Witam,

Nie znam się za bardzo na mechanice i elektronice samochodowej i nie wiem w związku z tym jak postąpić aby nie wymieniać w serwisach pół samochodu w celu identyfikacji usterki. Może mi podpowiecie. Scenariusz był następujący:

1. Samochód jeździł idealnie.
2. Jadąc gdzieś dłuższy czas w korku (5-10km/h), zjechałem na drogę szybkiego ruchu, wciskam gaz, samochód koszmarnie wolno przyspiesza, kontrolka błÄ™du silnika się zapaliła (chodziło o ciśnienie turbiny).
3. Okazało się, że zatarło się sterowanie geometrią i zniszczyło to siłownik elektryczny.
4. Siłownik został zregenerowany (były zniszczone przekładnie, silnik elektryczny też ledwo ciągnął). Teraz pracuje płynnie. Wymieniono praktycznie wszystko w nim.
5. Odblokowano u wejścia do turbiny sterowanie geometrią (zastosowano preparat penetrujący). Lekko chodzi. Palcami swobodnie można poruszać dźwignię. Gdy przekręca się kluczyk w stacyjce - siłownik podnosi bez problemów dźwignię.
6. Po złożeniu do kupy moc wróciła ale od pewnych obrotów zaczyna potężnie szarpać. Niezależnie od tego niepokoi mnie świst turbiny. Przed usterką była cicha.

Dałem turbinę do regeneracji. Tak czy owak wymagałaby przeglądu. Silnik był też niedawno chipowany - jeśli ma to znaczenie (fabrycznie na hamowni było 234kM, podniesiono delikatnie do 271kM aby nie przeginać).

Chodzi o silnik Mercedesa oznaczony jako 642 (E320 V6). Poradzono mi zrobić logi turbiny. No super, i co ja z nimi zrobię? Nie jestem mechanikiem. W tygodniu turbina zostanie zainstalowana. Chciałbym się zorientować co mogę dalej zrobić jeśli to nie pomoże?

--
Pozdrawiam,
Marek

Temat rozwiązany.

Użytkownik "Marek"  napisał w wiadomości

Temat rozwiązany.

W dniu 2015-03-24 o 11:54, yabba pisze:

To może opisz rozwiązanie problemu. Może się komuś przyda w przyszłości.