Hopla
Taką mam rozterkę właśnie. Zmieniam m.in. w poszukiwaniu mocy (teraz GS, 46KM). Wiem że to zależy od zastosowań (że o upodobaniach nie wspomnę) które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto.

Jak ja to widzę:

FZ6 S2 2007 r. naked
+ bandyta ]:->
+ sprawniejszy po mieście
- w mieście niepotrzebna pokusa w koniach mechanicznych
- z szybką gorzej wygląda i nie wiem ile daje

SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się)
+ obudowany na trasę
+ wydaje mi się że wygodniejsza pozycja (wyżej bak)
+ chyba wolę V-kę
- wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów

Nie wiem:
? który ekonomiczniejszy
? który łatwiej dostać (nie wiem czy w PL będę kupować czy z niemcowni - dopiero orientuje się w cenach)
? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym...

Najbardziej zależy mi na wyprowadzeniu mnie z błędu, jeśli w moich założeniach się znalazł.

pozdrawiam
M.

On 16 Sie, 16:19, Mia  wrote:

Hopla
Taką mam rozterkę właśnie. Zmieniam m.in. w poszukiwaniu mocy (teraz GS,
46KM). Wiem że to zależy od zastosowań (że o upodobaniach nie wspomnę)
które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie
tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal
miasto.

Jak ja to widzę:

FZ6 S2 2007 r. naked
+ bandyta ]:->
+ sprawniejszy po mieście
- w mieście niepotrzebna pokusa w koniach mechanicznych
- z szybką gorzej wygląda i nie wiem ile daje

SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się)
+ obudowany na trasę
+ wydaje mi się że wygodniejsza pozycja (wyżej bak)
+ chyba wolę V-kę
- wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do
wyczerpujących testów

Nie wiem:
? który ekonomiczniejszy
? który łatwiej dostać (nie wiem czy w PL będę kupować czy z niemcowni -
dopiero orientuje się w cenach)
? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na
mokrym...

Najbardziej zależy mi na wyprowadzeniu mnie z błędu, jeśli w moich
założeniach się znalazł.

pozdrawiam
M.

a może er6f?

er6f na wydaniu

Mia wrote:

a może er6f?

...

er6f na wydaniu

Eee tam, stronniczy jesteś :-P

A tak serio to był brany pod uwagę, ale od wymienionych wydawał się
cięższy, trudniejszy przy przepychaniu/parkowaniu.

Generalnie to dobrze, że udało się zawęzić wybór do dwóch modeli i
lepiej jakby tak zostało :)

Użytkownik "fv"  napisał w wiadomości

Mia wrote:

a może er6f?

...

er6f na wydaniu

Eee tam, stronniczy jesteś :-P

A tak serio to był brany pod uwagę, ale od wymienionych wydawał się
cięższy, trudniejszy przy przepychaniu/parkowaniu.

O to ciekawe. FZ6 nie wydaje się ciężki a ER6 już tak?

Generalnie to dobrze, że udało się zawęzić wybór do dwóch modeli i
lepiej jakby tak zostało :)

Chciałaś żeby cię wyprowadzać z błędu. Lekceważenie ER6 przy takich założeniach użytkowych jakie
masz, to poważny błąd. Jest to zdecydowanie najlepszy motocykl w tej klasie (miejskich motocykli z
opcją "w trasę"). Ponadto mało pali, mało waży i nieźle się rozpędza.

Jeśli komuś pasuje w ER6 pozycja za kierownicą i nie zamierza brać pasażera, to będzie to dla niego
motocykl idealny.

Marcin N pisze:

Użytkownik "fv"  napisał w wiadomości

Mia wrote:

a może er6f?

...

er6f na wydaniu

Eee tam, stronniczy jesteś :-P

A tak serio to był brany pod uwagę, ale od wymienionych wydawał się
cięższy, trudniejszy przy przepychaniu/parkowaniu.

O to ciekawe. FZ6 nie wydaje się ciężki a ER6 już tak?

Generalnie to dobrze, że udało się zawęzić wybór do dwóch modeli i
lepiej jakby tak zostało :)

Chciałaś żeby cię wyprowadzać z błędu. Lekceważenie ER6 przy takich założeniach użytkowych jakie
masz, to poważny błąd. Jest to zdecydowanie najlepszy motocykl w tej klasie (miejskich motocykli z
opcją "w trasę"). Ponadto mało pali, mało waży i nieźle się rozpędza.

Jeśli komuś pasuje w ER6 pozycja za kierownicą i nie zamierza brać pasażera, to będzie to dla niego
motocykl idealny.

ER6 ma poważną wadę: wygląda jak UFO. Nie wiem, co to za moda na "odlotowe" przednie lampy, ale kilka nowych motocykli przez to od razu jest u mnie zdyskwalifikowanych.

MN

Mia pisze:

Hopla
Taką mam rozterkę właśnie. Zmieniam m.in. w poszukiwaniu mocy (teraz GS, 46KM). Wiem że to zależy od zastosowań (że o upodobaniach nie wspomnę) które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto.

Jak ja to widzę:

FZ6 S2 2007 r. naked

SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się)

Nie wiem:
? który ekonomiczniejszy
? który łatwiej dostać (nie wiem czy w PL będę kupować czy z niemcowni - dopiero orientuje się w cenach)
? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym...

Suzuki GSR 600? Troche niedoceniony sprzet, a szkoda. Moto male, lekkie, zwinne, krotkie. Szybkie, ale po 4 latach na GS500 powinno byc spokojnie do opanowania. Moim subiektywnym zdaniem GSR jest sporo wygodniejszy niz FZ6S. FZ6N nie jezdzilem, ale przypuszczam, ze podobnie. Minus taki, ze trzymaja cene, bo ludzie nie chca sie ich pozbywac.

Mia pisze:

które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto.

FZ6 S2 2007 r. naked
+ bandyta ]:->
+ sprawniejszy po mieście
- w mieście niepotrzebna pokusa w koniach mechanicznych
- z szybką gorzej wygląda i nie wiem ile daje

SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się)
+ obudowany na trasę
+ wydaje mi się że wygodniejsza pozycja (wyżej bak)

+ chyba wolę V-kę
- wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów

Nie wiem:
? który ekonomiczniejszy

? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym...

>> + chyba wolę V-kę
>> - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do
>> wyczerpujących testów
>>
> Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie
> radzi sobie wysmienicie.
> W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym
> i mowi to samo.

Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka
kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-)

Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy
wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P )

pozdrówka
M.


PS Trochę kilometrów będzie w dwie osoby.

Mia wrote:

Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy
wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P )

Mia wrote:

+ chyba wolę V-kę
- wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów

Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie.
W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo.

Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-)

Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P )

AlF pisze:

Mia wrote:

+ chyba wolę V-kę
- wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów

Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie.
W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo.

Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-)

Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P )

ja mam i jestem fanem FZ-1 i uwazam ze SV-650 > FZ-6. jezdzilem wszystkimi 3ma.

Użytkownik "Mia"  napisał w wiadomości

Mia wrote:

Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej
podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i
bardziej user friendly, ale to jedyny minus. Może jeszcze że w SV
wygodniej na baku można się położyć.

Mario123 pisze:

Użytkownik "Mia"  napisał w wiadomości

Mia wrote:

Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej
podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus. Może jeszcze że w SV wygodniej na baku można się położyć.

***
Witam
A po kiego grzyba ty chcesz na tym baku leżeć? :)
W mieście będziesz tak jeździł? W fz6 sobie siedzisz jak na krześle
przed kompem. Siedzenie tylko mogło by być bardziej miękkie, ja daje radę
wytrzymać z 200-250 km, przerwa 10-15 minut i dopiero jadę dalej. :)
Z silnikiem nie ma tragedii. Do 6 tyś obr/min spokojny
jak baranek, ale w miarę żwawy. Potem trzeba się przebić przez dziurę
6-7,5 tyś. obr/min. Od tych obrotów zaczyna porządnie ciągnąć.
Spalanie: 4,4 l/100 km spokojna jazda w deszczu
5,5 l/100 km dynamiczna jazda na trasie (hamowanie-wyprzedzanie)
Dla ścisłości, to ja mam wersję z owiewką. Moim zdaniem ładniejsza
od N'ki ;-)

Siemka

***"Mia"
Akurat silnik to nie jest główne zmartwienie.

Tak??? Pogoogluj troszke na temat "legendarnej" trwalosci silnika SV650.
Sporo info byla na temat ich konca w granicach 55-60 kkm.

--
    T i żółte
(te najszypsze)

Tytus z Fabryki pisze:

Siemka

***"Mia"
Akurat silnik to nie jest główne zmartwienie.

Tak??? Pogoogluj troszke na temat "legendarnej" trwalosci silnika SV650. Sporo info byla na temat ich konca w granicach 55-60 kkm.

Siemka

*** "Jacek Czerwinski"
Podasz kilka szczegółów? SV u mnie kandyduje jako 'drugi' więc nasłuchuję
mądrzejszych.

Googlowanie to forma uzyskiwania wiedzy za pomoca popularnej wyszukiwarki
internetowej.

*** większość recenzji (czy testów) na portalach moto unika radykalnego
doj....nia motocyklowi (chyba że niszowy który nigdy de  facto nie zaistniał
na rynku). Jakies wady się wymienia żeby być "bezstronnym" ....

W odpowiedzi na zarzuty pisania pod dyktando zlecajacego uslyszalem od
jednego z testerow ze to nie prawda. Na pytanie czy napisal kiedys krytyczna
opinie odparl ze nie. Szczesliwiec, zawsze testowal doskonale motocykle...


--
    T i żółte
(te najszypsze)

P.S. Z grzecznosci nie pytalem kto finansuje te testy.

Jacek Czerwinski wrote:

Tytus z Fabryki pisze:

Siemka

***"Mia"
Akurat silnik to nie jest główne zmartwienie.

Tak??? Pogoogluj troszke na temat "legendarnej" trwalosci silnika SV650. Sporo info byla na temat ich konca w granicach 55-60 kkm.

Podasz kilka szczegółów? SV u mnie kandyduje jako 'drugi' więc nasłuchuję mądrzejszych.

Dnia (Thu, 20 Aug 2009 14:31:14 +0200) ktos podajacy sie za kocyk
wyklawiaturowal co nastepuje:

Podasz kilka szczegółów? SV u mnie kandyduje jako 'drugi' więc
nasłuchuję mądrzejszych.

Panweki sie zacieraja, niektorym. Istnieje teoria, ze od gumowania. Tzn
od gumowania na pewno, a w tych kupowanych jako uzywane roznie, zapewne
jak byly wczesniej gumowane to tak, a jak nie, to nie. Kup wtryskowy i
po problemie, tam zmienili smarowanie. Chociaz czytalem tez gdzies, ze w
2001 zmienili. Kto to wie.

On 20 Sie, 16:13, Piotr Klimek  wrote:

Modele gaznikowe na pewno
nie lubia jazdy na jednym kole. Jak by ktos gdzies sie doszukal
sprawdzonej informacji, ze na wtryskowych mozna gumowac to bylbym
wdzieczny.

Mia wrote:

Powiedz coś więcej pls.

AlF pisze:

tyle bym powiedzial ...

aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha.

AlF pisze:
[..]

FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura
pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak -
moj kolega narzeka.

aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha.

duddits wrote:

aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha.

No, a jeździłeś jakimś moto BMW? :)

Mia napisał(a):
[...]

Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej
podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus.

zbigi pisze:

O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?

Siemka

***zbigi pisze:
 O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie
bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za
to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?

A to czemu kulega se zakupil do latania w okolycy siengielka???? :):):) a
nie jakas rzedowa hi-tech czfureczke o tejze samej pojemnosci???

***Użytkownik "Arni"
mniej swiec do zalania,

Ale jakie kurna drogie som...

***mniej gazników do zabrudzenia,

ale jakie duze maja mebrany no i zawsze mozna pomieszac dysze bo kazdy
gaznik ma inne...

***mniej zaworów do wypalenia :

i zawsze gorszy dostep do ich regulacji :)

ale i tak V-ka rulezzz
jak ja kurwa lubie to chrobotanie, gulgotanie i stukanie :)
i to elektryczno-kopniakowe przyspieszenie

--
    T i żółte
(te najszypsze)

Tytus z Fabryki napisał(a):

***zbigi pisze:

 O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?

A to czemu kulega se zakupil do latania w okolycy siengielka???? :):):) a nie jakas rzedowa hi-tech czfureczke o tejze samej pojemnosci???

Siemka

***Użytkownik "zbigi"
Po pierwsze primo: nie do latania po okolicy, a do wyjazdu na koniec

swiata i jeszcze dalej. :P A, ze do wyjazdu nie dojszlo, to i terefere sluzy do objezdzania posiadlosci wierzchem :P
Po drugie primo: zadnej hitech czfureczki se nie kupie, bo mnie nie stac i bo sa za przekombinowane. Predzej jakas klasyczna czworeczke z zeszlego wieku - jako nastepce obecnej klasycznej juz rzedowej czworeczki o cudownej charakterystyce silnika i paskudnym podwoziu :P

Tytus napisał(a):

Siemka

***Użytkownik "zbigi"
Po pierwsze primo: nie do latania po okolicy, a do wyjazdu na koniec

swiata i jeszcze dalej. :P A, ze do wyjazdu nie dojszlo, to i terefere sluzy do objezdzania posiadlosci wierzchem :P
Po drugie primo: zadnej hitech czfureczki se nie kupie, bo mnie nie stac i bo sa za przekombinowane. Predzej jakas klasyczna czworeczke z zeszlego wieku - jako nastepce obecnej klasycznej juz rzedowej czworeczki o cudownej charakterystyce silnika i paskudnym podwoziu :P

a to rozumniem :) a dzis widzalem cos w tem guscie...na zabloconych szweckich blachach pomalowana matowym czarnym szprajem z 6 cylindrowym silnikiem chondem z lat osiemdziesiatych. Bo przeciez Croatia to dla szfeda koniec sfiata a napewno koniec cywilizacji , no nie??

zbigi pisze:

Mia napisał(a):
[...]

Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej
podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus.

O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?
Mozesz rozwinac wypowiedz? :)

Mia napisał(a):

zbigi pisze:

Mia napisał(a):
[...]

Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej
podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus.

O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?
Mozesz rozwinac wypowiedz? :)

Na myśli, że V ciągnie od niskich obrotów, bardziej liniowo oddaje moc i nie zrywa się ni stąd ni zowąd.

Zresztą nawet w tym wątku przeważają posty pozytywne na korzyść silnika SV:
SV zbiera sie bardzo dobrze od niskich obrotow i jedzie az milo.

W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz.

FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak - moj kolega narzeka.

Użytkownik "zbigi"  napisał w wiadomości

Mia napisał(a):

O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow?
Mozesz rozwinac wypowiedz? :)

Na myśli, że V ciągnie od niskich obrotów, bardziej liniowo oddaje moc i nie zrywa się ni stąd ni zowąd.

To ciekawostka :) Porownaj obroty, od jakich startujesz (ruszasz) w SV i FZ-6. Domniemywam, ze jednak w SV beda to wieksze obroty :)

To niech sie kolega przesiadzie na SV i dopiero wtedy ponarzeka. A na swoja R4 wroci z ulga. :) No, chyba ze wlasnie szuka charakterystyki silnika V, to wtedy moze juz nie chciec zsiadac z SV ;)

Dnia 01.09.2009 Jasio  napisał/a:

Bardzo dobry artykuł na temat elastyczności wpadł ostatnio w moje
ręce. Laikowi może wiele wytłumaczyć:
http://autofoto.pl/blogs/blog_silnika/archive/2009/05/25/elastyczno-was-ist-das.aspx

kakmar napisał(a):

Dnia 01.09.2009 Jasio  napisał/a:

Bardzo dobry artykuł na temat elastyczności wpadł ostatnio w moje ręce. Laikowi może wiele wytłumaczyć:
http://autofoto.pl/blogs/blog_silnika/archive/2009/05/25/elastyczno-was-ist-das.aspx

No tylko jest mały problem, autor sobie założył radośnie że do użytku
nadaje się tylko zakres obrotów pomiędzy maksymalnym momentem a mocą
maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść.

A założenie autora jest co najmniej dyskusyjne.
Zwłaszcza jak się pojeździ pojazdem z maksymalnym momentem np.: przy 10k rpm, mocą przy 12,5k rpm i prędkości przy tych 10k rpm na pierwszym biegu znacznie przekraczającą dozwoloną w zabudowanym.

Założenie autora jest słuszne (IMHO oczywiście) tylko w wypadku części
(może większości) aut z silnikami diesla, gdzie zakres użytecznych
obrotów pokrywa się zwykle z założonym przez autora. Bo poniżej nie jedzie, a powyżej odetnie.

W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna już poniżej połowy obrotów maksymalnego momentu. A czasem używa się też
zakresu powyżej obrotów mocy maksymalnej bo do ocięcia jeszcze kawałek,
biegu akurat zmieniać się nie warto, a jest czym jechać.

A i oczywiście odpowiednie przykłady można znaleźć do prawie dowolnych założeń i mnożyć koncepcje.

Dnia 08.09.2009 zbigi  napisał/a:

kakmar napisał(a):

maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść.

Nie, nie, nie :)
Autor posluzyl sie naukowym pojeciem elastycznosci silnika. A nauka, jak
dobrze wiemy, lubi miec mozliwosc policzenia wszystkiego. :)

Alez! Autor slusznie walczy z mitem, jakoby diesle byly elastyczniejsze
z natury. Podobnie jak walcze z mitem, ize fauki sa elastyczniejsze z
natury :)

W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna

Masa, masa, masa.

A i oczywiście odpowiednie przykłady można znaleźć do prawie dowolnych
założeń i mnożyć koncepcje.

Tego akurat nie rozumiem :)
Jest weryfikowalny miernik, jest naukowa definicja elastycznosci - tutaj
nie da sie manipulowac wynikami :)

kakmar napisał(a):

Dnia 08.09.2009 zbigi  napisał/a:

kakmar napisał(a):

maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść.

Nie, nie, nie :)
Autor posluzyl sie naukowym pojeciem elastycznosci silnika. A nauka, jak dobrze wiemy, lubi miec mozliwosc policzenia wszystkiego. :)

No teraz już zapamiętam, żeby jak są jakieś wzory we wywodzie, to się nie
wymądrzyć.

Alez! Autor slusznie walczy z mitem, jakoby diesle byly elastyczniejsze z natury. Podobnie jak walcze z mitem, ize fauki sa elastyczniejsze z natury :)

No tak, tylko ten nieelastyczny motocykl mię zburzył.

W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna

Masa, masa, masa.

Moc, moc, moc, :) zresztą będzie to chyba gdzieś pośrodku :)

Zresztą kolejny mój błąd wynikł z tego że autor pisał o silnikach, a ja się czepiłem myśląc o pojazdach.

Ahoj,

    SV650S wymusza zdecydowanie bardziej sportowa sylwetke. NIektorzy
narzekaja na nadgarstki i siedzenie przy jezdzie po miescie, mi
osobiscie to nie przeszkadzalo.
SV jest wąska i b. poręczna, miasto to jej żywioł i dla mnie wybór
byłby prosty ;)

pozdr,
p.