Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.
Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete pod ten fikusny guziczek Sport. Te 2400zl plus robocizna nawet raz na 100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow wydania tych pieniedzy.
Myle sie w powyzszych wnioskach? (nie dotyczy sposobu wydawania kasy ;])

W dniu 2013-05-24 12:18, atm pisze:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego
problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego
diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry
moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie
ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie
to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.
Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport. Te 2400zl plus robocizna nawet raz na
100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow
wydania tych pieniedzy.
Myle sie w powyzszych wnioskach? (nie dotyczy sposobu wydawania kasy ;])

On 05/24/2013 12:26 PM, Lewis wrote:

W dniu 2013-05-24 12:18, atm pisze:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego
problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego
diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry
moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie
ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie
to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.
Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport. Te 2400zl plus robocizna nawet raz na
100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow
wydania tych pieniedzy.
Myle sie w powyzszych wnioskach? (nie dotyczy sposobu wydawania kasy ;])

Benzyniaki też mają ten problem, tylko że turbo benzyniaki, tam moment
tez jest ogromny już od 3kRPM i nieraz przekracza 500Nm :)

 wrote:

840Nm

Dnia 24 May 2013 21:46:16 GMT, tᴏ napisał(a):

 wrote:

840Nm

Bez kozery powiem, że dziesięć Polonezów Trucków Royów ma więcej, a
kosztuje tylko 10 tys. zł! (1 tys. za sztukę)

Dnia Sat, 25 May 2013 09:24:42 +0200, Kapibara napisał(a):

Bez kozery powiem, że dziesięć Polonezów Trucków Royów ma więcej, a
kosztuje tylko 10 tys. zł! (1 tys. za sztukę)

Trzeba je połączyć szeregowo czy równolegle?

Kapibara wrote:

Trzeba je połÄ…czyć szeregowo czy równolegle?

On 5/24/2013 10:16 PM,  wrote:

Benzyniaki też mają ten problem, tylko że turbo benzyniaki, tam moment
tez jest ogromny już od 3kRPM i nieraz przekracza 500Nm :)

840Nm

On 05/25/2013 09:37 PM, _Michał wrote:

On 5/24/2013 10:16 PM,  wrote:

Benzyniaki też mają ten problem, tylko że turbo benzyniaki, tam moment
tez jest ogromny już od 3kRPM i nieraz przekracza 500Nm :)

840Nm

840 to już chyba turbo benzyna ?

bez turbo pod ~600 podchodzi w zwykłych silnikach

On 5/25/2013 9:56 PM,  wrote:

On 05/25/2013 09:37 PM, _Michał wrote:

On 5/24/2013 10:16 PM,  wrote:

Benzyniaki też mają ten problem, tylko że turbo benzyniaki, tam moment
tez jest ogromny już od 3kRPM i nieraz przekracza 500Nm :)

840Nm

840 to już chyba turbo benzyna ?

bez turbo pod ~600 podchodzi w zwykłych silnikach

5.5 litra v12 biturbo

On 05/26/2013 12:09 PM, _Michał wrote:

On 5/25/2013 9:56 PM,  wrote:

On 05/25/2013 09:37 PM, _Michał wrote:

On 5/24/2013 10:16 PM,  wrote:

Benzyniaki też mają ten problem, tylko że turbo benzyniaki, tam moment
tez jest ogromny już od 3kRPM i nieraz przekracza 500Nm :)

840Nm

840 to już chyba turbo benzyna ?

bez turbo pod ~600 podchodzi w zwykłych silnikach

5.5 litra v12 biturbo

SOHC 5.5 36V Bi-Turbo, taki koło ~500 koni ?

Coś to z sensem przenosi na koła, czy dym z opon do 90km/h :) ?

Dnia Fri, 24 May 2013 12:18:09 +0200, atm napisał(a):

Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport. Te 2400zl plus robocizna nawet raz na
100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow
wydania tych pieniedzy.

[...]
Te 2400zl plus robocizna nawet raz na 100kkm nie nalezy do przyjemnosci [...]

On 2013-05-24 12:30, Aleksander wrote:

[...]
Te 2400zl plus robocizna nawet raz na 100kkm nie nalezy do
przyjemnosci [...]

2400zl ? Juz nie dziaduj ;)
Wydasz 30.000zl na samo tylko paliwo (zkladajac srednie zuzycie 6l po 5zl),
a martwisz sie o 2400zl ;)

W dniu 2013-05-24 12:18, atm pisze:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego
problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego
diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry
moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie
ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie
to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.
Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport. Te 2400zl plus robocizna nawet raz na
100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow
wydania tych pieniedzy.
Myle sie w powyzszych wnioskach? (nie dotyczy sposobu wydawania kasy ;])

On Fri, 24 May 2013 12:57:11 +0200, ddddddd
 wrote:

sprzedałem auto z przebiegiem 250.000km i od nowości nie zmienianą
dwumasą, a ostatnie 40.000km zrobione z czipsem z 140 na 160KM, tak że
nie jest tak źle (nie było żadnych objawów padnięcia takowej w
przyszłości)

W dniu 2013-05-24 23:48, jerzu pisze:

sprzedałem auto z przebiegiem 250.000km i od nowości nie zmienianą
dwumasą, a ostatnie 40.000km zrobione z czipsem z 140 na 160KM, tak że
nie jest tak źle (nie było żadnych objawów padnięcia takowej w
przyszłości)

Ja mam auto ze stanem licznika :) 230 tys. km z fabryczną dwumasą. I
nie jest to raczej nowoczesny diesel. I dalej jeździ.

Dnia 2013-05-24 12:18, Użytkownik atm napisał:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.

Nowoczesne diesle nie mają zalet, a tylko wady. To co wydaje się
zaletą po spojrzeniu z drugiej strony jest wadą. Dzisiaj nowoczesny
diesel nie nadaje się dla oszczędnych bo wyższa cena i koszty napraw
zeżrą oszczędności na paliwie, nie nadaje się dla latających w
długie trasy bo bezawaryjność gorsza niż w benzyniaku, nie nadaje
się też dla kursujących codziennie na trasie dom - praca - sklep
- dom bo filtr cząstek stałych przy pomocy komputera pokładowego
zredukuje moc. To do czego się nadaje ? poza pochwaleniem
się kolegom że mam takiego fajnego diesla ?

W dniu 2013-05-24 14:44, RadoslawF pisze:

To do czego się nadaje ? poza pochwaleniem
się kolegom że mam takiego fajnego diesla ?

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości grup

Dnia 2013-05-24 12:18, Użytkownik atm napisał:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.

Nowoczesne diesle nie mają zalet, a tylko wady. To co wydaje się
zaletą po spojrzeniu z drugiej strony jest wadą. Dzisiaj nowoczesny
diesel nie nadaje się dla oszczędnych bo wyższa cena i koszty napraw
zeżrą oszczędności na paliwie,

długie trasy bo bezawaryjność gorsza niż w benzyniaku,

W dniu 2013-05-24 14:44, RadoslawF pisze:

Nowoczesne diesle nie mają zalet, a tylko wady. To co wydaje się
zaletą po spojrzeniu z drugiej strony jest wadą. Dzisiaj nowoczesny
diesel nie nadaje się dla oszczędnych bo wyższa cena i koszty napraw
zeżrą oszczędności na paliwie, nie nadaje się dla latających w
długie trasy bo bezawaryjność gorsza niż w benzyniaku,

Dnia 2013-05-25 14:10, Użytkownik ddddddd napisał:

Nowoczesne diesle nie mają zalet, a tylko wady. To co wydaje się
zaletą po spojrzeniu z drugiej strony jest wadą. Dzisiaj nowoczesny
diesel nie nadaje się dla oszczędnych bo wyższa cena i koszty napraw
zeżrą oszczędności na paliwie, nie nadaje się dla latających w
długie trasy bo bezawaryjność gorsza niż w benzyniaku,

przy zakupie używki cena podobna. Do tego tak samo przyspieszający silnik benzynowy pali przy takiej samej jeździe 15-16l/100 (przy spalaniu diesla 8,5-9l/100). Przyjmując przebieg 40000km rocznie daje to znaczące oszczędności. Poza tym co kto lubi, ja przyzwyczajony jestem do diesli i nie pasowało mi to, że żeby efektywnie przyspieszać benzyniakiem to 5 bieg wrzucałem przy 160km/h (ale to nowy benzyniak nie był, za to uturbiony i sensownie przyspieszał przy dość wysokich obrotach).
Powyższe dane na moim przykładzie - 3,0l diesel i 180KM vs. 200KM benzyniak. Lotna siostra benzynki odpada - przy trasach kilkaset km dziennie kilkukrotne tankowanie jest zbyt uciążliwe...

W dniu 2013-05-25 15:26, RadoslawF pisze:

Zaklinasz rzeczywistość, z jednej strony chwalisz oszczędzanie
z drugiej oszczędzanie uważasz za uciążliwe. A większość i tak
woli stanąć i rozprostować nogi po kilku godzinach siedzenia,
to jaki problem przy okazji zatankowac zamiennik ?

No i najważniejsze to piszemy o nowoczesnych dieslach, jesteś pewny
że masz taki ? chcesz się pochwalić marką pojazdu i typem silnika ?
Pojemność i moc już znamy.  :-)

Dnia 2013-05-28 06:09, Użytkownik ddddddd napisał:

Zaklinasz rzeczywistość, z jednej strony chwalisz oszczędzanie
z drugiej oszczędzanie uważasz za uciążliwe. A większość i tak
woli stanąć i rozprostować nogi po kilku godzinach siedzenia,
to jaki problem przy okazji zatankowac zamiennik ?

po kilku godzinach? niestety, benzyniak o mocy ok. 200KM na autostradzie spali kilkanaście litrów na 100, więc przy 200 kilometrach trzeba się rozglądać za stacją benzynową (chyba że możesz sobie pozwolić na zamianę bagażnika na zbiornik).Tankować więcej niż raz dziennie to dla mnie przesada

No i najważniejsze to piszemy o nowoczesnych dieslach, jesteś pewny
że masz taki ? chcesz się pochwalić marką pojazdu i typem silnika ?
Pojemność i moc już znamy.  :-)

nowy to on nie jest, ale skoro common rail to chyba nowoczesny?

Użytkownik "ddddddd"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2013-05-25 15:26, RadoslawF pisze:

Zaklinasz rzeczywistość, z jednej strony chwalisz oszczędzanie
z drugiej oszczędzanie uważasz za uciążliwe. A większość i tak
woli stanąć i rozprostować nogi po kilku godzinach siedzenia,
to jaki problem przy okazji zatankowac zamiennik ?

po kilku godzinach? niestety, benzyniak o mocy ok. 200KM na autostradzie spali kilkanaście litrów na 100, więc przy 200 kilometrach trzeba się rozglądać za stacją benzynową

Użytkownik "Cavallino"  napisał w
Użytkownik "ddddddd"  napisał

po kilku godzinach? niestety, benzyniak o mocy ok. 200KM na autostradzie spali kilkanaście litrów na 100, więc przy 200 kilometrach trzeba się rozglądać za stacją benzynową

W jakim benzyniaku z 200 KM pod machą jest bak na niewiele ponad 30 litrów?

W dniu 2013-05-28 19:09, Cavallino pisze:

po kilku godzinach? niestety, benzyniak o mocy ok. 200KM na
autostradzie spali kilkanaście litrów na 100, więc przy 200
kilometrach trzeba się rozglądać za stacją benzynową

W jakim benzyniaku z 200 KM pod machą jest bak na niewiele ponad 30 litrów?

ddddddd  naskrobał(a):

W dniu 2013-05-25 15:26, RadoslawF pisze:

Zaklinasz rzeczywistość, z jednej strony chwalisz oszczędzanie
z drugiej oszczędzanie uważasz za uciążliwe. A większość i tak
woli stanąć i rozprostować nogi po kilku godzinach siedzenia,
to jaki problem przy okazji zatankowac zamiennik ?

po kilku godzinach? niestety, benzyniak o mocy ok. 200KM na autostradzie
spali kilkanaście litrów na 100, więc przy 200 kilometrach trzeba się
rozglądać za stacją benzynową (chyba że możesz sobie pozwolić na zamianę
bagażnika na zbiornik).Tankować więcej niż raz dziennie to dla mnie
przesada

No i najważniejsze to piszemy o nowoczesnych dieslach, jesteś pewny
że masz taki ? chcesz się pochwalić marką pojazdu i typem silnika ?
Pojemność i moc już znamy.  :-)

nowy to on nie jest, ale skoro common rail to chyba nowoczesny?

W dniu 2013-05-24 14:44, RadoslawF pisze:

Nowoczesne diesle nie mają zalet, a tylko wady. To co wydaje się
zaletą po spojrzeniu z drugiej strony jest wadą. Dzisiaj nowoczesny

zredukuje moc. To do czego się nadaje ? poza pochwaleniem
się kolegom że mam takiego fajnego diesla ?

Dnia 2013-05-26 19:25, Użytkownik DoQ napisał:

- dom bo filtr cząstek stałych przy pomocy komputera pokładowego

zredukuje moc. To do czego się nadaje ? poza pochwaleniem
się kolegom że mam takiego fajnego diesla ?

dokładnie tak, lepiej pochwalić się instalacją LPG - to dopiero robi wrażenie na kumplach!

W dniu 2013-05-26 21:49, RadoslawF pisze:

dokładnie tak, lepiej pochwalić się instalacją LPG - to dopiero robi
wrażenie na kumplach!

Dokup i się chwal, trollu LPGowy. Dokup sobie jeszcze rowerek
z przyczepką.  :-)

Dnia 2013-05-26 21:50, Użytkownik DoQ napisał:

dokładnie tak, lepiej pochwalić się instalacją LPG - to dopiero robi
wrażenie na kumplach!

Dokup i się chwal, trollu LPGowy. Dokup sobie jeszcze rowerek
z przyczepką.  :-)

Dokup sobie oleju do łba, bo się w końcu zagazujesz.

atm  Wrote in message:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego
problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego
diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry
moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie
ladnie ciagnal juz na niskich obrotach

atm wrote:

Z przyjemnoscia przyjalbym w
moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory kontrolowalby moc na niskich
obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu mniejszego zuzycia dwumasy a
normalne zachowanie silnika byloby podpiete pod ten fikusny guziczek
Sport.

W dniu 24.05.2013 12:18, atm pisze:

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy,

Myle sie w powyzszych wnioskach? (nie dotyczy sposobu wydawania kasy ;])

W dniu 2013-05-24 20:19, ToMasz pisze:

PS peugeota 307 sw bez dwumasy fapa i zmiennej goemetii szukam

Miałem dziewięć lat VW Golf z silnikiem TDi 1,9 Typ silnika to AFN pierwsze sprzęgło dwumasowe wymieniłem przy 130kkm , drugie przy 170 kkm
potem zostało włożone zwykłe sprzęgło i jeździłem jeszcze do przebiegu 240 kkm . Co dalej nie wiem - bo auto sprzedane .

Dnia Fri, 24 May 2013 12:18:09 +0200, atm napisał(a):

Czytajac powyzsza dyskusje na temat dwumasy, samemu doswiadczajac tego
problemu dochodze do wniosku, ze jedna z wiekszych zalet nowoczesnego
diesla jest rowniez jedna z jego najwiekszych wad. Mam na mysli dobry
moment obrotowy. Co z tego, ze w przeciwienstwie do benzyny bedzie
ladnie ciagnal juz na niskich obrotach jesli w konsekwencji odbije sie

to na zywotnosci dwumasy. Benzyniaki nowsze przeciez tez maja dwumase
a nie slychac o tym, zeby w nich padalten element.

Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport.

Te 2400zl plus robocizna nawet raz na
100kkm nie nalezy do przyjemnosci i znalazlbym wiele innych sposobow
wydania tych pieniedzy.

W dniu 25.05.2013 10:51, J.F. pisze:

Dnia Fri, 24 May 2013 12:18:09 +0200, atm napisał(a):

Z przyjemnoscia przyjalbym w moim dieslu ficzer elektroniczny, ktory
kontrolowalby moc na niskich obrotach sztucznie ja ograniczajac w celu
mniejszego zuzycia dwumasy a normalne zachowanie silnika byloby podpiete
pod ten fikusny guziczek Sport.

I co - co chwila sport wlaczac, czy wlaczalbys tylko przy wyprzedzaniu

On 5/25/2013 5:54 PM, Stefan Szczygielski wrote:

Ja w Volvie V40 2.0T miałem taki ficzer - na pierwszym i drugim biegu
maksymalny moment obrotowy był ograniczany (oprócz obecności
ograniczacza momentu obrotowego w przypadku poślizgu kół aka
stabilizatora toru jazdy DSA). Ficzer dawał taki śmieszny efekt, że przy
przyspieszaniu w okolicy bo ja wiem 60-80km/h (?) załączenie trzeciego
biegu dawało wrażenie dodatkowego nadmiaru mocy pod za przeproszeniem
pedałem. ;) No i samochód miał dwumasę, która przez mój okres
eksploatacji się nie popsuła, a sama praca sprzęgła z wysprzęglikiem
centralnym w tym samochodzie to chyba najlepszy zestaw z jakim jeździłem.

On Sat, 25 May 2013 10:51:27 +0200, J.F.
 wrote:

Moze dlatego ze na 200kkm w benzynce z dwumasa to przyjdzie jeszcze
troche poczekac ?

Dnia Sat, 25 May 2013 18:04:57 +0000 (UTC), Robert Rędziak napisał(a):

On Sat, 25 May 2013 10:51:27 +0200, J.F.

Moze dlatego ze na 200kkm w benzynce z dwumasa to przyjdzie jeszcze
troche poczekac ?

 Na co chcesz czekać? Na E36-ki, które zdążyły zrobić 1.5 do 2
 razy tyle? ;)

On Sat, 25 May 2013 20:20:51 +0200, J.F.
 wrote:

Ale w benzynce i z dwumasa ?

To może mój przykład
renault thalia 1.5 dci 65 KM 2004 rok
kupiona w promocji renault diesel w cenie benzyny.
Teraz przebieg 130000 km.
Nigdy nie było awarii na drodze raz zapaliła się kontrolka spalin autko jeździło normalnie nic się nie działo efekt wymieniony EGR i tyle jeśli chodzi o silnik spalanie od 5,0 do 5,6 zima dojazd 10 km z pod miasta do pracy.
W wakacje na trasie z Chorwacji miałem 4,0.
na autostradzie w DE przy 160 spaliła 5.7.
Moja ocena opłacało się autko dalej jeździ nic się nie dzieje .
dla porównania thalia z tego rocznika silnik 1.4 16V spala w mieście 9,8 katalogowo na 100, trasa z tego co pamiętam to z 6,0 nie mam tego silnika to nie wiem ile realnie.

Przemeq

W dniu 2013-05-25 21:30, Przemeq pisze:

renault thalia 1.5 dci 65 KM 2004 rok
na autostradzie w DE przy 160 spaliła 5.7.
Moja ocena opłacało się autko dalej jeździ nic się nie dzieje .

W dniu 2013-05-26 09:28, DoQ pisze:

W dniu 2013-05-25 21:30, Przemeq pisze:

renault thalia 1.5 dci 65 KM 2004 rok
na autostradzie w DE przy 160 spaliła 5.7.
Moja ocena opłacało się autko dalej jeździ nic się nie dzieje .

Biedny silniczek.

W dniu 2013-05-26 17:49, Przemeq pisze:

Biedny silniczek.

Nie wiem czy biedny już 9 lat i jeździ dalej.
Wbrew obiegowej opinii w DE nie wszyscy jada na autostradzie 200
  i więcej.

W dniu 2013-05-25 21:30, Przemeq pisze:

To może mój przykład
renault thalia 1.5 dci 65 KM 2004 rok
kupiona w promocji renault diesel w cenie benzyny.
Teraz przebieg 130000 km.
Nigdy nie było awarii na drodze raz zapaliła się kontrolka spalin autko
jeździło normalnie nic się nie działo efekt wymieniony EGR i tyle jeśli
chodzi o silnik spalanie od 5,0 do 5,6 zima dojazd 10 km z pod miasta do
pracy.
W wakacje na trasie z Chorwacji miałem 4,0.
na autostradzie w DE przy 160 spaliła 5.7.
Moja ocena opłacało się autko dalej jeździ nic się nie dzieje .
dla porównania thalia z tego rocznika silnik 1.4 16V spala w mieście 9,8
katalogowo na 100, trasa z tego co pamiętam to z 6,0 nie mam tego
silnika to nie wiem ile realnie.

J.F.  naskrobał(a):

Dnia Sat, 25 May 2013 18:04:57 +0000 (UTC), Robert Rędziak napisał(a):

On Sat, 25 May 2013 10:51:27 +0200, J.F.

Moze dlatego ze na 200kkm w benzynce z dwumasa to przyjdzie jeszcze
troche poczekac ?

 Na co chcesz czekać? Na E36-ki, które zdążyły zrobić 1.5 do 2
 razy tyle? ;)

Ale w benzynce i z dwumasa?