Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców (głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

Grzexs

Grzexs wrote:

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców (głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

 napisal(a):

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu
muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców
(głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy
wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

No najlepiej tak zahamować, żeby zablokowac koła - wtedy nie ścierasz
hamulców, tylko opony :)

A tak naprawdę to jeśli hamujesz na wysprzęglonym silniku od prędkości X
do prędkości Y, to starcie klocków zawsze będzie takie samo, z prostej
przczyny - tarcie musi zużyć Z energii kinetycznej.

 napisal(a):

A tak naprawdę to jeśli hamujesz na wysprzęglonym silniku od prędkości X
do prędkości Y, to starcie klocków zawsze będzie takie samo, z prostej
przczyny - tarcie musi zużyć Z energii kinetycznej.

Tylko zauważ ze są jeszcze zależności temperaturowe, a materiał nie zachowuje
się tak samo niezależnie od temperatury w jakiej pracuje. Zdolność
odprowadzenia cviepła z układu jest stała, a więc przy ostrym hamowaniu masz
dużo ciepłą wydzielone w jednostce czasu = o wiele większe nagrzanie
powierzchni ciernych. To zmienia charakterystykę układu i powoduje większe
zużycie okładzin (cywilne klocki nie lubią przegrzania)

Samotnik powiada w dniu 2006-12-08 11:52:

 napisal(a):

A tak naprawdę to jeśli hamujesz na wysprzęglonym silniku od prędkości X
do prędkości Y, to starcie klocków zawsze będzie takie samo, z prostej
przczyny - tarcie musi zużyć Z energii kinetycznej.

Tylko zauważ ze są jeszcze zależności temperaturowe, a materiał nie zachowuje się tak samo niezależnie od temperatury w jakiej pracuje. Zdolność odprowadzenia cviepła z układu jest stała, a więc przy ostrym hamowaniu masz dużo ciepłą wydzielone w jednostce czasu = o wiele większe nagrzanie powierzchni ciernych. To zmienia charakterystykę układu i powoduje większe zużycie okładzin (cywilne klocki nie lubią przegrzania)

Racja. Czyli to tylko kolejny argument dla łągodnego hamowania
połączonego z hamowaniem silnikiem :)

Człowiek podpisany jako "Tomasz Nowicki" napisał:

Samotnik powiada w dniu 2006-12-08 11:52:

 napisal(a):

A tak naprawdę to jeśli hamujesz na wysprzęglonym silniku od
prędkości X do prędkości Y, to starcie klocków zawsze będzie takie
samo, z prostej przczyny - tarcie musi zużyć Z energii kinetycznej.

Tylko zauważ ze są jeszcze zależności temperaturowe, a materiał nie
zachowuje  się tak samo niezależnie od temperatury w jakiej pracuje.
Zdolność  odprowadzenia cviepła z układu jest stała, a więc przy
ostrym hamowaniu masz  dużo ciepłą wydzielone w jednostce czasu = o
wiele większe nagrzanie  powierzchni ciernych. To zmienia
charakterystykę układu i powoduje większe  zużycie okładzin (cywilne
klocki nie lubią przegrzania)

Racja. Czyli to tylko kolejny argument dla łągodnego hamowania
połączonego z hamowaniem silnikiem :)

Piszcie mu tak, a potem ja się wkurzam na takich, co zajmują lewy pas pół kilometra przed skrzyżowaniem i 90 do 40 hamują silnikiem >:\
T.

Tomasz Nowicki napisał(a):
  > Piszcie mu tak, a potem ja się wkurzam na takich, co zajmują lewy pas

pół kilometra przed skrzyżowaniem i 90 do 40 hamują silnikiem >:\

 > Piszcie mu tak, a potem ja się wkurzam na takich, co zajmują lewy pas

pół kilometra przed skrzyżowaniem i 90 do 40 hamują silnikiem >:\

Jak mniemam Ty dojeżdżasz do skrzyżowania z gazem w podłodze, potem ostro po heblach i stoisz w oczekiwaniu na zielone. Wtedy "dotacza sie" ten hamujący silnikiem z 90 do 40 i właśnie światło zmienia sie na zielone...

P11 powiada w dniu 2006-12-09 22:48:

Tomasz Nowicki napisał(a):
 > Piszcie mu tak, a potem ja się wkurzam na takich, co zajmują lewy pas

pół kilometra przed skrzyżowaniem i 90 do 40 hamują silnikiem >:\

Jak mniemam Ty dojeżdżasz do skrzyżowania z gazem w podłodze, potem ostro po heblach i stoisz w oczekiwaniu na zielone. Wtedy "dotacza sie" ten hamujący silnikiem z 90 do 40 i właśnie światło zmienia sie na zielone...

Grzexs napisał(a):

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców (głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

cos nikt nie zasugerowal hamowania "recznym" ;)

Śmigol wrote:

cos nikt nie zasugerowal hamowania "recznym" ;)

In article  radi@spam-spam-spam-eggs-
bacon-and.spam.wireland.org says...

zeby oszczedzic na materialach, powinno to polegac na lapaniu
reka drzew albo zaglebien studzienek sciekowych.

Użytkownik elmer radi radisson napisał:

Śmigol wrote:

cos nikt nie zasugerowal hamowania "recznym" ;)

zeby oszczedzic na materialach, powinno to polegac na lapaniu
reka drzew albo zaglebien studzienek sciekowych.

Noel wrote:

Nie prościej jest wyciąć dziurę w podłodze i kupić buty w CCC?

Śmigol  napisał(a):

cos nikt nie zasugerowal hamowania "recznym" ;)

Wmak napisał(a):

cos nikt nie zasugerowal hamowania "recznym" ;)

Proponuję rzucanie kotwicy.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Zablokuj koła ;)

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu
muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców
(głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy
wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

rafal wrote:

ilość energii kinetycznej do wytracenia - taka sama, bezznaczenia jaka metoda hamowania

Energia wydziela się w postaci ciepła:
a) na styku okładziny/tarcze lub bębny
b) na styku opony z jezdnią

Użytkownik "Grzexs"  napisał

muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców

muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców

Przydzwonić w drzewo lub inny stabilny obiekt. Klocki nie zużyją się ani ciut.
Wojtek

ps. co cie skłania do takich rozważań? Co ile wymieniasz klocki i ile kosztuja do twojego samochodu?

Grzexs napisał(a):

> ps. co cie skłania do takich rozważań? Co ile wymieniasz klocki i ile
> kosztuja do twojego samochodu?

E, chodzi mi o teorię. Codziennie jadę pustą drogą i hamuję w tym samym
miejscu skręcając z drogi na podjazd do domu i tak mi się nasunęło.

On Fri, 8 Dec 2006 10:58:51 +0100,  Grzexs wrote:

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu
muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców
(głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy
wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

J.F. napisał(a):

On Fri, 8 Dec 2006 10:58:51 +0100,  Grzexs wrote:

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców (głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

Ogolnie mi sie wydaje ze lepiej lekko, ale to by trzeba jakies badania
zapuscic.

A oprocz tego jak dlugo hamujesz to cie inne opory wspomagaja.
W szczegolnosci jak odpowiednio daleko luz wrzucisz to w ogole nie
trzeba hamulca naciskac :-)

On Sat, 09 Dec 2006 09:33:27 +0100,  V-Tec wrote:

J.F. napisał(a):

Ogolnie mi sie wydaje ze lepiej lekko, ale to by trzeba jakies badania
zapuscic.

IMHO sam sobie odpowiedziałeś poniżej :) (im dłużej a lżej, tym lepiej):

J.F. napisał(a):
[..]

Ale pomijajac ponizsze i czysto naukowo - bardziej sie sciera klocek
przez 10s hamowania sila 100kG czy 20s 50kG ?

Zalozmy ze oba to hamowania lekkie i nie zachodzi jakies wielkie
przegrzewanie.

Grzexs napisał(a):

Taki problem raczej teoretyczny do rozważenia. Jadę drogą i w pewnym miejscu muszę się zatrzymać. Jak najlepiej hamować pod kątem zużycia hamulców (głównie chodzi o parę cierną) - lekkie hamowanie na długiej drodze, czy wręcz przycisnąć hamulec tuż przed tym miejscem, ale na krótko?

Grzexs

Hello Daro,

Friday, December 8, 2006, 2:34:37 PM, you wrote:

[...]

Odnosnie hamowania silnikiem chcialbym sie zapytac, w jaki sposob:
1) Jadac na V czy IV biegu odpowiednio wczesniej puscic noge z gazu.
Samochod powoli wtedy wytraca predkosc, aby w koncowej fazie zatrzymac
go hamulcem noznym.
Tylko ze jadac w ten sposob ruchem opoznionym na odcinku kilkuset metrow
moge zirytowac jadacych za mna. A "mrygac" kierunkiem w celu
zasygnalizowania zamiaru skretu 300 metrow przed skrzyzowaniem jakos mi
sie nie usmiecha.

RoMan Mandziejewicz napisał(a):
miaru skretu 300 metrow przed skrzyzowaniem jakos mi

sie nie usmiecha.

A gdzie w mieście masz okazję wrzucić V-tkę? Pyrkając 50 km/h żal
IV-kę wrzucić... Hamowanie silnikiem na V-ce ma sens na autostradzie,
gdy do "wyscigu ślimaków" (wyprzedzające sie TIRy) masz 500 metrów i
zanim do nich łagodnie dojedziesz, to może zdołają się wyprzedzić.
W mieście hamowanie silnikiem na III-ce jest zazwyczaj wystarczające,
żeby do skrzyzowania dojechać nie denerwując tych z tyłu i dohamowując
hamulcem na ostatnich metrach.

[...]

Użytkownik Daro napisał:

RoMan Mandziejewicz napisał(a):
miaru skretu 300 metrow przed skrzyzowaniem jakos mi

sie nie usmiecha.

A gdzie w mieście masz okazję wrzucić V-tkę? Pyrkając 50 km/h żal
IV-kę wrzucić... Hamowanie silnikiem na V-ce ma sens na autostradzie,
gdy do "wyscigu ślimaków" (wyprzedzające sie TIRy) masz 500 metrów i
zanim do nich łagodnie dojedziesz, to może zdołają się wyprzedzić.
W mieście hamowanie silnikiem na III-ce jest zazwyczaj wystarczające,
żeby do skrzyzowania dojechać nie denerwując tych z tyłu i dohamowując
hamulcem na ostatnich metrach.

A co do III biegu to rzeczywiscie, po puszczeniu nogi z gazu hamuje dosc zwawo, wiec w miesie wystarczy. Chodzilo mi tylko o to, czy warto tak: lekki hamulec i sprzeglo: redukcja z IV na III, po chwili sprzeglo, redukcja III na II i hamulec nozny mocniej, do calkowitego zatrzymania. Bylo nie bylo, tez hamowanie silnikiem, tyle ze troche sie trzeba namachac no i to dodatkowe zuzycie tych mechanizmow, wiec chyba zaniecham.

[...]

Ja zazwyczaj w miescie jezdze na IV: predkosc ok 60 km/h, gaz prawie ze w ogole nie wdepniety, obroty silnika ok 2000 rpm - benzyniak, 1,1 MPI. Wiem ze niezgodnie z przepisami (bo do 23.00) obowiazuje 50 km/h, ale przy tej predkosci to wyprzedzaja mnie nawet autobusy miejskie, wiec bez przesady.
A co do III biegu to rzeczywiscie, po puszczeniu nogi z gazu hamuje dosc zwawo, wiec w miesie wystarczy. Chodzilo mi tylko o to, czy warto tak: lekki hamulec i sprzeglo: redukcja z IV na III, po chwili sprzeglo, redukcja III na II i hamulec nozny mocniej, do calkowitego zatrzymania. Bylo nie bylo, tez hamowanie silnikiem, tyle ze troche sie trzeba namachac no i to dodatkowe zuzycie tych mechanizmow, wiec chyba zaniecham.