Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku wschodniego" upadło również na świecie.. Dzisiaj już nikomu się nie opłaca produkować trwałych urządzeń.

http://moto.wp.pl/kat,15953,title,Polacy-wykorzystaja-grafen-w-silnikach,wid,16543111,wiadomosc.html?ticaid=11290e

W dniu czwartek, 17 kwietnia 2014 15:03:52 UTC+2 użytkownik Trybun napisał:

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników, czy ogólnie samochodów.?

Podwyzszenie trwalosci to nie jedyne zastosowanie takich wynalazkow.

Jesli cos jest trwalsze, to mozna uzyc znacznie mniej/ciensze itp... Przy okazji naprawa / regeneracja bedzie wiecej kosztowala (badz okaze sie, ze jest wrecz niewykonalna), nie bedzie zamiennikow... czysty zysk dla producentow ;)

Np. zamiast stalowych pierscieni za ~30PLN wsadzi sie 20x ciensze grafenowe za ~500 :)

WS

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

Roznie bywalo. Przejechalem spokojnie na 1.6 140tys i sprzedany w dobrym stanie (silnik)

W dniu 2014-04-17 16:46, zhbick pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

Myślę, że koledze raczej chodziło o to, że pogorszenie jakości zbiegło się w czasie z upadkiem bloku,
(moim zdaniem - jednak nieco później, i bez związku), a nie, że wytwory bloku były szczególnie trwałe :)

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-04-17 16:46, zhbick pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

Myślę, że koledze raczej chodziło o to, że pogorszenie jakości zbiegło się w czasie z upadkiem bloku,
(moim zdaniem - jednak nieco później, i bez związku), a nie, że wytwory bloku były szczególnie trwałe :)

Nie - to stary komuch i jego intencje zostały odebrane prawidłowo.
Tyle że jak zwykle walnął kulą w płot.

W dniu 2014-04-17 17:38, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w
wiadomości grup

W dniu 2014-04-17 16:46, zhbick pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem
trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem
"bloku wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy
70kkm

Myślę, że koledze raczej chodziło o to, że pogorszenie jakości zbiegło
się w czasie z upadkiem bloku,
(moim zdaniem - jednak nieco później, i bez związku), a nie, że
wytwory bloku były szczególnie trwałe :)

Nie - to stary komuch i jego intencje zostały odebrane prawidłowo.
Tyle że jak zwykle walnął kulą w płot.

Nie tak do końca. Poszukaj sobie w necie, co to był "kartel żarówkowy". Planowane starzenie wymyślili sobie na zachodzie (głównie w US) jako receptę na kryzys, a potem akcjonariuszom się spodobało. Tę modę po upadku bloku wschodniego wprowadzili również do nas.


Pozdrawiam,
Jarek

Użytkownik "Jaroslaw Postawa"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-04-17 17:38, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w
wiadomości grup

W dniu 2014-04-17 16:46, zhbick pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem
trwałych silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem
"bloku wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy
70kkm

Myślę, że koledze raczej chodziło o to, że pogorszenie jakości zbiegło
się w czasie z upadkiem bloku,
(moim zdaniem - jednak nieco później, i bez związku), a nie, że
wytwory bloku były szczególnie trwałe :)

Nie - to stary komuch i jego intencje zostały odebrane prawidłowo.
Tyle że jak zwykle walnął kulą w płot.

Nie tak do końca. Poszukaj sobie w necie, co to był "kartel żarówkowy". Planowane starzenie wymyślili sobie na zachodzie (głównie w US) jako receptę na kryzys, a potem akcjonariuszom się spodobało. Tę modę po upadku bloku wschodniego wprowadzili również do nas.

Znaczy jakby u nas komuny nie było, to by nie wprowadzili?
Czy jakby nadal była to by nie wprowadzili? ;-)

Dnia Thu, 17 Apr 2014 21:40:48 +0200, Jaroslaw Postawa napisał(a):

Nie tak do końca. Poszukaj sobie w necie, co to był "kartel żarówkowy".
Planowane starzenie wymyślili sobie na zachodzie (głównie w US) jako
receptę na kryzys, a potem akcjonariuszom się spodobało. Tę modę po
upadku bloku wschodniego wprowadzili również do nas.

Akurat niedawno liczylem i wyszlo mi ze obecne zarowki sa zbyt trwale.
Czy raczej przy obecnych cenach pradu - bo naprawde obecne zarowki to
faktycznie jakis koszmar.

Tylko kto przekonal producentow do wprowadzenia swietlowek i LED ...
jeszcze przed zakazami zarowek.

J.

W dniu 2014-04-17 21:40, Jaroslaw Postawa pisze:

Nie tak do końca. Poszukaj sobie w necie, co to był "kartel żarówkowy". Planowane starzenie wymyślili sobie na zachodzie (głównie w US) jako receptę na kryzys

U nas zaś trwałoć była rzeczą doć przypadkową, bo rachunek ekonomiczny nie był decydujący.
Decydujące było, aby robić co się da, z tego, co jest pod ręką, by jakoś wykonać plan.
I raz wychodziły pancerne wyroby (np. narzędzia z pf125 które mam do dziś, nie do zdarcia),
a raz tragicznie nietrwałe (np. silnik tegoż pf125, ze szczególnym uwzględnieniem rozrządu,
a przynajmniej w roczniku który miałem okazję ujeżdżać).

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Hello zhbick,

Thursday, April 17, 2014, 4:46:07 PM, you wrote:

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku
wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

Przeginasz - spokojnie 100-120kkm przejeżdżały.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu 2014-04-17 17:19, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello zhbick,

Thursday, April 17, 2014, 4:46:07 PM, you wrote:

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku
wschodniego" upadło również na świecie..

silniki w Polonezie były zajebiście trwałe... remont kapitalny przy 70kkm

Przeginasz - spokojnie 100-120kkm przejeżdżały.

Zgadzam się
Kupiłem nówkę Poloneza 1.6 na jednopunktowym wtrysku ( przeznaczenie nauka jazdy )
Zrobiłem 100 kkm  i założyłem gaz
Później miałem problem z wypalaniem zaworów ( 3 x wymieniany ) i silniczkiem krokowym ( 2x wymieniany )
ale zrobiłem jeszcze 100 kkm i sprzedałem. Z tego co się później dowiedziałem to jeździł jeszcze na taryfie.

Przeginasz - spokojnie 100-120kkm przejeżdżały.

Zgadzam się
Kupiłem nówkę Poloneza 1.6 na jednopunktowym wtrysku ( przeznaczenie
nauka jazdy )
Zrobiłem 100 kkm  i założyłem gaz
Później miałem problem z wypalaniem zaworów ( 3 x wymieniany ) i
silniczkiem krokowym ( 2x wymieniany )
ale zrobiłem jeszcze 100 kkm i sprzedałem. Z tego co się później
dowiedziałem to jeździł jeszcze na taryfie.

w tych czasach kupiłem ibize (system porshe, nie vokswagen) jak miała 80tyś, sprzedałem jak miała 380, bez remontu silnika. Potem kupiłem citroena c15 jak miał 280 tyś i sprzedałem jak dobijał do 500. jedyne co siadło to świece żarowe. Potem był hdi, który dojechał do 203 tyś w stanie idealnym, aż mu się przytrafił wypadek..... Ale Polak kupi TYLKO auto które ma 120-150 tyś....
ToMasz

Użytkownik ToMasz  ...

w tych czasach kupiłem ibize (system porshe, nie vokswagen) jak miała
80tyś, sprzedałem jak miała 380, bez remontu silnika. Potem kupiłem
citroena c15 jak miał 280 tyś i sprzedałem jak dobijał do 500. jedyne co
siadło to świece żarowe. Potem był hdi, który dojechał do 203 tyś w
stanie idealnym, aż mu się przytrafił wypadek..... Ale Polak kupi TYLKO
auto które ma 120-150 tyś....

Przebijam:
Ford Courier 1,9 D, kupowałem jak miał teoretycznie 100kkm, sprzedawałem
jak miał 970... Oczywiscie bez remontu silnika.

W dniu 2014-04-17 19:14, giecik pisze:

Kupiłem nówkę Poloneza 1.6 na jednopunktowym wtrysku ( przeznaczenie nauka jazdy )
Zrobiłem 100 kkm  i założyłem gaz
Później miałem problem z wypalaniem zaworów ( 3 x wymieniany ) i silniczkiem krokowym ( 2x wymieniany )
ale zrobiłem jeszcze 100 kkm i sprzedałem. Z tego co się później dowiedziałem to jeździł jeszcze na taryfie.

I dopiero po taryfie MOŻE dobił do przebiegu, z jakim ja kupiłem primerę (circa 280 tys),
a jeździłem nią następne 10 lat, nigdy przy tym nie otwierając nawet pokrywy zaworów :)
Niecałe 400 tys - to nie był wielki wyczyn, bo równolegle ujeżdżana carina miała ~500.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Trybun wrote:

Tak, coś z tym upadkiem "bloku
wschodniego" upadło również na świecie.. Dzisiaj już nikomu się nie
opłaca produkować trwałych urządzeń.

ROTFL

--
ssᴉʅq sᴉ ǝɔuɐɹouɓᴉ

W dniu 2014-04-17 15:03, Trybun pisze:

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku
wschodniego" upadło również na świecie.. Dzisiaj już nikomu się nie
opłaca produkować trwałych urządzeń.

http://moto.wp.pl/kat,15953,title,Polacy-wykorzystaja-grafen-w-silnikach,wid,16543111,wiadomosc.html?ticaid=11290e

Szczytem silników nietrwałych to nowe porsche GT3. Teraz to chyba
VAG.

http://www.youtube.com/watch?v=rXWfUuNfZk0

"Porsche Halts 911 GT3 Sales Due To Fire Risk"

Pierwszego (!!) dnia sprzedaży padły motoryny w dwóch autach.
A tam padają tak, jak na powyższym filmie. Urywa się korba
i wychodzi bokiem. Olej na wydech i zapalniczka.

Porsche zabrało kilkaset aut do fabryki i wymieniają panewki
na korbowodach na rajdowe. Planują zwrot za 3-4 miesiące
wszystkich aut do właścicieli. Za każdy dzień płacą 200 Euro :)

BTW: jeśli porsche to 911 z roku max 2007 o pojemności 3.6.
3.8 to padlina. I nieustannie twierdzę, że wszystko od VAG to padlina.

Trwały jest podobno0 OM642 (MB 320cdi) ma opinie bardzo trwałego.
I mam na myśli zespół korbowo-tłokowy. Robią po 500.000 km
bez problemów, bez brania oleju itp.

Osprzęt oczywiście siada.

W dniu 2014-04-17 15:03, Trybun pisze:

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników, czy ogólnie samochodów.? Tak, coś z tym upadkiem "bloku
wschodniego" upadło również na świecie.. Dzisiaj już nikomu się nie
opłaca produkować trwałych urządzeń.

http://moto.wp.pl/kat,15953,title,Polacy-wykorzystaja-grafen-w-silnikach,wid,16543111,wiadomosc.html?ticaid=11290e

W Chinach nie ma chińskich rzeczy. Chińskie lodówki, telewizory,
tablety rowery i żarówki nie psują się. Nie muszą - i tak rynek
zbytu jest. Chińczyk nie kupi drugi raz czegoś, co się zepsuło.

Wystarczy pojechać na targi maszynowe do Hannoveru i zobaczyć co
Chińczycy wystawiają.

Dnia Thu, 17 Apr 2014 15:03:52 +0200, Trybun napisał(a):

Tylko jaki producent jest dzisiaj zainteresowany wytwarzaniem trwałych
silników

Jakbys spojrzal troche dalej... Amerykanskie klocki V8 nadal standardowo
wytrzymuja po 300-400 tys. mil.

--

Maciek ********************
*   Sygnatura zastępcza   *
***************************