Czeć kolegom,

Przymierzam się do zakupu takiego motorka -

http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2668

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?
Pozdr.P.

W dniu 2011-06-01 22:11, Piotr pisze:

Czeć kolegom,

Przymierzam się do zakupu takiego motorka -

http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2668

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

Typowy wypastowany angol.

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?

63 kkm ? No to akurat porzadnie dotarty.

W dniu 2011-06-01 22:27, Piotr pisze:

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

Typowy wypastowany angol.

haha ale piekny ;) i ten silnik - 3 cyl...

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?

63 kkm ? No to akurat porzadnie dotarty.

serio? no nie wiem...a cos wiecej powie kolega/?

a ten - http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2431 - troche starszy, troche
tanszy...

Nie mowie o modelu tylko o egzemplarzu. R3 Triumpha zawsze bylo fajne.
Zwlaszcza 955.

czarny. Tyle mozna powiedziec na podstawie zdjec. Bez ogledzin i
przejazdzki nikt Ci nic konkretnego nie powie.

W dniu 2011-06-01 22:43, Piotr pisze:

Nie mowie o modelu tylko o egzemplarzu. R3 Triumpha zawsze bylo fajne.
Zwlaszcza 955.

Ahh no ;)

czarny. Tyle mozna powiedziec na podstawie zdjec. Bez ogledzin i
przejazdzki nikt Ci nic konkretnego nie powie.

Wiadomo...chodzilo mi raczej o taka dyskusje w stylu - 'w tym roczniku
hamulce to padaka' albo 'w tym przebiegu to juz sobie odpusc, bo te
cylindry po 63 siadaja'...

Znalem jednego 955i ktoremu wylazlo kopytko. Ale czy to cos zmieni ?
Tigery to dobre motocykle, chociaz ich estetyka nie musi kazdemu
przypasc do gustu.

W dniu 2011-06-01 23:24, Piotr pisze:

No to sie zgadza, calkowicie. Raczej myslalem, zeby sie wypowiedzial
ktos kto jezdzil / zna blizej

Elou!
On Jun 1, 10:27 pm, Piotr  wrote:

>> - czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

> Typowy wypastowany angol.

haha ale piekny ;) i ten silnik - 3 cyl...

>> No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
>> przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?

> 63 kkm ? No to akurat porzadnie dotarty.

serio? no nie wiem...a cos wiecej powie kolega/?

a ten -http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2431- troche starszy, troche
tanszy...

Jesli jestes nadal zainterere tym modelem, moge Ci zaoferowac na priv
liste poufnych instrukcji od producenta do serwisow, gdzie wymiania
sie np zabiegi przedsprzedazowe po wykryciu baboli fabrycznych.

Elou!
On Jun 2, 12:08 am, Piotr  wrote:

> Jesli jestes nadal zainterere tym modelem, moge Ci zaoferowac na priv
> liste poufnych instrukcji od producenta do serwisow, gdzie wymiania
> sie np zabiegi przedsprzedazowe po wykryciu baboli fabrycznych.

Ooo, no to jest cos o co mi chodzilo ;) Zglosze sie pozniej, niech
ochlone...

A co do wlasciwosci enduro i porownania z GS - z wygladu to musi chodzic
dobrze, no rozumiem, ze to kwestia zawiechy, ale chyba nie moze byc az
tak zle...no i ten silnik musi dzialac cuda (choc to nie 1-cylinder jak
DR600, to wiemy..;)

W dniu 2011-06-02 00:41, Kefir pisze:

Pozornie mimowolne wtrety ideologiczne na temat DR600 naprowadzaja
nieco na Twoj krag zainteresowan: w pewnym zakresie chcesz byc wolny,
nadal moc podzidowac poza asfaltem, ale miec nieco wiecej mocy na
pogonienie po rownej drodze, byc moze zabrac pasazer- a/ke i nieco
bagazu. Powtarzam: ta koza jedynie udaje ze zrobi to dobrze. Afryke
sobie kup.

W dniu 2011-06-02 11:03, Piotr pisze:

Mowilem o DR600 bo jest plan kupic wstepnie takiego, pojezdzic troche i
poduczyc sie w terenie, potem mial byc ten Tiger...

Generalnie przewiduje 70% czasu po miescie / drogach, z pozostalych 30%
- 70% lekki teren (szutry, lesne, polne itd.), ale 30% - chcialbym miec
pewnosc, ze moge sie nim wybrac w ciezszy teren, do krajow
'rozwijajacych sie', gdzieby to to - wytrzymalo i probe terenu i
kiepskie paliwo i serwis slaby...

W dniu 2011-06-02 11:12, Roman Niewiarowski pisze:

Do nauki w terenie szukaj czekos lekkiego, ani dr650 ani tym bardziej
tiger nie jest dobre do nauki off. Szukaj czegos co wazy 100-130kg
Afryka to taka krowa do jazdy z szafa gdanska i lokowka i prysznicem w
kufrze, przy 2 osobach ma sens. Przy jednej szukalbym czegos lzejszego
(jak chocby ten deer chociaz singli niecierpie, ale ich zaleta jest
niska waga).

W dniu 2011-06-02 11:18, Piotr pisze:

> ale jakos  tak sie zaznajomic z terenem to owszem ;)

W czasie zaznajamiania jezdzi sie bardziej silowo niz technicznie, wiec latwiej jest na malym lekkim.

pozdr
newrom

dr600 127 kg ??? to bylby cud :)
ma ze 150kg i nadaje sie dawac po szutrach co najwyzej :) oczywiscie mozna i
do lasu i do bagna ale niefajnie sie go potem dzwiga w blocie a potem zapala
z kopa bo jesli ma miec mini mase to napewno wersja z kopniakiem tylko czyli
archiwalne dzieje tego modelu wiec i poczatek mega inwestycji po zakupie :)
chcesz do lasu, blota, piachu to sprzet jak pisali poprzednicy max 120 kg,
chcesz podroznika ale enduro to ktm adventure 640, chcesz silniejszego na
szose to wiekszy ktm 990 albo tiger, wiadro, itp. :)

Uzytkownik "Piotr"  napisal w wiadomosci

W dniu 2011-06-02 11:12, Roman Niewiarowski pisze:

Do nauki w terenie szukaj czekos lekkiego, ani dr650 ani tym bardziej
tiger nie jest dobre do nauki off. Szukaj czegos co wazy 100-130kg
Afryka to taka krowa do jazdy z szafa gdanska i lokowka i prysznicem w
kufrze, przy 2 osobach ma sens. Przy jednej szukalbym czegos lzejszego
(jak chocby ten deer chociaz singli niecierpie, ale ich zaleta jest
niska waga).

Dr600 ma chyba 127 kg...ja nie mowie, ze chce skakac po torze, nawet nie
mowie, ze chcialbym jakos specjalnie szalec po gorach na tym - ale jakos
tak sie zaznajomic z terenem to owszem ;)

W dniu 2011-06-02 23:22, doomin13 pisze:

chcesz silniejszego na szose to wiekszy ktm 990

On 2 Cze, 00:41, Kefir  wrote:

Afryke
sobie kup.

Elou!
On Jun 2, 4:22 pm, Gawron  wrote:

On 2 Cze, 00:41, Kefir  wrote:

> Afryke
> sobie kup.

Wiedzialem, ze kiedys to powiesz!

On 2 Cze, 19:14, Kefir  wrote:

Elou!
On Jun 2, 4:22 pm, Gawron  wrote:

> On 2 Cze, 00:41, Kefir  wrote:

> > Afryke
> > sobie kup.

> Wiedzialem, ze kiedys to powiesz!

Mowilem juz kilka razy. Wiedzialem, ze kiedys uslyszysz!
To ma sie nijak do mych wlasnych oczekiwan: nie chce czegos, co
telepie lapskami bardziej niz niejeden singiel.

W dniu 2011-06-02 00:04, Kefir pisze:

Nie oczekuj offroadowych zdolnosci BMW GS czy KTM Adventure -
"endurowaty" wyglad to ewidentny pic.

Nie nastawiaj sie na szprychowe kola, alu lepsze, gdyz opony na nich sa bezdetkowe a nieresorowana
masa mniejsza. No i latwiejsze w naprawie po zlapaniu kapcia.

Widzialem ktm adv w terenie, daje rade (640 i duzego). Tygrysek im do
piet nie dorasta. Znaczy porownywalny jest z wisztromem albo wiaderkiem :)

On 2011-06-01, Roman Niewiarowski  wrote:

Alu lepsze ? Jak jebniesz w dziure to po wygieciu alu/uszczerbieniu
jestes w czarnej dupie jesli powietrze zejdzie. Latanie detek jest
prostsze, ale trza zdjac opone (co moze sprawiac problemy za
pierwszym-drugim razem) :)

W dniu 2011-06-02 00:49, AZ pisze:

Wyglem felgi ze 4 razy, raz mocno po najechaniu na wysepke ze prostowacz
powiedzial ze moze peknac przy prostowaniu, ani razu nie uszlo z nich
powietrze.

On Jun 2, 1:43 am, Roman Niewiarowski  wrote:

W dniu 2011-06-02 00:49, AZ pisze:

> Wyglem felgi ze 4 razy, raz mocno po najechaniu na wysepke ze prostowacz
> powiedzial ze moze peknac przy prostowaniu, ani razu nie uszlo z nich
> powietrze.

Kumpel wygial raz. Uszlo :)

A ja za krotko jezdzilem na odlewanych kolach zeby miec okazje
przetestowac, szprychowanymi czasami przywale az swiat jeczy, ale dalej
sie trzymaja :)

PS. Kefiru to ja Cie zrozumialem zupelnie wbok!

W dniu 2011-06-02 08:28, Kefir pisze:

Ten wlasnie raz bez watpienia czyni Twe doswiadczenie pelnym i
kompletnym.

Moge Ci nawet od dzis nazywac: "Spoke-wheels-Romek".

Wal se na zdrowie

Moze jadasz za duzo warzyw.

Dobrze ze sie nie obraziles za nie wstawianie emotow.

EloU!
On Jun 2, 12:35 am, Roman Niewiarowski  wrote:

W dniu 2011-06-02 00:04, Kefir pisze:

> Nie oczekuj offroadowych zdolnosci BMW GS czy KTM Adventure -
> "endurowaty" wyglad to ewidentny pic.

Widzialem ktm adv w terenie, daje rade (640 i duzego). Tygrysek im do
piet nie dorasta. Znaczy porownywalny jest z wisztromem albo wiaderkiem :)

> Nie nastawiaj sie na szprychowe kola, alu lepsze, gdyz opony na nich sa bezdetkowe a nieresorowana
> masa mniejsza. No i latwiejsze w naprawie po zlapaniu kapcia.

Alu lepsze ? Jak jebniesz w dziure to po wygieciu alu/uszczerbieniu
jestes w czarnej dupie jesli powietrze zejdzie. Latanie detek jest
prostsze, ale trza zdjac opone (co moze sprawiac problemy za
pierwszym-drugim razem) :)

On 2011-06-02 00:51:02 +0200, Kefir  said:

Nie oczekuj offroadowych zdolnosci BMW GS czy KTM Adventure -
"endurowaty" wyglad to ewidentny pic.

Widzialem ktm adv w terenie, daje rade (640 i duzego). Tygrysek im do
piet nie dorasta. Znaczy porownywalny jest z wisztromem albo wiaderkiem :

Jakbys myslami nadazal za bezglosnym ruchem ust to dokladnie to samo
wyczytalbys w moim poscie: w porownaniu z wymienionymi kozami Tiger to
pic.

W dniu 02-06-2011 10:41, de Fresz pisze:

Ale dlaczego? Czy Buma GS Adv, ważąca circa 270 kg i z wystającym na
boki garami, aż proszącymi się o rozjebkę przy glebie na większe
kamienie jest aby na pewno dużo sprawniejsza w terenie?

On 2011-06-02 16:30:30 +0200, Grzegorz Rogala  said:

Ale dlaczego? Czy Buma GS Adv, ważąca circa 270 kg i z wystającym na
boki garami, aż proszącymi się o rozjebkę przy glebie na większe
kamienie jest aby na pewno dużo sprawniejsza w terenie?

Sam sobie odpowiedziales, GS to nie jest motocykl w teren ale marketoidzi wmowili to swiatu, ze to najlepszy motocykl wyprawowy..
zapomnieli tylko dodac..
  _pod warnkiem, ze za Toba jedzie woz serwisowy na 18 kolach_ ;))

W dniu 2011-06-02 16:34, de Fresz pisze:

Sam sobie odpowiedziales, GS to nie jest motocykl w teren ale
marketoidzi wmowili to swiatu, ze to najlepszy motocykl wyprawowy..
zapomnieli tylko dodac..
_pod warnkiem, ze za Toba jedzie woz serwisowy na 18 kolach_ ;))

Podobnie można powiedzieć o KTMach Adventure (i małym i dużym) - nie
kojarzę relacji z wyprawy na tych sprzętach, w czasie której coś by
się nie zjebało ;-)

On 2011-06-02 16:53:56 +0200, Piotr  said:

Czyli powinienem zostac przy XT600/DR600 jednocylindrowka, kop i tyle.

W dniu 2011-06-02 16:57, de Fresz pisze:

Nie, powinienś zacząć od określenia do czego Ci realnie jest potrzebny
motocykl. A jak już się za parę lat znudzisz zgniłymi kompromisami, to
dojdziesz do jedynego słusznego wniosku, że motocykli trzeba mieć
minimum 2.

On 2011-06-02 17:00:47 +0200, Piotr  said:

W dniu 2011-06-02 16:57, de Fresz pisze:

Nie, powinienś zacząć od określenia do czego Ci realnie jest potrzebny
motocykl. A jak już się za parę lat znudzisz zgniłymi kompromisami, to
dojdziesz do jedynego słusznego wniosku, że motocykli trzeba mieć
minimum 2.

No ja bym wlasciwie potrzebowal ze 3:

- ca 250 ccm enduro - typowo lesne
- ca 600 ccm endurowo-szosowy - na wyprawy na wschod
- ca 1000 ccm szosowo-endurowy - na wyprawy na zachod
- no i moze jeszcze ca 800 cm - typowo do miasta jakis classic

I to tak chyba by wygladalo...

On 2011-06-02, de Fresz  wrote:

Doskonały plan (naprawdę). Czas się brać za realizację ;-)
A serio - nie ogarniesz tego wszystkiego w jednym motórze, ale jeśli
chcesz latać po szutrach, to Tiger spokojnie da radę (ja jeździłem
golasem i też dawał), jeśli chesz jechać gdzieś na wschód czy południe,
to też da radę (ludzie tam jeżdżÄ… Fazerami, Fujarami i innszymi
szosówkami). A przez "da radę" rozumiem: przejedziesz. Może nie tak
szybko i bez takiego banana, jak na EXC, ale z punktu A do punktu B
dotrzesz. BTW, gdzieś w necie czytałem relację gościa, który całÄ…
Afrykę wzdłuż przejechał Tigerem, poszukaj.

W dniu 2011-06-02 17:09, AZ pisze:

Eeee tam pierdolisz;-)  http://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

W dniu 2011-06-02 17:09, AZ pisze:

Eeee tam pierdolisz ;-) http://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

W dniu 2011-06-02 17:40, Mari@ pisze:

W dniu 2011-06-02 17:09, AZ pisze:

Eeee tam pierdolisz ;-) http://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

*** Jeśli mnie pamięć nie myli to tak z 10 lat temu, jakaś polska ekipa
objeżdżała Afrykę Drag Starem albo innym czopkiem.
Podobno dali radę, chociaż zaiste dziwnie to wyglądało.

On 2011-06-02 17:09:43 +0200, AZ  said:

Doskonały plan (naprawdę). Czas się brać za realizację ;-)
A serio - nie ogarniesz tego wszystkiego w jednym motórze, ale jeśli
chcesz latać po szutrach, to Tiger spokojnie da radę (ja jeździłem
golasem i też dawał), jeśli chesz jechać gdzieś na wschód czy południe,
to też da radę (ludzie tam jeżdżą Fazerami, Fujarami i innszymi
szosówkami). A przez "da radę" rozumiem: przejedziesz. Może nie tak
szybko i bez takiego banana, jak na EXC, ale z punktu A do punktu B
dotrzesz. BTW, gdzieś w necie czytałem relację gościa, który całą
Afrykę wzdłuż przejechał Tigerem, poszukaj.

Eeee tam pierdolisz ;-)

 http://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

W dniu 2011-06-02 17:06, de Fresz pisze:

szosówkami). A przez "da radę" rozumiem: przejedziesz. Może nie tak
szybko i bez takiego banana, jak na EXC, ale z punktu A do punktu B
dotrzesz. BTW, gdzieś w necie czytałem relację gościa, który całą Afrykę
wzdłuż przejechał Tigerem, poszukaj.

On 2011-06-02 17:14:21 +0200, Piotr  said:

Jak sie ma malo kasy i wyliczony czas - to sie robia schody, bo np. nie pozwolisz sobie na jakies tam sciaganie czesci np. DHLem do jakiegos tam miejsca w Himalajach - gdzie i trwa to wieki i kosztuje krocie...

Takze, niestety - szukando idealu, ktorego nie ma ;(

W dniu 2011-06-03 10:06, de Fresz pisze:

Jeśli naprawdę poważnie myślisz o hardkorowych podróżach w dzicz i ma to
szansę realizacji, to musisz wybrać sprzęta dokładnie do tego celu, nie
ma mowy o żadnych kompromisach. Ale jeśli to tylko jakieś odległe,
niesprecyzowane plany, to kup coś, na czym w międzyczasie polatasz.

W dniu 02-06-2011 17:00, Piotr pisze:

No ja bym wlasciwie potrzebowal ze 3:

- ca 250 ccm enduro - typowo lesne

- ca 600 ccm endurowo-szosowy - na wyprawy na wschod

- ca 1000 ccm szosowo-endurowy - na wyprawy na zachod

- no i moze jeszcze ca 800 cm - typowo do miasta jakis classic

I to tak chyba by wygladalo...

On 2011-06-02 17:16:51 +0200, Grzegorz Rogala  said:

- ca 250 ccm enduro - typowo lesne

Do endurzenia za male i za wsciekle ale na tor jak znalazl.

I to tak chyba by wygladalo...

ano ;)
i jeszcze pare sprzetow na inne okazje ;)

W dniu 03-06-2011 10:09, de Fresz pisze:

Hę? Bez jaj, 250 4T daje radę w każdym terenie, trzeba tylko trochę
więcej biegami powachlować niż na 450.

A do wściekłości to tym sprzętom
zdecydowanie dużo brakuje.

Powyższe to był jak mniemam program minumum ;-)

On 2011-06-03 11:31:00 +0200, Grzegorz Rogala  said:

Hę? Bez jaj, 250 4T daje radę w każdym terenie, trzeba tylko trochę
więcej biegami powachlować niż na 450.

Ja rozumiem endurzenie przez taplanie sie w bagnie w lesie i tam 4T 250 nie daje funu bo musisz takie 250 non stop krecic a takie 380-450 taś taś i przejezdza przez wszystko.

A do wściekłości to tym sprzętom
zdecydowanie dużo brakuje.

Ja tam sie nie znam, ale 250 to raczej cross a im sie wscieklosci nie da odmowic ;)

W dniu 03-06-2011 12:05, de Fresz pisze:

Osobiście też wolę 450, ale miałem okazję w nielekkim terenie przelecieć
się troszku współczesnymi 250 i absolutnie się nie zgodzę, że nie daje
rady. Daje i to dobrze.

Zresztą obecnie jest nawet taki trynd wśród
doświadczony ędurzystów do przesiadania się na ćwiartki - w kopnym
piachu i na krętych odcinkach różnica do 450 jest naprawdę kolosalna in
plus, a jak się umie zsynchronizować biegi z gazem, to i na prostych
wielkich różnic nie ma.

Hę? WR250, TE250, 250EXC-F, CRF250X to krossy? No weź...

On 2011-06-03 12:17:51 +0200, Grzegorz Rogala  said:

Osobiście też wolę 450, ale miałem okazję w nielekkim terenie przelecieć
się troszku współczesnymi 250 i absolutnie się nie zgodzę, że nie daje
rady. Daje i to dobrze.

Hm, jakos mnie nie przekonuje brak momentu obrotowego w ciezkim terenie. Mimo, ze moja 400 zamiatala mna po ziemi niejednokrotnie to nie raz wlasnie duuuzo momentu z niskich obrotow dawalo rade ;)

Zresztą obecnie jest nawet taki trynd wśród
doświadczony ędurzystów do przesiadania się na ćwiartki - w kopnym
piachu i na krętych odcinkach różnica do 450 jest naprawdę kolosalna in
plus, a jak się umie zsynchronizować biegi z gazem, to i na prostych
wielkich różnic nie ma.

Sie zgadza ale tylko troche, cwiartki sa poreczniejsze i lzejsze i latwiej je mimo wszystko ogarnac ale z racji specyfiki ich budowy i pracy silnika imo do endurzenia po lesie/bagnie lepiej wychodza 380-450. Tym bardziej na dluzsze dystanse.

A i jeszcze te cwiartki z tytanowymi zaworami nie trawia jezdzenia na wolnych obrotach..

Hę? WR250, TE250, 250EXC-F, CRF250X to krossy? No weź...

Dla mnie to sa crossy z lampkami, prawdziwych motocykli enduro nie ma juz ;)

Poza tym w rajdach enduro _raczej_ cwiartek sie nie spotyka.. :)

W dniu 03-06-2011 13:10, de Fresz pisze:

Mam niejakie wrażenie, że współczesne ćwiartki nie mają tego momentu
specjalnie mniej niż DRZta. Zresztą jeżdżę czasem z gościami na takich -
dają radę wszędzie, jak się trafi dobry zawodnik, to ja za nim nie daję
rady na 450. Osobiście wolę jeździć bardziej dołem i środkiem i nie do
końca mi odpowiada konieczność częstszego wahlowania biegami oraz
kręcenia do odcięcia, ale wyniki pomiarów czasu na różnych zawodach
dowodzą jasno, że jak się umie jeździć, to ćwiartką da się skopać tyłki
całej kupie gości na 450 czy 530.

IMHO to wszystko zależ - co się umie, ile się waży, jakie się ma styl jazdy

A i jeszcze te cwiartki z tytanowymi zaworami nie trawia jezdzenia na
wolnych obrotach..

Też słyszałem takie legendy, ale nikt mi w realu tego nie potwierdził w
praktyce.

Hę? WR250, TE250, 250EXC-F, CRF250X to krossy? No weź...

Dla mnie to sa crossy z lampkami, prawdziwych motocykli enduro nie ma
juz ;)

A to trzeba było pisać, że masz własną klasyfikację ;-)

Skoro była mowa o ciężkim terenie, to
popatrz na Erzberg, Hells Gate itp. imprezy, tam ćwiartek jak psów.

On 2011-06-04 10:37:18 +0200, Grzegorz Rogala  said:

Mam niejakie wrażenie, że współczesne ćwiartki nie mają tego momentu
specjalnie mniej niż DRZta. Zresztą jeżdżę czasem z gościami na takich -
dają radę wszędzie, jak się trafi dobry zawodnik, to ja za nim nie daję
rady na 450. Osobiście wolę jeździć bardziej dołem i środkiem i nie do
końca mi odpowiada konieczność częstszego wahlowania biegami oraz
kręcenia do odcięcia, ale wyniki pomiarów czasu na różnych zawodach
dowodzą jasno, że jak się umie jeździć, to ćwiartką da się skopać tyłki
całej kupie gości na 450 czy 530.

To co zgadzamy sie ze soba czy nie? ;) bo tak jak napisalem , wole nizsze obroty, Ty tez tak napisales :) Zgadzam sie ze pod dobrym zawodnikiem cwiartka zamiecie 380-530 pod dywan. Chyba , ze jakis dluugi podjazd sie trafi ;)

Hę? WR250, TE250, 250EXC-F, CRF250X to krossy? No weź...

Dla mnie to sa crossy z lampkami, prawdziwych motocykli enduro nie ma
juz ;)

A to trzeba było pisać, że masz własną klasyfikację ;-)

Ale naprawde to juz nie sa motocykle enduro.

W mojej definicji enduro to motocykl o nie wysilonym silniku, malo skomplikowanej budowie, z tlokiem wyzszym niz 3x sworzen tlokowy a nie nalesniczki takie jak sa teraz, wygodny, niezawodny.

Ze jak se wsiade rano i zsiade wieczorem po calym dniu jazdy to nie bedzie wymagal remontu polowy silnika ;)

On 02.06.2011 16:53, Piotr wrote:

Czyli powinienem zostac przy XT600/DR600 jednocylindrowka, kop i tyle.

W dniu 02-06-2011 16:34, de Fresz pisze:

Podobnie można powiedzieć o KTMach Adventure (i małym i dużym) - nie
kojarzę relacji z wyprawy na tych sprzętach, w czasie której coś by
się nie zjebało ;-)

W dniu 2011-06-02 17:19, Grzegorz Rogala pisze:

Znowu kwadratura kola, niechze ktos wyprodukuje motocykl na wschod..
100KM, stalowa rama, malo elektroniki, wiecej niz 2 garnki, proste i nie
do zajebania.

W dniu 02-06-2011 17:51, Piotr pisze:

http://www.ural.cc/index.php?solo ? ;)

Ta pewnie :)
Na rusku to i 400 km trasa w cywilizowanym kraju to wyzwanie dla "nie
mientkich" :)

Użytkownik "Grzegorz Rogala"  napisał w wiadomości

W dniu 02-06-2011 17:51, Piotr pisze:

http://www.ural.cc/index.php?solo ? ;)

W sumie na upartego.. obsluga wymaga mlotka, przecinaka i klucza 13 :)

--
pozdr
Rogal
Tiger1050
KQ750Axi
http://www.rogal.riders.pl

W dniu 2011-06-02 17:19, Grzegorz Rogala pisze:

Znowu kwadratura kola, niechze ktos wyprodukuje motocykl na wschod..
100KM, stalowa rama, malo elektroniki, wiecej niz 2 garnki, proste i nie
do zajebania.

W dniu 2011-06-02 17:53, Piotr pisze:

W dniu 2011-06-02 17:19, Grzegorz Rogala pisze:

Znowu kwadratura kola, niechze ktos wyprodukuje motocykl na wschod..
100KM, stalowa rama, malo elektroniki, wiecej niz 2 garnki, proste i nie
do zajebania.

A jak nie tamto - to na pewno to: http://www.ural.cc/index.php?cross ;)))

Enduro z koszem? A jakze!

Grzegorz Rogala wrote:

W dniu 02-06-2011 16:34, de Fresz pisze:

Podobnie można powiedzieć o KTMach Adventure (i małym i dużym) - nie
kojarzę relacji z wyprawy na tych sprzętach, w czasie której coś by
się nie zjebało ;-)

Znowu kwadratura kola, niechze ktos wyprodukuje motocykl na wschod..
100KM, stalowa rama, malo elektroniki, wiecej niz 2 garnki, proste i nie do zajebania.

Ps. Afryka odpada chyba, ze w zestawie z kijem od szczotki do odpychania ;)
Ps2. Kocyk Twoje Moto Morini tez nie jest rozwiazaniem.

W dniu 2011-06-02 20:23, kocyk pisze:

Tiger xc jest. Moto morini tu powiela wady ktma adv.

On Jun 2, 11:03 pm, Grzegorz Rogala  wrote:

W dniu 2011-06-02 20:23, kocyk pisze:

> Tiger xc jest. Moto morini tu powiela wady ktma adv.

Tiger XC jest czesciowo na CAN, ale chociaz ma stalowa rame i >2 garnki.
Moze jak go dopracuja?
Bo obejrzalem dosyc dokladnie, pare dynksow mi sie nie do konca podoba.
Kwiatek! Kupiles? masz? opowiadaj!

W dniu 2011-06-02 23:39, Kefir pisze:

Pawel Ace chetnie polaczylby reame Viadra z napedem 955. Pomimo ze
tytulem padu ECU po kapieli, zrobila pare kkm na holu.Po namysle
zrobilbym podobnie. Albo DR600;)

W dniu 2011-06-02 23:39, Kefir pisze:

Kupil, pewnie wlasnie gania i zalatwia papiery. Ja zas ogladam jego
miejsce parkingowe ;)

Ja trujfiarzom nie wierze, nikomu juz zreszta z
producentow. Chca urwac kawalek torta BMW, napewno nie oferujac cos
lepszego w kazdym wymiarze a tanszego i barddziec "cool". Do tego
piecyk bez watpienia lepszy.

Odwrocmy sytuacje: jak gleboki bylby rynek na "prawdziwe" wyprawowki,
zgodne z Twymi zalozeniami i spelniajace norme spalin Ojro
fifdziesiat"?

Czy nie oplacalniej jest nakrecic kampanie marketingowa, zrobic
maszyne ktora dobrze udaje solidnosci, sprzedawac do tego mnostwo
akcesoriow, z blotem w spay'u wlacznie. I tak w prawdziwe klopoty
wpierniczy sie 1-3% uzyszkodnikow - kto ich usyszy?

A jak koza bedzie
elitarnie droga to, stac bedzie leszczyka wziac terenowke jako
obstawe.

Pawel Ace chetnie polaczylby reame Viadra z napedem 955. Pomimo ze
tytulem padu ECU po kapieli, zrobila pare kkm na holu.Po namysle
zrobilbym podobnie.

Albo DR600 ;)

Grzegorz Rogala wrote:

W dniu 2011-06-02 20:23, kocyk pisze:

Tiger xc jest. Moto morini tu powiela wady ktma adv.

Tiger XC jest czesciowo na CAN, ale chociaz ma stalowa rame i >2 garnki. Moze jak go dopracuja?
Bo obejrzalem dosyc dokladnie, pare dynksow mi sie nie do konca podoba.
Kwiatek! Kupiles? masz? opowiadaj!

W dniu 2011-06-03 07:50, kocyk pisze:

Co ci sie nie podoba? Mnie subrframe.

can?

Grzegorz Rogala wrote:

W dniu 2011-06-03 07:50, kocyk pisze:

Co ci sie nie podoba? Mnie subrframe.

subframe, sety, zawias przedni, plasticzki pizdryczki,
slaba sprezyna z tylu (czas zrzucic chyba z 20kg) itp
i za niska kierownica.
Detale niby ale w nowym motocyklu od razu pare rzeczy mi nie lezy,

co wiecej juz sie na forach na zachodzie pojawily pierwsze choroby wieku dzieciecego a to uszczelka pod miska a to problemy z elektryka po postoju w wilgoci (1050 tez ma z tym problemy)

 A, no i jak mozna byc czesciowo na

can?

Ano normalnie,
tak jak w 1050, silnik jest na CAN, migaczyki, oswietlenie, duperele nie.
Ba! KTM Adventure 990 R tez ma takie rozwiazanie.

W dniu 03-06-2011 10:33, kocyk pisze:

Mnie w kazdym nowym cos nie lezy.

Kocham moj motocykl. Kazdy.

W dniu 2011-06-02 17:19, Grzegorz Rogala pisze:

100KM, stalowa rama, malo elektroniki, wiecej niz 2 garnki, proste i nie
do zajebania.

Siemka

*** "Roman Niewiarowski"
reszte kasy pocisnac do marketoidow,
 wypromuje sie i lemingi kupia :)

I Ty tak do kolegofff???

--
         Tytus
żółta motorynka
  i malagutek

W dniu 2011-06-02 22:55, Tytus z domQ pisze:

I Ty tak do kolegofff???

On Jun 2, 4:30 pm, Grzegorz Rogala  wrote:

W dniu 02-06-2011 10:41, de Fresz pisze:

> Ale dlaczego? Czy Buma GS Adv, ważąca circa 270 kg i z wystającym na
> boki garami, aż proszącymi się o rozjebkę przy glebie na większe
> kamienie jest aby na pewno dużo sprawniejsza w terenie?

Sam sobie odpowiedziales, GS to nie jest motocykl w teren ale
marketoidzi wmowili to swiatu, ze to najlepszy motocykl wyprawowy..
zapomnieli tylko dodac..
  _pod warnkiem, ze za Toba jedzie woz serwisowy na 18 kolach_ ;))

Kefir wrote:

On Jun 2, 4:30 pm, Grzegorz Rogala  wrote:

W dniu 02-06-2011 10:41, de Fresz pisze:

Ale dlaczego? Czy Buma GS Adv, ważąca circa 270 kg i z wystającym na
boki garami, aż proszącymi się o rozjebkę przy glebie na większe
kamienie jest aby na pewno dużo sprawniejsza w terenie?

Sam sobie odpowiedziales, GS to nie jest motocykl w teren ale
marketoidzi wmowili to swiatu, ze to najlepszy motocykl wyprawowy..
zapomnieli tylko dodac..
  _pod warnkiem, ze za Toba jedzie woz serwisowy na 18 kolach_ ;))

Coz, nie chcialem ranic licznie tu zgromadzonych, zapatrzonych w swe
zelazo. BMW/KTM: jedni opanowali mistrzostwo w ekstremalnym strzyzeniu
klientow z kasy (pojawiaja sie kolejni nasladowcy), drudzy sprzedaja
prototypy. IMO.

On Jun 2, 8:25 pm, kocyk  wrote:

Kefir wrote:
> On Jun 2, 4:30 pm, Grzegorz Rogala  wrote:
>> W dniu 02-06-2011 10:41, de Fresz pisze:

>>> Ale dlaczego? Czy Buma GS Adv, ważąca circa 270 kg i z wystającym na
>>> boki garami, aż proszącymi się o rozjebkę przy glebie na większe
>>> kamienie jest aby na pewno dużo sprawniejsza w terenie?
>> Sam sobie odpowiedziales, GS to nie jest motocykl w teren ale
>> marketoidzi wmowili to swiatu, ze to najlepszy motocykl wyprawowy..
>> zapomnieli tylko dodac..
>>   _pod warnkiem, ze za Toba jedzie woz serwisowy na 18 kolach_ ;))

> Coz, nie chcialem ranic licznie tu zgromadzonych, zapatrzonych w swe
> zelazo. BMW/KTM: jedni opanowali mistrzostwo w ekstremalnym strzyzeniu
> klientow z kasy (pojawiaja sie kolejni nasladowcy), drudzy sprzedaja
> prototypy. IMO.

Wezcie go, prototypa jednego no.

Siemka

*** "Kefir" Coz, nie chcialem ranic licznie tu zgromadzonych, zapatrzonych w swe
zelazo. BMW/KTM: jedni opanowali mistrzostwo w ekstremalnym strzyzeniu
klientow z kasy (pojawiaja sie kolejni nasladowcy), drudzy sprzedaja
prototypy. IMO.

Marketingowcy tych firm stworzyli wsrod katalogboysow nowa jakosc, poczucie posiadania sprzetu mistrzow...
kolesie od reklamy z HD pomimo 100 lat legendy to przedszkolaki.

--
         Tytus
żółta motorynka
  i malagutek

W dniu 2011-06-02 19:08, Kefir pisze:

Z 1050 poszli wreszcie w dobrym kierunku: przynajmniej przestali
udawac.

W dniu 2011-06-02 19:08, Kefir pisze:

Twierdze jednak, ze T. 955 nadaje sie w teren najmniej z wymieninych.
Z 1050 poszli wreszcie w dobrym kierunku: przynajmniej przestali
udawac.

W dniu 2011-06-02 23:31, Piotr pisze:

A czym sie tak rozni 1050 od 995 - bo w kwestii ramy wyglada podobnie...

W dniu 2011-06-03 08:18, Grzegorz Rogala pisze:

1050.. na 120/70-17 i 180/55-17 i
zawiasie o skoku 10mm wiekszym niz Buza to moze byc wyzwanie ;))

W dniu 2011-06-03 17:02, Kuczu pisze:

W dniu 2011-06-03 08:18, Grzegorz Rogala pisze:

1050.. na 120/70-17 i 180/55-17 i
zawiasie o skoku 10mm wiekszym niz Buza to moze byc wyzwanie ;))

Ooo. Calkiem jak Buell Ulysses :)

W dniu 2011-06-03 20:07, Don Pedro pisze:

W dniu 2011-06-03 17:02, Kuczu pisze:

W dniu 2011-06-03 08:18, Grzegorz Rogala pisze:

1050.. na 120/70-17 i 180/55-17 i
zawiasie o skoku 10mm wiekszym niz Buza to moze byc wyzwanie ;))

Ooo. Calkiem jak Buell Ulysses :)

Hyhy, wiedziałem, że się z Ulyssesem wychylisz w tym wątku :)

No to juz oficjalnie:

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

Kuczu  napisała rzekomo

No to juz oficjalnie:

W dniu 2011-06-06 07:40, Jasio pisze:

  napisała rzekomo

No to juz oficjalnie:

Gratulacje!
No, amerykańskie moto na pasku jednak.

Zazdraszaczam, że aż zębami zgrzytam.

Kuczu  napisała rzekomo

W dniu 2011-06-06 07:40, Jasio pisze:

  napisała rzekomo

No to juz oficjalnie:

Gratulacje!
No, amerykańskie moto na pasku jednak.

Nie ma innej alternatywy ;)

Zazdraszaczam, że aż zębami zgrzytam.

Twoj dentysta sie ucieszy, zarobi sobie na motocykl.

W dniu 2011-06-04 21:47, Kuczu pisze:

Buell XB12X

On 2011-06-02 19:08:03 +0200, Kefir  said:

Twierdze jednak, ze T. 955 nadaje sie w teren najmniej z wymieninych.

W dniu 2011-06-03 10:18, de Fresz pisze:

A konkretnie czemu tak uważasz? Ujmując wszystko w kategoriach istotnych
w terenie: opony (tu jeden pies) i wielkość kół, masa i środek
ciężkości, zawias, odporność na gleby.

W dniu 2011-06-02 00:04, Kefir pisze:

Elou!

a jednak ten egzemparz jest moim motocyklem docelowym i wiem ze bedzie
jezdzil jeszcze w tym roku.

--
Pozdrawiam, Artur vel Kefir&  ST955, XT660X, Tiger 955

Użytkownik "Piotr"  napisał w wiadomości

http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2668

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

Poszukaj ew. o firmie sprzedającej - coś było ostatnio ...

Użytkownik "Piotr"  napisał w wiadomości

Hmm tu na grupie? a pozytywnie czy negatywnie raczej?

W dniu 2011-06-02 09:15, J_K_K pisze:

Na grupie, Gdańsk, coś tam pordzewiałe, etc.

Piotr wrote:

Czeć kolegom,

Przymierzam się do zakupu takiego motorka -

http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2668

- czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?
Pozdr.P.

No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?
Pozdr.P.

Na powaznie to sie nalezy spodziewac, ze motocykl ma inny przebieg.
Ogladales ty tam kiedys cos w tym gdansku?
K.

W dniu 2011-06-02 10:16, PanAdol pisze:

ps Tigera ujezdzam 3ci sezon t709 dokladnie - tzn w tej "buedzie" tylko z
silnikiem 885 ale na wtrysku.

Napisze cos wiecej moze wieczorej ale problemow nie mialem jeszcze zadnych
poza eksploatacyjnymi rzeczami.

W dniu 2011-06-02 10:16, PanAdol pisze:

jak juz dadza mozesz sprawdzic przeglady w anglii igdzie wpisuja przebiegi
przy kazdym przegladzie

http://www.direct.go...Mot/DG_10020539

Dnia 02 - 06 - 2011 (czwartek) o godzinie 11:10, Piotr napisał(a):

A moglby kolega dac prawidlowy link, ewentualnie jakos naprowadzic mnie
na to czego i gdzie szukam? Dzieki ;)

W dniu 2011-06-02 07:13, kocyk pisze:

Na powaznie to sie nalezy spodziewac, ze motocykl ma inny przebieg.
Ogladales ty tam kiedys cos w tym gdansku?
K.

On 2011-06-02 11:08:27 +0200, Piotr  said:

Na powaznie to sie nalezy spodziewac, ze motocykl ma inny przebieg.
Ogladales ty tam kiedys cos w tym gdansku?
K.

Tak, wlasnie tego Tigera - tak na powaznie, to na moje (niedoswiadczone, skromne!) oko - on wyglada na duzo mniej niz 63 kkm...

Piotr wrote:

W dniu 2011-06-02 07:13, kocyk pisze:

Na powaznie to sie nalezy spodziewac, ze motocykl ma inny przebieg.
Ogladales ty tam kiedys cos w tym gdansku?
K.

Tak, wlasnie tego Tigera - tak na powaznie, to na moje (niedoswiadczone, skromne!) oko - on wyglada na duzo mniej niz 63 kkm...

W dniu 2011-06-02 18:20, kocyk pisze:

Hehe, sie im wiertarka w druga strone podlaczyla.
A na powaznie, mniej nie ma na pewno, ale byc moze masz szczescie i ma
wlasnie tyle. Choc sadzac po 800gs ktory tam ogladalem...
K.

Piotr wrote:

W dniu 2011-06-02 18:20, kocyk pisze:

Hehe, sie im wiertarka w druga strone podlaczyla.
A na powaznie, mniej nie ma na pewno, ale byc moze masz szczescie i ma
wlasnie tyle. Choc sadzac po 800gs ktory tam ogladalem...
K.

Hmm a co z 800GS nie bylo w porzadku...?