Powoli dojrzewam do Dacii Duster z silniczkiem benzynowym 1,2 TCe 4x2.
Na papierze wygląda to nieźle: moment 205 Nm przy zaledwie 1500 obr/min i 125 KM mocy max. Jednak jakoś te 125 koni z 1,2 litra pojemności mnie zastanawia. Jak to w praktyce jeździ?
Ma ktoś z Kolegów jakieś doświadczenia z takim wynalazkiem?
Jacek

Dnia Mon, 23 Mar 2015 10:55:19 +0100, Jacek napisał(a):

Powoli dojrzewam do Dacii Duster z silniczkiem benzynowym 1,2 TCe 4x2.
Na papierze wygląda to nieźle: moment 205 Nm przy zaledwie 1500 obr/min
i 125 KM mocy max. Jednak jakoś te 125 koni z 1,2 litra pojemności mnie
zastanawia. Jak to w praktyce jeździ?
Ma ktoś z Kolegów jakieś doświadczenia z takim wynalazkiem?

Magia turbiny. Dopoki dmucha, bedzie jezdzic dobrze.
Duster jest lekki, wiec taki kosiarkowy silniczek starczy.
Pewnie bedzie palic wiecej, niz by przystalo na 1,2.

Problemem wg mnie moze sie okazaac trwalosc silnika i turbiny.


--
//\/\aciek
docktor(a)poczta.onet.pl

W dniu 2015-03-23 o 10:55, Jacek pisze:

Powoli dojrzewam do Dacii Duster z silniczkiem benzynowym 1,2 TCe 4x2.
Na papierze wygląda to nieźle: moment 205 Nm przy zaledwie 1500 obr/min
i 125 KM mocy max. Jednak jakoś te 125 koni z 1,2 litra pojemności mnie
zastanawia. Jak to w praktyce jeździ?
Ma ktoś z Kolegów jakieś doświadczenia z takim wynalazkiem?
Jacek

Czeć.

Obecnie używam Lodgy z silnikiem 1.2 TCe 115KM.
Całkiem przyjemne autko, szczególnie jak chcesz mieć nówkę za niewielkie pieniądze. Za podobną kasę możesz mieć oczywiście kilkuletniego galaxy/sharana/alhambra. Tylko znajdź coś z faktycznym przebiegiem poniżej 200000 i w dodatku nietłuczone.

W salonie jeździłem Lodgy z 1.6 85KM. Ale to wołowata krowa.
1.2 TCe 115KM przyspiesza i zbiera się wiele lepiej, całkiem przyzwoicie. O ile może się zbierać auto z silnikiem poniżej 200KM ;-)

Duster o którym wspominasz też całkiem żwawy jest, na tyle żwawy że po próbach z dusterem 125KM zacząłem poszukiwać Lodgy z silnikiem 115KM.

I jazdy testowe przekonały mnie, że taka Lodgy na auto rodzinne sportowe - do przewożenia całego naszego rowerowego sprzętu sportowego -jak najbardziej się nadaje.

Pozdrawiam

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości grup

Powoli dojrzewam do Dacii Duster z silniczkiem benzynowym 1,2 TCe 4x2.
Na papierze wygląda to nieźle: moment 205 Nm przy zaledwie 1500 obr/min i 125 KM mocy max. Jednak jakoś te 125 koni z 1,2 litra pojemności mnie zastanawia. Jak to w praktyce jeździ?
Ma ktoś z Kolegów jakieś doświadczenia z takim wynalazkiem?

Tak, miałem przez kilka dni takiego jako zastępcze (2WD).
W porównaniu do używanego na codzień 1.5 dCi 4WD:

- w mieście jeżdzi się znacznie przyjemniej, silnik jest dynamiczny, dobrze się zbiera, przyspiesza lekko i chętnie

- pali 10-11 l w mieście i 8-11 na trasie

-na trasie wyraźnie brakuje mu dołu, więc każde sprawne wyprzedzanie musi być raczej z redukcją.
Tam gdzie w dieslu wciskam gaz i jadę, tam w tce redukcja najlepiej do biegu 4 - ale to może (i pewnie jest) być też skutek innej skrzyni biegów (skrzynia w wersjach 4WD jest dużo krótsza i niżej przełożona, niższe biegi, zwłaszcza 1 mają rekompensować brak reduktora).
Choć pewnie i tak zachowuje się lepiej niż każdy wolnossący benzyniak w okolicach 1.6, w takiej dużej budzie, o starym śmieciu o tej pojemności od Renault nie wspominając.

-nie udało mi się osiągnąć nim jego Vmax, 170 to był max i więcej nie chciał, mimo że poganiałem go chyba przez 20 km niemieckiej autostrady - w czasie tych prób prezentowane zużycie chwilowe przekraczało 20 l (diesel pokazuje max 15 i wyciąga 175 bez większych problemów, mimo że w papierach ma wpisane o 5 km/h mniej niż wersja benzynowa)

-szybka jazda autostradą oznacza spalanie ponad 10 l/100, ale już spokojna jazda z utrzymywanym przez tempomat 130 na ekspresówce zamknęła się w 8 l, czyli spalił mniej niż by spalił diesel w analogicznych warunkach)

-ogólnie pewnie bym się zdecydował właśnie na tą wersję, gdyby w momencie kiedy kupowałem Dustera była dostępna z napędem 4WD -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com

W dniu 2015-03-23 o 13:42, Cavallino pisze:

-na trasie wyraźnie brakuje mu dołu, więc każde sprawne wyprzedzanie
musi być raczej z redukcją.

Dzięki za konkret. W sumie to się chyba zdecyduję, zwłaszcza, że ostatnio mam doć diesli i kosztownych problemów z dwumasami, filtrami FAP i świecami żarowymi, których się nie da wykręcić bez demontażu połowy osprzętu.
Mam nadzieję, że ten 1,2 TCe nie ma dwumasy.
Jacek

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2015-03-23 o 13:42, Cavallino pisze:

-na trasie wyraźnie brakuje mu dołu, więc każde sprawne wyprzedzanie
musi być raczej z redukcją.

Dzięki za konkret. W sumie to się chyba zdecyduję, zwłaszcza, że ostatnio mam doć diesli i kosztownych problemów z dwumasami, filtrami FAP i świecami żarowymi, których się nie da wykręcić bez demontażu połowy osprzętu.
Mam nadzieję, że ten 1,2 TCe nie ma dwumasy.

Oj, żebyś się nie zdziwił - to jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie silników benzynowych.
Turbina, bezpośredni wtrysk, co do dwumasy nie wiem - ale nie zdziwiłbym się gdyby była, w Megane z tym silnikiem (o innej mocy) jest.
Czyli ma się co psuć.
W przypadku produktów Renault gwarancja na 5 lat to temat od którego MUSISZ zaczynać układanie oferty.
 -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com

W dniu 2015-03-23 o 16:29, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości
grup

W dniu 2015-03-23 o 13:42, Cavallino pisze:

-na trasie wyraźnie brakuje mu dołu, więc każde sprawne wyprzedzanie
musi być raczej z redukcją.

Dzięki za konkret. W sumie to się chyba zdecyduję, zwłaszcza, że
ostatnio mam doć diesli i kosztownych problemów z dwumasami, filtrami
FAP i świecami żarowymi, których się nie da wykręcić bez demontażu
połowy osprzętu.
Mam nadzieję, że ten 1,2 TCe nie ma dwumasy.

Oj, żebyś się nie zdziwił - to jeden z najbardziej zaawansowanych
technicznie silników benzynowych.
Turbina, bezpośredni wtrysk, co do dwumasy nie wiem - ale nie zdziwiłbym
się gdyby była, w Megane z tym silnikiem (o innej mocy) jest.
Czyli ma się co psuć.

Oj ma. Z pewnością silnik potencjalnie dużo bardziej awaryjny od tego wołowatego 1.6, 68KM.

W przypadku produktów Renault gwarancja na 5 lat to temat od którego
MUSISZ zaczynać układanie oferty.

Dlatego też nie gdy nie znalazłem w warunkach gwarancji jakich wyłÄ…czeń
na awarie turbiny, skrzyni itd zdecydowaliśmy się na Dacię. A biorąc pod uwagę moje roczne przebiegi samochodem rzędu 5-10 tys km, to Lodgy powinna nam długo posłużyć :-)

Seco

Bartosz 'Seco' Suchecki napisał:

A biorąc pod uwagę moje roczne przebiegi samochodem rzędu 5-10 tys km, to Lodgy powinna nam długo posłużyć :-)

Tutaj bym polimeryzował. Widząc, w jakim stanie bywają kilkuletnie Dacie obawiał bym się agresywnych działań rudej suki :-/ Może nie na poziomie Taty, ale zawsze...

Pozdr.,

Koziołek
--
www.przepraszamzacrossposta.blox.pl
www.blogmateuszka.blox.pl

Użytkownik "Koziołek"  napisał w wiadomości grup

Bartosz 'Seco' Suchecki napisał:

A biorąc pod uwagę moje roczne przebiegi samochodem rzędu 5-10 tys km, to Lodgy powinna nam długo posłużyć :-)

Tutaj bym polimeryzował. Widząc, w jakim stanie bywają kilkuletnie Dacie obawiał bym się agresywnych działań rudej suki :-/

Logany mają już po 10 lat, więc mają prawo rdzewieć.
I zwłaszcza te z pierwsze serii to robią, wtedy zabezpieczenia antykorozyjne były wtedy zdecydowanie za słabe.
 -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com

Użytkownik "Bartosz 'Seco' Suchecki"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2015-03-23 o 16:29, Cavallino pisze:

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości
grup

W dniu 2015-03-23 o 13:42, Cavallino pisze:

-na trasie wyraźnie brakuje mu dołu, więc każde sprawne wyprzedzanie
musi być raczej z redukcją.

Dzięki za konkret. W sumie to się chyba zdecyduję, zwłaszcza, że
ostatnio mam doć diesli i kosztownych problemów z dwumasami, filtrami
FAP i świecami żarowymi, których się nie da wykręcić bez demontażu
połowy osprzętu.
Mam nadzieję, że ten 1,2 TCe nie ma dwumasy.

Oj, żebyś się nie zdziwił - to jeden z najbardziej zaawansowanych
technicznie silników benzynowych.
Turbina, bezpośredni wtrysk, co do dwumasy nie wiem - ale nie zdziwiłbym
się gdyby była, w Megane z tym silnikiem (o innej mocy) jest.
Czyli ma się co psuć.

Oj ma. Z pewnością silnik potencjalnie dużo bardziej awaryjny od tego wołowatego 1.6, 68KM.

W Dusterze jest co najwyżej 1.6 16V 105 KM.
Mega badziew, do tego po prostu za słaby do tak dużego auta.

W przypadku produktów Renault gwarancja na 5 lat to temat od którego
MUSISZ zaczynać układanie oferty.

Dlatego też nie gdy nie znalazłem w warunkach gwarancji jakich wyłÄ…czeń
na awarie turbiny, skrzyni itd zdecydowaliśmy się na Dacię.

Ja też. -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com

W Dusterze jest co najwyÄšźej 1.6 16V 105 KM.
Mega badziew, do tego po prostu za słaby do tak duÄšźego auta.

megane z tym motorem dobija do 430kkm i ma sie dobrze.
wlasnie ten silnik jest dla mnie jedynym sensownym.

-szybka jazda autostradą oznacza spalanie ponad 10 l/100, ale już spokojna jazda z utrzymywanym przez tempomat 130 na ekspresówce zamknęła się w 8 l, czyli spalił mniej niż by spalił diesel w analogicznych warunkach)

-ogólnie pewnie bym się zdecydował właśnie na tą wersję, gdyby w momencie kiedy kupowałem Dustera była dostępna z napędem 4WD

Załamuje mnie jak czytam ile palą te silniki.

On 2015-03-23 16:43, Czesław Wiśniak wrote:

-szybka jazda autostradą oznacza spalanie ponad 10 l/100, ale już
spokojna jazda z utrzymywanym przez tempomat 130 na ekspresówce
zamknęła się w 8 l, czyli spalił mniej niż by spalił diesel w
analogicznych warunkach)

-ogólnie pewnie bym się zdecydował właśnie na tą wersję, gdyby w
momencie kiedy kupowałem Dustera była dostępna z napędem 4WD

Załamuje mnie jak czytam ile palą te silniki.

ja też, zwłaszcza jak porównuję ten silniczek 1.2l i jego spalanie.

Dla silnika benzynowego 2.4l MIVEC (bez turbiny) 170KM w znacznie ciezszym aucie od Dustera z 4WD mam mniejsze - a na pewno _nie większe_ spalanie (dla warunków opisanych przez piszącego).
W dwa lata - srednia nie przekracza 10l/100km (mierzone od tankowania do tankowania - a nie z komputera)

Silnik sie nie meczy (w miescie zakres 1600-2000obr/min) - po prostu mruczy sobie w jezdzie miejskiej, przyspiesza bez problemu, nie ma zadyszki, spalanie jak w tych nowych downsizowanych 1.2l z turbiną.
Po co ta cała pseudo ekologia?

Po co ta cała pseudo ekologia?

Taka ekologia, żeby cię się silnik jak najszybciej rozleciał tuż po okresie gwarancji , i żebyś kupił nowy (albo samochód albo silniki) , bo stary będzie nienaprawialny  .... Najlepiej władza wraz z koncernami smochodowymi chciałaby, żebyś auto kupił na kredyt, i również w kredycie je remontował, wtedy na bieżÄ…co będą mieli stały dopływ świeżej gotóweczki ....

--
Pozdrawiam
Endriu

Użytkownik "AL"  napisał w wiadomości grup

On 2015-03-23 16:43, Czesław Wiśniak wrote:

-szybka jazda autostradą oznacza spalanie ponad 10 l/100, ale już
spokojna jazda z utrzymywanym przez tempomat 130 na ekspresówce
zamknęła się w 8 l, czyli spalił mniej niż by spalił diesel w
analogicznych warunkach)

-ogólnie pewnie bym się zdecydował właśnie na tą wersję, gdyby w
momencie kiedy kupowałem Dustera była dostępna z napędem 4WD

Załamuje mnie jak czytam ile palą te silniki.

ja też, zwłaszcza jak porównuję ten silniczek 1.2l i jego spalanie.

Diesel dla porównania pali 7,5-8 l po mieście, 8l przy 120 km/h przy tempomacie, oraz za każde +10 km/h o 1-1,5 l więcej.

Dla silnika benzynowego 2.4l MIVEC (bez turbiny) 170KM w znacznie ciezszym aucie od Dustera z 4WD mam mniejsze - a na pewno _nie większe_ spalanie (dla warunków opisanych przez piszącego).

Ale może nie w aucie z Cx cegły.
No chyba że to LandRover Discovery - on ma zbliżony Cx do Dustera.

W dwa lata - srednia nie przekracza 10l/100km (mierzone od tankowania do tankowania - a nie z komputera)

Silnik sie nie meczy (w miescie zakres 1600-2000obr/min) - po prostu mruczy sobie w jezdzie miejskiej, przyspiesza bez problemu, nie ma zadyszki, spalanie jak w tych nowych downsizowanych 1.2l z turbiną.
Po co ta cała pseudo ekologia?

Bo jak nie będziesz gazu używał, to ten 1.2 spali mniej, ten Twój nie.
A testy spalania robi się właśnie w takich laboratoryjnych warunkach - tak więc ten cały downsizing jest tylko i wyłÄ…cznie pod testy i dla kapeluszników.
 -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com

On 2015-03-23 18:19, Cavallino wrote:

Użytkownik "AL"  napisał w wiadomości grup

On 2015-03-23 16:43, Czesław Wiśniak wrote:

-szybka jazda autostradą oznacza spalanie ponad 10 l/100, ale już
spokojna jazda z utrzymywanym przez tempomat 130 na ekspresówce
zamknęła się w 8 l, czyli spalił mniej niż by spalił diesel w
analogicznych warunkach)

-ogólnie pewnie bym się zdecydował właśnie na tą wersję, gdyby w
momencie kiedy kupowałem Dustera była dostępna z napędem 4WD

Załamuje mnie jak czytam ile palą te silniki.

ja też, zwłaszcza jak porównuję ten silniczek 1.2l i jego spalanie.

Diesel dla porównania pali 7,5-8 l po mieście, 8l przy 120 km/h przy
tempomacie, oraz za każde +10 km/h o 1-1,5 l więcej.

Dla silnika benzynowego 2.4l MIVEC (bez turbiny) 170KM w znacznie
ciezszym aucie od Dustera z 4WD mam mniejsze - a na pewno _nie
większe_ spalanie (dla warunków opisanych przez piszącego).

Ale może nie w aucie z Cx cegły.
No chyba że to LandRover Discovery - on ma zbliżony Cx do Dustera.

Discovery 3 teraz 4 ma szef - to w ekodrivingu nie schodzi ponizej 10l/100km (2.9 TD V6). Depnięcie pedałem wywołuje słyszalny wir w baku :)   (ta cegła ma sporą powierzchę do pchania przed sobą + masa własna)

W dwa lata - srednia nie przekracza 10l/100km (mierzone od tankowania
do tankowania - a nie z komputera)

co nie znaczy, że i 15-17l/100km też mi się zdarzało (jak ciezka noge mialem).
Natomiast w lajtowej (czyli bez spięć) jeździe po GOP mieszczę się w 9-10l/100km

Silnik sie nie meczy (w miescie zakres 1600-2000obr/min) - po prostu
mruczy sobie w jezdzie miejskiej, przyspiesza bez problemu, nie ma
zadyszki, spalanie jak w tych nowych downsizowanych 1.2l z turbiną.
Po co ta cała pseudo ekologia?

Bo jak nie będziesz gazu używał, to ten 1.2 spali mniej, ten Twój nie.
A testy spalania robi się właśnie w takich laboratoryjnych warunkach -
tak więc ten cały downsizing jest tylko i wyłÄ…cznie pod testy i dla
kapeluszników.

ale wg sprit monitor - ten 2.4l MIVEC srednia dla sporej probki nie wychodzi poza 10-11l/100km
(wiec nie jestem jakims wyjatkiem)

Powitanko,

Natomiast w lajtowej (czyli bez spięć) jeździe po GOP mieszczę się w
9-10l/100km

Nawet w zimie w miescie nie dobija mi do takich wynikow. Max mialem 8,7. 2,5TDI w V70, autko wazy 1600kg. No sportowy samochod to to nie jest, ale wyprzedzic cos sie daje. W jezdzie miejskiej mieszcze sie zwykle w 7,7-8 l/100km. Niech zyja stare, poczciwe, duze diesle.

Pozdroofka,
Pawel Chorzempa
--
"-Tato, po czym poznać małą szkodliwość społeczną?
-Po wielkiej szkodzie prywatnej" (kopyrajt: S.  Mrożek)
******* >>> !!! UWAGA:  ODPOWIADAM TYLKO NA MAILE:
moje imie.(kropka)nazwisko, ten_smieszny_znaczek, gmail.com

On 2015-03-23 20:52, Pawel O'Pajak wrote:

Powitanko,

Natomiast w lajtowej (czyli bez spięć) jeździe po GOP mieszczę się w
9-10l/100km

Nawet w zimie w miescie nie dobija mi do takich wynikow. Max mialem 8,7.
2,5TDI w V70, autko wazy 1600kg.

2.4l MIVEC to benzyna, nie diesel

No sportowy samochod to to nie jest,
ale wyprzedzic cos sie daje. W jezdzie miejskiej mieszcze sie zwykle w
7,7-8 l/100km. Niech zyja stare, poczciwe, duze diesle.

niech żyje benzyna w stawce 'wyższej akcyzy' ;)
bez turbo, bez kół dwumasowych, bez filtrów DPF :P

Użytkownik "AL"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

ale wg sprit monitor - ten 2.4l MIVEC srednia dla sporej probki nie wychodzi poza 10-11l/100km
(wiec nie jestem jakims wyjatkiem)

Wg sprint monitor 1.2 tce pewnie mieści się w części faktycznych ilości (które podałem).
Tam zawsze kapelusznictwo dominuje.
 -- -
Ta wiadomoć została sprawdzona na obecnoć wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
http://www.avast.com