Witam.
Niektorzy maja ferie(tak jak skromny autor tych slow) i czasem sie nudza i
przychodza im do glowy glupie pomysly i oto moj (nie) glupi pomysl ;-]

Bylem ciekaw jak sie maja przelozenia do predkosci na danym biegu, wiec
napisalem sobie prosty programik w perlu. Przyjalem zalozenie, ze predkosc
= obroty silnika / przelozenie biegu / przelozenie glowne x obwod opony x
60 / 1000 (tych ostatnich nie musze chyba komentowac?).

Ogumienie samochodu to 175/75 R13, obwod liczylem na kartce. Przelozenia
wzialem z ksiazki od Lanosa, przelozenie glowne 4.176 jest dla wersji
1.4/1.5l a 3.772 dla 1.6l. Ksiazkowo dla wersji 1.4/1.5l powinno byc tak:

Main shift:     4.176
Engine rate:    6400 rpm
Tire circ.:     1.422157 meters

Gear    Speed   Shift
1       040     3.545
2       080     1.952
3       110     1.276
4       150     0.892
5       190     0.707
R       050     3.333

Main shift:     4.176
Engine rate:    6400 rpm
Tire circ.:     1.422157 meters

Gear    Speed   Shift
1       036     3.545
2       066     1.952
3       102     1.276
4       146     0.892
5       184     0.707
R       039     3.333

Main shift:     3.772
Engine rate:    6400 rpm
Tire circ.:     1.422157 meters

Gear    Speed   Shift
1       040     3.545
2       074     1.952
3       113     1.276
4       162     0.892
5       204     0.707
R       043     3.333

Uzytkownik "asd"  napisal w wiadomosci

Witam.
Ogumienie samochodu to 175/75 R13, obwod liczylem na kartce.

Hello Ukaniu,

Sunday, February 18, 2007, 5:51:49 PM, you wrote:

Ogumienie samochodu to 175/75 R13, obwod liczylem na kartce.

I tu jest problem. Policzyles teoretycznie a opona sie ugina i ma inny obwód
"roboczy"

On Sun, 18 Feb 2007 17:54:13 +0100, RoMan Mandziejewicz wrote:

Obwód opony jest usztywniony kordem i ugiecie ma bardzo maly wplyw na
pokonywana droge podczas jednego obrotu kola.

Uzytkownik "Ukaniu"  napisal w wiadomosci

I tu jest problem. Policzyles teoretycznie a opona sie ugina i ma inny
obwód "roboczy"

Użytkownik "Alti"  napisał w wiadomości

Co ty palisz?
Wojtek

"Ukaniu"

"Obwód koła trzeba zmierzyć przetaczając samochód wzdłuż rozwiniętego
przymiaru, jest to ważne dla dokładności wskazań. Dla przykładu dla moich
opon obwód wynosi 174cm, a jakby obliczyć według rozmiaru opony wyszło by
181cm, co potwierdza, że między teorią a praktyką jest różnica, jak to
zwykle bywa."

Użytkownik "Ukaniu"  napisał

"Obwód koła trzeba zmierzyć przetaczając samochód wzdłuż rozwiniętego
przymiaru, jest to ważne dla dokładności wskazań. Dla przykładu dla moich
opon obwód wynosi 174cm, a jakby obliczyć według rozmiaru opony wyszło by
181cm, co potwierdza, że między teorią a praktyką jest różnica, jak to
zwykle bywa."

Dwa jak wytłumaczyć zmiany wskazania prędkościomierza wraz ze spadkiem
ciśnienia w oponie.

On Sun, 18 Feb 2007 18:59:34 +0100, "Ukaniu"
 wrote:

Użytkownik "Alti"  napisał w wiadomości

Co ty palisz?
Wojtek

Cytat ze strony http://www.czarnikm.republika.pl/minikompopel.htm

"Obwód koła trzeba zmierzyć przetaczając samochód wzdłuż rozwiniętego
przymiaru, jest to ważne dla dokładności wskazań. Dla przykładu dla moich
opon obwód wynosi 174cm, a jakby obliczyć według rozmiaru opony wyszło by
181cm, co potwierdza, że między teorią a praktyką jest różnica, jak to
zwykle bywa."

Uzytkownik "Ukaniu"  napisal w wiadomosci

I tu jest problem. Policzyles teoretycznie a opona sie ugina i ma inny
obwód "roboczy"

asd napisał(a):

Przyjalem bledne zalozenia? Czy w ksiazce sa podane bledne dane?

Tomasz Pyra wrote:

Na pewno dane z książki są zaokrąglone - zauważ że wszystkie prędkości
są wielokrotnościami 10km/h, a raczej nigdy tak "okrągło" nie wychodzi.

Widać, że prędkości podane w książce nie trzymają proporcji takich jak
przełożenia, ale IMO to wina zaokrągleń.

asd napisał(a):

Byc moze masz racje, ale najbardziej mnie irytuje 2 i 3 bieg. Wiem NA
PEWNO(bo probowalem) ze na 2-ce do 80 idzie a na 3 do 110(brak
obrotomierza ale pewnie pokazalby te 6.4x1000RPM).

Hmz... Miales na mysli zaokraglenia w przelozeniach? :?

Tomasz Pyra wrote:

asd napisał(a):

Byc moze masz racje, ale najbardziej mnie irytuje 2 i 3 bieg. Wiem NA
PEWNO(bo probowalem) ze na 2-ce do 80 idzie a na 3 do 110(brak
obrotomierza ale pewnie pokazalby te 6.4x1000RPM).

A właśnie - skąd pewność że masz 6400RPM?
Nawet obrotomierz ma pewne niedokładności.

Hmz... Miales na mysli zaokraglenia w przelozeniach? :?

Miałem na myśli zaokrąglenia w prędkościach maksymalnych.

A tak na marginesie to sie nikt nie przyczepil do mojego zalozenia, ze
predkosc = obroty silnika / przelozenie biegu / przelozenie glowne x obwod
kola x 60 / 1000, czyli jest ono dobre? ;-)

Użytkownik "asd"  napisał w wiadomości

A tak na marginesie to sie nikt nie przyczepil do mojego zalozenia, ze
predkosc = obroty silnika / przelozenie biegu / przelozenie glowne x obwod
kola x 60 / 1000, czyli jest ono dobre? ;-)

asd napisał(a):

Bo na wykresie z przebiegu krzywej momentu i mocy obroty koncza sie przy
6400RPM, czyli tam powinien byc tzw. odciecie, right?

No to tak jak pisalem wyzej.
Moje zaokraglenia byly do 1 miejsa po przecinku, a jakos sobie nie moge
ich zaokraglen wyobrazic zeby sie troche zgadzaly z rzeczywistoscia a
troche nie.

Uzytkownik "asd"  napisal w wiadomosci

Witam.
Niektorzy maja ferie(tak jak skromny autor tych slow) i czasem sie nudza i
przychodza im do glowy glupie pomysly i oto moj (nie) glupi pomysl ;-]

Bylem ciekaw jak sie maja przelozenia do predkosci na danym biegu, wiec
napisalem sobie prosty programik w perlu. Przyjalem zalozenie, ze predkosc
= obroty silnika / przelozenie biegu / przelozenie glowne x obwod opony x
60 / 1000 (tych ostatnich nie musze chyba komentowac?).

Ogumienie samochodu to 175/75 R13, obwod liczylem na kartce. Przelozenia

Przyjalem bledne zalozenia? Czy w ksiazce sa podane bledne dane?

pablos wrote:

Ja napisalem sobie w excelu program ktory to liczy,
i zastosowalem takie wzory
Promien dynamiczny Rd=(((rozmiar
opony[cale]*25,4)/2)+szerokosc[mm]*profil[%]))*0,95
i mamy Rd w [mm] * 0,001 i mamy w metrach

Predkosc=pi*3,6*rd*obr/(30*ic)
gdzie: ic to jest przelozenie calkowite; czyli mnozymy przelozenie biegu
razy przelozenie glowne.

Te stale we wzorze na predkosc mam nadzieje z powietrza sie nie wziely?
Obwod kola to 2Pi*r ale zaraz zobaczymy jak Twoj patent sie spisuje.

pablos wrote:

Te stale we wzorze na predkosc mam nadzieje z powietrza sie nie wziely?
Obwod kola to 2Pi*r ale zaraz zobaczymy jak Twoj patent sie spisuje.

2*pi*r*obr/(60*ic) i mamy w [m/s] mnozymy to razy (3600/1000) czyli 3,6 i
mamy w km/h
2 skracamy z 60 i mamy 30.
A jak tobie wyjedzie Vmax na piatym biegu 230km/h to jest dobrze bo piatka
to nadbieg,
czyli do jazdy ekonomicznej a z twoich wylicznen wychodzilo inaczej.

Main shift:             4.176
Engine rate:            6400
Tire:                   175/70R13

Gear    Speed [km/h]    Shift
1       45              3.545
2       83              1.952
3       127             1.276
4       182             0.892
5       230             0.707
R       48              3.333

Użytkownik "asd"  napisał w wiadomości > pewnie wyszlo Ci
cos takiego:

Main shift:             4.176
Engine rate:            6400
Tire:                   175/70R13

Gear    Speed [km/h]    Shift
1       45              3.545
2       83              1.952
3       127             1.276
4       182             0.892
5       230             0.707
R       48              3.333

Nie zmienia to faktu ze tym razem takze margines bledu wzrasta liniowo(w
stosunku do ksiazki) czyli praktycznie nic sie nie zmienilo.