

Ciekaw jestem zdania uzytkownikow pojazdow z napedem 4x4 jak sie
sprawuje ten wynalazek. Tzn konkretnie chodzi mi o to, w jakim stopniu
podczas 'cywilnej' (tzn. nie rajdy, off-road, wyscigi, etc) mozna odczuc
zalety takiego napedu.

O ile w przypadku aut ze stalym napedem na obie osie to chyba nie ma
watpliwosci, ze trakcja jest lepsza.

Z tego co sie orientuje, to np. Subaru i Audi uzywaja Torsena. Jak sie w

"Mikolaj Rydzewski"

Chyba Ford i Volvo tego uzywaja. Zreszta chyba wiekszosc aut marketingowo 4x4 tak naprawde to ma dlaczana druga os.
Boje sie tego, ze o ile staly naped na obie osie zapobiega poslizgowi, to w przypadku dolaczanej drugiej osi, musimy dopiero czekac na poslizg aby ona sie wlaczyla. Wyglada to tak, jakbym musial najpierw sie poslizgnac aby moc sie podeprzec, zamiast caly czas uzywac kijka...

dozoruje - podobno reakcja następuje w czasie 1/2 obrotu wału
Mam już drugie Volvo AWD, wcześniej S60 2,5T AWD
teraz XC70 Cross Country i do cywilnych zastosowań
volvovski system AWD jest bardzo dobry,
choć np. BMW X jest moim zdaniem lepszy :)

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" pisze:

Mnie uczono, że Volvo ma stale na 2 osie przy 4x4.
Chętnie dowiem się czegoś na ten temat.

ania_de pisze:

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" pisze:

Mnie uczono, że Volvo ma stale na 2 osie przy 4x4.
Chętnie dowiem się czegoś na ten temat.

Ktoś Ci niezłych pierdół napopowiadał ;-) ROTFL
Większość Volvo AWD staje się po czasie FWD :D bo napęd niestety jest kiepski i pada szybko. Wał nie daje rady.

Użytkownik "Arni"  napisał :

Ktoś Ci niezłych pierdół napopowiadał ;-) ROTFL
Większość Volvo AWD staje się po czasie FWD :D bo napęd niestety jest
kiepski i pada szybko. Wał nie daje rady.

i przekładnia kątowa :)

ania_de pisze:

Użytkownik "Arni"  napisał :

Ktoś Ci niezłych pierdół napopowiadał ;-) ROTFL
Większość Volvo AWD staje się po czasie FWD :D bo napęd niestety jest kiepski i pada szybko. Wał nie daje rady.

i przekładnia kątowa :)

Powitać Kolegę ;-)))

Użytkownik "Arni"  napisał w wiadomości:

ania_de pisze:

Użytkownik "Arni"  napisał :

Ktoś Ci niezłych pierdół napopowiadał ;-) ROTFL
Większość Volvo AWD staje się po czasie FWD :D bo napęd niestety jest
kiepski i pada szybko. Wał nie daje rady.

i przekładnia kątowa :)

Powitać Kolegę ;-)))

powitac Koleżankę :)
dotychczas nie było mnie widac? :)

On Wed, 14 Jan 2009 09:52:20 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Mnie uczono, że Volvo ma stale na 2 osie przy 4x4.

I ponoć stale elektronika dozoruje ślizganie kół, dzięki czemu w czasie
cywilnej ;) jazdy każde koło przenosi napęd na miarę swych możliwości.

Aha! Zeby nie bylo! Ja stanowczo odradzam kupno Subaru! Moj plan, to
zmniejszyc sprzedaz FHI, zeby wrocilo do poprzedniej koncepcji, bo
Legavensis, to juz stanowczo za duzo :<

"Eneuel Leszek Ciszewski"

Mnie uczono, że Volvo ma stale na 2 osie przy 4x4.
Chętnie dowiem się czegoś na ten temat.

I ponoć stale elektronika dozoruje ślizganie kół, dzięki czemu w czasie
cywilnej ;) jazdy każde koło przenosi napęd na miarę swych możliwości.

Jak dziala 4x4 w audi zobaczysz na jutubje.com wpisujac audi quattro snow

Jest naprawde fajnie - wszysktie kola kreca sie na sliskim rownomiernie


Jak dziala haldex 1 i 2 genracji tez gdzies w sieci znajdziesz.
Subaru zrobilo porownanie bodajze forestera i xc 70..
Nie znam linka i nie chce mi sie tego szukac.. poszukaj sam.. naprawde warto sie posmiac.

Generalnie xc70/xc90, scody scout i inneczy jak one sie tam zwa i inne badziewie co ma ten wynalazek to sie nadaje do piachu. wyrzucone pieniadze w bloto..

Dla mnie nazwyanie samochodow z haldexem jako 4x4 to zart marketingowy... te samochody wlasciwie do niczego sie nie nadaja.. nie mowiac o podwyzszocnych kosztach spalania i awaryjnosci.

Czytalem gdzies, ze jest haldex 3 i przynajmniej na papierze fajnie to wygladalo.. ale powiem Ci szczerze, ze sadze znow ze to marketingowy belkot

Jak dziala haldex 1 i 2 genracji tez gdzies w sieci znajdziesz.
Subaru zrobilo porownanie bodajze forestera i xc 70..
Nie znam linka i nie chce mi sie tego szukac.. poszukaj sam.. naprawde warto sie posmiac.

jasio wrote:

Jak dziala 4x4 w audi zobaczysz na jutubje.com wpisujac audi quattro snow

Jest naprawde fajnie - wszysktie kola kreca sie na sliskim rownomiernie

Jak dziala haldex 1 i 2 genracji tez gdzies w sieci znajdziesz.
Subaru zrobilo porownanie bodajze forestera i xc 70..
Nie znam linka i nie chce mi sie tego szukac.. poszukaj sam.. naprawde warto sie posmiac.

Znam ten film, mowisz o http://pl.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc
Znawcy tematu, ci ze stajni volvo, zarzekaja sie ze prezentowane tam xc70 bylo uszkodzone.

Znam ten film, mowisz o http://pl.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc
Znawcy tematu, ci ze stajni volvo, zarzekaja sie ze prezentowane tam xc70 bylo uszkodzone.

J.F. pisze:

Jak zawisnie to chyba z duzym trudem - 4x zero nadal rowna sie zero.
zostaja opory w lozyskach i mechanizmach ... no ale mozna hamulec wcisnac :-)

On Wed, 14 Jan 2009 23:06:43 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Wystarczy ESP które przyhamuje wirujące koło.
Można też hamulcem.

Użytkownik  napisał w wiadomości

Zalezy do czego. W Pajero Superselect zdaje sie tez uzywa hamulcow.
Nie wiem, czy przypadkiem w Defenderze tez tak nie zrobili. No ale
hamulce tam dali konkretne.

Uzytkownik "Mikolaj Rydzewski"  napisal w wiadomosci

Witam,
Ciekaw jestem zdania uzytkownikow pojazdow z napedem 4x4 jak sie sprawuje
ten wynalazek. Tzn konkretnie chodzi mi o to, w jakim stopniu podczas
'cywilnej' (tzn. nie rajdy, off-road, wyscigi, etc) mozna odczuc zalety
takiego napedu.

Mikolaj Rydzewski pisze:

O ile w przypadku aut ze stalym napedem na obie osie to chyba nie ma watpliwosci, ze trakcja jest lepsza.

Z tego co sie orientuje, to np. Subaru i Audi uzywaja Torsena. Jak sie w praktyce sprawdza jego samoblokowanie? Mozna ruszyc gdy jedno z kol zawisnie w powietrzu? To juz nie podpada pod cywilna, jak to nazwalem, jazde, ale jestem ciekaw ;-)

A jak sie sprawuja wynalazki w rodzaju Haldexa?

Boje sie tego, ze o ile staly naped na obie osie zapobiega poslizgowi, to w przypadku dolaczanej drugiej osi, musimy dopiero czekac na poslizg aby ona sie wlaczyla. Wyglada to tak, jakbym musial najpierw sie poslizgnac aby moc sie podeprzec, zamiast caly czas uzywac kijka...

A co jest w autach rodzaju Vitary czy innych terenowek?

Dnia 14.01.2009 Mikolaj Rydzewski  napisał/a:

Witam,

Ciekaw jestem zdania uzytkownikow pojazdow z napedem 4x4 jak sie
sprawuje ten wynalazek. Tzn konkretnie chodzi mi o to, w jakim stopniu
podczas 'cywilnej' (tzn. nie rajdy, off-road, wyscigi, etc) mozna odczuc
zalety takiego napedu.

O ile w przypadku aut ze stalym napedem na obie osie to chyba nie ma
watpliwosci, ze trakcja jest lepsza.

A co jest w autach rodzaju Vitary czy innych terenowek?