co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

On 11/06/2017 18:16, marko wrote:

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

Dnia Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200, marko napisał(a):

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

W dniu 2017-06-11 o 20:47, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200, marko napisał(a):

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

Niewyważone koła.
A jeśli koła są wyważone, to w dalszej kolejności do sprawdzenia jest to
czy koła są okrągłe, czyli czy nie pękł kord opony.
Dalej luzy w zaswieszeniu, albo amortyzator.

Dnia Sun, 11 Jun 2017 22:45:06 +0200, Marcin N napisał(a):

W dniu 2017-06-11 o 20:47, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200, marko napisał(a):

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

Niewyważone koła.
A jeśli koła są wyważone, to w dalszej kolejności do sprawdzenia jest to
czy koła są okrągłe, czyli czy nie pękł kord opony.
Dalej luzy w zaswieszeniu, albo amortyzator.

Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej prędkości?
Jakoś nie widzę związku.

W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 11 Jun 2017 22:45:06 +0200, Marcin N napisał(a):

W dniu 2017-06-11 o 20:47, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200, marko napisał(a):

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

Niewyważone koła.
A jeśli koła są wyważone, to w dalszej kolejności do sprawdzenia jest to
czy koła są okrągłe, czyli czy nie pękł kord opony.
Dalej luzy w zaswieszeniu, albo amortyzator.

Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej prędkości?
Jakoś nie widzę związku.

Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo wprowadzić
masy nieresorowanej w rezonans.
A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:

Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej prędkości?
Jakoś nie widzę związku.

Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo wprowadzić
masy nieresorowanej w rezonans.
A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.

Ok. Przekonałeś mnie.

Dnia Mon, 12 Jun 2017 17:39:13 +0200, J.F. napisał(a):

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:

Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej
prędkości?
Jakoś nie widzę związku.

Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo
wprowadzić
masy nieresorowanej w rezonans.
A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.

Ok. Przekonałeś mnie.

A mnie niezbyt.
O amory nigdy nie dbalem, a trzesienie bylo zawsze zwiazane z oponami
i przechodzilo po wywazeniu.

Poza tym kierownica to innej plaszczyznie pracuje ... ale tu moze
faktycznie wystarczy tlumienie w innej, by rezonansu nie bylo.

W dniu niedziela, 11 czerwca 2017 18:17:09 UTC+2 użytkownik marko napisał:

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

Koła miałem wyważane
Felgi 18, nie są krzywe

W dniu 2017-06-12 o 06:50, marko pisze:

Koła miałem wyważane
Felgi 18, nie są krzywe

Użytkownik "viktorius"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-12 o 06:50, marko pisze:

Koła miałem wyważane
Felgi 18, nie są krzywe

Zamień koła przód na tył i sprawdź. Jak znikną wibracje, a dojdzie buczenie z tyłu, to reklamuj wyważanie.

W dniu 2017-06-12 o 10:51, J.F. pisze:

Trudno reklamowac.
Wiekszosc wywazarek robi to na dosc niskich obrotach, a tu trzeba 120.
Wina byc moze w oponie.

Kiedys mialem stacje co wywazala na samochodzie, ta byla szybka i
faktycznie lepiej to robila.

J.

Użytkownik "viktorius"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-12 o 10:51, J.F. pisze:

Trudno reklamowac.
Wiekszosc wywazarek robi to na dosc niskich obrotach, a tu trzeba 120.
Wina byc moze w oponie.

Wyważarka jest bardziej czuła od samochodu, nie potrzebuje wielkich prędkości obrotowych, żeby wykryć bicie. Bo bicie jest zawsze, tylko w rezonans wpada przy określonej w określonej dla siebie prędkości i wtedy dopiero to czuć w samochodzie.

Zawsze po zmianie zimowe/letnie jadę gdzies na pusta drogę i rozpędzam się do prędkości autostradowych.
Parę razy zdarzyło mi się wrócić do wulkanizatora, bo po 130-140 coś tam biło. Wyważenie ponowne pomogło.

Teraz jeżdżÄ™ do zakładu, który ogląda bieżnik i wydłubuje kamyki. Taki kamyk to właśnie częsta przyczyna problemów z biciem, wyważÄ… z nim, a on sobie wyleci, wyważenie wtedy psu na budę.

W dniu 2017-06-12 o 11:47, J.F. pisze:

Wyważarka jest bardziej czuła od samochodu, nie potrzebuje wielkich
prędkości obrotowych, żeby wykryć bicie. Bo bicie jest zawsze, tylko w
rezonans wpada przy określonej w określonej dla siebie prędkości i
wtedy dopiero to czuć w samochodzie.

Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej
predkosci kierownika wibruje,
Wiec co jest czulsze.

Zawsze po zmianie zimowe/letnie jadę gdzies na pusta drogę i rozpędzam
się do prędkości autostradowych.
Parę razy zdarzyło mi się wrócić do wulkanizatora, bo po 130-140 coś
tam biło. Wyważenie ponowne pomogło.

Ja sie zawsze przygladam jak robi, i dobrze to robi.
Ponowne wywazenie powinno byc wiec takie same.

Teraz jeżdżÄ™ do zakładu, który ogląda bieżnik i wydłubuje kamyki. Taki
kamyk to właśnie częsta przyczyna problemów z biciem, wyważÄ… z nim, a
on sobie wyleci, wyważenie wtedy psu na budę.

Na to nie zwrocilem uwagi.

Wiekszosc w ogole nie patrzy na kolo w czasie wywazania, co zreszta
oslona maszyny utrudnia.

Felga czy opona moga byc krzywe, kolo bije na maszynie, maszyna mowi
jakie ciezarki ... i jest dobrze, nastepny prosze.

Użytkownik "viktorius"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-12 o 11:47, J.F. pisze:

Wyważarka jest bardziej czuła od samochodu, nie potrzebuje wielkich
prędkości obrotowych, żeby wykryć bicie. Bo bicie jest zawsze, tylko w
rezonans wpada przy określonej w określonej dla siebie prędkości i
wtedy dopiero to czuć w samochodzie.

Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej
predkosci kierownika wibruje,
Wiec co jest czulsze.

Pozostaje zmienić wyważarkę, a jak jedna na zakładzie, to i zakład. To tylko maszyna, ma swoje dokładności, no się zuzywa.

Teraz jeżdżÄ™ do zakładu, który ogląda bieżnik i wydłubuje kamyki. Taki
kamyk to właśnie częsta przyczyna problemów z biciem, wyważÄ… z nim, a
on sobie wyleci, wyważenie wtedy psu na budę.

Na to nie zwrocilem uwagi.
Wiekszosc w ogole nie patrzy na kolo w czasie wywazania, co zreszta
oslona maszyny utrudnia.

A co da patrzenie na koło jak się kręci?

Felga czy opona moga byc krzywe, kolo bije na maszynie, maszyna mowi
jakie ciezarki ... i jest dobrze, nastepny prosze.

No po to jest ta maszyna, żeby bicie wyeliminować. Nawet przy lekko krzywej feldze pewnie się da to skorygować.

W dniu 2017-06-12 o 12:39, J.F. pisze:

Rozne byly, a wywazarki sprawialy raczej dobre wrazenie.
Pokazuje po pierwszym razie ze trzeba np 60 i 40g,
gosc zaklada 60, rozkreca, maszyna pokazuje ze trzeba 35g,
zaklada, rozkreca - i maszyna pokazuje 0.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Użytkownik "viktorius"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-12 o 10:51, J.F. pisze:

Trudno reklamowac.
Wiekszosc wywazarek robi to na dosc niskich obrotach, a tu trzeba 120.
Wina byc moze w oponie.

Wyważarka jest bardziej czuła od samochodu, nie potrzebuje wielkich prędkości obrotowych, żeby wykryć bicie. Bo bicie jest zawsze, tylko w rezonans wpada przy określonej w określonej dla siebie prędkości i wtedy dopiero to czuć w samochodzie.

Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej predkosci kierownika wibruje,
Wiec co jest czulsze.

W dniu 2017-06-12 o 19:54, tck pisze:

Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej
predkosci kierownika wibruje,
Wiec co jest czulsze.

może tu nie był problem z kołami tylko z wałem?

W dniu 12.06.2017 o 06:50, marko pisze:

Koła miałem wyważane
Felgi 18, nie są krzywe

Mon, 12 Jun 2017 06:50:03 +0200, w
marko  napisał(-a):

Koła miałem wyważane
Felgi 18, nie są krzywe

On Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200
marko  wrote:

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

W dniu niedziela, 11 czerwca 2017 18:17:09 UTC+2 użytkownik marko napisał:

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
audi b7

ok to pojade na wywazenie, ale to moze byc wina jezeli bije tylko od ok 120-140 ?
i jeszcze jedno pytanie mam, jak skrecam-predkosc minimalna, lekko cos zadrży

W dniu 2017-06-12 o 11:38, marko pisze:

ok to pojade na wywazenie, ale to moze byc wina jezeli bije tylko od ok 120-140 ?
i jeszcze jedno pytanie mam, jak skrecam-predkosc minimalna, lekko cos zadrży

W dniu .06.2017 o 13:34 sirapacz  pisze:

Mówiąc krótko raczej masz przekoszone felgi + być może także luz na  łożysku(który będzie to bicie potęgował)

[ciach]
To, że powyżej pewnej prędkości ci przestaje bić dowodzi tego, że to może być poprzeczne. Gdyby to była nierównoć (niewyważenie) to wraz z prędkością rosłyby siły działające odśrodkowo. Mówiąc krótko raczej masz przekoszone felgi + być może także luz na łożysku(który będzie to bicie potęgował)

marko w

co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140,