Wiem, pewnie wielu z Was uzna, że ten kierunek zmian do błąd, ale człowiek uczy się siebie przez cały czas. Mam nadzieję, że nie będę żałował...

http://tinyurl.com/gsf650sak7

Pzdr
C.

Corpse  napisał(a):

Wiem, pewnie wielu z Was uzna, że ten kierunek zmian do błąd

witam.
jesli ktos nie lubi jazdy mtocyklem to owszem,po 100 kilometrach boli siedzenie
w mojim przypadku rozwiazaniem stal sie goldwing 1500 ,wygodnie jak na kanapie,radio tylko tv brakuje[to zart].co do bagazu wlasnie jestem na etapie wykonczeniowym przyczepki.jak sie cos kocha ,to mozna wiele zeczy wybaczyc i znalesc jakies kompromisy,to tak jak z druga osoba.
pozdrawiam poldek


--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

On Sat, 23 Aug 2008 19:32:24 +0000 (UTC), poldek
 wrote:

witam.
jesli ktos nie lubi jazdy mtocyklem to owszem,po 100 kilometrach boli
siedzenie

w mojim przypadku rozwiazaniem stal sie goldwing 1500 ,

On Sat, 23 Aug 2008 19:32:24 +0000 (UTC), poldek
 wrote:

witam.
jesli ktos nie lubi jazdy mtocyklem to owszem,po 100 kilometrach boli
siedzenie

A mnie sie wydawalo ze to nie od milosci do jazdy, tylko od
niewygodnej kanapy.

w mojim przypadku rozwiazaniem stal sie goldwing 1500 ,

Czyli jak sie nie kocha jazdy motocyklem to trzeba kupic goldasa ? ;)

pozdr
newrom

poldek pisze:

uwazam ze zakup motocykla powinien  byc przemyslana decyzja

On Sun, 24 Aug 2008 10:15:51 +0000 (UTC), poldek
 wrote:

   mozesz to sobie tlumaczyc roznie,oczywiscie ze od[ deski ]a nie kanapy
jaka maja motocykle sportowe,moze troszke wygodniejsze [siedzisko]jest
przy miejskich
bo na goldasie jak w fotelu,ale przedewszystkim nic na sile

oczywiscie ze nie,lecz dobze jest wczesniej przemyslec,jak zamiezasz

a czy do konca zadowolony jestes z wygody podruzowania autem?

podsumowywujac;uwazam ze zakup motocykla powinien byc przemyslana decyzja
pod wieloma wzgledami

wygodna pozycja,i wiem ze pozycja embrionalna na motocyklu to nie dla
mnie.
i znowu; zecz upodoban,wygody i gustu.

Corpse pisze:

Wiem, pewnie wielu z Was uzna, że ten kierunek zmian do błąd, ale człowiek uczy się siebie przez cały czas. Mam nadzieję, że nie będę żałował...

Kuczu wrote:
> Corpse pisze:
>> Wiem, pewnie wielu z Was uzna, że ten kierunek zmian do błąd, ale
>> człowiek uczy się siebie przez cały czas. Mam nadzieję, że nie będę
>> żałował...
>
> Jakby Ci tu... Mnie tez wkurwia jezdzenie motocyklem dalej niz 100 km.
> Do tego mam auto :)


O.... i wyczerpałeś temat Kuczu!!! Chyba się oszukiwałem, że "za młody na choppera jestem", itd. A dzisiaj już wiem, że jeśli turystyka (dla mnie), to wyłącznie w wydaniu samochodowym, a i to tylko jeśli konieczne (samolot) ;-))))  A wkoło komina, to bezpieczniej się będę czuł sobie wolniutko pyrkając. Człowiek chyba im starszy, tym wygodniejszy się robi.

Zazdroszczę jedynie nabywcy, chciałbym tak kupić choppera, do którego się przymierzam ;-) Jak macie komu, to dajcie znać, bo jak ktoś szuka Bandita bez mała fabrycznego z fajnym wyposażeniem, za które trzeba wyłożyć jednak parę złotych, na pewno będzie zadowolony.

Pozdro!
C.

Użytkownik "Kuczu"  napisał

... Mnie tez wkurwia jezdzenie motocyklem dalej niz 100 km. Do tego mam auto :) I nie chodzi o to ze moje moto dalej nie dojedzie (jak twierdza niektorzy :) ). Tak samo wkurwialo mnie podrozowanie japoncami ktore mialem. Nie lubie podrozowac motocyklem i juz. Bo boli dupa, bo mi wieje, bo musze rezygnowac z zabrania niektorych, niemal niezbednych, rzeczy bo sie nie mieszcza juz na motocyklu, bo kilka razy za mlodu zlapalem gume wsrod lasow i nabralem wstretu do podrozowania.

Hinek pisze:

Hm...Zadumalem sie nad tym co napisales. To Ty po prostu nie lubisz
jezdzic motocyklem!!! Przeciez 100 km - to godzinka jazdy! Tyle co nic.

A ja sie ciesze jak glupi, ze niedlugo znow rusze w Alpy.
Ba, ciesze sie z przelotu Gdynia - Chur, a to jest prawie 1400 km.
Jak moga nudzic alpejskie winkle i przelecze?

Ale mi jazda motocyklem sprawia radosc. Po godzinie, dwoch, dziesieciu...

Użytkownik "Kuczu"  napisał

Dobra, inaczej. Lubie jezdzic wokol komina, nawet caly dzien, w promieniu do 100 km :)

Moga, jezdzilem nimi w ubieglym tygodniu samochodem. Kurwica mnie brala :)

Sun, 17 Aug 2008 20:14:21 +0200, *Hinek* napisał(a):

Mimo ze jezdze dluzej niz wiekszosc *PMS-owiczow* chodzi po tym swiecie :))

Użytkownik "Seba"  napisał

Ja tylko w kwestii formalnej - NTG ;-))

Uzytkownik "Hinek" napisal...

A ze dupa boli? ze wieje? Tak ma byc. O to chodzi.
Wiesz jak to sie milo wspomina?  :))
Ale mi jazda motocyklem sprawia radosc. Po godzinie, dwoch, dziesieciu...
A ze autem wygodniej? Pewnie.Ale co z tego?

On Sun, 17 Aug 2008 21:13:41 +0200, marvin  wrote:

[...]

Ano wlasnie, obiektywnie porownujac uprawianie turystyki motocyklem i
samochodem to IMHO motocykl ma tylko jedna zalete - nie stoi sie w korku.

marvin

On 2008-08-17 12:28:13 +0200, Corpse  said:

http://tinyurl.com/gsf650sak7

de Fresz wrote:

Po preclowemu sie czepne - z tym kufrem to ktos Cie oszukal. I z pojemnoscia i z cena.

On 2008-08-18 00:21:07 +0200, Corpse  said:

Też poprawiłem.... i przebieg poprawiłem,

No, teraz masz ogloszenie prawie idelane ;-)

A tak swoja droga to mysle, ze troche za szybko podjales decyzje o zmianie na czopera. Ja bym Ci radzil pouczyc sie jeszcze troche jezdzic, lepiej opanowac dynamike motocykla i latanie po winklach, bo nie obraz sie, ale po 3500 km to Ty IMHO nie masz szans potrafic jezdzic. A byloby glupio, gdyby  za pare kaemow na czopku okazalo, ze to tez nie to ;-)

Użytkownik "Corpse" napisał :

I jak jeździłem na czopku, to przy takiej samej radości z jazdy miałem obiektywnie jakieś 20-30km na liczniku mniej (czyli jakby nie patrzeć było bezpieczniej).

Wojciech G. pisze:

Kolego Corpse i jego Czopku, nie idźcie tą drogą ! Czy bezpieczniej jest

On 18 Sie, 20:34, Kuczu  wrote:

Otoz moj drogi te motocykle hamuja i to skutecznie. Warunkiem jest
uzywanie rowniez hamulca tylnego. Inne rozlozenia mas w takim motocyklu
tego wymaga.

Nikanor pisze:

A właśnie. A takie Dyny przykładowo to jak mają rozłożoną masę? Pytam
z rodzącej się powoli, niezdrowej ciekawości.

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

Wojciech G. pisze:

Kolego Corpse i jego Czopku, nie idźcie tą drogą ! Czy bezpieczniej jest

Nastepny ktory rozpowiada urban legends ze choppery/cruisery nie hamuja.
Zenada

Otoz moj drogi te motocykle hamuja i to skutecznie. Warunkiem jest
uzywanie rowniez hamulca tylnego. Inne rozlozenia mas w takim motocyklu
tego wymaga. Ale gdy jakis pacan nauczony do hamowania tylko przodem
wsiadzie na takie moto to rzeczywiscie hamowac potrafil nie bedzie.

Użytkownik "Kuczu" napisał :

Nastepny ktory rozpowiada urban legends ze choppery/cruisery nie hamuja. [...]
Otoz moj drogi te motocykle hamuja i to skutecznie. Warunkiem jest uzywanie rowniez hamulca tylnego. Inne rozlozenia mas w takim motocyklu tego wymaga. Ale gdy jakis pacan nauczony do hamowania tylko przodem wsiadzie na takie moto to rzeczywiscie hamowac potrafil nie bedzie.

Wojciech G. pisze:

Jechałem paroma. Nie robiły. Może inne robią. ;-)

On Mon, 18 Aug 2008 23:07:30 +0200, Wojciech G.   wrote:

Nastepny ktory rozpowiada urban legends ze choppery/cruisery nie  hamuja. [...]
Otoz moj drogi te motocykle hamuja i to skutecznie. Warunkiem jest  uzywanie rowniez hamulca tylnego. Inne rozlozenia mas w takim motocyklu  tego wymaga. Ale gdy jakis pacan nauczony do hamowania tylko przodem  wsiadzie na takie moto to rzeczywiscie hamowac potrafil nie bedzie.

Jechałem paroma. Nie robiły. Może inne robią. ;-)

On 2008-08-18 23:38:32 +0200, "Leszek Karlik"  said:

Ten best 60-0 stops from Motorcycle Consumer News' (USA) January '08  edition
[zatrzymanie do zera z 60 mph, nie 60 kmh :-))]

#1 '06 Speed Triple 105ft
#2 '99 Speed Triple 107ft
#3 '97 Valkyrie 107ft
#4 '97 Marauder 800 108ft
#5 '98 VFR800 108ft
#6 '97 YZF600R 108ft
#7 '99 SV650 109ft
#8 '98 Monster 750 109ft
#9 '97 TL1000S 109ft
#10 '02 HD V-Rod 110ft

Różnica w sumie akademicka dość. Wszystkie współczesne motocykle
hamują nieźle. I niestety gorzej od dobrych puszek. :-)

epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "de Fresz"

Ten best 60-0 stops from Motorcycle Consumer News' (USA) January '08  edition
[zatrzymanie do zera z 60 mph, nie 60 kmh :-))]

#1 '06 Speed Triple 105ft
#2 '99 Speed Triple 107ft
#3 '97 Valkyrie 107ft
#4 '97 Marauder 800 108ft
#5 '98 VFR800 108ft
#6 '97 YZF600R 108ft
#7 '99 SV650 109ft
#8 '98 Monster 750 109ft
#9 '97 TL1000S 109ft
#10 '02 HD V-Rod 110ft

Cosik mi trudno uwierzyc w te wyniki. ponad 300 kg hamuje lepiej od 190
kg sporta?

On Tue, 19 Aug 2008 12:34:07 +0200, de Fresz  wrote:

[...]

Ten best 60-0 stops from Motorcycle Consumer News' (USA) January '08   edition
[zatrzymanie do zera z 60 mph, nie 60 kmh :-))]
 #1 '06 Speed Triple 105ft
#2 '99 Speed Triple 107ft
#3 '97 Valkyrie 107ft
#4 '97 Marauder 800 108ft
#5 '98 VFR800 108ft
#6 '97 YZF600R 108ft
#7 '99 SV650 109ft
#8 '98 Monster 750 109ft
#9 '97 TL1000S 109ft
#10 '02 HD V-Rod 110ft

Cosik mi trudno uwierzyc w te wyniki. ponad 300 kg hamuje lepiej od 190  kg sporta?

Wez jakas gazete samochodowa i popatrz na wyniki drogi hamowania. Ja  wiem ze kwadrat predkosci itede, ale przy roznicy predkosci 3,5 km/h te  motocykle osiagaja droge hamowania lepsza o prawie 10 m od przecietnej  puszki

i porownywalna do Prosiaka na karbonowych tarczach.

Leszek Karlik wrote:

To teraz pytanie za 5 punktów - czemu masa pojazdu miałaby mieć wpływ
na długość drogi hamowania?

i porownywalna do Prosiaka na karbonowych tarczach.

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi
hamowania? :-)

On Tue, 19 Aug 2008 14:07:31 +0200, fv  wrote:

[...]

To teraz pytanie za 5 punktów - czemu masa pojazdu miałaby mieć wpływ
na długość drogi hamowania?

Ponieważ większa masa oznacza, że jest więcej energii do zamiany w
ciepło. Ponadto opony mają ograniczoną możliwość przejmowania tej
energii w czasie.

Poza dziwnymi wyjątkami, większa masa to potencjalnie dłuższa droga
hamowania.

i porownywalna do Prosiaka na karbonowych tarczach.

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi
hamowania? :-)

Ale głupi ci konstruktorzy z MotoGP, F1 i innych wyścigów - co nie?
Przecież te tarcze nic nie dają a tylko tyle że mniej ważą. A waga
jak wiadomo na drogę hamowania nie ma wpływu.

Użytkownik "fv"  napisał w wiadomości

Leszek Karlik wrote:

To teraz pytanie za 5 punktów - czemu masa pojazdu miałaby mieć wpływ
na długość drogi hamowania?

Ponieważ większa masa oznacza, że jest więcej energii do zamiany w
ciepło. Ponadto opony mają ograniczoną możliwość przejmowania tej
energii w czasie.

Siemka

***Użytkownik "Leszek Karlik" To drugie pytanie, pomocnicze - co mają
karbonowe tarcze do drogi

hamowania? :-)

Tytus z Fabryki pisze:

Siemka

***Użytkownik "Leszek Karlik" To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi

hamowania? :-)

Dzizas kolo kto Ci wymyslil to pytanie???

On Tue, 19 Aug 2008 17:01:41 +0200, Arni   wrote:

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi
hamowania? :-)

 Dzizas kolo kto Ci wymyslil to pytanie???

a ja sie zastanawiam czy na pewno karbonowe? bo mi sie obilo o uszy ze  one owszem ceramiczne jakies sa i swiecą swiatłem ciągłym :) ale  karbonowe to chyba nie były ?
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Arni pisze:

a ja sie zastanawiam czy na pewno karbonowe? bo mi sie obilo o uszy ze one owszem ceramiczne jakies sa i swiecą swiatłem ciągłym :) ale karbonowe to chyba nie były ?

Leszek Karlik wrote:

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi hamowania? :-)

On Tue, 19 Aug 2008 15:06:58 +0200, bokomaru   wrote:

[...]

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi  hamowania? :-)

no mogą mieć dwie rzeczy - po pierwsze większy współczynnik tarcia vs.  klocek, po drugie - bardziej stabilny współczynnik tarcia w funkcji  temperatury. teoretyzuję, gdyż nie zgłębiałem tego zagadnienia.

epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "Leszek Karlik"

A to, co determinuje prędkość hamowania to powierzchnia kontaktu gumy z 
asfaltem
i współczynnik tarcia (czyli rodzaj gumy).

On 2008-08-19 12:55:17 +0200, "Leszek Karlik"  said:

Cosik mi trudno uwierzyc w te wyniki. ponad 300 kg hamuje lepiej od 190  kg sporta?

To teraz pytanie za 5 punktów - czemu masa pojazdu miałaby mieć wpływ
na długość drogi hamowania?

i porownywalna do Prosiaka na karbonowych tarczach.

To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi  hamowania? :-)

On Tue, 19 Aug 2008 20:30:13 +0200, de Fresz  wrote:

[...]

Cosik mi trudno uwierzyc w te wyniki. ponad 300 kg hamuje lepiej od  190  kg sporta?

 To teraz pytanie za 5 punktów - czemu masa pojazdu miałaby mieć wpływ
na długość drogi hamowania?

Wieksza inercja? Najprostszy przyklad - zmierz sobie droge hamowania na  swoim motocyku solo i z pasazerem.

Pytanie dodatkowe - w jakim typie motocykla stosuje sie najbardziej  zaawansowanei najskuteczniejsze hamulce?

Ktory motocykl bedzie mial opony o lepszej przyczepnosci, cruiser czy  supersport?

Co do wynikow z hamerykanckiego pisemka, udalem sie do mojej prywatnej  czytelni gazetek motocyklowych (czyli kibla ;-) i przejzalem kilka  ostatnich numerow Motocykla - czasem tam podaja zmierzona droge  hamowania. Niestety nie bylo ani ss, ani cruisera, ale wyniki odbiegaja  conieco od tego, co wyszlo naszym zamorskim przyjaciolom.
Aprilia Mana 38.2 m
BMW R1200GS 40.0 m
Nowy Trampek 41.1 m
CBF600 42.6 m

Zestawiajac to z hamerykanckimi wynikami 32-33.5 m z predkosci 96.5 km/h  wychodzi jakby nieco optymistyczne, nie? Chyba ze oni tam maja jakies  super-asfalty.

 To drugie pytanie, pomocnicze - co mają karbonowe tarcze do drogi   hamowania? :-)

To byl tylko przyklad najbardziej wypasionego ukladu hamulcowego, jaki  mozna nabyc w seryjnym (he he) samochodzie.

On 2008-08-19 21:15:18 +0200, "Leszek Karlik"  said:

np. nie sądzę żeby  przeciętny
motocyklista zmieniał to, z jaką siłą hamuje tylnym hamulcem przy jeździe z
pasażerem, a przecież pasażer dociąża tylne koło więc trudniej o uślizg.

Pytanie dodatkowe - w jakim typie motocykla stosuje sie najbardziej  zaawansowanei najskuteczniejsze hamulce?

Ostatnio i w cruiserach są dobre hamulce.

Ktory motocykl bedzie mial opony o lepszej przyczepnosci, cruiser czy  supersport?

Zależy kto mu jakie założy. :-) Aczkolwiek na cruiery nie ma torówek.

Aprilia Mana 38.2 m
BMW R1200GS 40.0 m
Nowy Trampek 41.1 m
CBF600 42.6 m

No i widzisz, CBF600 jest bardziej sportowy i lżejszy od krowy BMW, a ta
hamuje krócej. :-)

On Tue, 19 Aug 2008 22:51:46 +0200, de Fresz  wrote:

[...]

np. nie sądzę żeby  przeciętny motocyklista zmieniał to, z jaką siłą  hamuje tylnym hamulcem przy jeździe z pasażerem, a przecież pasażer  dociąża tylne koło więc trudniej o uślizg.

Eeeej, chyba niedoceniasz "statystycznych motocyklistow". Mam wrazenie,  ze swiadomosc wzrostu skutecznosci tylu przy dociazonym motocyklu jest  powszechna w narodzie.

 Ostatnio i w cruiserach są dobre hamulce.

Ja nie twierdze ze sa zle, ale trudno mi uwierzyc, ze w sporcie z tego  samego okresu sa porownywalne/slabsze.

Aprilia Mana 38.2 m
BMW R1200GS 40.0 m
Nowy Trampek 41.1 m
CBF600 42.6 m

 No i widzisz, CBF600 jest bardziej sportowy i lżejszy od krowy BMW, a  ta hamuje krócej. :-)

Wez poprawke na ksiegowych. GS to jednak gorna polka, CBF ma byc tani.

de Fresz napisał(a):

On 2008-08-18 23:38:32 +0200, "Leszek Karlik"  said:

Ten best 60-0 stops from Motorcycle Consumer News' (USA) January '08  edition
[zatrzymanie do zera z 60 mph, nie 60 kmh :-))]

Cosik mi trudno uwierzyc w te wyniki. ponad 300 kg hamuje lepiej od 190 kg sporta?

On 2008-08-19 14:54:40 +0200, zbigi  said:

A dlaczego nie?
Przy zalozeniu, ze hamulce sa tak skuteczne, ze oba motocykle moga maksymalnie wykorzystac sile tarcia, to nie ma w tym nic dziwnego.
Wiec masa nie ma nic do rzeczy, jezeli w obydwu przypadkach sa skuteczne hamulce.
Zauwaz za to, ze Valkiria jest zdecydowanie dluzsza i ma wiekszy rozstaw osi - nie grozi jej stoppie, wiec i lepiej moze wykorzystac przyczepnosc przedniego kola podczas hamowania.

On Tue, 19 Aug 2008 20:35:32 +0200, de Fresz  wrote:

[...]

Za krotsza droga hamowania sporta przemawiaja jednak zazwyczaj stosowane  w nich sportowe hamulce i sportowe opony - wciaz trudno mi uwierzyc, ze  czopery az tak bardzo nadrabiaja geometria.

On 2008-08-19 20:56:25 +0200, "Leszek Karlik"  said:

A jak kto chce to może założyć dobre opony do czopera  nawet.

On Tue, 19 Aug 2008 21:08:00 +0200, de Fresz  wrote:

[...]

A jak kto chce to może założyć dobre opony do czopera  nawet.

To pokaz te naprawde dobre gumy w rozmiarach do czopka.

On 2008-08-19 22:18:01 +0200, "Leszek Karlik"  said:

To pokaz te naprawde dobre gumy w rozmiarach do czopka.

No dobra, aż tak bardzo nie chce mi się guglać, faktycznie są z tym
problemy bo choppery zwykle mają jakieś głupie rozmiary felg. :-)

Ale biorąc pod uwagę to, jaki postęp jest w dziedzinie opon przez
ostatnie 20 lat to podejrzewam że dzisiejsze opony do choppera mają
lepszą przyczepność niż dawne sportowe. :-)

Leszek Karlik pisze:

No dobra, aż tak bardzo nie chce mi się guglać, faktycznie są z tym
problemy bo choppery zwykle mają jakieś głupie rozmiary felg. :-)

Ale biorąc pod uwagę to, jaki postęp jest w dziedzinie opon przez
ostatnie 20 lat to podejrzewam że dzisiejsze opony do choppera mają
lepszą przyczepność niż dawne sportowe. :-)

On Wed, 20 Aug 2008 00:00:49 +0200, Kuczu   wrote:

[...]

No dobra, aż tak bardzo nie chce mi się guglać, faktycznie są z tym
problemy bo choppery zwykle mają jakieś głupie rozmiary felg. :-)

Widac malo wiesz o felgach do wspolczesnych customow i chopperow.  Ostatnio HD montuje z tylu felgi 17". Bez problemu mozna zalozyc  sportowa gume i smigac.

Jakos na Avon Venom nikt nie marudzi.

Leszek Karlik pisze:

No pisałem że nie chce mi się guglać, nigdy mnie nie ciągnęło do armatur.
Liczyłem że ktoś obeznany z tematem się odezwie. :-)

[...]

Jakos na Avon Venom nikt nie marudzi.

Z torówkami raczej nie jest porównywalna. :-)

Ale mówię, nie wiem i nie chce mi się szukać danych. Jak widać z badań drogi hamowania,
te opony które są zakładane są w zupełności wystarczające, problemem
jest zwykle kierownik i jego umiejętności.

On 2008-08-20 00:00:49 +0200, Kuczu  said:

Leszek Karlik pisze:

No dobra, aż tak bardzo nie chce mi się guglać, faktycznie są z tym
problemy bo choppery zwykle mają jakieś głupie rozmiary felg. :-)

Widac malo wiesz o felgach do wspolczesnych customow i chopperow. Ostatnio HD montuje z tylu felgi 17". Bez problemu mozna zalozyc sportowa gume i smigac.

de Fresz pisze:

A przod? A jak ryzowa konkurencja HD?

Leszek Karlik wrote:

Różnica w sumie akademicka dość. Wszystkie współczesne motocykle
hamują nieźle. I niestety gorzej od dobrych puszek. :-)

On Tue, 19 Aug 2008 13:23:44 +0200, bokomaru   wrote:

[...]

Różnica w sumie akademicka dość. Wszystkie współczesne motocykle
hamują nieźle. I niestety gorzej od dobrych puszek. :-)

kurcze, to moja koza chyba jest niewspolczesna. juz pare razy spocilem  sie hamujac za puszka.

Siemka

***Użytkownik "Leszek Karlik"  Ten best 60-0 stops from Motorcycle Consumer
News' (USA) January '08

edition
[zatrzymanie do zera z 60 mph, nie 60 kmh :-))]

#1 '06 Speed Triple 105ft
#2 '99 Speed Triple 107ft
#3 '97 Valkyrie 107ft
#4 '97 Marauder 800 108ft
#5 '98 VFR800 108ft
#6 '97 YZF600R 108ft
#7 '99 SV650 109ft
#8 '98 Monster 750 109ft
#9 '97 TL1000S 109ft
#10 '02 HD V-Rod 110ft

Trzy cruisery są w top ten. :-)

Kolego Corpse i jego Czopku, nie idźcie tą drogą !

Eloł!
Corpse wrote:

No, teraz masz ogloszenie prawie idelane ;-)

;-)  Hehehe...

A tak swoja droga to mysle, ze troche za szybko podjales decyzje o zmianie na czopera. Ja bym Ci radzil pouczyc sie jeszcze troche jezdzic, lepiej opanowac dynamike motocykla i latanie po winklach, bo nie obraz sie, ale po 3500 km to Ty IMHO nie masz szans potrafic jezdzic. A byloby glupio, gdyby  za pare kaemow na czopku okazalo, ze to tez nie to ;-)

Wszystkie uwagi jak najbardziej słuszne. To nie moje pierwsze moto, więc tych km jest trochę więcej, ale i tak mam w sobie dużą pokorę i świadomość, że nauka jazdy na motocyklu to proces ciągły. W kategoriach samochodowych, gdzie nak

Co do czopka... Hmmm... Wiesz, też mam oczywiście tę obawę. Doceniam zalety prowadzenia Bandita, po spróbowaniu czopka wiem, jak wielka jest w prowadzeniu między tymi rodzajami motocykli różnica, ale.... ja po prostu stwierdziłem, że jazda w obszarze nie akceptowanego przeze mnie ryzyka mnie nie kręci. I jak jeździłem na czopku, to przy takiej samej radości z jazdy miałem obiektywnie jakieś 20-30km na liczniku mniej (czyli jakby nie patrzeć było bezpieczniej).

Kefir wrote:

Szanuje Twoja decyzje lecz, nie obraz sie, to co napisales powyzej mija sie mocno z rzeczywistoscia gdyz wlasnosci jezdna czopka sa stosownie mniejsze i te "20-30km na liczniku mniej" nie zwiekszaja twojej szansy w uniknieciu kolizji w razie niebezpiecznej sytuacji a moze byc nawet ja zmniejszaja.

tysincpincetstodziewincet RRRRR moze jechac zgodnie z przepisami.

Trzymaja sie Twego rozumowania Virago 250 bedzie w sam raz.

Co do turystyki motocyklowej (vide wypowiedzi paru kolegow): oczywista i kazdy ma prawo do wlasnego zdania, jednak (dla mnie): 1000 km zrobione autem meczy. To samo 1000 km zrobione motocyklem, cieszy.

Jesli sie znudzi, zmeczy, poszukam sobie innej zabawy. Nigdy jednak ani z obecnej ani z nastepnej nie bede robil religii. Ma byc mi fajnie. Tylko tyle i az tyle.

Dlatego powtorze: sznuje Twoj wybor, nie kazdemu musi sie podobac.

On Mon, 18 Aug 2008 23:47:33 +0200, Kefir
wrote:

Eloł!

Predkosc zalezy od kierowcy, nie motocykla. Takze GSXRRR
tysincpincetstodziewincet RRRRR moze jechac zgodnie z przepisami.

 wrote:

On Mon, 18 Aug 2008 23:47:33 +0200, Kefir wrote:

Eloł!

hi

Predkosc zalezy od kierowcy, nie motocykla. Takze GSXRRR tysincpincetstodziewincet RRRRR moze jechac zgodnie z przepisami.

Kefciu, ja Cie prosze. Miesiac mnie nadgarstki napierniczaly bo za
wolno jechalem w wakacje. A ST nie wymaga pozycji 'kota srajacego na
drucie'.

On Tue, 19 Aug 2008 10:41:41 +0200, Kefir
wrote:

Neuronku, czy pojedyncze doswiadczenie ma formulowac regule?

Zdarzylo mi
sie pare "kodeksowych" przelotow bez najmniejszego bolu.
1:1 czyli Nul, zero.

Stad, zreszta, mozna kupic akcesoryjne risery.

On 2008-08-19 14:03:08 +0200,  said:

Neuronku, czy pojedyncze doswiadczenie ma formulowac regule?

Czyli co, wiszenie ciezarem ciala na kierownicy bez podtrzymywania
pedem wiatru nie powoduje bolu nadgarstkow ?

 wrote:

On Tue, 19 Aug 2008 10:41:41 +0200, Kefir wrote:

Neuronku, czy pojedyncze doswiadczenie ma formulowac regule?

Czyli co, wiszenie ciezarem ciala na kierownicy bez podtrzymywania
pedem wiatru nie powoduje bolu nadgarstkow ?

Zdarzylo mi sie pare "kodeksowych" przelotow bez najmniejszego bolu.
1:1 czyli Nul, zero.

Masz dluzsze rece  i dlatego nie musisz tak na nich wisiec.

Kefir pisze:

Na rekach sie nie wisi. Przynajmniej ja tak robie:  siedze dosiadem, jak na koniu, trzymajac sie nogami. Do tego jest mocno wysklepiony zbiornik  w ktory mozna pieknie zaprzec jajka oraz miesien piwny. Rece bola jedynie od duzej ilosci hamowan gdyz wtedy utrzymuja ciezar ciala wynikajacy z opoznien.

gildor wrote:

Kefir pisze:

Na rekach sie nie wisi. Przynajmniej ja tak robie:  siedze dosiadem, jak na koniu, trzymajac sie nogami. Do tego jest mocno wysklepiony zbiornik  w ktory mozna pieknie zaprzec jajka oraz miesien piwny. Rece bola jedynie od duzej ilosci hamowan gdyz wtedy utrzymuja ciezar ciala wynikajacy z opoznien.

chyba na staniku, tej. u Ciebie się siedzi jak na krześle, a na R1 to się da tak tylko w erze...

On Tue, 19 Aug 2008 16:16:53 +0200, Kefir
wrote:

A o czym pisalem, tej? Wlasnie dlatego ze ST to nie sport, nie rozumiem
Niuromowego problemu.

On Tue, 19 Aug 2008 14:38:16 +0200, Kefir
wrote:

A kto Ci kazal wisiec? ;)

Na rekach sie nie wisi. Przynajmniej ja tak robie:  siedze dosiadem, jak
na koniu, trzymajac sie nogami. Do tego jest mocno wysklepiony zbiornik
 w ktory mozna pieknie zaprzec jajka oraz miesien piwny. Rece bola
jedynie od duzej ilosci hamowan gdyz wtedy utrzymuja ciezar ciala
wynikajacy z opoznien.

Kefir pisze:

 wrote:

On Tue, 19 Aug 2008 10:41:41 +0200, Kefir wrote:

Zdarzylo mi sie pare "kodeksowych" przelotow bez najmniejszego bolu.
1:1 czyli Nul, zero.

Masz dluzsze rece  i dlatego nie musisz tak na nich wisiec.

Na rekach sie nie wisi. Przynajmniej ja tak robie:  siedze dosiadem, jak na koniu, trzymajac sie nogami. Do tego jest mocno wysklepiony zbiornik  w ktory mozna pieknie zaprzec jajka oraz miesien piwny. Rece bola jedynie od duzej ilosci hamowan gdyz wtedy utrzymuja ciezar ciala wynikajacy z opoznien.

Użytkownik "Kefir"  napisał w wiadomości

 wrote:

On Mon, 18 Aug 2008 23:47:33 +0200, Kefir
wrote:

Neuronku, czy pojedyncze doswiadczenie ma formulowac regule? Zdarzylo mi
sie pare "kodeksowych" przelotow bez najmniejszego bolu.
1:1 czyli Nul, zero.
Po miescie, owszem, czasem pobolewaja. Przy czestych hamowaniach. Stad,
zreszta, mozna kupic akcesoryjne risery.

"smoq"  napisał(a):

W bandycie risery?? hmmm przeciez tam jest bardzo wygodna pozycja.

primuss pisze:

"smoq"  napisał(a):

W bandycie risery?? hmmm przeciez tam jest bardzo wygodna pozycja.

Oj zdziwlibys sie gdybys pojezdzil troche tym motocyklem. Ja tez sie zdziwilem jak po 2h na XJ900 w trasie zaczely mnie bolec nadgarstki, a to podobno b. wygodne moto.

Ozz  napisał(a):

Chyba zartujecie.

Jajo prawie ten sam sprzet co Bandit, lecz ciut
bardziej pochylona pozycja i nadgarstki mnie nie napieprzaja ani po
kursowaniu po miescie, ani po przelotach w Bieszczady, Slowacje/Wegry,
jakies 500-600 km jednym zamachem lub za dnia na pol rozlozone. Dupa
owszem, dawala znac o sobie i prosila o lekka gimnastyke w trakcie jazdy

Moze jakis specyficzny wzrost/dlugosc renc i nuk? :)

On 24 Sie, 21:19, "primuss"  wrote:

Nie zartujemy ;) Zapomnialem dodac, ze te jazdy byly glownie po gorskich
serpentynach z czestym hamowaniem, co obciazalo cholernie nadgarski.

On 2008-08-18 10:25:44 +0200, Corpse  said:

Wszystkie uwagi jak najbardziej słuszne. To nie moje pierwsze moto, więc tych km jest trochę więcej, ale i tak mam w sobie dużą pokorę i świadomość, że nauka jazdy na motocyklu to proces ciągły.

Prawdziwa okazja...


przesadziles troche w opisie

smoq wrote:

Prawdziwa okazja...

przesadziles troche w opisie

Witam i gratuluje decyzji - sam taka podjalem jakies 3 lata temu. Rowniez
mialem salonowego Bandita 600 i w pewnym momencie doszedlem do wniosku, ze
nie o to chodzi. Zamienilem sie (chyba nawet z tutejszym grupowiczem) na
Drag Stara 1100 a od kilku dni jestem szczesliwym posiadaczem Warriora i
jest git ;) Proponuje dac rowniez ogloszenia o zamianie, co wychodzi
zazwyczaj troche korzystniej - a nuz jest ktos kto mysli tak samo jak ty,
tylko odwrotnie ;) Pozdroovka. Ritchie.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Witam i gratuluje decyzji - sam taka podjalem jakies 3 lata temu. Rowniez
mialem salonowego Bandita 600 i w pewnym momencie doszedlem do wniosku, ze
nie o to chodzi. Zamienilem sie (chyba nawet z tutejszym grupowiczem) na
Drag Stara 1100 a od kilku dni jestem szczesliwym posiadaczem Warriora i
jest git ;) Proponuje dac rowniez ogloszenia o zamianie, co wychodzi
zazwyczaj troche korzystniej - a nuz jest ktos kto mysli tak samo jak ty,
tylko odwrotnie ;) Pozdroovka. Ritchie.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Ritchie wrote:

Witam i gratuluje decyzji - sam taka podjalem jakies 3 lata temu. Rowniez mialem salonowego Bandita 600 i w pewnym momencie doszedlem do wniosku, ze nie o to chodzi. Zamienilem sie (chyba nawet z tutejszym grupowiczem) na Drag Stara 1100 a od kilku dni jestem szczesliwym posiadaczem Warriora i jest git ;) Proponuje dac rowniez ogloszenia o zamianie, co wychodzi zazwyczaj troche korzystniej - a nuz jest ktos kto mysli tak samo jak ty, tylko odwrotnie ;) Pozdroovka. Ritchie.

Użytkownik "Corpse"  napisał w wiadomości

Wiem, pewnie wielu z Was uzna, że ten kierunek zmian do błąd, ale człowiek
uczy się siebie przez cały czas. Mam nadzieję, że nie będę żałował...

http://tinyurl.com/gsf650sak7

smoq wrote:

Jak tam sprzedaż Panie Corps?? Jest zainteresowanie tą niesamowitą okazją??

Użytkownik "Corpse"  napisał w wiadomości


Uwazam po prostu za naduzycie uzywanie opisu "prawdziwa okazja" za motor z
przebiegiem nawet symbolicznym w cenie wyzszej od nowego nieuzywanego bez
nawet symbolicznego przebiegu. Na pewno nie jest to "prawdziwa okazja".

--
pzdr smoq

smoq wrote:

Uwazam po prostu za naduzycie uzywanie opisu "prawdziwa okazja" za motor z przebiegiem nawet symbolicznym w cenie wyzszej od nowego nieuzywanego bez nawet symbolicznego przebiegu. Na pewno nie jest to "prawdziwa okazja".

Użytkownik "Corpse"  napisał w wiadomości


Mam pytanie o alarm, jaki to model suzuki??

--
pzdr smoq