Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to
pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i
zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile
odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na
wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie
dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz
pierwszy

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe
rady prosze podzielcie sie nimi

Użytkownik "hovat"  napisał w wiadomości

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe rady prosze podzielcie sie nimi

On Fri, 18 Jul 2008 07:23:46 +0200, "Agent"
wrote:

Ja z tą radą spotkałem sie już wielokrotnie. Powodem ma byc podobno jakoby
gorąca turbina po zgaszeniu silnika wykona jeszcze ileś tam obrotów bez

On Fri, 18 Jul 2008 11:23:53 +0200, Adam Płaszczyca
 wrote:

Ni eobrotów, tylko gorąca turbina, kiedy nie będzie przepływu oleju
przez łożyska może przypalić tenże,

Użytkownik "jerzu"  napisał w
wiadomości

Ni eobrotów, tylko gorąca turbina, kiedy nie będzie przepływu oleju
przez łożyska może przypalić tenże,

O ile w turbobenzynie ma to sens to w turboklekocie już nie za bardzo.
Trochę inne temepratury.

On Sun, 27 Jul 2008 21:43:25 +0200, "FoxŁódĽ_nspam"
 wrote:

ale takie uogólnienie wydaje mi się nie do końca trafione...

Użytkownik "jerzu"  napisał w wiadomości

On Sun, 27 Jul 2008 21:43:25 +0200, "FoxŁódĽ_nspam"
 wrote:

ale takie uogólnienie wydaje mi się nie do końca trafione...

Obecnie mam dwa auta tego samego producenta. Jeden turboklekot, drugi
turbobenzyna. W instrukcji od TB jest napisane o chłodzeniu
turbosprężarki, w instrukcji od TD nie ma nawet słowa.

Użytkownik "jerzu"  napisał w
wiadomości

Obecnie mam dwa auta tego samego producenta. Jeden turboklekot, drugi
turbobenzyna. W instrukcji od TB jest napisane o chłodzeniu
turbosprężarki, w instrukcji od TD nie ma nawet słowa.

On Jul 18, 6:23 am, "Agent"  wrote:

Ja z tą radą spotkałem sie już wielokrotnie. Powodem ma byc podobno jakoby
gorąca turbina po zgaszeniu silnika wykona jeszcze ileś tam obrotów bez
smarowania czy jakoś tak. Osobiście niegdy mi się nie chce siedzieć w aucie
parę minut po przyjeździe do celu. W końcu auto ma byc dla mnie a nie ja dla
auta.

kamil 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 Wystarczy ostatnie 1-2 minuty przejechac spokojniej bez krecenia
 silnika i problemu nie ma. Zyja tak mocno doladowane auta benzynowe,
 to i dieslowa turbinka wielkosci wiatraka w pececie przezyje.

hovat pisze:

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe rady prosze podzielcie sie nimi

O ile niemeczenie zimnego silnika (dotyczy silnika jako calosc) ma swoje uzasadnienie (jest obliczony do pracy w temp. 80-100oC), o tyle to drugie umiescilbym w karegorii "bzdury powtarzane z dziada pradziada".

Arek M pisze:

O ile niemeczenie zimnego silnika (dotyczy silnika jako calosc) ma swoje uzasadnienie (jest obliczony do pracy w temp. 80-100oC), o tyle to drugie umiescilbym w karegorii "bzdury powtarzane z dziada pradziada".

Bzdura nawet powtarzana przez producentów aut z turbinami....
Na poprzednim samochodzie (S40 2.0D 2005) miałem taką dupną naklejke na słupku, widoczną po otwarciu drzwi, ktora WIELKIMI literami uprzedzała, ze moje auto ma turbine i aby wlasnie z tego powodu nie gasić silnika od razu po ostrej jezdzie. Naklejka "zalecała" dać mu do 30 sekund.

*MarcinJM* napisal(a) w

Arek M pisze:

O ile niemeczenie zimnego silnika (dotyczy silnika jako calosc) ma swoje uzasadnienie (jest obliczony do pracy w temp. 80-100oC), o tyle to drugie umiescilbym w karegorii "bzdury powtarzane z dziada
pradziada".

Bzdura nawet powtarzana przez producentów aut z turbinami....
Na poprzednim samochodzie (S40 2.0D 2005) miałem taką dupną naklejke na słupku, widoczną po otwarciu drzwi, ktora WIELKIMI literami uprzedzała, ze moje auto ma turbine i aby wlasnie z tego powodu nie gasić silnika od razu po ostrej jezdzie. Naklejka "zalecała" dać mu do 30 sekund.

Producenci aut zalecaja wiele rzeczy.
Ja napisalem "wedlug mnie", nie twierdze, ze jestem nieomylny, wiec wyslucham kazdego, rozsadnego argumentu "za".

Czy podczas ostrej jazdy turbosprezarka rozgrzewa sie bardziej niz podczas normalnej jazdy?
Czy mozliwe jest, ze po zaniku smarowania przy silnie rozgrzanym turbo wystepuje intensywniejsze palenie sie/koksowanie oleju na lozysku wirnika niz przy nizszej temperaturze?

Czy mozliwe jest, ze po zaniku smarowania przy silnie rozgrzanym turbo
wystepuje intensywniejsze palenie sie/koksowanie oleju na lozysku wirnika
niz przy nizszej temperaturze?

Olleo pisze:

Czy mozliwe jest, ze po zaniku smarowania przy silnie rozgrzanym turbo
wystepuje intensywniejsze palenie sie/koksowanie oleju na lozysku wirnika
niz przy nizszej temperaturze?

Nie po zaniku smarowania, a zaniku przeplywu oleju - olej stoi w
rozgrzanej do czerwonosci (a czasem nawet do bialosci, jak w
turbobenzynach po ostrym upalaniu). Skutek latwo przewidziec.

Użytkownik MarcinJM napisał:

Poza tym obejrzyj filniki podane w poprzednim poscie: turbosprezarka stygnie blyskawicznie, lopatki maja tak mala pojemnosc cieplna, ze z bialych robia sie od razu pomaranczowe, a potem natychmiast gasna calkiem.

On 18 Lip, 10:02, MarcinJM  wrote:

Poza tym obejrzyj filniki podane w poprzednim poscie: turbosprezarka
stygnie blyskawicznie, lopatki maja tak mala pojemnosc cieplna, ze z
bialych robia sie od razu pomaranczowe, a potem natychmiast gasna calkiem.

On Fri, 18 Jul 2008 03:04:34 -0700 (PDT), mw
 wrote:

Ale lozysko chyba jest w obudowie, a nie w wirniku, o ile dobrze wiem.

On 18 Lip, 12:52, Adam Płaszczyca
wrote:

>Ale lozysko chyba jest w obudowie, a nie w wirniku, o ile dobrze wiem.

Mhm. A teraz się zastanów, co jest w łożysku.

Ale lozysko chyba jest w obudowie, a nie w wirniku, o ile dobrze wiem.
A obudowa turbosprezarki ma juz ciut wieksza pojemnosc cieplna,
zreszta widac to tez na tym filmiku.

On 19 Lip, 00:10, Olleo  wrote:

Tez zalezy od turbo - wieksze sie tak nie nagrzeje, jak male,
odporniejsze jest tez na brutalne traktowanie.

Poza tym obejrzyj filniki podane w poprzednim poscie: turbosprezarka
stygnie blyskawicznie, lopatki maja tak mala pojemnosc cieplna, ze z
bialych robia sie od razu pomaranczowe, a potem natychmiast gasna calkiem.

*Olleo* napisal(a)

Nie po zaniku smarowania, a zaniku przeplywu oleju - olej stoi w
rozgrzanej do czerwonosci (a czasem nawet do bialosci, jak w
turbobenzynach po ostrym upalaniu). Skutek latwo przewidziec.

nie gaś odrazu silnika po dużym obciążeniu silnika. po normalnej miejskiej jeździe spokojnie możesz gasić motor.

Użytkownik "hovat"  napisał w wiadomości

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

Użytkownik "Alti"  napisał w wiadomości

Użytkownik "hovat"  napisał w wiadomości

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

Co do drugiej rady to nie chodzi o długą trasę tylko o ostra jazdę.

On Mon, 21 Jul 2008 06:41:14 -0700 (PDT), BearBag
 wrote:

> Co do drugiej rady to nie chodzi o długą trasę tylko o ostra jazdę.

I o długą i o ostrą.

Pytanie wiec czemu producenci aut nie dopisza paru linijek kodu w
sterowniku zeby nie dalo sie zgasic silnika przy mocno rozgrzanej
turbinie ?

Paweł Pluta wrote:

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

On Mon, 21 Jul 2008 16:03:26 +0200, Mikolaj Rydzewski
wrote:

Niechby jakas pompka przetaczala olej chlodzacy turbine dopoki ta nie
wystygnie. I po sprawie.

On Mon, 21 Jul 2008 16:03:26 +0200,  Mikolaj Rydzewski wrote:

Paweł Pluta wrote:

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

A nie moznaby tego rozwiazac analogicznie do wentylatora chlodnicy,
ktory w niektorych samochodach kreci sie nawet po wylaczeniu silnika?

Niechby jakas pompka przetaczala olej chlodzacy turbine dopoki ta nie
wystygnie. I po sprawie.

> Pytanie wiec czemu producenci aut nie dopisza paru linijek kodu w
> sterowniku zeby nie dalo sie zgasic silnika przy mocno rozgrzanej
> turbinie ?

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

On Mon, 21 Jul 2008 07:53:33 -0700 (PDT), BearBag
 wrote:

> Pytanie wiec czemu producenci aut nie dopisza paru linijek kodu w
> sterowniku zeby nie dalo sie zgasic silnika przy mocno rozgrzanej
> turbinie ?

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

uzytkownik mialby wybor w postaci knefla. Wciskasz ON, brak ryzyka
uszkodzenia turbiny, wciskasz OFF - szybciej jestes na obiedzie.

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

On Mon, 21 Jul 2008 12:50:05 -0700 (PDT), Olleo
 wrote:

Bo by ich zarąbali użytkownicy, którzy musieliby czekać w samochodzie, a na
stole stygłby obiad.

J.w. - turbotimer - wysiadasz, zamykasz auto i idziesz. Silnik sam
gasnie po pewnym czasie. Problem jest tylko z miskami i straznikami
miejskimi - ze "wzgledow ekologicznych" nie wolno trzymac zapalonego
silnika na postoju.

Paweł Pluta wrote:

Pozdrowienia od tych wszystkich mądrali, którzy robiliby tak w garażach.
Także tych ogólnodostępnych.

On Tue, 22 Jul 2008 11:12:25 +0200, Mikolaj Rydzewski
 wrote:

Paweł Pluta wrote:

Pozdrowienia od tych wszystkich mądrali, którzy robiliby tak w garażach.
Także tych ogólnodostępnych.

Bo do garazu wjezdzasz tak, ze potem musisz chlodzic turbine? Podjazd,
otwarcie bramy, wjazd, nawrotka, cofanie, poprawienie ;-) I juz turbina
chlodna. Nawet gdyby byl automat nie pozwalajacy na wylaczenie za
goracej to po takim manewrze by sie nie wlaczal.

Dnia 22.07.2008 Paweł Pluta  napisał/a:

Tylko że im inteligentniejszy będzie taki opóźniony wyłączacz, tym więcej z
nim problemów. Więc albo tępo zawsze będzie trzymał te trzy minuty do
wychłodzenia, albo będzie dla kierowcy nieprzewidywalny. A zostawiać
samochód z silnikiem który _kiedyś_ się wyłączy to wątpię żeby ludzie
chętnie robili. Zwłaszcza że to będzie podatne na złodziei - silnik chodzi,
nikogo nie ma, to wskakujemy i jedziemy. Nawet jeżeli technika będzie taka,
że nie pojedzie, to i tak może chociaż szybę zbić, albo coś takiego.

On Tue, 22 Jul 2008 09:56:24 +0000 (UTC), Jacek Rudowski
 wrote:

Dnia 22.07.2008 Paweł Pluta  napisał/a:

Tylko że im inteligentniejszy będzie taki opóźniony wyłączacz, tym więcej z
nim problemów. Więc albo tępo zawsze będzie trzymał te trzy minuty do
wychłodzenia, albo będzie dla kierowcy nieprzewidywalny. A zostawiać
samochód z silnikiem który _kiedyś_ się wyłączy to wątpię żeby ludzie
chętnie robili. Zwłaszcza że to będzie podatne na złodziei - silnik chodzi,
nikogo nie ma, to wskakujemy i jedziemy. Nawet jeżeli technika będzie taka,
że nie pojedzie, to i tak może chociaż szybę zbić, albo coś takiego.

A tam chetnie, czy niechetnie.
Trzeba to sie zostawia.
A 2 minuty to chyba jak sie zatrzymujesz zaraz po jakims megaupalaniu :)
30 sekund dodatkowe po spokojnym podjezdzie pod dom w zupelnosci wystarcza po nawet troche ostrzejszej jezdzie.

Tylko że im inteligentniejszy będzie taki opóźniony wyłączacz, tym więcej z
nim problemów. Więc albo tępo zawsze będzie trzymał te trzy minuty do
wychłodzenia, albo będzie dla kierowcy nieprzewidywalny

Pozdrowienia od tych wszystkich mądrali, którzy robiliby tak w garażach.
Także tych ogólnodostępnych.

J.w. - turbotimer - wysiadasz, zamykasz auto i idziesz. Silnik sam
gasnie po pewnym czasie. Problem jest tylko z miskami i straznikami
miejskimi - ze "wzgledow ekologicznych" nie wolno trzymac zapalonego
silnika na postoju.

Pytanie wiec czemu producenci aut nie dopisza paru linijek kodu w
sterowniku zeby nie dalo sie zgasic silnika przy mocno rozgrzanej
turbinie ?

" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

Użytkownik "glang"  napisał w wiadomości

ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

prawda. chodzi o to żeby turbina dostała jeszcze świeżego oleju

Witam serdecznie.

Mamy w firmie dużo Nissanów Navara 2,5TD. Różnica między tymi z zadbana turbiną
a beztrosko użytkowaną jest taka, że te pierwsze nawet po 200kkm. prawie nie
kopcą. Te beztrosko używane dymią jak ruskie czołgi.
Nie jestem mechanikiem, ale ponoć to właśnie skutek wypalania oleju na łożysku
turbiny co powoduje jego uszkodzenie i przedostawanie się oleju do układu zasilania?
Pozdrawiam.

Sebastian
http://www.speedyelise.fora.pl/

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

...ponoć to właśnie skutek wypalania oleju na łożysku
turbiny co powoduje jego uszkodzenie i przedostawanie się oleju do układu zasilania?

Dnia Fri, 18 Jul 2008 06:18:23 +0100, hovat na pl.misc.samochody
napisał(a):

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe
rady prosze podzielcie sie nimi

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością
obrotową.

Dnia Fri, 18 Jul 2008 12:48:14 +0200, McBeth na pl.misc.samochody
napisał(a):

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

Użytkownik "Marcin Stankiewicz"  napisał w wiadomości

Dnia Fri, 18 Jul 2008 12:48:14 +0200, McBeth na pl.misc.samochody
napisał(a):

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

Tyczyło się to raczej siników w samochodach osobowych. I nie wiem ile w tym
prawdy ... nigdy nie miałem i nie będę miał diesela :)

Agent pisze:

Po przeczytaniu Waszych wypowiedzi można dojśc do wniosku że diesle w ogóle nie lubią chodzić bo ani na zimnym nie chodza dobrze ani na goracym ani na autostrzadzie ani przy ostrym przyspieszaniu ani przy jeździe ze stałą prędkością :)

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością
obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

Pzdr.
McBeth

Hello vrinx,

Monday, July 21, 2008, 2:59:37 PM, you wrote:

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

nie kompromituj się..., prawie wszystkie są z turbo

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

nie kompromituj się..., prawie wszystkie są z turbo

Mam wrażenie, że coś Ci tyłek obgryza a Ty tego nie zauważasz...

--
Best regards,
RoMan

>>>> Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
>>>> prędkością obrotową.
>>> Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.
>> nie kompromituj się..., prawie wszystkie są z turbo
>
> Mam wrażenie, że coś Ci tyłek obgryza a Ty tego nie zauważasz...
>
> --
> Best regards,
> RoMan

daruj sobie, taki post nic nie wnosi do dyskusji...
pierwsza lepsza strona www.... Iveco Stralis: opócz najsłabszej jednostki
300 KM, reszta ma taki opis:
"Diesel 6- cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder. Wtrysk paliwa
pompowtryskiwacze, sterowany elektronicznie z systemem EDC, Turbosprężarka o
zmiennej geometrii VGT, intercooler....."

Hello vrinx,

Tuesday, July 22, 2008, 9:21:25 AM, you wrote:

Ja słyszałem, że turbo diesele nie lubią długiej jazdy z tą samą
prędkością obrotową.

Pewnie dlatego są tak malo popularne w ciagnikach siodlowych.

nie kompromituj się..., prawie wszystkie są z turbo

Mam wrażenie, że coś Ci tyłek obgryza a Ty tego nie zauważasz...

daruj sobie, taki post nic nie wnosi do dyskusji...

pierwsza lepsza strona www.... Iveco Stralis: opócz najsłabszej jednostki
300 KM, reszta ma taki opis:
"Diesel 6- cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder. Wtrysk paliwa
pompowtryskiwacze, sterowany elektronicznie z systemem EDC, Turbosprężarka o
zmiennej geometrii VGT, intercooler....."

Użytkownik hovat napisał:

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe rady prosze podzielcie sie nimi

Noel pisze:

Użytkownik hovat napisał:

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe rady prosze podzielcie sie nimi

Turbiny chłodzone olejem silnikowym trzeba 'chłodzić' przed zgaszeniem silnika. Temperatura panująca wewnątrz turbiny zbliżona jest rzędem wielkości do tej w cylindrach.
Olej się spali na węgiel i rozwali łopatki turbiny, więc i przy starcie nie należy dawać zbyt dużych obrotów, wtedy łopatka wykonuję ok. 100 tys. obrotów na minutę i ten spalony olej lepiej wypłukać.

Użytkownik MarcinJM napisał:

A skad olej na lopatkach?

Witam,

Z tymi dwoma minutami, to chyba przesada przy normalnej jezdzie. Ja tak jak ktos juz napisal, gdy wiem, ze bede wysiadal, jade juz troche spokojniej. Na parkingu spokojnie sobie zaparkuje i wtedy wylaczam auto.

Zastanawiem sie jednak, czy nie jest poprostu tak, ze w autach bardziej "palowanych" turbina wysiada wczesniej, wlasnie z tego wzgledu, ze kierownik ostro depcze i mimo odczekiwania nawet tych 2 minut i tak szybciej padnie, niz w aucie, ktore jezdzi duuuzo spokojniej,  a nie odczekuje tych 2 minut.

Wymiana samej turbiny jest jeszcze do przyjecia, tylko ponoc potrafi ona za soba pociagnac silnik. Moze ktos wyjasnic, o co w tym chodzi ?

Pozdrawiam
Pawel

*Hatson* napisal(a) w

Zastanawiem sie jednak, czy nie jest poprostu tak, ze w autach bardziej "palowanych" turbina wysiada wczesniej, wlasnie z tego wzgledu, ze
kierownik  ostro depcze i mimo odczekiwania nawet tych 2 minut i tak
szybciej padnie,  niz w aucie, ktore jezdzi duuuzo spokojniej,  a nie
odczekuje tych 2 minut.

Wymiana samej turbiny jest jeszcze do przyjecia, tylko ponoc potrafi ona
za  soba pociagnac silnik. Moze ktos wyjasnic, o co w tym chodzi ?

Z tymi dwoma minutami, to chyba przesada przy normalnej jezdzie.

Użytkownik "Robert_J"  napisał w wiadomości

Z tymi dwoma minutami, to chyba przesada przy normalnej jezdzie.

Ale to nie chodzi o chłodzenie silnika tylko turbiny. Ta minuta, dwie to czas od "uspokojenia się" turbiny, czyli z reguły dojeżdżając np. na parking jest już na tyle chłodna, że można spokojnie zgasić silnik, bo turbo nie pracuje na full już od jakiegoś czasu :-)

On 18 Lip, 12:26, "Agent"  wrote:

A najlepiej pohamowac troche silnikiem który wydala wtedy samo powietrze i
turbinka się ładnie chłodzi. Tego chyba nikt nie uwzględnił :)

Turbiny chłodzone olejem silnikowym trzeba 'chłodzić' przed zgaszeniem
silnika. Temperatura panująca wewnątrz turbiny zbliżona jest rzędem
wielkości do tej w cylindrach.

Olej się spali na węgiel i rozwali łopatki turbiny, więc i przy starcie
nie należy dawać zbyt dużych obrotów, wtedy łopatka wykonuję ok. 100
tys. obrotów na minutę i ten spalony olej lepiej wypłukać.

Użytkownik "hovat"  napisał w wiadomości

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

za wszelkie sugestie i opinie bede wdzieczny , jesli macie jakies dodatkowe rady prosze podzielcie sie nimi

hovat pisze:

Ktos mi ostatnio powiedzial
" facet masz turbodisla jak chcesz aby turbinka dlugo i dobrze ci sluzyla to pamietaj , rano po odpaleniu przez pierwsze ok3 km nie dawaj jej w palnik i zawsze po dojechaniu na miejsce zwlaszcza po dluszej trasie daj jej chwile odpoczac zanim zgasisz silnik, niech samochód pochodzi sobie chwile na wolnych obrotach na luzie tak z minutke lub dwie"
o ile rano kiedy silnik jeszcze nie byl dostatecznie goracy to nigdy nie dawalem popalic mojej turbince , ale o tej drugiej radzie slysze poraz pierwszy

JanuSz wrote:

Znajomi zblokowali w ten sposób turbinę w multipli JTD: autostrada - zjazd, szybkie wyłączenie silnika, obiadek, kawka, relaksik, a tu silnik muł, że hej i kopci na czarno i klapa, turbina do regeneracji.

Mozna w tej sytuacji (przed ta sytuacja) sie jakos uratowac? Np. zaraz
po wylaczeniu silnika odpalic go na nowo zeby turbina sie wychlodzila?

Papkin wrote:

Mozna w tej sytuacji (przed ta sytuacja) sie jakos uratowac? Np. zaraz
po wylaczeniu silnika odpalic go na nowo zeby turbina sie wychlodzila?

co za pytanie :/

No przeciez pisza, nie gasic natychmiast PO PAŁOWANIU maszyny,

Ja zawsze do domu - juz na ulicy obok jade spokojnie i turbo nie pracuje ale sie chlodzi, pozniej nie musze stac na ogrodzie i smrodzic, wylaczam silnik po rozpieciu pasow, zebraniu roznych manatkow z auta itd - dodatkowe 5-10 sekund chlodzenia.

Papkin pisze:

Mozna w tej sytuacji (przed ta sytuacja) sie jakos uratowac? Np. zaraz
po wylaczeniu silnika odpalic go na nowo zeby turbina sie wychlodzila?

co za pytanie :/

No przeciez pisza, nie gasic natychmiast PO PAŁOWANIU maszyny, na autostradzie jedziesz non stop na turbinie wlaczonej

mnie takie sa obroty/przelozenia), jak widzisz zjazd za 3000m, zmniejsz predkosc - moze sie uda ponizej ilus tam obrotow jechac - gdy turbo jest wylaczone. Wtedy sie studzic bedzie przez te 3000m juz, na postoju postoisz na wlaczonym silniku minutke i ok.
A jak sie nie da jechac z rozsadna jak na autosrade predkoscia na wylaczonej turbinie to wiecej postoiosz na parkingu i tyle.

Ja zawsze do domu - juz na ulicy obok jade spokojnie i turbo nie pracuje ale sie chlodzi, pozniej nie musze stac na ogrodzie i smrodzic, wylaczam silnik po rozpieciu pasow, zebraniu roznych manatkow z auta itd - dodatkowe 5-10 sekund chlodzenia.

JanuSz wrote:

Na pewno głupotą kierowców "starej szkoły" jest obserwowane czasem przeze mnie przygazowanie i w tym momencie wyłączenie silnika - Pytam po co? - Aby jutro łatwiej odpalić!

Mikolaj Rydzewski pisze:

JanuSz wrote:

Na pewno głupotą kierowców "starej szkoły" jest obserwowane czasem przeze mnie przygazowanie i w tym momencie wyłączenie silnika - Pytam po co? - Aby jutro łatwiej odpalić!

I tak to dzialalo? Czy to jakas urban legend?

> Na pewno głupotą kierowców "starej szkoły" jest obserwowane

czasem przeze mnie przygazowanie i w tym momencie wyłączenie silnika - Pytam po co? - Aby jutro łatwiej odpalić!

Mozna w tej sytuacji (przed ta sytuacja) sie jakos uratowac? Np. zaraz po wylaczeniu silnika odpalic go na nowo zeby turbina sie wychlodzila?

Użytkownik Robert_J napisał:

A ile razy gasisz motor natychmiast po zdjęciu nogi z gazu po jeździe 180 na autostradzie? ;-)