Autko nie jest jakieś stare, nie jest też nówka.
Jest to amerykanska Honda Accord 2004...

Wyraźnie widać w nocy jasność reflektorów zmienia się w czasie jazdy.

Po małym dochodzeniu jakie zrobiłem okazuje się, to nie jest problem
w moim aucie tylko, że te typy tak maja, że oprócz normalnych fluktuacji napięcia jakie są w instalacji samochodowej powstających pod wpływem włączenia odbiorników (takich jak wentylator chłodnicy, sprzęgło kompresora klimatyzatora, itp) w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora. O co chodzi: ano w innych autach, w tym wszystkich starszych, alternator pracował cały czas, produkując w instalacji te 13.5-14V czy akumulator potrzebował ładowania czy nie. Akumulatorowi to nie szkodziło za bardzo, trochę sobie podgazował i już :-)) Ta honda accord ma układ elektroniczny który monitoruje stan naładowania akumulatora i po prostu alternator jest wyłączany gdy aku jest naładowany i nie ma dużo odbiorników potrzebujących dużo prądu. Niestety efekt jest taki, że napięcie w instalacji waha się w dosyć szerokich granicach w zalezności od tego czy alternator pracuje czy nie, czy odbbiorniki są włączone czy nie, itp. Włożyłem sobie elektroniczny woltomierz do gniazda zapalniczki i widzę na porządku dziennym wahania typu 13,5 (gdy alternator ładuje baterię) 12,8V gdy nie ładuje, czasem napięcie spada do 12V gdy układ zostanie "zaskoczony" właczeniem się jakiegoś odbiornika, zanim odpali doładowanie to mamy sekundowy dołek w napięciu.

Całe te wahania silnie odbijają się na jasności reflektorów. Byc może jest to bardziej ekologiczne, być może oszczędza paliwo lub żywotność akumulatora, ale ja mam to w nosie: mnie to osobiście po prostu wkurza.

Z tego co widze na różnych forach zagranicznych właściciele tych hond, tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, ale nie rozwiązuje problemu. Poza tym wsadzenie dużej baterii wiąże się z przeróbką półki w komorze silnika (cięcie, piłowanie, spawanie).

Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator napięcia który podłączyłbym tylko do lamp aby wygładzić ich jasność w nocy? Tenże regulator musiałby dawać stałe napięcie, powiedzmy 13V na wyjściu i akceptować zmienne napięcie na wejściu od 11V do 15V. Ze względu na kwestię podnoszenia napięcie pewnie trzeba zrobić to na impulsówce. Spotkał się ktoś z jakimś podobnym gotowcem? Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...
No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.

Wyraźnie widać w nocy jasność reflektorów zmienia się w czasie jazdy.
Po małym dochodzeniu jakie zrobiłem okazuje się, to nie jest problem
w moim aucie tylko, że te typy tak maja, że oprócz normalnych fluktuacji napięcia jakie są w instalacji samochodowej powstających pod wpływem włączenia odbiorników (takich jak wentylator chłodnicy, sprzęgło kompresora klimatyzatora, itp) w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora.

O co chodzi: ano w innych autach, w tym wszystkich starszych, alternator

potrzebował ładowania czy nie.

Ta honda accord ma układ elektroniczny który monitoruje stan naładowania akumulatora i po prostu alternator jest wyłączany gdy aku jest naładowany i nie ma dużo odbiorników potrzebujących dużo prądu.

dosyć szerokich granicach w zalezności od tego czy alternator pracuje czy nie, czy odbbiorniki są włączone czy nie, itp. Włożyłem sobie elektroniczny woltomierz do gniazda zapalniczki i widzę na porządku dziennym wahania typu 13,5 (gdy alternator ładuje baterię) 12,8V gdy nie ładuje, czasem napięcie spada do 12V gdy układ zostanie "zaskoczony" właczeniem się jakiegoś odbiornika, zanim odpali doładowanie to mamy sekundowy dołek w napięciu.

"Desoft"  wrote in message

Wyraźnie widać w nocy jasność reflektorów zmienia się w czasie jazdy.
Po małym dochodzeniu jakie zrobiłem okazuje się, to nie jest problem
w moim aucie tylko, że te typy tak maja, że oprócz normalnych fluktuacji napięcia jakie są w instalacji samochodowej powstających pod wpływem włączenia odbiorników (takich jak wentylator chłodnicy, sprzęgło kompresora klimatyzatora, itp) w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora.

to trochę dziwne

O co chodzi: ano w innych autach, w tym wszystkich starszych, alternator

pracował cały czas, produkując w instalacji te 13.5-14V czy akumulator

potrzebował ładowania czy nie.

Odwrotnie: alternator daje zawsze 14V (13,8-14,4) a akumulator
pobiera sobie w miarę potrzeb.

Ta honda accord ma układ elektroniczny który monitoruje stan naładowania akumulatora i po prostu alternator jest wyłączany gdy aku jest naładowany i nie ma dużo odbiorników potrzebujących dużo prądu.

A nie tak, że podwyższa obroty jak akumulator jest niedoładowany?

Niestety efekt jest taki, że napięcie w instalacji waha się w
dosyć szerokich granicach w zalezności od tego czy alternator pracuje czy nie, czy odbbiorniki są włączone czy nie, itp. Włożyłem sobie elektroniczny woltomierz do gniazda zapalniczki i widzę na porządku dziennym wahania typu 13,5 (gdy alternator ładuje baterię) 12,8V gdy nie ładuje, czasem napięcie spada do 12V gdy układ zostanie "zaskoczony" właczeniem się jakiegoś odbiornika, zanim odpali doładowanie to mamy sekundowy dołek w napięciu.

Ja tak miałem jak nie było dobrego styku akumulator-blacha samochodu.
Co prawda Rover - bliźniak Hondy Civic.

Samochód był już u dealera dla pewności (wciąż jest na gwarancji)
i wszystko z nim w porządku - te typy tak mają i już...

"Desoft"  wrote in message

Samochód był już u dealera dla pewności (wciąż jest na gwarancji)
i wszystko z nim w porządku - te typy tak mają i już...

Jak doczytałem to nie do końca tak jest.
Alternator jest odłączany w momencie przyśpieszania, w celu wykorzystania maksymalnej mocy silnika.

najprościej byłoby załączyć na stałe ładowanie, tylko jak rozumiem gwarancja.

> Jak doczytałem to nie do końca tak jest.
> Alternator jest odłączany w momencie przyśpieszania, w celu

> maksymalnej mocy silnika.

Gdzie Ty o tym czytałeś? Jakiś papier oficjalny hondy znalazłeś?

> najprościej byłoby załączyć na stałe ładowanie, tylko jak rozumiem
> gwarancja.

Można to chyba zrobić w sposób odwracalny, tak aby przywrócić normalne
działanie zanim auto miałby ktoś z hondy widzieć.

"Desoft"  wrote in message

> Jak doczytałem to nie do końca tak jest.
> Alternator jest odłączany w momencie przyśpieszania, w celu
> wykorzystania maksymalnej mocy silnika.

Gdzie Ty o tym czytałeś? Jakiś papier oficjalny hondy znalazłeś?

w googlach

> najprościej byłoby załączyć na stałe ładowanie, tylko jak rozumiem
> gwarancja.

Można to chyba zrobić w sposób odwracalny, tak aby przywrócić normalne
działanie zanim auto miałby ktoś z hondy widzieć.

Wymaga to odpięcia sterowania z komputera.
Być może trzeba ciąć :-)

>> > Jak doczytałem to nie do końca tak jest.
>> > Alternator jest odłączany w momencie przyśpieszania, w celu
>> > wykorzystania maksymalnej mocy silnika.
>>
>> Gdzie Ty o tym czytałeś? Jakiś papier oficjalny hondy znalazłeś?
>
> w googlach

Żartowniś - nie pytałem o to czym szukałeś tylko gdzie jest ten artykuł.
Ja znalazłem tylko o bmw.

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy
polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora.

"entroper"  wrote in message

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy
polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora.

pytanie, jak się zachowuje alternator, gdy jest włączony (tzn, czy gdyby go
tak zostawić, to akku wybuchnie, bo nie ma tam żadnego innego ograniczenia,
czy po prostu napięcie stanie na 14V a akumulator będzie gazował). Jeśli to
drugie, to może lepiej byłoby odnaleźć układ badający napięcie w sieci i
oszukać go jakimś prostym dzielnikiem 14V->12V (a może nawet nie trzeba, bo
da się to gdzieś wy/przełączyć) ?.
Może się okazać to prostsze niż budowa dwóch albo czterech przetwornic o w
sumie dość dużej mocy.

BTW, co za debil wymyślił taki układ ?? Nudziło się tam komuś w tej hondzie
czy co ? Może jednak jest jakiś myk, żeby ten green-mode wyłączyć albo
przestawić na wyższe napięcie ? Pytałeś w dobrym serwisie ?

entroper wrote:

BTW, co za debil wymyślił taki układ ??

"Mirek"  wrote in message

entroper wrote:

BTW, co za debil wymyślił taki układ ??

Debil czy nie - to może mieć sens - np. w moim słabiutkim samochodzie odłączenie alternatora powoduje, że autko jest wyraźnie żwawsze, dużo lepiej się nim rusza i przyspiesza.

Sam kiedyś myślałem nad odłączaniem go w momentach zapotrzebowania na moc, a załączaniem zwłaszcza
podczas hamowania silnikiem. Jak to jest zrobione w Hondzie?

Pszemol wrote:

Przez odłączenie alternatora masz na myśli elektryczne odłaczenie
czy zdjęcie paska klinowego?

Debil czy nie - to może mieć sens - np. w moim słabiutkim samochodzie odłączenie alternatora powoduje, że autko jest wyraźnie żwawsze, dużo lepiej się nim rusza i przyspiesza.

Przez odłączenie alternatora masz na myśli elektryczne odłaczenie
czy zdjęcie paska klinowego?

Jako elektronik wyobrażam sobie po prostu w alternatorze jakiś
przekaźnik sterowany z tej skrzyneczki - przekaźnik ten włącza
lub wyłącza prąd z alternatora. Przekaźnik będzie spory, bo prąd
z alternatora płynący to dziesiętki (prawie setka) amperów.

Witam serdecznie.

Przetwornice można spokojnie zrobić. To żaden problem. Może nie będzie 90%
sprawności ale prawie. Na pewno zda egzamin, ale...
Prościej jest wstawić palniki ksenonowe. Przetwornice masz już w komplecie a
charakterystyka palnika eliminuje problem nawet gdyby za przetwornicą coś z
wahań zostało.
Tylko co z przepisami i oślepianiem?
Pozdrawiam.

Sebastian
http://www.speedyelise.fora.pl

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Przez odłączenie alternatora masz na myśli elektryczne odłaczenie
czy zdjęcie paska klinowego?

Wyłączenie regulatora napięcia chyba jest najbardziej oczywiste.

Jako elektronik wyobrażam sobie po prostu w alternatorze jakiś
przekaźnik sterowany z tej skrzyneczki - przekaźnik ten włącza
lub wyłącza prąd z alternatora. Przekaźnik będzie spory, bo prąd
z alternatora płynący to dziesiętki (prawie setka) amperów.

> Wyłączenie regulatora napięcia chyba jest najbardziej oczywiste.
Regulator napięcia ma być stale włączony !!! ,odłączenie grozi
uszkodzeniami.

>> Jako elektronik wyobrażam sobie po prostu w alternatorze jakiś
>> przekaźnik sterowany z tej skrzyneczki - przekaźnik ten włącza
>> lub wyłącza prąd z alternatora. Przekaźnik będzie spory, bo prąd
>> z alternatora płynący to dziesiętki (prawie setka) amperów.
Odłączanie obciążenia alternatora - to ma sens .

> Wyłączenie regulatora napięcia chyba jest najbardziej oczywiste.
Regulator napięcia ma być stale włączony !!! ,odłączenie grozi
uszkodzeniami.

że co? jak zapala się kontrolka ładowania, to znaczy że alternator jest
uszkodzony?

>> Jako elektronik wyobrażam sobie po prostu w alternatorze jakiś
>> przekaźnik sterowany z tej skrzyneczki - przekaźnik ten włącza
>> lub wyłącza prąd z alternatora. Przekaźnik będzie spory, bo prąd
>> z alternatora płynący to dziesiętki (prawie setka) amperów.
Odłączanie obciążenia alternatora - to ma sens .

taaa, szczególnie należy odłączyć zapłon, dobrze też wyłączyć komputer.

może i też tak być,a znaczy to przewaznie że alternator wytwarza napięcie
niższe niż ma aku
i nie jest ładowany

>> Odłączanie obciążenia alternatora - to ma sens .
>
> taaa, szczególnie należy odłączyć zapłon, dobrze też wyłączyć komputer.
a to zależy od fantazji

On Fri, 3 Oct 2008 21:09:06 +0200,  Desoft wrote:

Debil czy nie - to może mieć sens - np. w moim słabiutkim samochodzie
odłączenie alternatora powoduje, że autko jest wyraźnie żwawsze, dużo
lepiej się nim rusza i przyspiesza.

Takie było zamierzenie konstruktorów Hondy.

Nie przesadzacie wy czasem ?
Ile ma alternator - 1kW ? Przy naladowanym aku obciaza go znacznie
mniej, moze ze 200W.

I wy to zauwazacie ? wspolczuje silniczkow w tych econoboxach :-)

"Desoft"  wrote in message

Nie przesadzacie wy czasem ?
Ile ma alternator - 1kW ? Przy naladowanym aku obciaza go znacznie
mniej, moze ze 200W.

I wy to zauwazacie ? wspolczuje silniczkow w tych econoboxach :-)

Tak. Praw fizyki nie da się nagiąć. Dlatego szuka się takich furtek.
Mam 103KM z 1400ccm i to nie jest to samo co 100KM z większej pojemności.

> Tak. Praw fizyki nie da się nagiąć. Dlatego szuka się takich furtek.
> Mam 103KM z 1400ccm i to nie jest to samo co 100KM z większej

Ale omawiana tu moja honda ma 4-cylindrowy silnik VTEC 2354 cc
i 160KM@5500rpm. Nie jest to demon predkosci ale sadze ze kazda[...]

oszczednosc sie liczy - zwlaszcza w czasie przyspieszania...
Ten ulamek sekundy co sie auto zbierze szybciej przy skrecie w
lewo w miescie moze byc wazny ;-) Albo przy wyprzedzaniu na wiejskiej
drodze gdzie musisz szybko uciec TIRowi jadacemu z naprzeciwka :-)

Co do alternatora - 100A * 14V daje moc 1400W max.
Ale to jest po stronie elektrycznej, my sie interesujemy strona silnika.
Jaka ma sprawnosc taki alternator 70%? No to juz musisz z silnika
pobrac 1400/70% - 2000W. Dolicz do tego duze straty na dwu kolkach
i pasku przenoszacym naped z silnika i wychodzi Ci juz spora liczba...

Czytalem o domowych sposobach uzyskiwania energii z wiatrakow
i pierwszym, intuicyjnym sposobem jest wlasnie samochodowy
alternator sprzegniety z wiatrakiem i ladujacy aku samochodowy...
Niestety wiatrak nie kreci sie na tyle szybko aby go sprzegnac
z alternatorem bezposrednio, a dodanie kolek i V-paskow wnosi
bardzo duze straty i wiatrak nie ma sily sie krecic, niestety...

Odlaczenie obciazenia alternatora oczywiscie nie eliminuje calkiem
tych strat po stronie paska i kolek, ale daja one chyba mniejsze straty
gdy kreca alternatorem ktory nie wykonuje zadnej sensownej pracy.

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

wy to zauwazacie ? wspolczuje silniczkow w tych econoboxach :-)

Tak. Praw fizyki nie da się nagiąć. Dlatego szuka się takich furtek.
Mam 103KM z 1400ccm i to nie jest to samo co 100KM z większej pojemności.

Ale omawiana tu moja honda ma 4-cylindrowy silnik VTEC 2354 cc
i 160KM@5500rpm. Nie jest to demon predkosci ale sadze ze kazda
oszczednosc sie liczy - zwlaszcza w czasie przyspieszania...
Ten ulamek sekundy co sie auto zbierze szybciej przy skrecie w
lewo w miescie moze byc wazny ;-) Albo przy wyprzedzaniu na wiejskiej
drodze gdzie musisz szybko uciec TIRowi jadacemu z naprzeciwka :-)

"Przemek"  wrote in message

Ale omawiana tu moja honda ma 4-cylindrowy silnik VTEC 2354 cc
i 160KM@5500rpm. Nie jest to demon predkosci ale sadze ze kazda
oszczednosc sie liczy - zwlaszcza w czasie przyspieszania...
Ten ulamek sekundy co sie auto zbierze szybciej przy skrecie w
lewo w miescie moze byc wazny ;-) Albo przy wyprzedzaniu na wiejskiej
drodze gdzie musisz szybko uciec TIRowi jadacemu z naprzeciwka :-)

tia i pewnie  tradycyjnie amerykansko w automacie :) ,

na samej przekladni masz kilka razy wieksze straty niz bierze ten alternator

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

"Przemek"  wrote in message

Ale omawiana tu moja honda ma 4-cylindrowy silnik VTEC 2354 cc
i 160KM@5500rpm. Nie jest to demon predkosci ale sadze ze kazda
oszczednosc sie liczy - zwlaszcza w czasie przyspieszania...
Ten ulamek sekundy co sie auto zbierze szybciej przy skrecie w
lewo w miescie moze byc wazny ;-) Albo przy wyprzedzaniu na wiejskiej
drodze gdzie musisz szybko uciec TIRowi jadacemu z naprzeciwka :-)

tia i pewnie  tradycyjnie amerykansko w automacie :) ,

oczywiście... a jakżeby inaczej.

na samej przekladni masz kilka razy wieksze straty niz bierze ten
alternator

Obliczyłeś to jakoś czy tylko zgadujesz? ;-)

"Przemek"  wrote in message

Obliczyłeś to jakoś czy tylko zgadujesz? ;-)

nie obliczylem ale  jak myslisz po co w automatach jest chlodnica oleju w skrzyni?
- w manualach jakos taka nie jest potrzebna.Zmierzenie jest dosc trudne ale nie niemozliwe trzeba by miec dwa takie same auta
(albo lepiej jedno auto i raz  wstawic mu skrzynie manual a drugi raz automat ) no i mierzyc moc na kolach na hamowni.
Oczywiscie w automacie bylby  maly problem przy pomiarze bo aby bylo wiarygodnie  trzeba by tak mierzyc aby raz sprawdzic z lockupem a raz bez
(co odpowiadaloby jezdzie miejskiej)
Tak na szybko to :"Mimo to w najlepszych wypadkach minimalna strata mocy automatu wynosi 3 proc"

http://www.gieldasamochodowa.com/article/article_print.asp?path=gs%5C974&file=nc_547.xml&artykul=Automaty+-+dylematy&dat=

co dla twojego silnika oznacza moc potrzebna na napedzenie z dwoch takich alternatorow  .

Zreszta dla mnie takie udziwnienie  jak u ciebie jest bez sensu  - wystarczaloby gdyby jak standartowo w europejskich autach przy mocnym
przyszpieszeniu  byl odcinany kompresor a najlepiej caly uklad klimatyzacji  - oprocz tego ze zabiera on sporo energii mechanicznej to i elektrycznej potrzebuje na dzialanie kilkaset W.

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

A na co ta energia elektryczna w kilkuset watach jest zużywana w
klimatyzatorze? Chyba nie mówisz o elektromagnesie sprzęgła?

"Przemek"  wrote in message

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

A na co ta energia elektryczna w kilkuset watach jest zużywana w klimatyzatorze? Chyba nie mówisz o elektromagnesie sprzęgła?

no wlasnie mowie o nim + wentylator nadmuchu w kabinie ktory tez bierze ladne kilkanascie amper +
wentylator na skraplaczu ("chlodnicy" ) klimatyzacji z przodu auta ktory po wlaczeniu klimy dziala przewaznie non stop.
U mnie w aucie wentylator na skraplaczu i elektromagnes sprzegla wisza na jednym 40A bezpieczniku -tak na oko dwa razy wiekszym
(wymiarami) niz standartowe bezpieczniki samochodowe

Użytkownik Pszemol napisał:

Co do alternatora - 100A * 14V daje moc 1400W max.
Ale to jest po stronie elektrycznej, my sie interesujemy strona silnika.
Jaka ma sprawnosc taki alternator 70%? No to juz musisz z silnika
pobrac 1400/70% - 2000W. Dolicz do tego duze straty na dwu kolkach
i pasku przenoszacym naped z silnika i wychodzi Ci juz spora liczba...

"Grzegorz Kurczyk"  wrote in message

Użytkownik Pszemol napisał:

Co do alternatora - 100A * 14V daje moc 1400W max.
Ale to jest po stronie elektrycznej, my sie interesujemy strona silnika.
Jaka ma sprawnosc taki alternator 70%? No to juz musisz z silnika
pobrac 1400/70% - 2000W. Dolicz do tego duze straty na dwu kolkach
i pasku przenoszacym naped z silnika i wychodzi Ci juz spora liczba...

No ale przecież alternator nie daje tych 100A przez cały czas. Nawet gdyby to te 1,4kW daje poniżej 2KM + straty na alternatorze, pasku klinowym itd.itp. niech da 3KM. Przy stukonnym silniku raczej tego "wielkiego kopa" się nie zauważy. Obawiam się, że spadek ciśnienia
w oponach lub szersze "laczki" dadzą większe straty ;-)

Zgadzam się, że nie ma nic za friko i moc pobierana z alternatora
przedkłada się na zużycie paliwa, ale z tego samego powodu w momencie
gdy wyłączysz na  jakiś czas alternator to będziesz pobierał energię
z akumulatora i będziesz musiał ją potem do niego wpompować...

Chyba większe oszczędności da wyłączenie subwoofera i ściszenie umca,umca.. ;-) i... wyłączenie klimy. W swoim autku wyraźnie czuję kiedy włączy się sprężarka.

Użytkownik Pszemol napisał:

No ale przecież alternator nie daje tych 100A przez cały czas. Nawet gdyby to te 1,4kW daje poniżej 2KM + straty na alternatorze, pasku klinowym itd.itp. niech da 3KM. Przy stukonnym silniku raczej tego "wielkiego kopa" się nie zauważy. Obawiam się, że spadek ciśnienia
w oponach lub szersze "laczki" dadzą większe straty ;-)

Nikt Ci nie każe nie pompować opon, tak?

A poza tym - stukonny silnik ma te sto koni przy 6500 rpm.
Jak często pozwalasz obrotomierzowi przekręcić się tak daleko
podczas normalnej jazdy?

3000-4000 rpms a tam mocy nie ma aż tak dużo jak przy 5-6k.

Zgadzam się, że nie ma nic za friko i moc pobierana z alternatora
przedkłada się na zużycie paliwa, ale z tego samego powodu w momencie
gdy wyłączysz na  jakiś czas alternator to będziesz pobierał energię
z akumulatora i będziesz musiał ją potem do niego wpompować...

Tu chodzi o zwiększenie mocy podczas przyspieszania...
To, że potem musisz aku doładować to nie ma znacznia bo zamiast
utrzymywać stałe 2500 rpm będziesz miał przez chwilę 2600 rpm
i gotowe.

To typowe w małych silniczkach - ja w swoim tego nie czuję,

a klima w Chicago w czasie upalnego i wilgotnego lata jest
po prostu nie do wyłączenia... Natychmiast wigoć wchodzi Ci do
kabiny i nie da się wytrzymać zaduchu... Na Florydzie jeszcze gorzej...

Grzegorz Kurczyk wrote:

alternatorek obciążający w porywach wał mocą 2KM nie powinien zrobić najmniejszego wrażenia.

Użytkownik Mirek napisał:

Grzegorz Kurczyk wrote:

alternatorek obciążający w porywach wał mocą 2KM nie powinien zrobić najmniejszego wrażenia.

2KM w momencie ruszania z miejsca to naprawdę dużo - przejedź się Melex-em.

Grzegorz Kurczyk wrote:

P.S. Ile właściwie kW miał silnik w Melexie ? coś koło czterech bo już nie pamiętam.

Użytkownik Mirek napisał:

Grzegorz Kurczyk wrote:

P.S. Ile właściwie kW miał silnik w Melexie ? coś koło czterech bo już nie pamiętam.

Melexy są nadal produkowane, najsłabszy silnik ma 2.1kW i rusza się nim całkiem żwawo, a wcale taki lekki nie jest.

Użytkownik Mirek napisał:

Melexy są nadal produkowane, najsłabszy silnik ma 2.1kW i rusza się nim całkiem żwawo, a wcale taki lekki nie jest.

"Grzegorz Kurczyk"  wrote in message

Nadal nie mogę zrozumieć co chcemy tu osiągnąć ?

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator
napięcia który podłączyłbym tylko do lamp aby wygładzić ich jasność w
nocy? Tenże regulator musiałby dawać stałe napięcie, powiedzmy 13V na
wyjściu i akceptować zmienne napięcie na wejściu od 11V do 15V. Ze względu
na kwestię podnoszenia napięcie pewnie trzeba zrobić to na impulsówce.
Spotkał się ktoś z jakimś podobnym gotowcem?

Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...
No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.

IMHO to nie będzie proste ze względu na fakt iż to musiałaby być
przetwornica raz działąjąca jako step-up a raz jako step-down.
Może pokusić się o przetwornicę step-up na 24V i zakupić żarówki od TIRa

> Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
> pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...

> No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.

"Desoft"  wrote in message

IMHO to nie będzie proste ze względu na fakt iż to musiałaby być
przetwornica raz działąjąca jako step-up a raz jako step-down.
Może pokusić się o przetwornicę step-up na 24V i zakupić żarówki od TIRa

;)

To nowa honda, H7 podejdą? :-)

> Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
> pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...

w komputerze to tylko serwis.

> No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.

ale do alternatora nie idzie więcej jak trzy przewody, to już nie jest takie
trudne.

>> > Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
>> > pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...
>
> w komputerze to tylko serwis.

Nie miałem na mysli grzebania W komputerze ale oszukania go jakoś.

>> > No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.
>
> ale do alternatora nie idzie więcej jak trzy przewody, to już nie jest
> takie
> trudne.

No to powiedz mi jaka jest funkcja każdego z trzech i może jak odróżnić
który jest który :-)

"Desoft"  wrote in message

>> > Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
>> > pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...
>
> w komputerze to tylko serwis.

Nie miałem na mysli grzebania W komputerze ale oszukania go jakoś.

Zablokowanie w komputerze to grzebanie w komputerze.

Natomiast podchodząc do problemu od strony alternatora nie interesuje nas
komputer. Podłączamy alternator tak aby dawał prąd, a komputer niech sobie
coś wysyła, i tak pójdzie w ucięty kabel.

No to powiedz mi jaka jest funkcja każdego z trzech i może jak odróżnić
który jest który :-)

Masa wiadomo. Prądowy też łatwo znaleźć - grubość.
Reszta to sterowanie.
Niestety nie obejdzie się bez wizualnego obejrzenia i obmierzenia.
Trzeba policzyć ilość kabli, bo teoretycznie wystarczy jeden. Wystarczy
odłączać zasilanie przez kontrolkę ładowania i już uzyskamy efekt
wyłączania. Raczej jednak nie podejrzewam że tak jest, bo kontrolka migałaby
podczas przyśpieszania. Więc pewnie jest dołożony jakiś kabelek.

Jeżeli to diesel, to może mieć wyprowadzony z alternatora przewód do
obrotomierza.

I jeszcze jedno jeżeli poszłi na całość z ekonomią to mogli założyć sprzęgło
elektromagnetyczne. Ja mam takie w klimatyzacji i powiem, że jest ono
niewidoczne. Więc alternator nie będzie się różnił od typowego.

Gdybym miał taki problem to obejrzałbym wizualnie co jest co, podpięcie
pod podejrzany/typowany kabelek z miernikiem i jeżdzę.
Po wskazaniach miernika można się zorientować co "robi" dany kabelek.

Jak się okazuje jednak nie chodzi o obroty tylko o obciążenie elektryki.
Patrz post z ELD.

> I jeszcze jedno jeżeli poszłi na całość z ekonomią to mogli założyć
> sprzęgło
> elektromagnetyczne. Ja mam takie w klimatyzacji i powiem, że jest ono
> niewidoczne. Więc alternator nie będzie się różnił od typowego.

Intencje masz dobre ale rozumowanie jest nietrafione.

> Gdybym miał taki problem to obejrzałbym wizualnie co jest co, podpięcie
> pod podejrzany/typowany kabelek z miernikiem i jeżdzę.
> Po wskazaniach miernika można się zorientować co "robi" dany kabelek.

Zgadza się. Ale u mnie problem jest chyba bardziej skomplikowany
z tym ELD ukrytym w pudełku z przekaźnikami. Bez schematu okablowania
i informacji na temat co gdzie jakie napięcie ma być aby było dobrze
nie wiem jak sobie z tym poradzić.

Użytkownik "Jd."  napisał w wiadomości

IMHO to nie będzie proste ze względu na fakt iż to musiałaby być
przetwornica raz działąjąca jako step-up a raz jako step-down.
Może pokusić się o przetwornicę step-up na 24V i zakupić żarówki od TIRa
;)

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator

"Arbiter"  wrote in message

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator

tak, nazywa się to xenon HID. Honda (Acura TSX) powinna mieć soczewki Stanleya które są jednymi z lepszych, montujesz do nich chiński HID i zapominasz o wahaniach napięcia zyskując dodatkowo lepsze światła

http://swiatla.arbiter.pl/

On Fri, 3 Oct 2008 11:33:20 -0500,  Pszemol wrote:

Z tego co widze na różnych forach zagranicznych właściciele tych hond,
tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, ale nie
rozwiązuje problemu.
Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator
napięcia który podłączyłbym tylko do lamp aby wygładzić ich jasność w nocy?

"J.F."  wrote in message

On Fri, 3 Oct 2008 11:33:20 -0500,  Pszemol wrote:

Z tego co widze na różnych forach zagranicznych właściciele tych hond,
tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, ale nie
rozwiązuje problemu.
Czy myślicie że dałoby się skonstruować jakiś impulsowy stabilizator
napięcia który podłączyłbym tylko do lamp aby wygładzić ich jasność w nocy?

Dobry sprzet audio sobie kup.
Sadzac z opisu to takie 200W w klasie A zlikwidowaloby problem :-)

> Dobry sprzet audio sobie kup.
> Sadzac z opisu to takie 200W w klasie A zlikwidowaloby problem :-)

Że wtedy regulator trzymałby alternator ciągle włączony? :-)))

>tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, ale

>rozwiązuje problemu.

"Desoft"  wrote in message

> tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, ale
> nie rozwiązuje problemu.

Bo nie pomoże. Akumulator ma 12,6V a alternator 13,8V.

"Pszemol"  wrote in message

"Desoft"  wrote in message

> tuningowcy, wymieniają oryginalny aku na większy. Trochę to pomaga, > ale
> nie rozwiązuje problemu.

Bo nie pomoże. Akumulator ma 12,6V a alternator 13,8V.

No chłopaki próbują coś robić, niekoniecznie rozumiejąc do końca problem
od strony elektroniki... Nie wszyscy znają się na drutach ;-)

Użytkownik "Pszemol"  napisał w wiadomości

Autko nie jest jakieś stare, nie jest też nówka.
Jest to amerykanska Honda Accord 2004...

Wyraźnie widać w nocy jasność reflektorów zmienia się w czasie jazdy.

Po małym dochodzeniu jakie zrobiłem okazuje się, to nie jest problem
w moim aucie tylko, że te typy tak maja, że oprócz normalnych fluktuacji napięcia jakie są w instalacji samochodowej powstających pod wpływem włączenia odbiorników (takich jak wentylator chłodnicy, sprzęgło kompresora klimatyzatora, itp) w tym aucie dochodzi nam wynalazek hondy polegający na wyłączaniu co jakiś czas alternatora.

Inna mozliwoscia byloby jakies zablokowanie tej funkcji w komputerze
pokladowym tej hondy, tak aby trzymala alternator zawsze wlaczony...
No ale nie mam rozpiski kabli w tym aucie wiec z tym byloby trudno.