Witam wszystkich !

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad
dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną). Mam takowe
od niedawna i słyszę dookoła, że muszę nauczyć się jeździć "inaczej". Po
doprecyzowaniu "inaczej" znaczy, że:
- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/ na dwie
minuty/nie trzeba?
- zostawiać na luzie po zakończeniu jazdy na chwilę/na 5 minut/na trochę
- jeździć wolniej (WTF?)
- za szybko nie wkładać drugiego biegu, tylko jechać na pierwszym (????)
- jakoś tak dopasowywać, żeby nie jeździć poniżej 2000 obrotów/1500
obrotów/2500 obrotów
- nie jeździć na luzie
- nie "gazować"/unikać przyspieszeń na początku jazdy

Większość tych, jak widać, niejednokrotnie sprzecznych przykazań jest mi
opowiadana z poważną miną z przytaczaniem tragicznych historii, groźbami
niesamowitych uszkodzeń i głęboką wiarą w prawdziwość.

Bardzo proszę - pomóżcie mi przefiltrować to, co rzeczywiscie jest związane
ze specyfiką silników diesla i rzeczywiście mu służy, a tym co jest mitem
czy też dbałością o bezpieczeństwo na drodze.

Pozdrowienia, Kaja

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad
dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

Użytkownik "Radion"  napisał w wiadomości

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad
dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

Wystarczy w Google wpisać "Jak jeździć dieslem", oto przykładowy temat:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=66667

Kaja pisze:

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

I dlaczego jeżdżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest złe?

"18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do
odcięcia"

Co to znaczy "do odcięcia?"

Pozdrowienia, Kaja

czw, 18 mar 2010 o 11:26 GMT, Grejon napisał(a):

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

Np. z instrukcji obsługi.

I dlaczego jeżdżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest złe?

Bo masz wtedy ca. 1000 rpm albo i mniej. ŻADEN silnik tego nie lubi, nie
tylko diesel.

Brzezi pisze:

czw, 18 mar 2010 o 11:26 GMT, Grejon napisał(a):

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

Np. z instrukcji obsługi.

Nie spotkalem sie jeszcze aby w instrukcji podawali wykres przebiegu
momentu obrotowego

czw, 18 mar 2010 o 12:01 GMT, Grejon napisał(a):

Brzezi pisze:

czw, 18 mar 2010 o 11:26 GMT, Grejon napisał(a):

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

Np. z instrukcji obsługi.

Nie spotkalem sie jeszcze aby w instrukcji podawali wykres przebiegu
momentu obrotowego

Ale maksymalny moment już tak.

Grejon pisze:

"18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do
odcięcia"

Co to znaczy "do odcięcia?"

Do odcięcia paliwa.

Pozdrowienia, Kaja

Kaja pisze:

Ale tu wciąż są magiczne niedopowiedzenia:
"10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ;
Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli
prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi
osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5biegu 60km/h po
mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ."

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?
I dlaczego jeżdżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest złe?

"18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do
odcięcia"

Co to znaczy "do odcięcia?"

czw, 18 mar 2010 o 11:37 GMT, Rafał napisał(a):

Przeważnie wystarczy jak będziesz utrzymywał obroty w granicach 2-3krpm
podczas normalnej jazdy. Przy przyśpieszaniu podkręć do 3,5 max 4 krpm,
Dalej nie masz już po co gazować bo silnik większej mocy mieć nie będzie.

Brzezi pisze:

czw, 18 mar 2010 o 11:37 GMT, Rafał napisał(a):

Przeważnie wystarczy jak będziesz utrzymywał obroty w granicach 2-3krpm podczas normalnej jazdy. Przy przyśpieszaniu podkręć do 3,5 max 4 krpm, Dalej nie masz już po co gazować bo silnik większej mocy mieć nie będzie.

To co piszesz jest zupelenie bez sensu nie wiedzac o jakim silniku
piszesz...

Rafał pisze:

Co to znaczy "do odcięcia?"

Odcięcie jest prędkość obrotowa silnika, powyżej której drastycznie spada moc silnika i już wyżej nie pójdzie. Przeważnie jest to około 4,5krpm. Jak raz sprawdzisz(na ciepłym silniku) to się przekonasz ile to wynosi w Twoim przypadku - tylko zrób to lepiej podczas jazdy a nie na postoju.

Paweł Andziak pisze:

Rafał pisze:

Co to znaczy "do odcięcia?"

Odcięcie jest prędkość obrotowa silnika, powyżej której drastycznie spada moc silnika i już wyżej nie pójdzie. Przeważnie jest to około 4,5krpm. Jak raz sprawdzisz(na ciepłym silniku) to się przekonasz ile to wynosi w Twoim przypadku - tylko zrób to lepiej podczas jazdy a nie na postoju.

No nie bardzo. Odcięcie to sposób ochrony silnika przed osiągnięciem zbyt wysokich obrotów (niebezpiecznych dla silnika).

Moim zdaniem można to zrealizować na 2 sposoby. Odcięcie zapłonu lub odcięcie paliwa. W przypadku silnika diesla odcięcie zapłonu nie wchodzi w grę. Utrata mocy jest efektem tego, że nie występuje zapłon lub wtryski przestają podawać paliwo.

Paweł Andziak pisze:

Aha i jeszcze jedno. Jeśli się zredukuje z wysokich obrotów, na zbyt niski bieg - odcięcie nic nie da. W takiej sytuacji silnik może się rozkręcić powyżej maksymalnych przewidzianych obrotów, co często kończy się znacznymi uszkodzeniami. Angielskie slangowe określenie "money shift" dobrze oddaje sens takiej sytuacji.

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Paweł Andziak pisze:

Aha i jeszcze jedno. Jeśli się zredukuje z wysokich obrotów, na zbyt niski bieg - odcięcie nic nie da. W takiej sytuacji silnik może się rozkręcić powyżej maksymalnych przewidzianych obrotów, co często kończy się znacznymi uszkodzeniami. Angielskie slangowe określenie "money shift" dobrze oddaje sens takiej sytuacji.

A nie przypadkiem "miss shift"?

Użytkownik "Rafał"  napisał w wiadomości

Kaja pisze:

Ale tu wciąż są magiczne niedopowiedzenia:
"10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ;
Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli
prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz
silnikowi osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na
5biegu 60km/h po mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz
PSJ."

PSJ - [cenzura off] Pizdowaty Styl Jazdy [cenzura on] w skrócie trzeba
jeździć dynamicznie a nie jak piz.a

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?
I dlaczego jeżdżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest złe?

Przeważnie wystarczy jak będziesz utrzymywał obroty w granicach 2-3krpm
podczas normalnej jazdy. Przy przyśpieszaniu podkręć do 3,5 max 4 krpm,
Dalej nie masz już po co gazować bo silnik większej mocy mieć nie będzie.

Nie no!
Kiedyœ z wyraŸn¹ satysfakcj¹ ktoœ wcisn¹³ mi ulotkê z Renault (w tym stylu
jak
to:http://www.renault.pl/swiat-renault/ekologia/ekojazda/ekojazda-zasady/index.jsp),
gdzie opisano podobne zasady, ale nazwano je ekologicznymi.
I one sÂą *NIEDOBRE* dla silnika, tak?

Jak rozpoznaĂŚ gdzie silnik ma swój moment obrotowy?
I dlaczego jeÂżdÂżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest zÂłe?

PrzewaÂżnie wystarczy jak bĂŞdziesz utrzymywaÂł obroty w granicach 2-3krpm
podczas normalnej jazdy. Przy przyÂśpieszaniu podkrĂŞĂŚ do 3,5 max 4 krpm,
Dalej nie masz juÂż po co gazowaĂŚ bo silnik wiĂŞkszej mocy mieĂŚ nie bĂŞdzie.

Mnie bardziej interesuje ta dolna granica, która dla wielu osób teÂż jest
wyznacznikiem *ekonomicznej* jazdy.

Użytkownik "omega_fan"  napisał w wiadomości

I one s? *NIEDOBRE* dla silnika, tak?

Tak.
To są bzdury i każdy, komu miłe jest zdrowie silnika i swoje zdrowie
psychiczne puka się w głowę widząc tekst w stylu "Z prędkością 50 km/h
powinno się jechać na czwartym lub piątym biegu". O ile ten czwarty
to jeszcze ujdzie (bez przyspieszania), to już piąty... wszystko zależy
od konkretnego silnika, ale u mnie na 5 przy 50 km/h to będzie niewiele
ponad 1000 obr/min.

Nie przyspieszać mocno poniżej 2000 obr/min.
Nie jeździć w ogóle poniżej 1500 obr/min.
Ta zasada sprawdza się dla większości silników Diesla.

omega_fan wrote:

Nie no!
to:http://www.renault.pl/swiat-renault/ekologia/ekojazda/ekojazda-zasady/index.jsp), gdzie opisano podobne zasady, ale nazwano je ekologicznymi.
I one sÂą *NIEDOBRE* dla silnika, tak?

Tak.
To są bzdury i każdy, komu miłe jest zdrowie silnika i swoje zdrowie
psychiczne puka się w głowę widząc tekst w stylu "Z prędkością 50 km/h
powinno się jechać na czwartym lub piątym biegu". O ile ten czwarty
to jeszcze ujdzie (bez przyspieszania), to już piąty... wszystko zależy
od konkretnego silnika, ale u mnie na 5 przy 50 km/h to będzie niewiele
ponad 1000 obr/min.

A tak BTW, jak to jest w skrzyniach automatycznych? Nie miałem za wiele
okazji jeździć takimi pojazdami, ale z tego co pamiętam to trzymały one
bardzo nisko obroty... właśnie rzędu 1100 - 1300, a zmiany były też
poniżej 2000 obrotów. Pytanie czy to jest norma w automatach i z czego
to wynika?

czw, 18 mar 2010 o 15:26 GMT, Czarek napisał(a):

A tak BTW, jak to jest w skrzyniach automatycznych? Nie miałem za wiele
okazji jeździć takimi pojazdami, ale z tego co pamiętam to trzymały one
bardzo nisko obroty... właśnie rzędu 1100 - 1300, a zmiany były też
poniżej 2000 obrotów. Pytanie czy to jest norma w automatach i z czego
to wynika?

czw, 18 mar 2010 o 15:37 GMT, Brzezi napisał(a):

czw, 18 mar 2010 o 15:26 GMT, Czarek napisał(a):

A tak BTW, jak to jest w skrzyniach automatycznych? Nie miałem za wiele
okazji jeździć takimi pojazdami, ale z tego co pamiętam to trzymały one
bardzo nisko obroty... właśnie rzędu 1100 - 1300, a zmiany były też
poniżej 2000 obrotów. Pytanie czy to jest norma w automatach i z czego
to wynika?

automaty maja pewien poslizg, chyba ze zalaczy sie lock-up, ale podczas
przyspieszania wlasciwie nie da sie miec mniej niz 1500/2000 obrotow, bo
wtedy wlasnie jest poslizg, i silnik po prostu wkreca sie conajmniej na takie
obroty...

poza tym jest wlasnie poslizg, i nierownomiernosc pracy i drgania nie
przenosza sie dalej za ASB...

"Kaja" wrote:

to:http://www.renault.pl/swiat-renault/ekologia/ekojazda/ekojazda-zasady/index.jsp), gdzie opisano podobne zasady, ale nazwano je ekologicznymi.
I one są *NIEDOBRE* dla silnika, tak?

On 2010-03-18, .Peeter  wrote:

P.s. A potem jeżdżą po drogach takie eko oszołomy i blokują normalny
ruch... :/ A człowiek tylko się irytuje korkami i ślimaczym tempem...

"Krzysiek Kielczewski" wrote:

Dodałbym: czekanie z wrzuceniem jedynki aż samochód przed nami zniknie
na horyzoncie z eko-cokolwiek nie ma nic wspólnego...

On 2010-03-18, .Peeter  wrote:

Dodałbym: czekanie z wrzuceniem jedynki aż samochód przed nami zniknie
na horyzoncie z eko-cokolwiek nie ma nic wspólnego...

O, to też nagminne. Przez takich na cyklu przejeżdża 2x mniej samochodów.
Podobnie irytujące jest, jak pierwszy w kolejce po zapaleniu się zielonego
zaczyna dopiero czytać instrukcję obsługi auta, żeby dowiedzieć się jak
wrzucić pierwszy bieg...

Ale to chyba na kursach tak uczą? O_o

"Krzysiek Kielczewski" wrote:

A potem rozpędzamy się równomiernie, bez dotykania gazu...

Nie. Jak  pamiętam ze swojego kursu to praktycznie z każdych świateł
startowałem najszybciej. Potem niestety mnie wyprzedzali, ale musiałem
przestrzegać ograniczeń :)

On 2010-03-18, .Peeter  wrote:

A potem rozpędzamy się równomiernie, bez dotykania gazu...

A tych z tyłu szlag trafia...

Nie. Jak  pamiętam ze swojego kursu to praktycznie z każdych świateł
startowałem najszybciej. Potem niestety mnie wyprzedzali, ale musiałem
przestrzegać ograniczeń :)

Miałem podobnie na kursie. Instruktora miałem dobrego, jak jechałem
za wolno, to kazał mi deptać i tyle. :-) A że punto 1.2 na gazie mocy nie
miało, to nieraz kazał deptać do podłogi. :D

Pytanie tylko czy każdy miał takiego instruktora, czy niektórzy faktycznie
uczą jak być dupą za kółkiem,

czy po prostu większość kierowców ma
wrodzoną tendencję do uprawiania PSJ? :-)

Pytanie tylko czy każdy miał takiego instruktora, czy niektórzy
faktycznie uczą jak być dupą za kółkiem,

Inny koleś z którym jeździłem (na szczęście krótko) bardzo pilnował,
żebym nie przekraczał 2000-2200obr/min. Aha: nie jeździłem dieslem...

na zarżnięcie DMF. 50km/h jadę na trójce, mam niecałe 2000rpm i tak
jest najekonomiczniej. Zmiana na czwórkę powoduje spadek poniżej
1500rpm i wyższe spalanie przy przyśpieszaniu, przy równej jeździe
czwórkę wrzucam od 60km/h, a piątkę od 80. Szóstka ma sens właściwie
dopiero od 100km/h. Ale może albo ja się nie znam, albo turbodziura
u mnie jest ogromna. ;-)

Jedyne w czym jest ziarno prawdy, to kwestia rozgrzewania silnika
przed jazdą. Poczekać aż olej rozejdzie się "po kościach" i jechać, byle
spokojnie zanim się nie nagrzeje. Grzanie diesla na postoju mija się
z celem, szczególnie zimą.

Użytkownik "Rafał"  napisał w wiadomości

Co to znaczy "do odcięcia?"

Odcięcie jest prędkość obrotowa silnika, powyżej której drastycznie spada moc silnika i już wyżej nie pójdzie. Przeważnie jest to około 4,5krpm. Jak raz sprawdzisz(na ciepłym silniku) to się przekonasz ile to wynosi w Twoim przypadku - tylko zrób to lepiej podczas jazdy a nie na postoju.

W dniu 2010-03-18 11:37, Rafał pisze:

Kaja pisze:

Co to znaczy "do odcięcia?"

Odcięcie jest prędkość obrotowa silnika, powyżej której drastycznie
spada moc silnika i już wyżej nie pójdzie. Przeważnie jest to około
4,5krpm. Jak raz sprawdzisz(na ciepłym silniku) to się przekonasz ile to
wynosi w Twoim przypadku - tylko zrób to lepiej podczas jazdy a nie na
postoju.

Ale tu wciąż są magiczne niedopowiedzenia:
"10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ;

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

Użytkownik "Radion"  napisał w wiadomości

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?

To napisz może co to za auto, to może ktoś napisze Ci kiedy (przy jakich
prędkościach obrotowych silnika) Twój silnik ma maks. moment i moc

Kaja pisze:

Och! Tu zaczyna się kolejny kłopot - mój samochód to pasek, rocznik 2005, 2litrowy TDI, 110.

Użytkownik "Rafał"  napisał w wiadomości

Kaja pisze:

Och! Tu zaczyna się kolejny kłopot - mój samochód to pasek, rocznik
2005,  2litrowy TDI, 110.

No to rzeczywiście kłopot...
W Twoim przypadku zalecam częste sprawdzanie poziomu oleju i płynu
chłodniczego.

Dnia Thu, 18 Mar 2010 14:39:31 +0100, Kaja na pl.misc.samochody napisał(a):

Och! Tu zaczyna się kolejny kłopot - mój samochód to pasek, rocznik 2005,
2litrowy TDI, 110.

Jak rozpoznać gdzie silnik ma swój moment obrotowy?
I dlaczego jeżdżenie na 5 biegu 60 km/h (co jest mi wpychane) jest złe?

"18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do
odcięcia"

Co to znaczy "do odcięcia?"

Kaja pisze:

Witam wszystkich !

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

Użytkownik "Kaja"

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/ na dwie minuty/nie trzeba?

- zostawiać na luzie po zakończeniu jazdy na chwilę/na 5 minut/na trochę

- jeździć wolniej (WTF?)

- za szybko nie wkładać drugiego biegu, tylko jechać na pierwszym (????)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/ na
dwie minuty/nie trzeba?

eee tam .

- za szybko nie wkładać drugiego biegu, tylko jechać na pierwszym (????)

Tu akurat faktycznie diesel ponizej 2000rpm slabo ciagnie, a przelozenie
na I zazwyczaj blisko dwa razy wieksze niz na II, wiec mozna pod tych 3500
dociagnac.
Ale to przeciez chwila moment.

Użytkownik "Kaja"  napisał w wiadomoœci

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/ na dwie minuty/nie trzeba?

eee tam .

A czy "eee tam" nie zaskutkuje jakimiś potwornymi konsekwencjami?

Yogi(n) wrote:

Użytkownik "Kaja"  napisał w wiadomoœci

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/
na dwie minuty/nie trzeba?

eee tam .

A czy "eee tam" nie zaskutkuje jakimiś potwornymi konsekwencjami?

Cóż, jesli nie będziesz regularnie chłodzić turbiny, to wczeœniej
zdechnie. Coœ jak z myciem zębów - odpuœcisz raz, czy dwa razy, to nic
sie nie stanie, ale jak zaczniesz myć raz na dwa tygodnie, to...
Końsekwencje - od 3 do 15 tysięcy PLN, tak mniej więcej ;-)

On 2010-03-19, omega_fan  wrote:
 

Cóż, jesli nie będziesz regularnie chłodzić turbiny, to wcześniej
zdechnie. Coś jak z myciem zębów - odpuścisz raz, czy dwa razy, to nic
sie nie stanie, ale jak zaczniesz myć raz na dwa tygodnie, to...
Końsekwencje - od 3 do 15 tysięcy PLN, tak mniej więcej ;-)

Bzdury waść pleciesz, stąd się biorą później takie mity.

Czekanie minutę/dwie ma sens jak pociskasz 160 km/h autostradą
i nagle zjeżdżasz na parking. Albo jak depczesz do dechy
ścigając się z kolegą i zjeżdzasz na parking.

Jak ostatnie kilka minut jedziesz bardzo spokojnie, w zasadzie
można gasić od razu.

Cóż, jesli nie będziesz regularnie chłodzić turbiny, to wcześniej
zdechnie. Coś jak z myciem zębów - odpuścisz raz, czy dwa razy, to nic
sie nie stanie, ale jak zaczniesz myć raz na dwa tygodnie, to...
Końsekwencje - od 3 do 15 tysięcy PLN, tak mniej więcej ;-)

Bzdury waść pleciesz, stąd się biorą później takie mity.

Wydaje Ci się.

Czekanie minutę/dwie ma sens jak pociskasz 160 km/h autostradą
i nagle zjeżdżasz na parking. Albo jak depczesz do dechy
ścigając się z kolegą i zjeżdzasz na parking.

Jak ostatnie kilka minut jedziesz bardzo spokojnie, w zasadzie
można gasić od razu.

I tu sam sobie zaprzeczyłeś: jak jedziesz bardzo spokojnie to właśnie
chłodzisz turbinę.

omega_fan pisze:

Yogi(n) wrote:

"Kaja"  napisał:

"J.F."  napisał:

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/
na dwie minuty/nie trzeba?

eee tam .

A czy "eee tam" nie zaskutkuje jakimiś potwornymi konsekwencjami?

Cóż, jesli nie będziesz regularnie chłodzić turbiny, to wczeœniej
zdechnie. Coœ jak z myciem zębów - odpuœcisz raz, czy dwa razy, to nic
sie nie stanie, ale jak zaczniesz myć raz na dwa tygodnie, to...
Końsekwencje - od 3 do 15 tysięcy PLN, tak mniej więcej ;-)

Bzdury waœć pleciesz, stšd się biorš póŸniej takie mity.
Czekanie minutę/dwie ma sens jak pociskasz 160 km/h autostradš
i nagle zjeżdżasz na parking. Albo jak depczesz do dechy
œcigajšc się z kolegš i zjeżdzasz na parking.

Jak ostatnie kilka minut jedziesz bardzo spokojnie, w zasadzie
można gasić od razu.

W dniu 2010-03-19 11:08, Artur 'futrzak' Maœlšg pisze:

Dokładnie :) W normalnej eksploatacji nie ma takiej potrzeby.

Jak ostatnie kilka minut jedziesz bardzo spokojnie, w zasadzie
można gasić od razu.

A co to znaczy spokojnie? Dla mnie to znaczy normalnie :) Już
sobie wyobrażam czekanie minuty (bšdŸ więcej) na schłodzenie
turbiny przy normalnej jeŸdzie w mieœcie :)

On 19 Mar, 12:01, Hubertus Blues  wrote:

Gasisz jak już wszytko i wszyscy gotowi są do opuszczenia "wozu".

W dniu 2010-03-19 12:14, Gom pisze:

On 19 Mar, 12:01, Hubertus   wrote:

Gasisz jak już wszytko i wszyscy gotowi są do opuszczenia "wozu".

U mnie w podziemnym garażu by to nie przeszło, wentylacja nie
przewiduje klekota emitującego 215g/km CO2 ;-)

On 19 Mar, 12:49, Hubertus Blues  wrote:

No racja, ale możesz np. leniwie otwierać bramę wjazdową do hali i
powoli wjeżdżać do samej hali. W większości przypadków wystarczy.

Gom wrote:
> On 19 Mar, 12:01, Hubertus Blues  wrote:
>
>>Gasisz jak już wszytko i wszyscy gotowi są do opuszczenia "wozu".
>
>
> U mnie w podziemnym garażu by to nie przeszło, wentylacja nie
> przewiduje klekota emitującego 215g/km CO2 ;-)
      ^^^
Z jaką prędkością stoisz w garażu?
:-)

--
Bydlę

Hubertus Blues pisze:
(...)

A co to za problem - to można sobie wyrobić jak nawyk.

Ot dojeżdżajšc do domu/osiedla/parkingu nie dajesz w palnik, tylko spokojnie, łagodnie bez przesadnego blokowania innych.

Jak już zaparkujesz to nie od razu kluczyk i off, tylko zacišgasz ręczy, wrzucasz luz i manierš flegmatyka rozpinasz pas, gasisz œwiatła otwierasz drzwi. Jak masz coœ do zabrania szykujesz to do wzięcia. Ewentualnie wypinasz potomstwo z pasów. Gasisz
jak już wszytko i wszyscy gotowi sš do opuszczenia "wozu".

Użytkownik "omega_fan"  napisał w wiadomoœci

Bzdury waœć pleciesz, stšd się biorš póŸniej takie mity.

Kaja wrote:
> Witam wszystkich !
>
> Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad
> dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

To wpisz w gógle frazę:

jak jeździć dieslem

i gdy znajdziesz rymowany dekalog, będziesz już wiedzieć.

--
Bydlę

On 2010-03-18, Kaja  wrote:

- zostawiaĂŚ na luzie przed ruszeniem na chwilĂŞ/na conajmniej minutĂŞ/ na dwie
minuty/nie trzeba?

- zostawiaĂŚ na luzie po zakoĂączeniu jazdy na chwilĂŞ/na 5 minut/na trochĂŞ

- jeÂździĂŚ wolniej (WTF?)

- za szybko nie wkÂładaĂŚ drugiego biegu, tylko jechaĂŚ na pierwszym (????)

- jakoÂś tak dopasowywaĂŚ, Âżeby nie jeÂździĂŚ poniÂżej 2000 obrotów/1500
obrotów/2500 obrotów

- nie jeÂździĂŚ na luzie

- nie "gazowaĂŚ"/unikaĂŚ przyspieszeĂą na poczÂątku jazdy

Użytkownik "Krzysiek Kielczewski"  napisał

- nie je?dzia na luzie

W żadnym samochodzie tak nie rób.

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

On 2010-03-18, Kaja  wrote:

- nie je?dzia na luzie

W Âżadnym samochodzie tak nie rób.

Ale to ze wzglĂŞdu na bezpieczeĂąstwo jazdy czy ze wzglĂŞdu na silnik?

"Kaja" wrote:

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

- zostawiać na luzie przed ruszeniem na chwilę/na conajmniej minutę/ na dwie minuty/nie trzeba?

- zostawiać na luzie po zakończeniu jazdy na chwilę/na 5 minut/na trochę

- jeździć wolniej (WTF?)

- za szybko nie wkładać drugiego biegu, tylko jechać na pierwszym (????)

- jakoś tak dopasowywać, żeby nie jeździć poniżej 2000 obrotów/1500 obrotów/2500 obrotów

- nie jeździć na luzie

- nie "gazować"/unikać przyspieszeń na początku jazdy

Większość tych, jak widać, niejednokrotnie sprzecznych przykazań jest mi opowiadana z poważną miną z przytaczaniem tragicznych historii, groźbami niesamowitych uszkodzeń i głęboką wiarą w prawdziwość.

Bardzo bardzo potrzebuję jakiegoś ujednolicenia (niepisanych) zasad
dotyczących jeżdzenia samochodem z silnikiem diesla (z turbiną).

Jeżdżę turboklekotem jakieś półtora roku, w tym od ciutkę ponad
roku mój ropochlej jest zawirusowany, dokładniej 1.9 TDI 150 @ 185,
więc chyba mogę nieco się wypowiedzieć. :-) Na początku po prostu
zadałem te wszystkie pytania zaufanemu mechanikowi, który
z ponadprzeciętną cierpliwością mi wszystko wytłumaczył.

"Kaja" wrote:

Zazdroszczę mechanika. Mój taki mrukliwy.

Dziękuję Ci bardzo za te wszystkie wyjaśnienia, o to mi właśnie chodziło.

W dniu 18.03.2010 11:08, Kaja pisze:

Witam wszystkich !

On 2010-03-19, Adam Kłobukowski  wrote:

To ja poproaszę o rady dla użytkownika starego diesla 1.9 Volkswagena,
bo on jeśli się dobrze orientuję turbiny nie posiada.

<ciach>

To ja poproaszę o rady dla użytkownika starego diesla 1.9 Volkswagena,
bo on jeśli się dobrze orientuję turbiny nie posiada.

Adam Kłobukowski

Vlad The Ripper pisze:

Z tego, co powyżej odpada problem chłodzenia po długiej jeżdzie. Można silnik wyłaczać od razu. Utrzymanie obrotów powyżej 1500 też odpada bo nie ma kola dwumasowego,

Witam!
Czego tutaj nie rozumiem.

to, że nie ma dwumasy nie oznacza, że można katować silnik niskimi
obrotami, przy wysokim biegu i niskich obrotach wał korbowy i skrzynia
biegów dostaje mocno po dupie.

wchpikus pisze:

Jak skrzynia ma dostawac bardziej po dupie na niskich obrotach?
Jak patrzysz na przebieg mocy silnika, to raczej max osiaga przy 3 tys obrotow. Na wolnych siega moze 20% silnika.
Bardziej chyba dostanie skrzynia w d.jesli bedziesz startowal spod swiatel z piskiem, na obrotomierzu 3 k niz ruszyc z jedynki bez gazu.
Czesto tak ruszam, nie dodajac gazu, nie widze potrzeby.
Auto spokojnie rusza, oczywiscie obroty spadaja ponizej 1000.
Cos dla mnie jest tutaj niezrozumiale.

Witam!

Mówię o jeździe na zapiętym 5 biegu np 50km/h :)

wchpikus pisze:

Dla silnika to bez znaczenia.
Wytlumasz dlaczego ma uklad napedowy sie od tego niszczyc?

Witam!

Musi wtedy przenosić sporo większe obciążenia a to już ma ogromne
znaczenie np dla trwałości panewek. Więcej info fachowa literatura.

A co powiecie na to?
http://autofoto.pl/blogs/prezes/archive/2008/10/30/niszczenie-silnika-czy-jazda-eco.aspx

Tutaj tez co s jest:

zadał: Janusz
Panie Januszu, koronny zarzut pod adresem jazdy „eko” brzmi: „zaoszczędzisz tysiąc złotych na paliwie, za to wydasz dwa tysiące na mechanika”. To z gruntu fałszywy pogląd, jeżeli jeździ się „eko” zgodnie z zasadami. W szczególności, jeżeli nie doprowadza się do szarpania silnika na zbyt niskich obrotach, redukuje bieg przed gwałtownym przyspieszaniem i unika gwałtownych przeciążeń układu przeniesienia napędu w warunkach dla niego niekorzystnych.

W aucie eksploatowanym według zasad „eko” ani silnik, ani sprzęgło, ani koło dwumasowe w turbodieslu, ani skrzynia biegów, ani przeguby nie powinny zużyć się wcześniej niż w aucie eksploatowanym „normalnie”, czyli ze znacznie wyższymi prędkościami obrotowymi silnika. Można się spodziewać tendencji odwrotnej – dłuższej żywotności tych elementów, a do tego przedłużonej przydatności do eksploatacji tarcz i klocków hamulcowych oraz opon. Istotą Eco Drivingu jest bowiem unikanie gwałtownych zmian prędkości, czyli tego, co skraca żywotnoć mechanizmów w pojeździe.

We wcześniejszych postach wielokrotnie i szczegółowo poruszaliśmy już kwestie bezpiecznych i niebezpiecznych dla układu napędowego sposobów jego eksploatacji – zapraszam do ich lektury.

http://www.szkola-auto.pl/zapytaj_eksperta05.php

A co powiecie na to?
http://autofoto.pl/blogs/prezes/archive/2008/10/30/niszczenie-silnika-czy-jazda-eco.aspx Jakos nie widze by pisali ze to niszczy uklad jezdny, silnik itp...
Nie wiem, moze sie myle

wchpikus pisze:

A co powiecie na to?
http://autofoto.pl/blogs/prezes/archive/2008/10/30/niszczenie-silnika-czy-jazda-eco.aspx