Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi kosztami pi razy drzwi?

begin Cavallino

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartoć, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika. No i Jarek miał onegdaj
rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez
jego kupowania. ;-)

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości news:

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem.

Te co masz są już pewnie
doć mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
lekko przysiada i uderzasz osłoną.

Kolejna kwestia to zużyte elementy
metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
sprężyny -- z czasem też "siadają".

begin Cavallino

Wszystko prawda, ale nie o tym chciałem - nie chcę powrotu do standardu,
tylko ewidetnego podwyższenia, najlepiej z możliwością regulacji. Da się
bez wymiany połowy zawieszenia? Czy oprócz amortyzatorów i sprężyn
trzeba pozmieniać też coś więcej (wahacze, stabilizatory czy co tam
jeszcze jest w zawieszeniu wielowahaczowym)?

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości news:

Podałem Ci jedyny niedruciarski i nie kosztujący majątku sposób na
zniwelowanie problemów które opisujesz.

Przy czym nie mówię o "powrocie
do standardu" bo zasugerowałem lepsze amortyzatory niż seryjne.

Ze sposobów ekstremalnie druciarskich to "możesz" nawpychać jakichś gum
czy coś w sprężyny, ale zdecydowanie to odradzam.

begin Cavallino

Ale to że lepsze, nie oznacza że wyższe, a mówimy o stanie spoczynkowym.

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości

begin Cavallino

Ale to że lepsze, nie oznacza że wyższe, a mówimy o stanie spoczynkowym.

Ale autem się jedzie, a nie stoi. Jeśli amortyzator ma lepsze tłumienie
dobicia to auto mniej się bujnie w dół na nierówności i w efekcie
minimalny prześwit będzie większy.

begin Cavallino

Jasne, rozumiem, ale zapomniasz że ja mam problem również gdy auto nie
jedzie, więc zawieszenie nie pracuje (parkowanie PRZY krawężniku). I
jego również chciałbym zlikwidować.

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości

begin Cavallino

Jasne, rozumiem, ale zapomniasz że ja mam problem również gdy auto nie
jedzie, więc zawieszenie nie pracuje (parkowanie PRZY krawężniku). I
jego również chciałbym zlikwidować.

Jak to PRZY? ;)

Co Ty wyczyniasz tym sidem? ;)

Ale jeśli chodzi o wysokoć, to po kilku latach na pewno auto obniżyło Ci
się o jakiś centymetr (za sprawą sprężyn i elementów gumowych).

to pisze:
No i oczywiście

sprężyny -- z czasem też "siadają".

On 2011-02-15 14:51, to wrote:

begin Cavallino

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartoć, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika. No i Jarek miał onegdaj
rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez
jego kupowania. ;-)

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem. Te co masz są już pewnie
doć mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
lekko przysiada i uderzasz osłoną. Kolejna kwestia to zużyte elementy
metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
sprężyny -- z czasem też "siadają".

begin mleko

Eksperci na PMS :)

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik "kml"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi kosztami pi razy drzwi?

Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze.

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości news:4d5a8944$0$2496

Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.

Użytkownik "kml"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości news:4d5a8944$0$2496

Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.

Będziesz co 4 miesiące demontował wszystkie graty, wkładał inne a potem ustawiał geomerię i zbieżność :)?

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Chyba nie na tym polega regulowane zawieszenie.
Ale po to się pytam, żeby się dowiedzieć - nie mam pojęcia szerszego o temacie.

?
Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Użytkownik "kml"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości news:4d5a8944$0$2496

Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.

Będziesz co 4 miesiące demontował wszystkie graty, wkładał inne a potem ustawiał geomerię i zbieżność :)?

Chyba nie na tym polega regulowane zawieszenie.
Ale po to się pytam, żeby się dowiedzieć - nie mam pojęcia szerszego o temacie.

begin Agent

W TVN Turbo jak jest ten program o tuningu to mówią nieraz o regulowanym
zawieszeniu i mowa jest o firmie KONI albo jakoś tak. Są gotowe zestawy
do civiców chyba.

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości

begin Agent

W TVN Turbo jak jest ten program o tuningu to mówią nieraz o regulowanym
zawieszeniu i mowa jest o firmie KONI albo jakoś tak. Są gotowe zestawy
do civiców chyba.

Mówisz o gwincie ale on nie ma nic wspólnego z podwyższaniem tylko raczej
obniżaniem...

Użytkownik "kml"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi kosztami pi razy drzwi?

Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze. Do tego trzeba to ładnie spiąć i uruchomić. Gdyby był gotowy zestaw typu plug&play to można by o tym myśleć, ale rzeźbić samemu warto wyłącznie mając do tego pełne zaplecze warsztatowe oraz naprawdę konkretne środki zabezpieczone na ten cel.

W dniu 2011-02-15 15:07, kml pisze:

Użytkownik "Cavallino"  napisał w
wiadomości

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i
jakimi kosztami pi razy drzwi?

Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był
dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze. Do tego
trzeba to ładnie spiąć i uruchomić. Gdyby był gotowy zestaw typu
plug&play to można by o tym myśleć, ale rzeźbić samemu warto wyłącznie
mając do tego pełne zaplecze warsztatowe oraz naprawdę konkretne środki
zabezpieczone na ten cel.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 15:07:21 +0100, kml napisał(a):

Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był
dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze. Do tego
trzeba to ładnie spiąć i uruchomić. Gdyby był gotowy zestaw typu
plug&play to można by o tym myśleć, ale rzeźbić samemu warto wyłÄ…cznie

On Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100,  Cavallino wrote:

Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ
wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście
5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.
Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania połowy auta?

Odpowiem od d* strony :)

W Lagunie I jest o tyle fajnie, że można tył sobie podnieć bez większych nakładów. U mnie (w kombi) tak poprzedni właściciel podniósł - po przesiadce z Escorta mocno mi to przeszkadzało (dużo mniej było widać w lusterku), ale teraz - super.

Co do przodu - tutaj będzie raczej kiepsko. Sprzedaj sida i kup C-Funf :). Albo Xantię - nawet na kilka Ci starczy ;)

R.

W dniu 2011-02-15 15:43, R. pisze:

Co do przodu - tutaj będzie raczej kiepsko. Sprzedaj sida i kup C-Funf
:). Albo Xantię - nawet na kilka Ci starczy ;)

R.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:04:23 +0100, użytkowmik "Michał \"HoMMeR\" Paszek"
napisał(a):

Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest
regulowane. Ani w Xantii, ani w C5, a tym bardziej w C-funf - tu jest
klasyczne zawieszenie na amortyzatorach i sprężynach.

Użytkownik ""Michał \"HoMMeR\" Paszek""  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-15 15:43, R. pisze:

Co do przodu - tutaj będzie raczej kiepsko. Sprzedaj sida i kup C-Funf
:). Albo Xantię - nawet na kilka Ci starczy ;)

R.

Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest regulowane. Ani w Xantii,

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:32:57 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):
 

Dam głowę że widziałem Xantię opuszczoną o dobre 20 cm, więc o czym mowa?

Użytkownik "Adam Krawczyk"  napisał w wiadomości

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:32:57 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Dam głowę że widziałem Xantię opuszczoną o dobre 20 cm, więc o czym mowa?

Stojącą czy jadącą?

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:49:47 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Stojącą, jechać raczej nie była w stanie przy takim posadowieniu nadwozia.

Użytkownik "Adam Krawczyk"  napisał w wiadomości

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:49:47 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Stojącą, jechać raczej nie była w stanie przy takim posadowieniu nadwozia.

No ta nie modyfikacja tylko przypadłość techniczna tego zawieszenia,
prawdopodobnie model z początku produkcji bez systemu antyopadowego lub z
systemem antyopadowym ale zaniedbana (przecieki wewnętrzne) i/lub bardzo
długo stojąca. Jest jeszcze opcja że właściciel z premedytacją "rzucił ją
na glebę".
Po uruchomieniu silnika 10-20sec. i jest w pozycji do jazdy.
W położeniu dolny serwis (gleba) da się powoli jechać ale odczucia są jak
(przepraszam właścicieli) w Vectrze (w górnym serwisie też się da jechać
ale komfort j.w.).

Dnia Tue, 15 Feb 2011 20:03:30 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Użytkownik "Adam Krawczyk"  napisał w
wiadomości

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:49:47 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Stojącą, jechać raczej nie była w stanie przy takim posadowieniu
nadwozia.

Chyba nie zajarzyłeś, że przedpiszca twierdził, iż nie da się regulować
wysokości zawieszenia w tym modelu, a to co napisałeś dokładnie temu
zaprzecza.

Czyli generalnie nie polemizujesz ze mną a ja z Tobą.

W dniu 2011-02-15 20:03, Cavallino pisze:

Chyba nie zajarzyłeś, że przedpiszca twierdził, iż nie da się regulować
wysokości zawieszenia w tym modelu, a to co napisałeś dokładnie temu
zaprzecza.
Czyli generalnie nie polemizujesz ze mną a ja z Tobą.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 22:18:06 +0100, użytkowmik "Michał \"HoMMeR\" Paszek"
napisał(a):

Tobie zależy na
dynamicznej regulacji prześwitu,

czego de facto nie da się zrealizować w
zawieszeniu hydropneumatycznym, bo te ma tylko jedną pozycję do jazdy.
Tak, wiem o trzeciej pozycji między szosa, a górny serwis, ale to jest
pozycja, co do której producent założył sankcje na maksymalną prędkość z
jaką można się na niej poruszać i jest to 60km/h

W dniu 2011-02-15 22:53, Adam Krawczyk pisze:

Tobie zależy na
dynamicznej regulacji prześwitu,

Dynamicznej, dwa razy do roku?

Jadąc 40km/h możesz zmienić położenie dzwigni regulacji prześwitu w
położenie teren czy wysiadasz, wymieniasz kolumny itp? Czyli da się
dynamicznie? Dynamiczniej już chyba nie można, chyba że się mylę. Mało tego
zawieszenie samo dostosowuje się do obciążenia i reguluje prześwit właśnie
dynamicznie - wysiadasz teściową ;), auto na sekundę się podnosi a potem
opada do właściwej wysokości.

Cavallino chodziło (o ile potrafię czytać) o pokonanie krawężnika i/lub
mocno zaśnieżonej drogi z głębokimi koleinami gdzie raczej nikt więcej jak
60 nie będzie jechał.

Zgadza się i tu z pomocą przychodzi hydropneumatyka.

Trochę się pokajam, bo w pierwszym poście nie uściśliłem i nie
doczytałem - ubzdurało mi się, że R. określił Xantię i C5 jako auta z
regulowanym zawieszeniem i chciałem wyprowadzić dyskusję na temat
definicji, a wyszło trochę inaczej. Niemniej, wciąż uważam, że samo
zawieszenie hydropneumatyczne nie jest regulowane ;-)

Wed, 16 Feb 2011 03:01:44 +0000 (UTC), na pl.misc.samochody,  Michał
napisał(a):
 

A ja się uprę że hydropneumatyk to renault a hydroactive to citroen :)

A ja Ci to naprawię. Safrane miała PNEUMATYCZNE zawieszenie. Bez
HYDRO. Hydropneumatyczne zawieszenie to właśnie Citroen, oraz sporo
czołgów i koparek. Hydroactive to nazwa marektingowa dla zawieszenia
hydropneumatycznego uzbrojonego w zawory antyopadowe, dodatkowe
gruszki i zestaw czujnikow z komputerem i zaworami który tym steruje.

W Safrane była regulowana twardość zawieszenia i w niewielkim stopniu
jego wysokość. Poza tym system ten w przeciwieństwie do tego z
Citroena - działał dość krótko. Montowano go tylko w Safrane I, byle
duperel kosztował majątek i dziś jużnie znajdziesz Szafy ze sprawnym
tym ustrojstwem, więc dyskusja jest akademicka. Najlepszą cecha
systemu Renault była łatwa możliwość ekstrakcji tego cholerstwa i
wstawienia zwykłego zawiasu...

Dnia Wed, 16 Feb 2011 03:01:44 +0000 (UTC), użytkowmik  Michał napisał(a):

A ja się uprę że hydropneumatyk to renault a hydroactive to citroen :)

Hmm, to jak sklasyfikujesz CXa, GS/Aa, BXa - te nigdy nie miały, oraz XMy i
Xantie bez hydroactiv (z zawieszeniem hydropneumatycznym ale bez
wyposażenia dodatkowego nazywanego właśnie HA)???

Tak jak Piotr zauważył, skąd to ci to hydro w Renault się znalazło?

Użytkownik ""Michał \"HoMMeR\" Paszek""  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-15 20:03, Cavallino pisze:

Chyba nie zajarzyłeś, że przedpiszca twierdził, iż nie da się regulować
wysokości zawieszenia w tym modelu, a to co napisałeś dokładnie temu
zaprzecza.
Czyli generalnie nie polemizujesz ze mną a ja z Tobą.

Nie, że nie da się regulować wysokości, tylko że zawieszenie nie jest regulowane. To nie jest opcja: szosa/teren tylko możliwość podniesienia lub opuszczenia samochodu w pozycję serwisową. Tobie zależy na dynamicznej regulacji prześwitu

Michał \HoMMeR\ Paszek  napisał(a):

W dniu 2011-02-15 20:03, Cavallino pisze:
> Chyba nie zajarzyłeś, że przedpiszca twierdził, iż nie da się regulować
> wysokości zawieszenia w tym modelu, a to co napisałeś dokładnie temu
> zaprzecza.
> Czyli generalnie nie polemizujesz ze mną a ja z Tobą.
>
Nie, że nie da się regulować wysokości, tylko że zawieszenie nie jest
regulowane. To nie jest opcja: szosa/teren tylko możliwość podniesienia
lub opuszczenia samochodu w pozycję serwisową. Tobie zależy na
dynamicznej regulacji prześwitu, czego de facto nie da się zrealizować w
zawieszeniu hydropneumatycznym, bo te ma tylko jedną pozycję do jazdy.
Każda inna jest pozycją serwisową, która powinna być używana wyłącznie
na postoju.

Tak, wiem o trzeciej pozycji między szosa, a górny serwis, ale to jest
pozycja, co do której producent założył sankcje na maksymalną prędkość z
jaką można się na niej poruszać i jest to 60km/h

Dnia Tue, 15 Feb 2011 19:49:47 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Co do Twojego pytania.
Padła tu propozycja założenia amortyzatorów o większym tłumieniu - hmm
dziwna propozycja, nie bardzo rozumiem co by to miało zmienić.
Prawdopodobie padnie propozycja założenia sprężyn wzmocnionych (jak m.in. w
Oplach) tylko że ich wysokość jest taka sama jak w serii jedynie pręt z
którego są wykonane jest grubszy (są sztywniejsze) ale nie zmienia to
prześwitu "na pusto". Wkładanie czegokolwiek w sprężyny to chyba pomyłka,
usztywni auto - no chyba że potrzebny ci ciut wyższy gokart.
ZTCW dopuszczona ze względów homologacyjnych jest zmiana prześwitu do 30mm
(to w kwestii obniżenia) i obniżające zestawy sprężyn Eibacha są na to
przygotowane, mogą takie sprężyny współpracować z seryjnymi amortyzatorami.
Sportowe amortyzatory (AGX Kayaby przykładowo) dopuszczone też ze wzgl.
homologacyjnych pojazdu mają skok jak w serii ale zmienione lub regulowane
tłumienie.
Pytanie czy te 30mm dotyczy też podniesienia prześwitu - nie wiem nikt
nigdy nie pytał, więc nie dociekałem u producenta.
Uprzedzając pytania czy można obniżyć o 50mm, można i są dostępne takie
zestawy ale nie mieści się to w zakresie homologacji danego pojazdu i
teoretycznie powinno się zdobyć homologację na tak przerobiony bolid, to co
widać na ulicach to praktyka a z tą jest różnie.
Pytanie czy ktoś produkuje zestawy podwyższające? Pewnie tak, ale koszt.

--
Pozdrawiam
Adam Krawczyk - Ruda Śląska
Citroen Xantia '93 1.9i (DKZ) + ECU (LFZ) Vizeks Compilation
Toyota Corolla '96 1,3 XLI (4E-FE)

On Tue, 15 Feb 2011 20:36:50 +0100,  Adam Krawczyk wrote:

Prawdopodobie padnie propozycja założenia sprężyn wzmocnionych (jak m.in. w
Oplach) tylko że ich wysokość jest taka sama jak w serii jedynie pręt z
którego są wykonane jest grubszy (są sztywniejsze) ale nie zmienia to
prześwitu "na pusto".

Pytanie czy ktoś produkuje zestawy podwyższające? Pewnie tak, ale koszt.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 21:34:56 +0100, użytkowmik J.F. napisał(a):

Kwestia dobrania parametrow. Jesli maja taka sama dlugosc w sklepie,
to pod obciazenieniem mniej sie ugna.

W dniu 2011-02-15 19:04, "Michał \"HoMMeR\" Paszek" pisze:

W dniu 2011-02-15 15:43, R. pisze:

Co do przodu - tutaj będzie raczej kiepsko. Sprzedaj sida i kup C-Funf
:). Albo Xantię - nawet na kilka Ci starczy ;)

R.

Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest
regulowane. Ani w Xantii, ani w C5, a tym bardziej w C-funf - tu jest
klasyczne zawieszenie na amortyzatorach i sprężynach.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 21:20:08 +0100, użytkowmik venioo napisał(a):

HoMMeR, Ty takie rzeczy pleciesz?

Xantia sedan

W dniu 2011-02-15 21:20, venioo pisze:

Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest
regulowane. Ani w Xantii, ani w C5, a tym bardziej w C-funf - tu jest
klasyczne zawieszenie na amortyzatorach i sprężynach.

HoMMeR, Ty takie rzeczy pleciesz?

Az zdziwiony jestem. Przeciez C5 to
glownie hydropneumatyk, sprezynowy McPherson jest w opcji na specjalne
zyczenie kupujacego.

W dodatku hydropneumatyczne zawieszenie (BX,
Xantia, C5) ma 4 polozenia - 1.dolny serwis (czyli gleba - Xantia sedan
moze powoli sie poruszac, w kombi instrukcja obsl. tego zabrania)

2.normalna 3.wyzej - predkosc do 50km/h

serwisowania,

W dniu 2011-02-15 22:28, "Michał \"HoMMeR\" Paszek" pisze:

W dniu 2011-02-15 21:20, venioo pisze:

Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest
regulowane. Ani w Xantii, ani w C5, a tym bardziej w C-funf - tu jest
klasyczne zawieszenie na amortyzatorach i sprężynach.

HoMMeR, Ty takie rzeczy pleciesz?

Znajdź różnicę pomiędzy regulowane zawieszenie, a regulowany prześwit.
Tak, wciąż twierdzę, że hydropneumatyk nie jest zawieszeniem
regulowanym. Zawieszenie regulowane polega na możliwości jazdy bez
sankcji w różnych konfiguracjach (szosa/teren, twardo/miękko, szybko
prosto/wolno w zakręcie.
Tak, wiem o istnieniu HA i Activa. Te można nazwać zawieszeniem
regulowanym, ale samego hydropneumatyka, nie.

Az zdziwiony jestem. Przeciez C5 to
glownie hydropneumatyk, sprezynowy McPherson jest w opcji na specjalne
zyczenie kupujacego.

Byłem i wciąż jestem przekonany, choć nie studiuje na codzień cenników
Citroena, że od C Funf to hydro jest opcją i to słono płatną.

W dodatku hydropneumatyczne zawieszenie (BX,
Xantia, C5) ma 4 polozenia - 1.dolny serwis (czyli gleba - Xantia sedan
moze powoli sie poruszac, w kombi instrukcja obsl. tego zabrania)

Nigdy w dolnym serwisie nie można się poruszać. Ta pozycja służy do
spuszczenia ciśnienia z układu zawieszenia.

Tak, jak Adam zauważył - Xantia to albo Berline (liftback), albo kombi
(Break), ale to już niuans nie wnoszący wiele do dyskusji.

2.normalna 3.wyzej - predkosc do 50km/h

Owszem. Do 60km/h. Ale to nie jest normalna pozycja, w której możesz
jeździć, a jedynie umożliwienie zwiększenia prześwitu w celu pokonania
przeszkody.

4.gorny serwis - do

serwisowania,

Tylko i wyłącznie. Jazda na tej pozycji jest zabroniona.

W dniu 2011-02-15 22:58, venioo pisze:

Czytajac watkotworce i opisany przez niego problem, zrozumialem, ze
wlasnie o cos takiego mu chodzi. A czy to nazwiemy regulowane
zawieszenie czy regulowany przeswit - obojetne.

Moze w chwili obecnej owszem (nie stac mnie na nowa C5, wiec sie nie
bede denerwowal patrzac na cenniki ;)), natomiast w pierwszej C5 byl to
standard, a McPherson byl opcja.

Tak, jak Adam zauważył - Xantia to albo Berline (liftback), albo kombi
(Break), ale to już niuans nie wnoszący wiele do dyskusji.

Ja to wiem, napisalem natomiast jak "dla ludu" bo nie kazdy musi niuanse
danej marki znac :)

Dnia Tue, 15 Feb 2011 22:58:37 +0100, venioo napisał(a):

Moze w chwili obecnej owszem (nie stac mnie na nowa C5, wiec sie nie
bede denerwowal patrzac na cenniki ;)), natomiast w pierwszej C5 byl to
standard, a McPherson byl opcja.

Dnia Tue, 15 Feb 2011 22:28:26 +0100, użytkowmik "Michał \"HoMMeR\" Paszek"
napisał(a):

Znajdź różnicę pomiędzy regulowane zawieszenie, a regulowany prześwit.

Tak, wciąż twierdzę, że hydropneumatyk nie jest zawieszeniem
regulowanym. Zawieszenie regulowane polega na możliwości jazdy bez
sankcji w różnych konfiguracjach (szosa/teren, twardo/miękko, szybko
prosto/wolno w zakręcie.

Tak, wiem o istnieniu HA i Activa. Te można nazwać zawieszeniem
regulowanym, ale samego hydropneumatyka, nie.

Owszem. Do 60km/h. Ale to nie jest normalna pozycja, w której możesz
jeździć, a jedynie umożliwienie zwiększenia prześwitu w celu pokonania
przeszkody.

2.normalna 3.wyzej - predkosc do 50km/h

Owszem. Do 60km/h. Ale to nie jest normalna pozycja, w której możesz
jeździć, a jedynie umożliwienie zwiększenia prześwitu w celu pokonania
przeszkody.

R.  napisał(a):

Odpowiem od d* strony :)

W Lagunie I jest o tyle fajnie, że można tył sobie podnieć bez
większych nakładów. U mnie (w kombi) tak poprzedni właściciel podniósł -

On 15/02/2011 13:31, Cavallino wrote:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.

W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

w octawi fabrycznie montuje sie jakieś tulejki podnoszące zawieszenie o "chyba" 4cm.
Tak jest w wersji 4x4.

-- -
uciu

np: http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=13122
http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=1027
-- -
uciu

On Tue, 15 Feb 2011 18:57:00 +0100,  uciu wrote:

np: http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=13122
http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=1027

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości news:

Cavalino - stac cie na nowa terenowke z salonu !

W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się
jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po
mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości news:

Poszukaj "gwintowanego zawieszenia", powinno rozwiazac Twoje problemy, za stosunkowo rozsadne pieniadze.

W dniu 2011-02-16 00:19, Cavallino pisze:

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości news:

Poszukaj "gwintowanego zawieszenia", powinno rozwiazac Twoje problemy,
za stosunkowo rozsadne pieniadze.

A widział ktoś takowe które idzie w górę, a nie w dół?

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-16 00:19, Cavallino pisze:

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości news:

Poszukaj "gwintowanego zawieszenia", powinno rozwiazac Twoje problemy,
za stosunkowo rozsadne pieniadze.

A widział ktoś takowe które idzie w górę, a nie w dół?

Yyyy - kupujesz takie, ktore skrecone na max ma wysokosc taka jak Twoje w oryginale, po czym odkrecasz w gore?

W dniu 2011-02-16 21:45, Cavallino pisze:

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-16 00:19, Cavallino pisze:

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości news:

Poszukaj "gwintowanego zawieszenia", powinno rozwiazac Twoje problemy,
za stosunkowo rozsadne pieniadze.

A widział ktoś takowe które idzie w górę, a nie w dół?

Yyyy - kupujesz takie, ktore skrecone na max ma wysokosc taka jak
Twoje w oryginale, po czym odkrecasz w gore?

Mówisz, że to wszystko różni się tylko długością?

W dniu 2011-02-16 21:38, venioo pisze:

W dniu 2011-02-16 00:19, Cavallino pisze:

Użytkownik "venioo"  napisał w wiadomości news:

Poszukaj "gwintowanego zawieszenia", powinno rozwiazac Twoje problemy,
za stosunkowo rozsadne pieniadze.

A widział ktoś takowe które idzie w górę, a nie w dół?

Yyyy - kupujesz takie, ktore skrecone na max ma wysokosc taka jak Twoje
w oryginale, po czym odkrecasz w gore?

Dnia Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100, użytkowmik Cavallino napisał(a):

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście
5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się
jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po
mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się
jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po
mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z tańszych rozwiązań:

- gumy wkręcane między zwoje sprężyn - podnosi się auto na podnośniku (np. przy okazji wymiany opon) i wkłada taki gumowy dystans między zwoje. Po postawieniu auta na kołach będzie kilka cm wyżej. Koszt 10zł na koło, wada - szybsze zużycie sprężyn.
Coś takiego: http://allegro.pl/guma-gumy-podwyzszajace-miedzyzwojowe-sprezyn-i1456912932.html

- większe opony zimowe (trzeba sprawdzić jakie największe zmieszczą się bez tarcia o nadkole przy dociśnięciu zawieszenia w zakręcie), pewnie promień większy o 1-1.5cm nie będzie problemem. Tu koszt w sumie zerowy jeżeli zrobisz to przy okazji kupna nowych opon.

- dłuższe sprężyny (dopasować pasujące od innego samochodu, albo zrobić komplet na zamówienie), bezpiecznie można auto podnieść o jakieś 2-3cm, teraz masz już pewnie udeptane sprężyny więc podniesienie będzie jeszcze większe. Koszt pewnie 200-300zł za oś jeżeli dopasujesz coś od innego auta, do jakiś 600-800 robionych na zamówienie.

- dystans między sprężynę a górne mocowanie amortyzatora. Tam pewnie jest gumowa podkładka, którą trzeba wymienić na grubszą, albo włożyć więcej takich samych podkładek. Tu można zyskać około 1cm. Koszt to nie wiem jak w Ceed, bo to zależy od konstrukcji zawieszenia, ale pewnie coś w okolicach 100zł za oś.

Z droższych:
- gwintowane zawieszenie. Do Ceed'a nie ma popularnych do takich przeróbek kolumn Bilstein B6, zostaje w zasadzie tylko przerobienie seryjnych na ruchomą podstawkę sprężyny. Profesjonalne firmy zajmujące się serwisem zawieszenia potrafią takie rzeczy zrobić. Tyle że pewnie będzie to kosztowne. Ale za to bardzo wygodne - regulacja wysokości to kilka minut na koło.
Ceed jakoś popularności w rajdach nie zdobył, to i nie ma gotowych kompletów na szuter (a właśnie takiego zestawu szukasz).
Cena to będzie tak od 2000zł za oś.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Pamiętaj tylko, że główny problem takiej przeróbki to fatalne prowadzenie się podniesionego samochodu. Przy nagłych manewrach dużo trudniej opanować samochód, a szansa na podparcie się dachem rośnie.

Żeby to zrobić naprawdę porządnie i żeby samochód nadawał się dobrze do jazdy po ulicach, należałoby jeszcze zamontować odpowiednio twardsze stabilizatory i sprężyny, odsadzić koła na dystansach, czyli praktycznie przerobić całe zawieszenie, co już będzie kosztowało ładnych parę tysięcy.

W dniu 2011-02-16 00:27, Cavallino pisze:

Czy różnica w prowadzeniu pomiędzy tymi opcjami wyszłaby mocno zauważalna?

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Pamiętaj tylko, że główny problem takiej przeróbki to fatalne
prowadzenie się podniesionego samochodu. Przy nagłych manewrach dużo
trudniej opanować samochód, a szansa na podparcie się dachem rośnie.

Nagły manewr to coś w rodzaju drogowego testu łosia przy znikomych
(zimą) prędkościach, czy masz na myśli (jak często) pseudosportowe
popisy? ;-)

Żeby to zrobić naprawdę porządnie i żeby samochód nadawał się dobrze
do jazdy po ulicach, należałoby jeszcze zamontować odpowiednio
twardsze stabilizatory i sprężyny, odsadzić koła na dystansach, czyli
praktycznie przerobić całe zawieszenie, co już będzie kosztowało
ładnych parę tysięcy.

No i tego się właśnie obawiałem.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości news:

Dlatego przynajmniej na próbę polecam te gumy - można prosto i tanio podnieść auto, a jak się nie spodoba to gumy wyciągasz i masz tak jak było.

Tu jeszcze trzeba pamiętać, że jeżeli planujesz dłużej jeździć na podniesionym zawieszeniu, to w przypadku większości konstrukcji przedniego zawieszenia, należałoby wyregulować zbieżność.

W dniu 2011-02-16 00:47, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości
news:

Dlatego przynajmniej na próbę polecam te gumy - można prosto i tanio
podnieść auto, a jak się nie spodoba to gumy wyciągasz i masz tak jak
było.

Podoba mi się ten tok rozumowania.
Czy te gumki są jakieś uniwersalne, czy muszę zmierzyć jakoś sprężyny?

Tu gość sprzedaje trzy rodzaje w zależności od wielkości sprężyny:
http://allegro.pl/gumy-usztywniajace-zawieszenie-najtaniej-i1451934085.html
Strzelam że nr 1 będzie dobry do tyłu, a 3 do przodu.

Trzeba tylko pamiętać żeby wkładać je na maksymalnie podniesionym samochodzie i mocno wcisnąć między zwoje (najciaśniej pasują między jak najniższe zwoje), bo inaczej powypadają na dziurach.
Ja jeszcze przewierciłem każdą gumę z góry i z dołu i przypinałem je do zwoju poniżej i powyżej trytkami.

W dniu 2011-02-16 08:11, sth pisze:

Tu gość sprzedaje trzy rodzaje w zależności od wielkości sprężyny:
http://allegro.pl/gumy-usztywniajace-zawieszenie-najtaniej-i1451934085.html

Strzelam że nr 1 będzie dobry do tyłu, a 3 do przodu.

Trzeba tylko pamiętać żeby wkładać je na maksymalnie podniesionym
samochodzie i mocno wcisnąć między zwoje (najciaśniej pasują między
jak najniższe zwoje), bo inaczej powypadają na dziurach.
Ja jeszcze przewierciłem każdą gumę z góry i z dołu i przypinałem je
do zwoju poniżej i powyżej trytkami.

rotfl! co za druciarstwo :)
tomek powiedz ze zartowales :)

Tomasz Pyra pisze:

A prawdę mówiąc prześwit daje w śniegu więcej niż napęd 4x4.

Wed, 16 Feb 2011 21:13:15 +0100, w  z
 napisał(-a):

Który z nowych obecnie sprzedawanych samochodów kompaktowych (typu Astra
lub wyrośnięta Corsa) ma ten prześwit największy? Ceed jak widać odpada :-(

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości news:

Ja jeszcze przewierciłem każdą gumę z góry i z dołu i przypinałem je do zwoju poniżej i powyżej trytkami.

Dnia 2011-02-16 10:11,  *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Ja jeszcze przewierciłem każdą gumę z góry i z dołu i przypinałem je
do zwoju poniżej i powyżej trytkami.

Czym?

begin Tomasz Pyra

Czy różnica w prowadzeniu pomiędzy tymi opcjami wyszłaby mocno
zauważalna?

Jakiś wielkich różnic nie będzie.

Ja jak się wybieram przedzierać się przez śniegi, wkładam te gumowe
dystanse w sprężyny.

W dniu 2011-02-16 14:30, to pisze:

begin Tomasz Pyra

Czy różnica w prowadzeniu pomiędzy tymi opcjami wyszłaby mocno
zauważalna?

Jakiś wielkich różnic nie będzie.

Nie spodziewałem się po Tobie takich kretynskich rad. ;)

begin Tomasz Pyra

Nie spodziewałem się po Tobie takich kretynskich rad. ;)

Jeżeli masz jakąś lepszą radę żeby sobie zobaczył jak się będzie jeździć
na wyższym zawieszeniu, to słuchamy z uwagą.

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości

begin Tomasz Pyra

Nie spodziewałem się po Tobie takich kretynskich rad. ;)

Jeżeli masz jakąś lepszą radę żeby sobie zobaczył jak się będzie jeździć
na wyższym zawieszeniu, to słuchamy z uwagą.

Jeśli tylko dla testu, to może być, myślałem, że doradzasz mu to na
stałe.  ;)

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości news:4d5a8036$0$2439

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości news:

Druga możliwość to spręzyny od diesla, jeśli jesteś posiadaczem benzyniaka.

W dniu 2011-02-16 00:28, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości news:

Druga możliwość to spręzyny od diesla, jeśli jesteś posiadaczem
benzyniaka.

Niestety, na pokładzie jest klekot.
Kto wie czy właśnie nie dlatego jest on tak niski z przodu, może
zapomnieli że sprężyny powinny być deczko inne.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-16 00:28, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości news:

Druga możliwość to spręzyny od diesla, jeśli jesteś posiadaczem
benzyniaka.

Niestety, na pokładzie jest klekot.
Kto wie czy właśnie nie dlatego jest on tak niski z przodu, może
zapomnieli że sprężyny powinny być deczko inne.

Jeszcze pytanie czy sprężyny na których jeździsz sobie nie siadły.

W dniu 2011-02-16 13:12, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-16 00:28, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości news:

Druga możliwość to spręzyny od diesla, jeśli jesteś posiadaczem
benzyniaka.

Niestety, na pokładzie jest klekot.
Kto wie czy właśnie nie dlatego jest on tak niski z przodu, może
zapomnieli że sprężyny powinny być deczko inne.

Jeszcze pytanie czy sprężyny na których jeździsz sobie nie siadły.

Może ma ktoś jakiś namiar na warsztat w Poznaniu zajmujący się
zawieszeniami i posiadający nowe sprężyny (najlepiej oryginalne i
tuningowe) w celu porównania?

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości news:

Najlepiej będzie przejść się do ASO i zmierzyć wysokość na jakiej stoi nowy samochód, a potem sprawdzić w swoim (bo model chyba jakiś zmian które mogłyby wpłynąć na wysokość nie przechodził).

Dnia pięknego Fri, 18 Feb 2011 22:44:14 +0100 osobnik zwany Cavallino
wystukał:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości
news:

Najlepiej będzie przejć się do ASO i zmierzyć wysokoć na jakiej stoi
nowy samochód, a potem sprawdzić w swoim (bo model chyba jakiś zmian
które mogłyby wpłynąć na wysokoć nie przechodził).

W sumie dobry pomysł to jest - zgłoszę usterkę prześwitu na przeglądzie
(niedługo przypada), jako usterkę na gwarancji. Zobaczymy co z tym
zrobią.

W dniu 2011-02-18 23:04, masti pisze:

Dnia pięknego Fri, 18 Feb 2011 22:44:14 +0100 osobnik zwany Cavallino
wystukał:

Użytkownik "Tomasz   napisał w wiadomości
news:

Najlepiej będzie przejć się do ASO i zmierzyć wysokoć na jakiej stoi
nowy samochód, a potem sprawdzić w swoim (bo model chyba jakiś zmian
które mogłyby wpłynąć na wysokoć nie przechodził).

W sumie dobry pomysł to jest - zgłoszę usterkę prześwitu na przeglądzie
(niedługo przypada), jako usterkę na gwarancji. Zobaczymy co z tym
zrobią.

masz gwarancję na prześwit? czego to te koreańce nie wymyślą

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w wiadomości news:

No wiesz, jeśli auto ma deklarowany w danych technicznych (o ile w ogóle ma) prześwit xx cm, wszystkie elementy zawieszenia ma seryjne, opony w zalecanym rozmiarze, a prześwit jest mniejszy o x cm, to coś jest nie tak.
Tyle, że pewnie powiedzą wprost: "sprężyny się ubiły i należy wymienić, ale to niestety rzecz eksploatacyjna i nie podlega wymianie gwarancyjnej".

W dniu 2011-02-16 00:51, Tomasz Pyra pisze:

W tej chwili większość producentów, robi bardzo krótkie sprężyny, gdzie
są góra 2-3 zwoje pracujące na ściskanie

W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się
jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po
mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

On Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100,  Cavallino wrote:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100,  Cavallino wrote:

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.

Przyjrzalem sie dzis na parkingu. Kraweznik moze nawet nie taki
wysoki, ale ulica pochyla i wszystkie szoruja zderzakiem po chodniku.
Tak rowno ze to chyba jakas norma jest :)

On Thu, 17 Feb 2011 13:32:54 +0100,  Cavallino wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Przyjrzalem sie dzis na parkingu. Kraweznik moze nawet nie taki
wysoki, ale ulica pochyla i wszystkie szoruja zderzakiem po chodniku.
Tak rowno ze to chyba jakas norma jest :)

Może i bym uwierzył, gdyby nie fakt, że z tego samego parkingu korzystam od
nastu lat, robiłem to kilkoma samochodami, w tym Punto HGT z dość niskim
spojlerem i Alfą boxer - niską z natury rzeczy i na żadnym nie szorowałem po
tym samym krawężniku, który Ceed regularnie zarysowuje.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości news:

No dobra, moze przesadzilem z tym szorowaniem, po prostu przeswit na
oko jest "prawie na styk". No a wtedy kazdy centymetr sie liczy.

Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100, w
 "Cavallino"
 napisał(-a):

Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Użytkownik  napisał w wiadomości Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100, w
 "Cavallino"
 napisał(-a):

Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

Po co, przecież wkrótce będzie 5 lat i będzie to złom

Fri, 18 Feb 2011 19:19:30 +0100, w
 "Cavallino"
 napisał(-a):

Użytkownik  napisał w wiadomości

Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100, w
 "Cavallino"
 napisał(-a):

> Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
> Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
> krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
> Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
> kosztami pi razy drzwi?

>Po co, przecież wkrótce będzie 5 lat i będzie to złom

Złom będzie za 6-7 lat.

Użytkownik  napisał w wiadomości news:

>Po co, przecież wkrótce będzie 5 lat i będzie to złom

Złom będzie za 6-7 lat.

To teraz 10-letnie auto to już nie złom?