Witam Was

Mam takie oto czysto hpotetyczne pytanie.

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto
bujało się tylko po miescie

Założyc mozemy zatem ze auto z wiekszym przebiegiem pracowalo mniejszą ilość
godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd przykładów mozna
mnożyc

Powiedzcie co o tym myslicie  :)


Pozdrawiam

Z(a)m

"Z(a)miennik"

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto
bujało się tylko po miescie

Użytkownik "Seweryn"  napisał w wiadomości

"Z(a)miennik"

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto
bujało się tylko po miescie

Trudno powiedzieć, najlepiej kupić ten w lepszym stanie.
Oprócz ww czynników na zużycie silnika wpływa również klimat i warunki, w
jakim auto jest użytkowane.  Jeśli te 100 tys. km aupo przejechało po
mieście na krótkich odcinkach i często zimą, to prawdopodobnie silnik jest
bardziej zużyty niż w przypadku auta jeżdżonego na trasie.  Podczas
ostrego
mrozu sam rozruch silnika powoduje porównywalne zużycie silnika do
przejechania w trasie kilkuset kilometrów na rozgrzanym silniku.

Pozdrawiam,
SPB

Z(a)miennik wrote:

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto
bujało się tylko po miescie

Ok niech bedzie ze stan wizualny obydu samochodów jest podobny i rocznik równiez ten sam  :)

Użytkownik "Blyskacz"  napisał w wiadomości

Z(a)miennik wrote:

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze
auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że
auto
bujało się tylko po miescie

Ok niech bedzie ze stan wizualny obydu samochodów jest podobny i rocznik
równiez ten sam  :)

Lista elementow zuzywajacych sie x razy szybciej przy eksploatacji auta na
krotkich trasach jest tak dluga, ze w tym hipotetycznym przypaku ja bym
sie nie zastanawial tylko bral tego, ktory smigal po trasach.

pozdrawiam Blyskacz

Z\(a\)miennik pisze:

WÂłasnie i do tego d¹¿yÂłem - otóÂż kupujÂąc auto wiekszosc ludzi patrzy od
razu na przebieg (krecony nie krecony nie wnikam) a jednak nie ma co sie
sugerowac przebiegiem  :)

Użytkownik "Rosomaczunio"  napisał w wiadomości

Z\(a\)miennik pisze:

W3asnie i do tego d??y3em - otó? kupuj?c auto wiekszosc ludzi patrzy od
razu na przebieg (krecony nie krecony nie wnikam) a jednak nie ma co sie
sugerowac przebiegiem  :)

Ale Ty mądry jesteś, powiedz jeszcze skąd weźmiesz wiarygodne informacje
o tym, gdzie auto w rzeczywistości jeździło.

Z\(a\)miennik pisze:

W3asnie i do tego d??y3em - otó? kupuj?c auto wiekszosc ludzi patrzy
od razu na przebieg (krecony nie krecony nie wnikam) a jednak nie ma
co sie sugerowac przebiegiem  :)

Ale Ty m±dry jeste¶, powiedz jeszcze sk±d weŒmiesz wiarygodne
informacje o tym, gdzie auto w rzeczywisto¶ci jeŒdzi³o.

Kolejny dupek co to pisze na grupe bo zeby powiedziec cos "mondrego"...

Użytkownik "Rosomaczunio"  napisał w wiadomości

Z\(a\)miennik pisze:

W3asnie i do tego d??y3em - otó? kupuj?c auto wiekszosc ludzi patrzy
od razu na przebieg (krecony nie krecony nie wnikam) a jednak nie ma
co sie sugerowac przebiegiem  :)

Ale Ty m?dry jeste?, powiedz jeszcze sk?d weOmiesz wiarygodne
informacje o tym, gdzie auto w rzeczywisto?ci jeOdzi3o.

Kolejny dupek co to pisze na grupe bo zeby powiedziec cos "mondrego"...

Proste pytanie przerosło twój mały umysł?

Użytkownik "Blyskacz"  napisał w wiadomości

Z(a)miennik wrote:

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto
bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto
bujało się tylko po miescie

Ok niech bedzie ze stan wizualny obydu samochodów jest podobny i rocznik równiez ten sam  :)

Lista elementow zuzywajacych sie x razy szybciej przy eksploatacji auta na krotkich trasach jest tak dluga, ze w tym hipotetycznym przypaku ja bym sie nie zastanawial tylko bral tego, ktory smigal po trasach.

"Sanctum Officium"

Poza panewkami, wałem korbowym, wałkami rozrządu i ewentualnie gładzią
cylidrową oraz pierścieniami nie widzę elementów zużywających się dużo
szybciej przy jeździe zimnym autem.

Użytkownik "Seweryn"  napisał w wiadomości

"Sanctum Officium"

Poza panewkami, wałem korbowym, wałkami rozrządu i ewentualnie gładzią
cylidrową oraz pierścieniami nie widzę elementów zużywających się dużo
szybciej przy jeździe zimnym autem.

Turbina (jeśli jest w silniku),

układ wydechowy (bardziej narażony na
korozję), skrzynia biegów.

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Ta to raczej przy jej włączeniu po kilkugodzinnym nieużywaniu. O ile
wiem,  turbina włącza się powyżej jakiś obrotów.

Niejeden kapelusz
potrafiłby  miesiąc jeździć bez jej włączenia :-)

układ wydechowy (bardziej narażony na
korozję), skrzynia biegów.

Skrzynia? A niby jak?

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Ta to raczej przy jej włączeniu po kilkugodzinnym nieużywaniu. O ile
wiem,  turbina włącza się powyżej jakiś obrotów.

Wiesz jak zwykle :)

Niejeden kapelusz
potrafiłby  miesiąc jeździć bez jej włączenia :-)

Nawet kapelusze uruchamiaja silniki, powaznie :)

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Coś takiego jest, że turbina nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo ją spalin napędzają, ale nie doładowywuje. Nie miałem nigdy
auta z  doładowaniem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem, że jakoś tak
działa :-)

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Coś takiego jest, że turbina nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo ją spalin napędzają, ale nie doładowywuje. Nie miałem nigdy
auta z  doładowaniem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem, że jakoś tak
działa :-)

To "posluchajmy" co by powedzial Pan Zenek spod monopolowego z Pcima Dolnego:
"Coś takiego jest, że silnik nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci się, bo paliwo jest dostarczane, ale praktycznie nie wytwarza mocy. Nie miałem nigdy auta z silnikiem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem, że jakoś tak działa :-)"

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Coś takiego jest, że turbina nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo ją spalin napędzają, ale nie doładowywuje. Nie miałem nigdy
auta z  doładowaniem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem, że jakoś tak
działa :-)

To "posluchajmy" co by powedzial Pan Zenek spod monopolowego z Pcima Dolnego:
"Coś takiego jest, że silnik nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo paliwo jest dostarczane, ale praktycznie nie wytwarza mocy.
Nie miałem  nigdy auta z silnikiem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem,
że jakoś tak  działa :-)"

Zamiast wyjaśnić, się nabijasz :-)

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Coś takiego jest, że turbina nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo ją spalin napędzają, ale nie doładowywuje. Nie miałem nigdy
auta z  doładowaniem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem, że jakoś tak
działa :-)

To "posluchajmy" co by powedzial Pan Zenek spod monopolowego z Pcima Dolnego:
"Coś takiego jest, że silnik nie pracuje poniżej jakiś obrotów. Kręci
się,  bo paliwo jest dostarczane, ale praktycznie nie wytwarza mocy.
Nie miałem  nigdy auta z silnikiem. Nie wiem, jak to działa, ale wiem,
że jakoś tak  działa :-)"

Zamiast wyjaśnić, się nabijasz :-)

Bo *tycityci* racji miales, turbo dziala bo sie kreci i jednoczesnie nie dziala bo nie dmucha. Silnik tak samo dziala bo sie kreci, ale nie dziala na niskich obrotach bo nie oddaje Pmax :)
Ale bedac precyzyjnym nie ma czegos takiego jak wylaczenie turbosprezarki przy niskich obrotach.

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Czyli przy niskich obrotach kręci się za wolno, żeby dać jakieś sensowne ciśnienie. Dopiero na wyższych obrotach daje odpowiednio ciśnienie.

ale podobno w zakresie bardzo wysokich obrotów silnika znowu turbo mało
daje. Tak przynajmniej piszą użytkownicy aut z trubodoładowaniem.

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Sanctum Officium* napisal(a) w

Czyli przy niskich obrotach kręci się za wolno, żeby dać jakieś sensowne ciśnienie. Dopiero na wyższych obrotach daje odpowiednio ciśnienie.

Zaleznie od silnika, ale jesli w dieslu wyzsze obroty to 1,6-1,8krpm to tak. Moj nastoletni turboklekot kreci sie do 4,6krpm jak dam ostro w palnik, wiec gdzie sa te wyzsze wedlug Ciebie? :)

ale podobno w zakresie bardzo wysokich obrotów silnika znowu turbo mało
daje. Tak przynajmniej piszą użytkownicy aut z trubodoładowaniem.

Generalnie im wyzsze obroty tym wieksze cisnienie, bez ukladu sterowania oznaczaloby to szybka smierc turbosprezarki lub silnika. Aby uniknac przeladowania kieruje sie spaliny poza turbine -doladowanie nie jest liniowe w funkcji predkosci obrotowej silnika, ale ze stwierdzeniem "malo daje" bym tego nie laczyl.

BTW sprawdz co google Ci odpowie na pytanie: "wastegate".

Sanctum Officium wrote:

Ta to raczej przy jej włączeniu po kilkugodzinnym nieużywaniu. O ile wiem, turbina włącza się powyżej jakiś obrotów.

Niejeden kapelusz potrafiłby miesiąc jeździć bez jej włączenia :-)

Skrzynia? A niby jak?

Sanctum Officium wrote:

Poza panewkami, wałem korbowym, wałkami rozrządu i ewentualnie gładzią cylidrową oraz pierścieniami nie widzę elementów zużywających się dużo szybciej przy jeździe zimnym autem.

Użytkownik "Blyskacz"  napisał w wiadomości

Sanctum Officium wrote:

Poza panewkami, wałem korbowym, wałkami rozrządu i ewentualnie gładzią cylidrową oraz pierścieniami nie widzę elementów zużywających się dużo szybciej przy jeździe zimnym autem.

tak na szybko :
caly uklad wydechowy - tlumiki ( nie zdaza sie nagrzac, wiec woda nie odparowuje ), katalizator - kazdy start z zimna sonda lambda sprzyja zasyfieniu kata, czesc tego syfu sie wypali, czesc sie odklada i po czasie kat sie zabija.
skrzynia biegow - manual, sprzeglo - w miescie caly czas macha sie lewarkiem... sprzeglo, synchronizatory, inne ruchome elementy dostaja swoje.
automat - w trasie  zapina sie lock-up i skrzynia pracuje praktycznie jak manual, w miescie wiadomo, start, stop i tarczki sie scieraja, olej sie zasyfia, skrzynia pracuje na syfie itd.
cala zawiecha w miescie tez dostaje mocniej popalic...
Dalej -  rozrusznik, stacyjka, zamki w drzwiach itd...

Sanctum Officium wrote:

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys.

W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

Miasto i trasa mają swoje zalety i wady.

Sanctum Officium pisze:

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys. (w benzyniaku). W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

Sanctum Officium pisze:
[..]

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys. (w benzyniaku). W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys. (w
benzyniaku). W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

Miasto i trasa mają swoje zalety i wady.


MK

Sanctum Officium pisze:

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys. (w benzyniaku). W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

Sanctum Officium pisze:

W trasie jedzie się szybciej. Obroty stale na poziomie 3 - 4 tys. (w benzyniaku). W mieście najczęściej poniżej 3 tys.

E, kiedy ostatnio patrzyłes na obrotomierz? W mieście dociągam zwłaszcza
na 1-ce 2-ce do 3.5- 4 tys, co jest i tak mało jak na japońską kosiarkę.
A w trasie, żeby mieć 3 tysiące na 5-ce, to muszę jechać jakieś 120.
Natomiast stabilna jazda przy obrotach w okolicy połowy zakresu prawie nie zużywa
silnika. Wtedy jest właśnie optimum związane z dobrym smarowaniem i malą mocą.

Założyc mozemy zatem ze auto z wiekszym przebiegiem pracowalo mniejszą ilość godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd przykładów mozna mnożyc

On Sat, 25 Oct 2008 19:48:12 +0200,  daro wrote:

Założyc mozemy zatem ze auto z wiekszym przebiegiem pracowalo mniejszą
ilość godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd przykładów
mozna mnożyc

Jakie to może mieć znaczenie?

Mój samochód ma 15 lat, 350 tys, jest w stanie
idealnym (zawieszene). Wszystko zależy od właściciela jak dba o samochód.

Pracuję a ASO i widuję 2 letnie samochody zdewastowane, jeżdżące śmietniki.
Widuję również 10 letnie samochody w stanie jak z salonu (nawet lakier). Tak
że wszystko zależy od użytkownika samochodu.

J.F. wrote:

A z praktyki wlasnej - wroclaw, zero dbania, brak zwalniania na
dziurach - a sierra wytrzymywala to dzielnie.

ilość godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd przykładów
mozna mnożyc

Jakie to może mieć znaczenie?

Dla sprzegla bardzo istotne.

Mój samochód ma 15 lat, 350 tys, jest w stanie
idealnym (zawieszene). Wszystko zależy od właściciela jak dba o samochód.

Jak sie dba o zawieszenie mieszkajac w Polsce, a we wroclawiu w
szczegolnosci ? :-)
A jak nalezy dbac o sprzeglo czy alternator, czy wycieraczki ?

A z praktyki wlasnej - wroclaw, zero dbania, brak zwalniania na
dziurach - a sierra wytrzymywala to dzielnie.

Pracuję a ASO i widuję 2 letnie samochody zdewastowane, jeżdżące śmietniki.
Widuję również 10 letnie samochody w stanie jak z salonu (nawet lakier). Tak
że wszystko zależy od użytkownika samochodu.

Tylko jaki wplyw ma np woskowanie lakieru na sprzeglo ?

On Sat, 25 Oct 2008 23:40:04 +0200,  daro wrote:

ilość godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd
przykładów mozna mnożyc

Jakie to może mieć znaczenie?

Dla sprzegla bardzo istotne.

No ale sprzęgło to przecież element wymienny.

Mój samochód ma 15 lat, 350 tys, jest w stanie
idealnym (zawieszene). Wszystko zależy od właściciela jak dba o samochód.

Jak sie dba o zawieszenie mieszkajac w Polsce, a we wroclawiu w
szczegolnosci ? :-)
A jak nalezy dbac o sprzeglo czy alternator, czy wycieraczki ?

Elementy zawieszenia są wymienne,

a alternator? A cóż tam ma się zepsuć -  regulator wymienisz, lożyska wymienisz.

Pracuję a ASO i widuję 2 letnie samochody zdewastowane, jeżdżące śmietniki.
Widuję również 10 letnie samochody w stanie jak z salonu (nawet lakier). Tak
że wszystko zależy od użytkownika samochodu.

Tylko jaki wplyw ma np woskowanie lakieru na sprzeglo ?

Co Ty masz z tym sprzęgłem? Jakaś trauma czy co?

A jak jeszcze dochodzi kolo dwumasowe albo .. ile kosztuje sprzeglo do
DSG ?

On Sun, 26 Oct 2008 13:04:21 +0100,  daro wrote:

A jak jeszcze dochodzi kolo dwumasowe albo .. ile kosztuje sprzeglo do
DSG ?

Ja się zgadzam w pełni z Tobą, tylko chciałem przekazać że sam przebieg może
niewiele mówić (szczgólnie w dzisiejszych czasach), można trafic na samochód
z dużym przebiegiem  i bardzo dobrym stanie mechanicznym.

Niektórzy maja nawet auta mające 28 lat zadbane jak z salonu :)

Użytkownik "Nex@pl"  napisał w wiadomości

Niektórzy maja nawet auta mające 28 lat zadbane jak z salonu :)

Z(a)miennik pisze:

Witam Was

Mam takie oto czysto hpotetyczne pytanie.

Czy lepiej kupić samochod z przebiegiem powiedzmy 200 kkm wiedzac ze auto bujało sie tylko po trasach
Czy lepiej kupic samochod z przebiegiem powiedzmy 100 kkm wiedząc że auto bujało się tylko po miescie

Założyc mozemy zatem ze auto z wiekszym przebiegiem pracowalo mniejszą ilość godzin, mniej hamowało, mniej naciskano sprzegło itp itd przykładów mozna mnożyc

Powiedzcie co o tym myslicie  :)