Od trzech miesięcy powożę (niestety) takim firmowym bolidem. W kwietniu kończy się dwuletnia gwarancja, a kiedy zgłaszam serwsowi (oczywiście ASO) usterki to jestem spławiany, bo "Panie! TTTM! (ten typ tak ma)". Swoją drogą to chyba mnie tam nie lubią (może za dobrze wyglądałem :-), a z wykształcenia jestem także technikiem mechanikiem samochodowym) od czasu kiedy wysłuchałem wykładu Pana Mechanika na temat "spalania stukowego spowodowanego na 100% złym paliwem / Panie, gdzie Pan tankujesz? / zmień Pan stację" (a tankuje się tam kilka innych samochodów i wszystko jest w porządku), kiedy zgłosiłem przy przed wymianą oleju klekoczące zawory. Nie muszę dodawać, że wymiana oleju "wyciszyła" silnik, a Pan Mechanik został zmieszany z błotem tuż po zakończeniu wywodów...

Znam się trochę na samochodach i wiem, że nie jest to normalne, ale:
1. Czy normalne w Twingo II jest w momencie włączania biegu wstecznego (szczególnie zaraz po uruchomieniu silnika, ale także w czasie normalnej eksploatacji) wyraźnie słyszalne zgrzytanie. ASO: Panie! To jest bieg niesynchronizowany, więc może zgrzytnąć. Taka odpowiedź nie zdziwiłaby mnie 12 lat temu kiedy zgrzytał wsteczny w moim 15-letnim Wartburgu, ale nie w prawie 2-letnim samochodzie?
2. W związku z powyższym, czy wydanie prawie 300zł. na wymianę oleju w skrzyni biegów jest naciąganiem, czy ma jakiś sens (przebieg ok. 63.000km)?
3. Czy normalne jest (TTTM?), że wspomaganie kierownicy (prawdopodobnie elektryczne) zaczyna działać dopiero po kilku/kilkunastu sekundach (a czasem i kilkudziesięciu)?
4. Czy normalne jest, że podczas włączania biegu (najczęściej 2 i 3, czasem 4) wyraźnie czuję na drążku zmiany biegów, jak "wnętrzności" skrzyni biegów się zazębiają?
5. Czy normalne jest, że podczas przyspieszania dźwignia zmiany biegów wyraźnie przesuwa się (szarpnięcie) w kierunku tyłu samochodu, a podczas hamowania do przodu? Ja obstawiam jakiś luz, poduszkę, a ASO: TTTM?

Czy powyższe uwagi mogą wskazywać na zapowiadającą się awarię skrzyni biegów, a ASO robi wszystko, by odwlec naprawę do czasu upłynięcia terminu gwarancji?

6. Czy normalne jest notoryczne przepalanie się żarówek podświetlenia panelu sterowania nawiewami i klimatyzacją? A niestety do wymiany konieczny jest demontaż połowy deski rozdzielczej...

Gdyby ktoś posiadał instrukcję obsługi w wersji elektronicznej (i polskiej) to byłbym wdzięczny za pomoc.

PS.Czy w silniku 1.149cm3, 56kW, masa 955kg (2-miejscowy van z kratką), spalanie benzyny na poziomie 8,0-8,5l/100km (a nawet do 9l/100km z włączoną klimatyzacją w lecie - taką informację otrzymałem od poprzedniego kierowcy), głównie podczas jazdy w mieście (częste zatrzymywanie się, włączanie i wyłączanie silnika - nawet ponad 50 razy dziennie) jest wynikiem akceptowalnym, czy nieco zbyt wysokim?

Znam się trochę na samochodach i wiem, że nie jest to normalne, ale:
1. Czy normalne w Twingo II jest w momencie włączania biegu wstecznego (szczególnie zaraz po uruchomieniu silnika, ale także w czasie normalnej eksploatacji) wyraźnie słyszalne zgrzytanie.

3. Czy normalne jest (TTTM?), że wspomaganie kierownicy (prawdopodobnie elektryczne) zaczyna działać dopiero po kilku/kilkunastu sekundach (a czasem i kilkudziesięciu)?

4. Czy normalne jest, że podczas włączania biegu (najczęściej 2 i 3, czasem 4) wyraźnie czuję na drążku zmiany biegów, jak "wnętrzności" skrzyni biegów się zazębiają?

5. Czy normalne jest, że podczas przyspieszania dźwignia zmiany biegów wyraźnie przesuwa się (szarpnięcie) w kierunku tyłu samochodu, a podczas hamowania do przodu? Ja obstawiam jakiś luz, poduszkę, a ASO: TTTM?

Czy powyższe uwagi mogą wskazywać na zapowiadającą się awarię skrzyni biegów, a ASO robi wszystko, by odwlec naprawę do czasu upłynięcia terminu gwarancji?

6. Czy normalne jest notoryczne przepalanie się żarówek podświetlenia panelu sterowania nawiewami i klimatyzacją? A niestety do wymiany konieczny jest demontaż połowy deski rozdzielczej...

Gdyby ktoś posiadał instrukcję obsługi w wersji elektronicznej (i polskiej) to byłbym wdzięczny za pomoc.

PS.Czy w silniku 1.149cm3, 56kW, masa 955kg (2-miejscowy van z kratką), spalanie benzyny na poziomie 8,0-8,5l/100km (a nawet do 9l/100km z włączoną klimatyzacją w lecie - taką informację otrzymałem od poprzedniego kierowcy), głównie podczas jazdy w mieście (częste zatrzymywanie się, włączanie i wyłączanie silnika - nawet ponad 50 razy dziennie) jest wynikiem akceptowalnym, czy nieco zbyt wysokim?

PS.Czy w silniku 1.149cm3, 56kW, masa 955kg (2-miejscowy van z kratką),
spalanie benzyny na poziomie 8,0-8,5l/100km (a nawet do 9l/100km z
włÄ…czoną klimatyzacją w lecie - taką informację otrzymałem od
poprzedniego kierowcy), głównie podczas jazdy w mieście (częste
zatrzymywanie się, włÄ…czanie i wyłÄ…czanie silnika - nawet ponad 50 razy
dziennie) jest wynikiem akceptowalnym, czy nieco zbyt wysokim?

W dniu 2010-03-13 11:25, darek_radom pisze:

5. Czy normalne jest, że podczas przyspieszania dźwignia zmiany biegów
wyraźnie przesuwa się (szarpnięcie) w kierunku tyłu samochodu, a podczas
hamowania do przodu? Ja obstawiam jakiś luz, poduszkę, a ASO: TTTM?

On Sat, 13 Mar 2010 12:25:17 +0100, "Michał \"HoMMeR\" Paszek"
 wrote:

Odpowiem tylko na jedno pytanie, bo takie mam doswiadczenie z Renault.
Tak, TTM. W kazdym powozonym przeze mnie Renault (Kangoo MK1, Megane
MK2, Laguna MK2, Trafic MK2) drazek zmiany biegow reaguje na obciazenie
skrzyni.

> Znam się trochę na samochodach i wiem, że nie jest to normalne, ale:
> 1. Czy normalne w Twingo II jest w momencie włączania biegu wstecznego (szczególnie zaraz po uruchomieniu silnika, ale także w czasie normalnej eksploatacji) wyraźnie słyszalne zgrzytanie.

W Twingo zony nic takiego nie ma miejsca (Twingo 1,2 75KM wer. Wind) o ile to ma znaczenie :-)
> 3. Czy normalne jest (TTTM?), że wspomaganie kierownicy (prawdopodobnie elektryczne) zaczyna działać dopiero po kilku/kilkunastu sekundach (a czasem i kilkudziesięciu)?

Dziala od momentu zalaczenia auta.
> 4. Czy normalne jest, że podczas włączania biegu (najczęściej 2 i 3, czasem 4) wyraźnie czuję na drążku zmiany biegów, jak "wnętrzności" skrzyni biegów się zazębiają?

Nic takiego nie ma miejsca
> 5. Czy normalne jest, że podczas przyspieszania dźwignia zmiany biegów wyraźnie przesuwa się (szarpnięcie) w kierunku tyłu samochodu, a podczas hamowania do przodu? Ja obstawiam jakiś luz, poduszkę, a ASO: TTTM?

j.w.

> 6. Czy normalne jest notoryczne przepalanie się żarówek podświetlenia panelu sterowania nawiewami i klimatyzacją? A niestety do wymiany konieczny jest demontaż połowy deski rozdzielczej...

O tym nic nie powiem bo auto mamy niecaly tydzien i dopiero niecaly 1kkm na liczniku. Jednak u znajomej co ma Twingo II od prawie 2 lat nic sie nie dzieje.
> Gdyby ktoś posiadał instrukcję obsługi w wersji elektronicznej (i polskiej) to byłbym wdzięczny za pomoc.

Posiadam wersje papierowa :-)
> PS.Czy w silniku 1.149cm3, 56kW, masa 955kg (2-miejscowy van z kratką), spalanie benzyny na poziomie 8,0-8,5l/100km (a nawet do 9l/100km z włączoną klimatyzacją w lecie - taką informację otrzymałem od poprzedniego kierowcy), głównie podczas jazdy w mieście (częste zatrzymywanie się, włączanie i wyłączanie silnika - nawet ponad 50 razy dziennie) jest wynikiem akceptowalnym, czy nieco zbyt wysokim?

Wiesz, nie obraz sie ale wiem jak jezdza PH i ludzie autami firmowymi, potrafia nawet miesieczne auto klasy Passata czy e-klasy zajechac a pozniej sie klocic w ASO ze to sie urwalo, to cieknie, tamto niedomaga a wlos sie na glowie jezy jak sie patrzy co wyprawiaja z tymi autami :-(
pozdrawiam
ps. moze powinienes dosciskac sprzeglo albo je wymienic jesli ktos je zajechal, a moze auto jedzi po wszystkich mozliwych dziurach i kraweznikach z dosc duza predkoscia i stad niektore usterki zwiazane ze skrzynia i biegami.
--
Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.
                Oskar Wilde

On Sat, 13 Mar 2010 12:31:11 +0100,  Gabriel'Varius' wrote:

> Znam się trochę na samochodach i wiem, że nie jest to normalne, ale:
> 1. Czy normalne w Twingo II jest w momencie włączania biegu
wstecznego (szczególnie zaraz po uruchomieniu silnika, ale także w
czasie normalnej eksploatacji) wyraźnie słyszalne zgrzytanie.

> 4. Czy normalne jest, że podczas włączania biegu (najczęściej 2 i 3,
czasem 4) wyraźnie czuję na drążku zmiany biegów, jak "wnętrzności"
skrzyni biegów się zazębiają?

Nic takiego nie ma miejsca

Wiesz, nie obraz sie ale wiem jak jezdza PH i ludzie autami firmowymi,
potrafia nawet miesieczne auto klasy Passata czy e-klasy zajechac

Użytkownik "Gabriel'Varius'" napisał w wiadomości

Wiesz, nie obraz sie ale wiem jak jezdza PH i ludzie autami firmowymi, potrafia nawet miesieczne auto klasy Passata czy e-klasy zajechac a pozniej sie klocic w ASO ze to sie urwalo, to cieknie, tamto niedomaga a wlos sie na glowie jezy jak sie patrzy co wyprawiaja z tymi autami :-(
pozdrawiam
ps. moze powinienes dosciskac sprzeglo albo je wymienic jesli ktos je zajechal, a moze auto jedzi po wszystkich mozliwych dziurach i kraweznikach z dosc duza predkoscia i stad niektore usterki zwiazane ze skrzynia i biegami.

On Sat, 13 Mar 2010 12:31:11 +0100,  Gabriel'Varius' wrote:

> Znam się trochę na samochodach i wiem, że nie jest to normalne, ale:
> 1. Czy normalne w Twingo II jest w momencie włączania biegu
wstecznego (szczególnie zaraz po uruchomieniu silnika, ale także w czasie normalnej eksploatacji) wyraźnie słyszalne zgrzytanie.

Do pewnego stopnia normalne.
Do sprawdzenia:
-czy auto stoi w czasie wrzucania wstecznego,

-czy odczekales odpowiednio dlugo po wcisnieciu sprzegla,

-czy linka/regulator sprzegla prawidlowo ustawione, moze mimo
wcisniecia pelza, a moze dywanik za gruby.

-olej w skrzyni biegow.

Kontynuując temat usterek:

Jakie powinno być MAKSYMALNE napięcie ładowania akumulatora mierzone bezpośrednio na zaciskach. ASO twierdzi, że 14,5-14,7V mieści się w normie (szkoda, że żarówki o tym nie wiedzą i się nagminnie przepalają). Napięcie mierzone w gniazdku zapalniczki - do 14,6V...

PS. "(...)a w ogóle to ma pan uszkodzony miernik i się pan nie zna!". Nie muszę chyba dodawać, że prąd był mierzony trzema różnymi miernikami.

darek_radom pisze:

Kontynuując temat usterek:

Jakie powinno być MAKSYMALNE napięcie ładowania akumulatora mierzone bezpośrednio na zaciskach. ASO twierdzi, że 14,5-14,7V mieści się w normie (szkoda, że żarówki o tym nie wiedzą i się nagminnie przepalają). Napięcie mierzone w gniazdku zapalniczki - do 14,6V...

PS. "(...)a w ogóle to ma pan uszkodzony miernik i się pan nie zna!". Nie muszę chyba dodawać, że prąd był mierzony trzema różnymi miernikami.

13.6V to ja mam przy wszystkich włączonych odbiornikach ;)

14.4V to górna granica moim zdaniem, +- 0.2V

Użytkownik "Nex@pl"  napisał w wiadomości

13.6V to ja mam przy wszystkich włączonych odbiornikach ;)
14.4V to górna granica moim zdaniem, +- 0.2V

PS. "(...)a w ogóle to ma pan uszkodzony miernik i się pan nie zna!". Nie muszę chyba dodawać, że prąd był mierzony trzema różnymi miernikami.

maxymalne napięcie jest zalezne od temperatury

miernik istotnie mozesz mieć do kitu..

ale normalnie napiecie powienies miec ok 13,6V podaczs pracy
tylko ze jak regulator napiecia masz zwarty - to bedziesz miec i 16V- 18V zanim akumultor sie ugotuje

regulator napiecia ma regulować napiecie i nie powinno byc migania wraz z przegazowaniem

--
Wojciech Rudziński
http://www.pralkoporadnik.pol.pl - wszystko o pralce AMICA
http://www.forumprawne.eu - alternatywne forum -  darmowe porady prawne