Kolejna dyskusja trochę teoretyczna ;)

Normalnie problem pewnie nie jest zauważalny, zwłaszcza przy mniejszych mocach. Ale że jest ślisko ostatnio, przyczepność gorsza niż moc, to zacząłem drążyć temat i problem jednak jest:
- tylny napęd, most (ale przy przednim pewnie problem podobny)
- silnik z przodu (ale pewnie problem dotyczy każdego ułożenia wzdłużnego)
- silnik kręci sie w jedną ustaloną stronę ;) jak to w aucie.
- zmiana prędkości silnika (np przyspieszanie) objawia się nie tylko obracaniem wału w jedną stronę, ale również próbą obrócenia (pochylenia) silnika w przeciwną - to zna i widzi każdy pod maską, jak przygazuje to się kiwa ;) Zawieszenie silnika temu przeciwdziała i jest ok (chyba że to są poduszki w maluchu przy skrzyni i zostają zerwane ;> )
- zmiana prędkości (np przyspieszanie) to nie tylko kręcenie wałem w jedną stronę - na końcu wału znajduje się most, który stawia opór (bo opór stawiają koła, bo opór stawia całe auto) - jak most stawia opór to kręcenie wałem oznacza "próbę kręcenia mostem" (a realnie - jego przechylanie!)
- przechylenie mostu (a realnie - zmiana układu buda-most, gdzie jedna strona się zbliża do budy a druga oddala, bo tak usiłuje most wał obrócić, czyli realnie jedna strona auta opada, a druga się podnosi) powoduje różne dociążenia obu kół napędzanych
- różnica w dociążaniu kół napędzanych powoduje różnicę w przyczepności, a co za tym idzie (przy dużej mocy/sliskiej nawierzchni) większy/szybszy poślizg jednego koła

Pomijając systemy elektroniczne z trzyliterowymi skrótami dohamowujące drugim kołem itp - to jak ten problem jest rozwiązywany np w takim dragrace, albo w musclecarach z lat 70, które elektroniki miały tyle co latarka na 2 paluszki... ? Ja przy >200KM RWD (w kilku autach, żeby nie było że to problem krzywego auta albo zbieżności) nawet na przyczepnej nawierzchni widzę że zawsze "burnout" jest ze znoszeniem w jedną stronę, a ostre hamowanie silnikiem - zawsze w przeciwną. To co się musi dziać przy dużo większych przyspieszeniach i przy >1000KM ?

--
| Bartlomiej Kuzniewski
|   GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

BartekK pisze:

Kolejna dyskusja trochę teoretyczna ;)

"Maciek \"Sołtys\"" w

BartekK pisze:

Kolejna dyskusja trochę teoretyczna ;)

w przednionapędówce też tak jest jako że są różne długości półosi napędowych
wychodzących ze skrzyni. W większych mocach (a u mnie nawet przy 116 KM) też
to czuć. znosi w lewo przy przyspieszaniu na niskich biegach

A w Syrenie to skąd się telepanie kierownicą prawo/lewo brało... ;P

Radion pisze:

A w Syrenie to skąd się telepanie kierownicą prawo/lewo brało... ;P

Z luzów na przegubach homokinetycznych...

Użytkownik "MarcinJM"  napisał

A syrena nie miala czasem kardanow?
Nie wiem, ale cos mi sie kolacze, ze cos takiego widzialem.

Maciek "Sołtys" pisze:

BartekK pisze:

Kolejna dyskusja trochę teoretyczna ;)

w przednionapędówce też tak jest jako że są różne długości półosi napędowych wychodzących ze skrzyni. W większych mocach (a u mnie nawet przy 116 KM) też to czuć. znosi w lewo przy przyspieszaniu na niskich biegach

to się chyba nazywa Torque pull

Siły się znoszą, z taka samą siłą działa most na budę jak silnik na bude
(tylko o przeciwnym zwrocie).
Jedynie co, to duda (nadwozie/rama) jest skręcana.

Pozdrawiam.