Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej konfiguracji ABS wariował?

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej konfiguracji ABS wariował?

W dniu 2016-10-14 o 15:53, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?

Clio 3, z przodu 16 cali na profilu 50, z tylu 16 cali na profilu 55,
szerokości nie pamiętam.
Jeździ, hamuje, ABS się włÄ…cza prawidłowo. Prędkoć na liczniku pokazuje
w normie (a to przecież z czujników ABS bierze dane o prędkości).

W dniu 14.10.2016 o 16:26, viktorius pisze:

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

On 2016-10-15 00:23, Kaczin wrote:

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

Nie ma zauważalnej różnicy.

W dniu 2016-10-15 o 20:41, m4rkiz pisze:

On 2016-10-15 00:23, Kaczin wrote:

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

Nie ma zauważalnej różnicy.

wiekszosc producentow samochodow jednak ja widzi i daje sobie rade

Użytkownik "viktorius"  napisał w wiadomości grup W dniu 2016-10-15 o 20:41, m4rkiz pisze:

On 2016-10-15 00:23, Kaczin wrote:

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

Nie ma zauważalnej różnicy.

wiekszosc producentow samochodow jednak ja widzi i daje sobie rade

Masz 2 metody sprawdzania ciśnienia, aktywną, czyli czujniki kołach. Upierdliwe gdy chcesz mieć 2 komplety kół (zakup 4 czujników 800PLN np w

Jest metoda pasywna, polegająca na sprawdzaniu różnicy prędkości obrotowej kół i wyciąganiu na tej podstawie wniosku o niedopompowaniu jednego z nich. I ona działa.

W teorii można by dopisać do każdego samochodu z ABSem 4 kanałowym obsługę sprawdzania ciśnienia. Jedynym problemem byłoby tylko jak taką informacje przekazać kierowcy, gdy nie ma odpowiedniej kontrolki na desce.

W dniu 2016-10-19 o 14:09, J.F. pisze:

Poniewaz stosuje sie metode nr 1 - podejrzewam, ze metoda nr 2 dziala
kiepsko :-)

Poza tym ... opona nie jest z gumy :-) i jej obwod jest jednak dosc
niezalezny od cisnienia.

Ten nieznaczny wplyw moze pozwolic wykryc spadek cisnienia, ale nie
zaklocic dzialania ABS.

W teorii można by dopisać do każdego samochodu z ABSem 4 kanałowym
obsługę sprawdzania ciśnienia. Jedynym problemem byłoby tylko jak taką
informacje przekazać kierowcy, gdy nie ma odpowiedniej kontrolki na
desce.

Check engine. I 100 zl w ASO :-)

Użytkownik "viktorius"

....

Poza tym ... opona nie jest z gumy :-) i jej obwod jest jednak dosc
niezalezny od cisnienia.

Użytkownik re  ...

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Użytkownik "Budzik"  napisał w wiadomości grup Użytkownik re  ...

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...

Użytkownik J.F.  ...

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...

Alez moze. Obwod opony dosc sztywny, np ze stalowego drutu moze byc
zrobiony, i sie nie skroci, bo cieciwa krotsza jest od luku.

Jeden obrot felgi to tez jeden obrot obwodu opony. I musi sie caly
obwod po asfalcie przetoczyc ...

Użytkownik "Budzik"

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

W dniu 2016-10-19 o 21:33, re pisze:

Użytkownik "Budzik"

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

W dniu 2016-10-20 o 08:37, viktorius pisze:

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w postaci
dodatkowej wypukłości?

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości grup W dniu 2016-10-20 o 08:37, viktorius pisze:

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...

-- -

Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w postaci
dodatkowej wypukłości?

To idiota nie potrafiący nawet poprawnie cytować a ty liczysz
na poważną dyskusję ? Zmień rozmówcę.

W dniu 2016-10-20 o 11:01, J.F. pisze:

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...

-- -

Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w postaci
dodatkowej wypukłości?

To idiota nie potrafiący nawet poprawnie cytować a ty liczysz
na poważną dyskusję ? Zmień rozmówcę.

Myslisz, ze cytowanie tak wplywa na dyskusje ?

Rzecz prosta do sprawdzenia - trzeba podnosnik i centymetr krawiecki -
ale taki dluzszy.
Moze byc tez inna miarka zwijana, a nawet i kawalek sznurka.

Inne doswiadczenie bylo tu tez opisywane.

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości grup W dniu 2016-10-20 o 11:01, J.F. pisze:

Rzecz prosta do sprawdzenia - trzeba podnosnik i centymetr krawiecki -
ale taki dluzszy.
Moze byc tez inna miarka zwijana, a nawet i kawalek sznurka.

Inne doswiadczenie bylo tu tez opisywane.

Ale po co mierzyć osobiście skoro wiadomo że funkcjonują systemy
które alarmują o za małym ciśnieniu na podstawie różnicy obrotów
miedzy kołami ?

W dniu 2016-10-20 o 10:51, RadoslawF pisze:

To idiota nie potrafiący nawet poprawnie cytować a ty liczysz
na poważną dyskusję ? Zmień rozmówcę.

Użytkownik "viktorius"

....
Ale tutaj nie chodzi o czytnik (widywałem nawet tutaj posty z Live mail,
poprawnie cytujące), tylko o dyskusje na temat tego, że wg niego koło
samochodowe jest jak koło od walca, nie odkształca sie, a nawet jak się
odkształci, to w jakiś magiczny sposób zrekompensuje sobie tw innym
miejscu ten kawałek płaskiego na dole.
-- -
No właśnie mówię, że nie jak od walca tylko jak .. normalne :-)

Naciskając w jednym miejscu powodujesz, że w innym musi zostać wypchnięta przez powstałe ciśnienie. Nie jest tak, że tylko się wciśnie. Natomiast wcale nie chodzi o to czy zostanie wypchnięta przy naciskaniu tylko czy zostanie wypchnięta przy pompowaniu. I tutaj ... opona ma jakiś obwód, którego nie zmienia w istotny sposób bo nie jest dętką. Jak się ugina tak rozchodzi po całym kole, ale barierą jest właśnie obwód opony. Masz na niej kord, który pewnie trochę rozszerza się, ale generalnie jest taki jaki jest i póki opona nie wpadnie w poślizg to będzie się toczyła po tym obwodzie jaki jest a zamocowana na kole nie obróci go bardziej lub mniej tylko tak samo, więc ani samochód ani koło nie będzie miało innej prędkości.

W dniu .10.2016 o 18:40 re  pisze:

póki opona nie wpadnie w poślizg to będzie się toczyła po tym obwodzie  jaki jest a zamocowana na kole nie obróci go bardziej lub mniej tylko  tak samo, więc ani samochód ani koło nie będzie miało innej prędkości.

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"

póki opona nie wpadnie w poślizg to będzie się toczyła po tym obwodzie jaki jest a zamocowana na kole nie obróci go bardziej lub mniej tylko  tak samo, więc ani samochód ani koło nie będzie miało innej prędkości.

W dniu .10.2016 o 19:14 re  pisze:

Z instrukcji auta:
"Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach informuje kierowcę o spadku
ciśnienia za pomocą sygnału dźwiękowego i zapalenia kontrolki. W  przypadku
obniżenia ciśnienia w którymś z kół, zmienia się średnica opony i koło
obraca się szybciej, mimo stałej prędkości pojazdu.. Czujnik ABS wykrywa
różnicę prędkości poszczególnych kół i sygnalizuje spadek ciśnienia.
System wymaga skalibrowania, poprzez dłuższe naciśnięcie przycisku na
desce rozdzielczej - aktualne ciśnienie zostaje zapamiętane jako
wyjściowe."
-- -
Jak może zapamiętać ciśnienie jak go nie mierzy ?

i jeszcze to:

TPMS pośredni:
"System pośredni nie potrzebuje dodatkowych czujników ponieważ nie
wykonuje pomiarów lecz wylicza je na podstawie impulsów otrzymanych od  ESP
i ABS. W tym systemie mierzy się obroty kół. Koło z mniejszym ciśnieniem
powietrza w oponie ma mniejszy promień i kręci się szybciej co jest
wykrywane dzięki czujnikom mierzącym obroty kół z systemu ABS. Dzięki  temu
można łatwo rozpoznać koła o zmniejszonym ciśnieniu i zgłosić to  kierowcy.
System ten wymaga jedynie dodatkowego oprogramowania wykorzystującego  dane
z układu ABS. Jest tani i efektywny ale nie podaje dokładnego ciśnienia w
oponie."
-- -
A ponoć zapamiętuje :-)

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"

Z instrukcji auta:
"Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach informuje kierowcę o spadku
ciśnienia za pomocą sygnału dźwiękowego i zapalenia kontrolki. W przypadku
obniżenia ciśnienia w którymś z kół, zmienia się średnica opony i koło
obraca się szybciej, mimo stałej prędkości pojazdu. Czujnik ABS wykrywa
różnicę prędkości poszczególnych kół i sygnalizuje spadek ciśnienia.
System wymaga skalibrowania, poprzez dłuższe naciśnięcie przycisku na
desce rozdzielczej - aktualne ciśnienie zostaje zapamiętane jako
wyjściowe."
-- -
Jak może zapamiętać ciśnienie jak go nie mierzy ?

i jeszcze to:

TPMS pośredni:
"System pośredni nie potrzebuje dodatkowych czujników ponieważ nie
wykonuje pomiarów lecz wylicza je na podstawie impulsów otrzymanych od ESP
i ABS. W tym systemie mierzy się obroty kół. Koło z mniejszym ciśnieniem
powietrza w oponie ma mniejszy promień i kręci się szybciej co jest
wykrywane dzięki czujnikom mierzącym obroty kół z systemu ABS. Dzięki temu
można łatwo rozpoznać koła o zmniejszonym ciśnieniu i zgłosić to kierowcy.
System ten wymaga jedynie dodatkowego oprogramowania wykorzystującego dane
z układu ABS. Jest tani i efektywny ale nie podaje dokładnego ciśnienia w
oponie."
-- -
A ponoć zapamiętuje :-)

W dniu .10.2016 o 20:37 re  pisze:

Teraz Twoja kolej - oświeć nas jak działa TPMS pośredni w samochodzie.
-- -
Nie podejmuję się :-)

W dniu 2016-10-20 o 21:01, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Wychodzi na to, że jesteś zwykłym trollem niewartym uwagi.

Użytkownik "Liwiusz"

Naprawdę teraz to do ciebie dotarło? ;) Przecież i bez czytania już
widać, że to jakiś przymuł, który nawet komputera nie umie obsługiwać, w
dodatku jest głupio uparty.
-- -
Idź stąd

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"

Teraz Twoja kolej - oświeć nas jak działa TPMS pośredni w samochodzie.
-- -
Nie podejmuję się :-)

W dniu 2016-10-20 o 20:37, re pisze:

Teraz Twoja kolej - oświeć nas jak działa TPMS pośredni w samochodzie.
-- -
Nie podejmuję się :-)

Użytkownik "RadoslawF"

To idiota nie potrafiący nawet poprawnie cytować a ty liczysz
na poważną dyskusję ? Zmień rozmówcę.
-- -
Idź stąd

Użytkownik "viktorius"

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

Użytkownik re  ...

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w postaci
dodatkowej wypukłości?
-- -
To oczywiste.

Użytkownik "Budzik"

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w postaci
dodatkowej wypukłości?
-- -
To oczywiste.

Użytkownik re  ...

Ale jak koło w jednym miejscu jest spłaszczone to w innym wypukłe i
obwód całego koła ciągle ten sam.

Nie mozesz tego mowic na serio...
-- -
Nie rozumiesz, ot co

OK, mamy koło 1.5 atm na podnośniku, mierzymy obwód.
Potem opuszczany na ziemię, mamy ładne płaskie na dole.
Sugerujesz, że brakujące centymetry gdzieś u góry się pojawią w
postaci dodatkowej wypukłości?
-- -
To oczywiste.

:)
a jakie znaczenie ma wybrzuszenie  u góry w meijscu gdzie opona nie
styka sie z podłożem?
-- -
Ano takie, że na każdy pełny obrót koła to u góry też całe musi
przewinąć się po jezdni. Chyba, że Ci się opona po feldze zacznie
kręcić albo ślizgać po asfalcie. Zacznie ?

Użytkownik "Budzik"

To moze inaczej - znasz wzór łączacy promien z obwodem okregu?
-- -
Poszukaj sobie w necie

Użytkownik re  ...

To moze inaczej - znasz wzór łączacy promien z obwodem okregu?
-- -
Poszukaj sobie w necie

Użytkownik "viktorius"

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

Nie ma zauważalnej różnicy.

wiekszosc producentow samochodow jednak ja widzi i daje sobie rade

W dniu 2016-10-19 o 19:01, re pisze:

Użytkownik "viktorius"

Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę,

Nie ma zauważalnej różnicy.

wiekszosc producentow samochodow jednak ja widzi i daje sobie rade

Nie widzę posta Kaczina (uzywam news.atman.pl), więc odpisuję tutaj:

Masz 2 metody sprawdzania ciśnienia,

...
Jest metoda pasywna, polegająca na sprawdzaniu różnicy prędkości
obrotowej kół i wyciąganiu na tej podstawie wniosku o niedopompowaniu
jednego z nich. I ona działa. ...
-- -
Tak, że na każdym rondzie pali się kontrolka ? :-)

W dniu 2016-10-20 o 11:48, viktorius pisze:

Nikt nie każe tego sprawdzać co 0.01 sekundy. Uchodzenie powietrza jest
najczęściej procesem długotrwałym i raczej podczas niego będzie odcinek,
w który pojedziesz prosto.
A jak proces się zmienia na szybki, to raczej w inny sposób zauważysz
wystrzał opony, niż patrząc na kontrolkę...

W dniu 2016-10-20 o 14:26, RadoslawF pisze:

W dniu 2016-10-20 o 11:48, viktorius pisze:

Nikt nie każe tego sprawdzać co 0.01 sekundy. Uchodzenie powietrza jest
najczęściej procesem długotrwałym i raczej podczas niego będzie odcinek,
w który pojedziesz prosto.
A jak proces się zmienia na szybki, to raczej w inny sposób zauważysz
wystrzał opony, niż patrząc na kontrolkę...

Ja porównujesz wynik z czterech kół to system rozpozna ze jesteś
w skręcie. I w którą stronę skręcasz.  :-)

W dniu 2016-10-20 o 16:01, viktorius pisze:

Nikt nie każe tego sprawdzać co 0.01 sekundy. Uchodzenie powietrza jest
najczęściej procesem długotrwałym i raczej podczas niego będzie odcinek,
w który pojedziesz prosto.
A jak proces się zmienia na szybki, to raczej w inny sposób zauważysz
wystrzał opony, niż patrząc na kontrolkę...

Ja porównujesz wynik z czterech kół to system rozpozna ze jesteś
w skręcie. I w którą stronę skręcasz.  :-)

Nie implementowałem czegoś takiego, nie widziałem kodu, czy choćby
algorytmu.

Ale jak już się wdajemy w dyskusję..
Jeśli chcesz to zawsze sprawdzać, nawet na zakrętach, to potrzebujesz
mieć dokładne dane na temat kąta skrętu kół i jego zależności do rożnicy
w prędkości poszczególnych kół.
A takie dane są dla każdego pojazdu inne, bo każdy ma inne rozstawy kół,
osi, kąty wyprzedzenia zwrotnicy.
Na zakręcie dochodzi jeszcze dogięcie opon zewnętrznych wynikające z
siły odśrodkowej, czyli na pewno mniejszy obwód, który trzeba zingnorować.

W cholerę zmiennych, ja bym nie chciał tego oprogramowywać.
Statystycznie z kołami na wprost jedziesz pewnie przez 98% czasu, więc
IMHO sprawdzanie usilne na zakręcie nie warte jest zachodu

W dniu 2016-10-20 o 23:54, RadoslawF pisze:

A po co ci dane skrętu kół ?
Jeśli lewe kręcą się bardziej niż prawe to komp wie że skręcamy w prawo.
Do tego trzeba dorobić dla danego modelu (odległości osi i kół)
dopuszczalne różnice dla manewrów i po sprawie.

W dniu 2016-10-21 o 08:31, viktorius pisze:

A po co ci dane skrętu kół ?
Jeśli lewe kręcą się bardziej niż prawe to komp wie że skręcamy w prawo.
Do tego trzeba dorobić dla danego modelu (odległości osi i kół)
dopuszczalne różnice dla manewrów i po sprawie.

Faktycznie, czujnik skrętu nie jest potrzebny, nie wiadomo po co go
montują w tylu samochodach, gugiel na 1 stronie wypluwa co najmniej 5
marek, które mają to zamontowane.

A co do pytania, jak prawe wolniej kreci się niż lewe, to nie wiesz, czy
np masz słabszą przyczepnoć przy przyspieszaniu, czy skręcasz, a może
już jesteś postawiony bokiem.

No i przypadek graniczny, jak _ciągle_ jedno koło kręci się szybciej, to
skąd komp ma wiedzieć czy faktycznie jest mniej powietrza, czy
postanowiłeś wypalić całe paliwo na jednym rondzie?
Posiadanie tej jednej danej bardzo ułatwia życie komputerowi.

RadoslawF w

W dniu 2016-10-21 o 08:31, viktorius pisze:

A po co ci dane skrętu kół ?
Jeśli lewe kręcą się bardziej niż prawe to komp wie że skręcamy w prawo.

Faktycznie, czujnik skrętu nie jest potrzebny

A co do pytania, jak prawe wolniej kreci się niż lewe, to nie wiesz, czy
np masz słabszą przyczepność przy przyspieszaniu, czy skręcasz, a może
już jesteś postawiony bokiem.

A musisz mieć dane co sekundę ?

Jak poczekasz pięć to nie będzie niepotrzebnych alarmów.

komputer sobie uśredni wyniki.

W dniu 2016-10-14 o 16:26, viktorius pisze:

W dniu 2016-10-14 o 15:53, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?

Clio 3, z przodu 16 cali na profilu 50, z tylu 16 cali na profilu 55, szerokości nie pamiętam.
Jeździ, hamuje, ABS się włÄ…cza prawidłowo. Prędkoć na liczniku pokazuje w normie (a to przecież z czujników ABS bierze dane o prędkości).

Nie wiem jak w najnowszych samochodach, gdzie na podstawie czujników ABS jest alarm o zbyt małym ciśnieniu w oponie.
Koło nie dopompowane ma mniejszą średnicę, czyli obraca się szybciej od innych, to jest wyznacznikiem kapcia.
Przy różnych profilach na osiach, na pewno jedna oś będzie miała większą prędkoć obrotową kół, druga mniejszą.
Jak to zinterpretuje komputer pod kątem złego ciśnienia? Nie mam pojęcia.

W dniu 2016-10-14 o 15:53, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?

W dniu 2016-10-14 o 18:23, Adam pisze:

W dniu 2016-10-14 o 15:53, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?

Poszukaj jakiegoś kalkulatora opon, np:

http://www.oponeo.pl/narzedzia/zamienniki-opon

U Ciebie, wg tego, co podałeś, różnicę będziesz miał na poziomie ponad 3%. Wrzuć dane np. tu:

http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/

OIDP zaleca się nie większą różnicę, niż 2%.

Uwaga:
W zasadzie nie ma znaczenia felga czy szerokość opony, ważna jest średnica bieżnika, więc przykładowo dla 195/55/16 na jednej osi możesz założyć 205/40/17 na drugą oś i będzie praktycznie to samo (różnica średnicy 0,1%).

Użytkownik "Trybun"


Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?
-- -
No ... na pewnym charakterystycznym zakręcie załÄ…czało mi się ESP jak miałem inną parę z przodu a inną z tyłu bo byłem w trakcie zmieniania letnie/zimowe i zarówno na uzupełnionych czterech jednych jak i drugich nie dzieje się tak.

W dniu 2016-10-14 o 19:33, re pisze:

Użytkownik "Trybun"


Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?
-- -
No ... na pewnym charakterystycznym zakręcie załÄ…czało mi się ESP jak miałem inną parę z przodu a inną z tyłu bo byłem w trakcie zmieniania letnie/zimowe i zarówno na uzupełnionych czterech jednych jak i drugich nie dzieje się tak.

Użytkownik "Trybun"

Praktykował ktoś z Was z różnymi rozmiarami opon, tzn na jednej osi
większe na drugiej mniejsze. Planuję na przód założyć 195/55/15 a na
tylnej osi zostawić fabryczne 195/60/15.. Nie będzie przy takiej
konfiguracji ABS wariował?
-- -
No ... na pewnym charakterystycznym zakręcie załÄ…czało mi się ESP jak miałem inną parę z przodu a inną z tyłu bo byłem w trakcie zmieniania letnie/zimowe i zarówno na uzupełnionych czterech jednych jak i drugich nie dzieje się tak.