Witam Serdecznie,
Dzisiaj 3 razy na 100km przejeździe trzy razy miałem dziwne zdarzenie:
1) Po przejechaniu 10km po odpaleniu zimnego silnika, ze stałą prędkością ok. 80-90/5bieg, z włączonym nawiewem na szybę z zewnątrz nagle ze środkowego położenia wskaźnik temp. wskakuje na max. Zatrzymałem na się na poboczu, sprawdziłem stan płynu chłodzącego - ok., temp przewodu od zbiorniczka wyrównawczego do silnika, ciepły. Od zbiorniczka do chłodnicy - chłodny.
Po włączeniu silnika temp bez żadnej zmiany w środkowym położeniu przez pozostałe 40km.
2) Powrót - auto stało 3h, odpaliłem, przejechałem 10km i bach, to samo i max temp. Zgasiłem zapaliłem silnik i środek.
3) Jakiś czas później, podczas wyprzedzania, przy ok. 4-5tys. obrotów wskaźnik nagle leci do góry, po czym po chwili opada i już stale jest w położeniu środkowym.

Podczas dalszej drogi testowałem różne opcje - zamknięty/otwarty obieg, klima, jazda 2-3 min na wysokich obrotach (5-6tys.) i wskazówka już nie drgnęła - cały czas środek.

Co mnie dziwi, że bardzo szybko po włączeniu silnika wskazówka temp. podnosi się i wskazuje położenie środkowe.

Pacjent: Ford Focus 1.6 Zetec benzyna kombi, 2001r. (przed liftingiem), 104kkm.
Jakieś 300km/2 tyg. temu wymiana płynu chłodzenia, paska rozrządu, oleju, płynu hamulcowego, przewodów WN i świec, paska wieloklinowego, wszystkich filtrów.
Auto trochę przez ten czas stało, bo miałem służbowe wyjazdy).

Co robić? Termostat? Dzisiaj mokro - jakieś zwarcie? Do mechanika czy elektryka? Pomożecie? ;)

--
Pozdrawiam
Michal

edo.z pisze:

Co robić? Termostat? Dzisiaj mokro - jakieś zwarcie? Do mechanika czy elektryka? Pomożecie? ;)

Może układ termometr/wskaźnik niedomaga?

Musiałbyś sprawdzić czy temperatura cieczy chłodzącej faktycznie jest tak wysoka jak mówi wskaźnik na desce rozdzielczej.

Jeżeli nie masz elektronicznego termometru którego sondę mógłbyś gdzieś zatrzasnąć na łączeniu węży (albo chociaż zmierzyć nim temperaturę nagrzewnicy), to jedyny pomysł jaki mam to sprawdzić czy po uchyleniu jakiś zaworów do odpowietrzania ciecz wrze bardzo gwałtownie (ale to niezbyt bezpieczny pomysł).

Tomasz Pyra pisze:

Jeżeli nie masz elektronicznego termometru którego sondę mógłbyś gdzieś zatrzasnąć na łączeniu węży (albo chociaż zmierzyć nim temperaturę nagrzewnicy)

Nie mam :)
W zasadzie opisanie tego wszystkiego to był szczyt mojej wiedzy technicznej o układzie chłodzenia :)

to jedyny pomysł jaki mam to sprawdzić czy po uchyleniu jakiś zaworów do odpowietrzania ciecz wrze bardzo gwałtownie (ale to niezbyt bezpieczny pomysł).

Hmm, sprawdzałem tylko na przewodach, dotykając ręką oraz na bloku silnika - wydawał się wręcz niedogrzany...
Bez problemu odkręciłem też korek w zbiorniczku wyrównawczym i tylko odrobinę "syknęło", jednak nic tam się nie działo i temperatura na pewno nie była jakaś strasznie wysoka.

--
Pozdrawiam
Michał

edo.z pisze:

Tomasz Pyra pisze:

Jeżeli nie masz elektronicznego termometru którego sondę mógłbyś gdzieś zatrzasnąć na łączeniu węży (albo chociaż zmierzyć nim temperaturę nagrzewnicy)

Nie mam :)
W zasadzie opisanie tego wszystkiego to był szczyt mojej wiedzy technicznej o układzie chłodzenia :)

to jedyny pomysł jaki mam to sprawdzić czy po uchyleniu jakiś zaworów do odpowietrzania ciecz wrze bardzo gwałtownie (ale to niezbyt bezpieczny pomysł).

Hmm, sprawdzałem tylko na przewodach, dotykając ręką oraz na bloku silnika - wydawał się wręcz niedogrzany...
Bez problemu odkręciłem też korek w zbiorniczku wyrównawczym i tylko odrobinę "syknęło", jednak nic tam się nie działo i temperatura na pewno nie była jakaś strasznie wysoka.

Stawiam więc na wskaźnik lub jego czujnik.

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Drugi test, to wstawić regulowany rezystor zamiast czujnika i sprawdzić czy wskazówka dobrze pokazuje.

Jeszcze po drodze mogły paść wtyczki lub kabelki.

On 2009-02-08, Tomasz Pyra  wrote:

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury
grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Nie wiesz może, gdzie można znaleźć wartości jakie powinien podawać
czujnik?

Pozdrawiam,
Krzysiek Kiełczewski

Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2009-02-08, Tomasz Pyra  wrote:

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Nie wiesz może, gdzie można znaleźć wartości jakie powinien podawać
czujnik?

Polskiej edycji Etzolda do Focusa chyba jeszcze nie ma (jest niemiecka jeżeli dasz radę), ale ten silnik powinien być opisany w książce do Mondeo która już chyba jest wydana.

Jeżeli nie chcesz kupować to zapytaj na jakimś forum Focusa, to z pewnością ktoś pomoże.

Albo w każdej innej książce - będziesz miał podane wartości referencyjne dla danych temperatur.

Z tym że jeżeli to jest tak że czasami działa dobrze, a czasami nagle wskaźnik idzie do pionu, to szukałbym raczej jakiegoś zwarcia na przewodach.

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:
 

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury
grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Nie wiesz może, gdzie można znaleźć wartości jakie powinien podawać
czujnik?

Polskiej edycji Etzolda do Focusa chyba jeszcze nie ma (jest niemiecka
jeżeli dasz radę), ale ten silnik powinien być opisany w książce do
Mondeo która już chyba jest wydana.

Ja mam inny samochód i inny problem :-) U mnie wskaźnik pokazuje lekko
za wysoką temperaturę i po rozgrzaniu silnika włącza wentylator na
stałe. A silnik to vagowski 2.5tdi r5.

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:
 

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Nie wiesz może, gdzie można znaleźć wartości jakie powinien podawać
czujnik?

Polskiej edycji Etzolda do Focusa chyba jeszcze nie ma (jest niemiecka jeżeli dasz radę), ale ten silnik powinien być opisany w książce do Mondeo która już chyba jest wydana.

Ja mam inny samochód i inny problem :-) U mnie wskaźnik pokazuje lekko
za wysoką temperaturę i po rozgrzaniu silnika włącza wentylator na
stałe. A silnik to vagowski 2.5tdi r5.

Zazwyczaj chyba są to niezależne urządzenia - pomiar temperatury cieczy to jedno, a drugie to termowyłącznik zamontowany gdzieś w chłodnicy i sterujący tylko wentylatorem.

Chociaż nie wiem jak to jest rozwiązane u Ciebie - być może w czasach powszechnej komputeryzacji robi się jeden sensor, a za resztę odpowiada już komputer?

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:

Ja mam inny samochód i inny problem :-) U mnie wskaźnik pokazuje lekko
za wysoką temperaturę i po rozgrzaniu silnika włącza wentylator na
stałe. A silnik to vagowski 2.5tdi r5.

Zazwyczaj chyba są to niezależne urządzenia - pomiar temperatury cieczy
to jedno, a drugie to termowyłącznik zamontowany gdzieś w chłodnicy i
sterujący tylko wentylatorem.

Chociaż nie wiem jak to jest rozwiązane u Ciebie - być może w czasach
powszechnej komputeryzacji robi się jeden sensor, a za resztę odpowiada
już komputer?

Tak podejrzewam, bo po wypięciu czujnika wentylator się włącza bez
względu na temperaturę silnika i otoczenia. Zresztą nie zdziwiłbym się
gdyby dodatkowo był jeszcze termowłąćznik na chłodnicy.

Pozdrawiam,
Krzysiek Kiełczewski

Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:
 

Jeżeli chodzi o diagnostykę to należy sprawdzić czujnik temperatury grzejąc go w garnku z wodą i sprawdzając multimetrem czy daje dobry sygnał.

Nie wiesz może, gdzie można znaleźć wartości jakie powinien podawać
czujnik?

Polskiej edycji Etzolda do Focusa chyba jeszcze nie ma (jest niemiecka jeżeli dasz radę), ale ten silnik powinien być opisany w książce do Mondeo która już chyba jest wydana.

Ja mam inny samochód i inny problem :-) U mnie wskaźnik pokazuje lekko
za wysoką temperaturę i po rozgrzaniu silnika włącza wentylator na
stałe. A silnik to vagowski 2.5tdi r5.

Widzę że są dwa czujniki temperatury cieczy:

Jeden między pinami 37 i 38 złącza ECU a drugi 53 i 53.
Niestety nie mam informacji ani o ich lokalizacji w komorze silnika, ani o wartościach referencyjnych.
Silnik opisany jako "Touareg  2.5 TDi (BAC) 2003 - ... | Bosch EDC 16, BAC, BLK, 2002"

Ale jednak ja bym przede wszystkim sprawdził czy faktycznie silnikowi nie jest za gorąco. Jak się coś psuje to zazwyczaj wskazania są max albo min. Rzadko kiedy będzie trochę za dużo, albo trochę za mało - no chyba że wysiadł termostat.

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:

Widzę że są dwa czujniki temperatury cieczy:

Jeden między pinami 37 i 38 złącza ECU a drugi 53 i 53.
Niestety nie mam informacji ani o ich lokalizacji w komorze silnika, ani
o wartościach referencyjnych.
Silnik opisany jako "Touareg  2.5 TDi (BAC) 2003 - ... | Bosch EDC 16,
BAC, BLK, 2002"

To nie ten silnik, ten mój był montowany w audi 100 czy w volvo 850.

Ale jednak ja bym przede wszystkim sprawdził czy faktycznie silnikowi
nie jest za gorąco. Jak się coś psuje to zazwyczaj wskazania są max albo
min. Rzadko kiedy będzie trochę za dużo, albo trochę za mało - no chyba
że wysiadł termostat.

Do pewnego momentu było wszystko w porządku, wskazówka stabilnie
pokazywała "poziom". Teraz stabilnie sie podniosła parę stopni wyżej.
Do termostatu nie bardzo mi to pasuje.

pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:

Widzę że są dwa czujniki temperatury cieczy:

Jeden między pinami 37 i 38 złącza ECU a drugi 53 i 53.
Niestety nie mam informacji ani o ich lokalizacji w komorze silnika, ani o wartościach referencyjnych.
Silnik opisany jako "Touareg  2.5 TDi (BAC) 2003 - ... | Bosch EDC 16, BAC, BLK, 2002"

To nie ten silnik, ten mój był montowany w audi 100 czy w volvo 850. zs

Niestety nie pomogło, teraz patrzę na "850 / S70 / V70  2.5 TDi (D 5252 T) 1996 - 2000 | MSA 15.7 przekładnia automatyczna 1997" i nie mam tu też danych tego czujnika.

Na schemacie widzę tylko, że jest jeden czujnik w układzie, sterujący chyba również wentylatorem.
Wyjście z ECU na wentylator to piny A7 i A22.
Termowyłącznika w chłodnicy nie widzę.

Widzę tu też jakiś układ podgrzewania cieczy chłodzącej - jeżeli masz takie coś, to może cały czas grzeje?

On 2009-02-09, Tomasz Pyra  wrote:

Na schemacie widzę tylko, że jest jeden czujnik w układzie, sterujący
chyba również wentylatorem.
Wyjście z ECU na wentylator to piny A7 i A22.
Termowyłącznika w chłodnicy nie widzę.

Widzę tu też jakiś układ podgrzewania cieczy chłodzącej - jeżeli masz
takie coś, to może cały czas grzeje?

A tu mnie zaskoczyłeś :-) No nic, trzeba będzie na mechanika wydać :-(

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

Tomasz Pyra  popełnił(a):

Polskiej edycji Etzolda do Focusa chyba jeszcze nie ma (jest niemiecka
jeżeli dasz radę)

Ano ni ma :). Ale jest za to książka D. Korpa o Focusie.

--
Ford|Club|Polska - http://fordclubpolska.org
"Opony ziomowe to [...]takie, które po założeniu łańcuchów zaczną
rapować" (c) elmer radi radisson/p.m.s

edo.z pisze:

Witam Serdecznie,
Dzisiaj 3 razy na 100km przejeździe trzy razy miałem dziwne zdarzenie:
1) Po przejechaniu 10km po odpaleniu zimnego silnika, ze stałą prędkością ok. 80-90/5bieg, z włączonym nawiewem na szybę z zewnątrz nagle ze środkowego położenia wskaźnik temp. wskakuje na max. Zatrzymałem na się na poboczu, sprawdziłem stan płynu chłodzącego - ok., temp przewodu od zbiorniczka wyrównawczego do silnika, ciepły. Od zbiorniczka do chłodnicy - chłodny.
Po włączeniu silnika temp bez żadnej zmiany w środkowym położeniu przez pozostałe 40km.
2) Powrót - auto stało 3h, odpaliłem, przejechałem 10km i bach, to samo i max temp. Zgasiłem zapaliłem silnik i środek.
3) Jakiś czas później, podczas wyprzedzania, przy ok. 4-5tys. obrotów wskaźnik nagle leci do góry, po czym po chwili opada i już stale jest w położeniu środkowym.

Wygląda jakby termostat się przycinał w trakcie otwierania.
Albo odwrotnie założony jest.


--
Marcin "Kenickie" Mydlak
[WRC] Biały Pug 306 1.4 LPG - _tani_i_ekonomiczny_pilnie_sprzedam_
http://tnij.org/mojeogloszenie
GG: 291246 ; kenickie<at>box43<kropek>pl; skype: kenickie_pl

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Wygląda jakby termostat się przycinał w trakcie otwierania.
Albo odwrotnie założony jest.

Wymienić zapobiegawczo-diagnostycznie? Raczej niewiele to ustrojstwo kosztuje...
Chyba żeby podjechać jeszcze gdzieś celem sprawdzenia - jesteś z Wrocławia, prawda? Możesz polecić jakiegoś wartego uwagi specjalistę we Wrocławiu, który mógłby mi to sprawdzić, ewentualnie wymienić ten termostat?

--
Pozdrawiam
Michał

edo.z pisze:

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Wygląda jakby termostat się przycinał w trakcie otwierania.
Albo odwrotnie założony jest.

Wymienić zapobiegawczo-diagnostycznie? Raczej niewiele to ustrojstwo kosztuje...
Chyba żeby podjechać jeszcze gdzieś celem sprawdzenia - jesteś z Wrocławia, prawda? Możesz polecić jakiegoś wartego uwagi specjalistę we Wrocławiu, który mógłby mi to sprawdzić, ewentualnie wymienić ten termostat?

Sam termostat do drobiazg. Można go nawet samemu wymienić.
Co do warsztatu - w Fordach nie siedzę i specjalisty w nich nie znam.
Sebastian z frakcji WRC polecał zdaje się Caros na Warsztatowej w czasach gdy ujeżdżał Escorta.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
[WRC] Biały Pug 306 1.4 LPG - _tani_i_ekonomiczny_pilnie_sprzedam_
http://tnij.org/mojeogloszenie
GG: 291246 ; kenickie<at>box43<kropek>pl; skype: kenickie_pl

Caros na Warsztatowej

Dokladnie. Teraz szukam warsztatu o takim poziomie podejscia do
klienta w mojej Lancii, ale niestety w WRC takich brak.

Ten silnik oni znaja na wylot - powinni poradzic sobie bez problemu.
Podjedz tam i powiedz co sie dzieje - byc moze cos Ci doradza - to
'normalny' i uczciwy warsztat/zaloga.

Ps. Przy okazji pozdrow ich ode mnie - klient z bordowym Escortem MK
VII swego czasu, teraz Mondeo Tdci MK III srebrne ;)

--
Pozdrawiam
Sebastian S.

Seba pisze:

Caros na Warsztatowej

Dokladnie. Teraz szukam warsztatu o takim poziomie podejscia do klienta w mojej Lancii, ale niestety w WRC takich brak.

Ten silnik oni znaja na wylot - powinni poradzic sobie bez problemu. Podjedz tam i powiedz co sie dzieje - byc moze cos Ci doradza - to 'normalny' i uczciwy warsztat/zaloga.

Hej,
Dziękuję za odpowiedź. Jestem tam umówiony jutro na 9 rano :)
Niestety z powodu pracy, wysyłam tam żonę - w końcu to jej foka :)
Mam nadzieję, że dadzą radę, bo mi robal już stracha napędził z tym programowaniem kompa i innymi jajami... :)

--
Pozdrawiam
Michał

"Seba" wrote

Caros na Warsztatowej

Dokladnie. Teraz szukam warsztatu o takim poziomie podejscia do
klienta w mojej Lancii, ale niestety w WRC takich brak.
Ten silnik oni znaja na wylot - powinni poradzic sobie bez problemu.
Podjedz tam i powiedz co sie dzieje - byc moze cos Ci doradza - to
'normalny' i uczciwy warsztat/zaloga.

Żona dzisiaj podjechała foką razem z wymęczonym wczoraj przeze mnie opisem.
Podpięli do kompa, powiedzieli, że był trylion błędów i wszystkie
wykasowali, że był też jakiś błąd tego wskaźnika, ale nie wiedzą dokładnie
co, bo trzeba sprawdzić to w bazie kodów Forda. Sprawdzili pompę wody,
przewody, gęstość płynu i powiedzieli, że jeżeli już, to coś na tle
elektrycznym i żeby przyjechać jak tylko (jeśli) się powtórzy...
Oczywiście od żony usłyszałem tylko, że "coś zrobili", a powyższe informacje
uzyskałem na podstawie rozmowy tel. z kierownikiem serwisu - konkretnie i
wyczerpująco. Powiedział mi też, że temp. robocza tego silnika to ok.
100-102C, a osiągnięte przeze mnie 108C jest całkiem normalne w tym silniku.
No cóż, żonka będzie jeździć i obserwować...

Ps. Przy okazji pozdrow ich ode mnie - klient z bordowym Escortem MK
VII swego czasu, teraz Mondeo Tdci MK III srebrne ;)

Kurczę, nie napisałem tego na tej kartce dla speców z Carosa - przepraszam
:)

--
Pozdrawiam,
Michał

edo.z pisze:

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Wygląda jakby termostat się przycinał w trakcie otwierania.
Albo odwrotnie założony jest.

Wymienić zapobiegawczo-diagnostycznie? Raczej niewiele to ustrojstwo kosztuje...

W sumie można...
Gdybyś chciał sprawdzać działanie czujnika to dane referencyjne dla samochodu "Focus  1.6 16V (Zetec-SE FYDA) 1998 - 2000 | Zetec-S(E) EEC IV faza II 1999" to: (gdybyś miał jakiś inny silnik to mogę poszukać, ale powiedz dokładnie co masz)

napięcie zasilania: 5V
opór: 35 000 - 40 000 omów / 20 °C
opór: 1 900 - 2 500 omów / 100 °C

Sposób przeprowadzania diagnostyki:
Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
Sprawdzić opór:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Zmierzyć opór pomiędzy oboma wtykami czujnika. Porównać z podanym oporem.
Sprawdzić napięcie zasilania:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Włączyć zapłon i kolejno mierzyć napięcie pomiędzy oboma końcówkami złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
Sprawdzić podłączenie do ECU:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU.
Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
Sprawdzić uziemienie:
Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Tomasz Pyra pisze:

edo.z pisze:

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Wygląda jakby termostat się przycinał w trakcie otwierania.
Albo odwrotnie założony jest.

Wymienić zapobiegawczo-diagnostycznie? Raczej niewiele to ustrojstwo kosztuje...

W sumie można...
Gdybyś chciał sprawdzać działanie czujnika to dane referencyjne dla samochodu "Focus  1.6 16V (Zetec-SE FYDA) 1998 - 2000 | Zetec-S(E) EEC IV faza II 1999" to: (gdybyś miał jakiś inny silnik to mogę poszukać, ale powiedz dokładnie co masz)

Wygląda na to, że dokładnie to. Silnik ma na bloku numer, który zaczyna się od FYDA, auto jest z marca 2001.
Włączyłem tryb serwisowy, tam pewnie pokazuje dane z tego czujnika (opór). Temperatura teraz przez niego pokazywana w trybie serwisowym to pomiędzy 96-106C (vide moja odpowiedź na post robala).
Więc chyba dobrze pokazuje?
A może być tak, że przy wymianie płynu w układzie chłodzenia, układ się zapowietrzył i jakieś bąble tam przełaziły sobie?
Wszystkie rury miękkie... W zbiorniczku wyrównawczym żadnego syfu, pod korkiem oleju też czysto. Bąble nie lecą do zbiorniczka wyrównawczego podczas dodawania gazu.

--
Pozdrawiam
Michał

edo.z pisze:

Włączyłem tryb serwisowy, tam pewnie pokazuje dane z tego czujnika (opór). Temperatura teraz przez niego pokazywana w trybie serwisowym to pomiędzy 96-106C (vide moja odpowiedź na post robala).
Więc chyba dobrze pokazuje?

106C to chyba za dużo, nadal pytanie czy faktycznie tam jest tak gorąco czy czujnikowi się zdaje.
Możesz go wymontować i sprawdzić w 20C i w gotującym się wrzątku w garnku (100C) czy te opory się zgadzają i czy zasilanie czujnika to faktycznie 5V.
Wystarczy gdzieś słaba masa i się różne cuda potrafią dziać.

A może być tak, że przy wymianie płynu w układzie chłodzenia, układ się zapowietrzył i jakieś bąble tam przełaziły sobie?

Może być - przy wymianie płynu należy odpowietrzyć układ. Powinny być gdzieś zawory odpowietrzające którymi należy spuszczać powietrze podczas pierwszego odpalania.

Wszystkie rury miękkie... W zbiorniczku wyrównawczym żadnego syfu, pod korkiem oleju też czysto. Bąble nie lecą do zbiorniczka wyrównawczego podczas dodawania gazu.

No tu trudno zgadywać. U mnie w cieniasie też nic nie leci, a układ był zapowietrzony.

Jeżeli faktycznie robi się tak gorąco w silniku, pomimo otwartego termostatu to przyczyn może być kilka.
Niewydolna pompa wody, zator gdzieś w układzie, niedziałający wentylator, nie do końca otwarty termostat itp. itd.

On Sun, 08 Feb 2009 20:29:06 +0100
"edo.z"  wrote:

Witam Serdecznie,
Dzisiaj 3 razy na 100km przejeździe trzy razy miałem dziwne zdarzenie:

....

Co robić? Termostat? Dzisiaj mokro - jakieś zwarcie? Do mechanika czy
elektryka? Pomożecie? ;)

Mialem podobnie w hondzie. Okazalo sie ze poszla uszczelka pod glowica.
Sprawdz cisnieniowo szczelnosc silnika by to wykluczyc.

Pozdrawiam

--
TM

Aby jeszcze dorzucić:  chłodnica może być przytkana, jeśli już ma swoje lata.
A w niektórych silnikach jest jeszcze dodatkowa pompka elektryczna na obiegu cieczy chłodzacej - tez potencjalny punkt awarii.
JaC


-- -- -

Okazalo sie ze poszla uszczelka pod glowica.

edo.z  popełnił(a):

Co robić? Termostat? Dzisiaj mokro - jakieś zwarcie? Do mechanika czy
elektryka? Pomożecie? ;)

Być może jest problem z tym co poniżej:

Wersja skrócona :)
Zmiana termostatu na mniejszy i wymiana softu - znaleźć ASO, które zna problem.

Wersja nieskrócona :)
http://forum.focusklubpolska.pl/viewtopic.php?t=9129
oraz
http://forum.focusklubpolska.pl/viewtopic.php?t=9603


--
Ford|Club|Polska - http://fordclubpolska.org
"Opony ziomowe to [...]takie, które po założeniu łańcuchów zaczną
rapować" (c) elmer radi radisson/p.m.s

robal pisze:

Wersja skrócona :)
Zmiana termostatu na mniejszy i wymiana softu - znaleźć ASO, które zna problem.

Wersja nieskrócona :)
http://forum.focusklubpolska.pl/viewtopic.php?t=9129
oraz
http://forum.focusklubpolska.pl/viewtopic.php?t=9603

Oł maj gad... Teraz to mi napędziłeś...
Tak samo z siebie? Fakt, wymieniałem wszystkie płyny (włącznie z chłodniczym), paski, świece i kable oraz filtry...

Aż normalnie przed chwilą się sprężyłem, wziąłem kluczyk i włączyłem tryb serwisowy. Jak stoi na luzie, temp. ok 95-97C, w trakcie jazdy (trochę piłowałem) przez jakieś 10min kręcenia po Wrocławiu, temp. maks. 106C, raczej trzymała się ok. 100-102C. Po przejechaniu wszystkie rury z cieczą chłodzącą ciepłe i raczej miękkie. Aha, jak go odpalałem, był już ciepły (67C) - żona wcześniej jeździła (to w końcu jej :)).
Czyżby to to co wyżej? Czy latem może być gorzej?

--
Pozdrawiam
Michał