Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow  przed domem nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km

W dniu 2010-10-24 18:53, Sylwester Łazar pisze:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km

Tak jak o każdy wóz.
Turbo daje 30 do 50 koni więcej pod maską.

On 2010-10-24 18:53, Sylwester Łazar wrote:

Tak jak o każdy wóz.

Turbo daje 30 do 50 koni więcej pod maską.

Sylwester Łazar wrote:

Jeżeli jest potrzeba jazdy samochodem z silnikiem wyposażonym w
turbosprężarkę z jeszcze wiekszymi osiągami-
doradzam zmianę samochodu.
Najlepiej na F1 :-)

W dniu 2010-10-24 21:18, nalesnik pisze:

Sylwester Łazar wrote:

Jeżeli jest potrzeba jazdy samochodem z silnikiem wyposażonym w
turbosprężarkę z jeszcze wiekszymi osiągami-
doradzam zmianę samochodu.
Najlepiej na F1 :-)

F1 nie mają turbo.

Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

W dniu 2010-10-24 21:18, nalesnik pisze:

Sylwester Łazar wrote:

Jeżeli jest potrzeba jazdy samochodem z silnikiem wyposażonym w
turbosprężarkę z jeszcze wiekszymi osiągami-
doradzam zmianę samochodu.
Najlepiej na F1 :-)

F1 nie mają turbo.

Kiedyś miały. Za czasów kiedy Senna ścigał się z Prostem.

W dniu 2010-10-24 21:37, nalesnik pisze:

Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

W dniu 2010-10-24 21:18, nalesnik pisze:

Sylwester Łazar wrote:

Jeżeli jest potrzeba jazdy samochodem z silnikiem wyposażonym w
turbosprężarkę z jeszcze wiekszymi osiągami-
doradzam zmianę samochodu.
Najlepiej na F1 :-)

F1 nie mają turbo.

Kiedyś miały. Za czasów kiedy Senna ścigał się z Prostem.

Dokładnie w `89r zabronili.
Obecnie są 2.4L V8 (90°), ponoć przymierzają się do rzędowych czwórek
1.5L z twin turbo;)

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

On Sun, 24 Oct 2010 21:40:07 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
 wrote:

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

Downsizig w F1. Dobre, naprawdę dobre. :)

On Sun, 24 Oct 2010 21:40:07 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

Dokładnie w `89r zabronili.
Obecnie są 2.4L V8 (90°), ponoć przymierzają się do rzędowych czwórek
1.5L z twin turbo;)

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

Downsizig w F1. Dobre, naprawdę dobre. :)

W dniu 2010-10-25 00:04, J.F. pisze:

1.5 litrowa V12, alez to musialo miec tloczki i cylinderki .. w
hamulcach byly wieksze :-)

On Mon, 25 Oct 2010 00:07:12 +0200,  DoQ wrote:

W dniu 2010-10-25 00:04, J.F. pisze:

1.5 litrowa V12, alez to musialo miec tloczki i cylinderki .. w
hamulcach byly wieksze :-)

http://allegro.pl/tlok-wsk-125cc-kpl-i1289511225.html mniej wiecej takie?

W dniu 2010-10-25 12:07, J.F. pisze:

http://allegro.pl/tlok-wsk-125cc-kpl-i1289511225.html mniej wiecej takie?

No fakt, nawet nie takie male, ech co ta matematyka wyprawia, szescian
ma wielka moc :-)

On Sun, 24 Oct 2010 17:18:40 +0100, furi
 wrote:

Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej?

Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow  przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu.

Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?

W dniu 2010-10-24 18:18, furi pisze:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

W dniu 2010-10-24 19:05, Lewis pisze:

Pilnować poziomu oleju w silniku!

W dniu 2010-10-24 19:31, DoQ pisze:

W dniu 2010-10-24 19:05, Lewis pisze:

Pilnować poziomu oleju w silniku!

ATSD naprawiles silnik? Co bylo?



Pozdrawiam
Paweł

W dniu 2010-10-24 22:18, Lewis pisze:

Tak poprzedni właściciel wspominał o tym że mu turbo padało i brał olej,
turbo wstawił nowe ale o tym że przytarł silnik (turbina wypompowała
olej) nie wspomniał, prawdę mówiąc mógł nie wiedzieć. Na chwilę obecną
jest wszystko OK.

W dniu 2010-10-24 22:40, DoQ pisze:

W dniu 2010-10-24 22:18, Lewis pisze:

Tak poprzedni właściciel wspominał o tym że mu turbo padało i brał olej,
turbo wstawił nowe ale o tym że przytarł silnik (turbina wypompowała
olej) nie wspomniał, prawdę mówiąc mógł nie wiedzieć. Na chwilę obecną
jest wszystko OK.

Czyli co wymieniles?
Totalny remont?

W dniu 2010-10-24 23:05, Lewis pisze:

W dniu 2010-10-24 22:40, DoQ pisze:

W dniu 2010-10-24 22:18, Lewis pisze:

Tak poprzedni właściciel wspominał o tym że mu turbo padało i brał olej,
turbo wstawił nowe ale o tym że przytarł silnik (turbina wypompowała
olej) nie wspomniał, prawdę mówiąc mógł nie wiedzieć. Na chwilę obecną
jest wszystko OK.

Czyli co wymieniles?
Totalny remont?

Wymieniłem dół silnika.

W dniu 2010-10-24 23:08, Lewis pisze:

Wymieniłem dół silnika.

W sumie to cały, ale górę mam na zapas całÄ… sprawną.

W dniu 2010-10-24 23:17, DoQ pisze:

W dniu 2010-10-24 23:08, Lewis pisze:

Wymieniłem dół silnika.

W sumie to cały, ale górę mam na zapas całÄ… sprawną.

Czyli ucho mnie raczej nie zawiodlo ;-)

On 24 Paź, 18:18, furi  wrote:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow  przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

Użytkownik "furi"  napisał w wiadomości

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow  przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?

W dniu 2010-10-24 18:18, furi pisze:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

W dniu 2010-10-24 19:37, megrims pisze:

W dniu 2010-10-24 18:18, furi pisze:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km
Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej? Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?
Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

pełen laczek od razu :D

On 2010-10-24 19:44, megrims wrote:

 Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może nie
ruszyć.

W dniu 2010-10-24 21:24, Sebastian Biały pisze:

On 2010-10-24 19:44, megrims wrote:

Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może nie
ruszyć.

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

On 2010-10-24 22:07, Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

Kolejne obciążenie dla alternatora, a więc odebranie części mocy silnikowi.

On 2010-10-24 22:07, Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

Kolejne obciążenie dla alternatora, a więc odebranie części mocy silnikowi.

A pompa mechaniczna niby tej mocy nie odbiera silnikowi ? Co szkodzi wstawić nieco wiekszy alternator. Ponadto ile mocy jest potrzebne zeby przepompowac olej?

W dniu 2010-10-25 09:23, news-gazeta pisze:

On 2010-10-24 22:07, Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

Kolejne obciążenie dla alternatora, a więc odebranie części mocy
silnikowi.

A pompa mechaniczna niby tej mocy nie odbiera silnikowi ? Co szkodzi
wstawić nieco wiekszy alternator. Ponadto ile mocy jest potrzebne zeby
przepompowac olej?

Renault Safrane Biturbo.
Jest pompa wodna - elektryczna, która po zgaszeniu silnika
pracuje przez 12 minut. Jakby nie było - chłodzi.
Jest wpięta seryjnie w układ chłodzenia.

Pozdrawiam - Darek.

W dniu 2010-10-24 21:24, Sebastian Biały pisze:

On 2010-10-24 19:44, megrims wrote:

Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może nie
ruszyć.

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

W dniu 2010-10-24 23:25, Wojciech Smagowicz [ZIWK] pisze:

Te silniki mają mieć takie rozwiązanie - "pompa na żądanie" - docelowo
(nie wiem, czy już są na drogach); nie jest jasne z opisów, czy będzie
podtrzymywała ciśnienie po zgaszeniu zapłonu.

2010-10-24 23:25:51 Wojciech Smagowicz [ZIWK]

> > Olej, który smaruje turbinę usmaży się
> > i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może
> > nie ruszyć.
> Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?
No wpadli i wprowadzają do produkcji - PSA z BMW czyli silniki
benzynowe rodziny Prince 1,4 i 1,6.  Te silniki mają mieć takie
rozwiązanie - "pompa na żądanie" - docelowo (nie wiem, czy już są na
drogach); nie jest jasne z opisów, czy będzie podtrzymywała ciśnienie
po zgaszeniu zapłonu.

Użytkownik "Myjk"  napisał w wiadomości

2010-10-24 23:25:51 Wojciech Smagowicz [ZIWK]

Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może
nie ruszyć.

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

No wpadli i wprowadzają do produkcji - PSA z BMW czyli silniki
benzynowe rodziny Prince 1,4 i 1,6.  Te silniki mają mieć takie
rozwiązanie - "pompa na żądanie" - docelowo (nie wiem, czy już są na
drogach); nie jest jasne z opisów, czy będzie podtrzymywała ciśnienie
po zgaszeniu zapłonu.

Nawet jeśli będzie podtrzymywać... to co? Żeby sensownie
smarować element taki jak turbina, musi on być w ruchu.
Najlepszym rozwiązaniem dla ochrony jest turbo timer
-- nie wiem czemu tego producenci nie instalują domyślnie.
Przecież w masówce zwiększyłoby to koszt nowego auta
maks. o 100-200 zł.

On Mon, 25 Oct 2010 15:58:37 +0200, Przembo  wrote:

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

No wpadli i wprowadzają do produkcji - PSA z BMW czyli silniki
benzynowe rodziny Prince 1,4 i 1,6.  Te silniki mają mieć takie
rozwiązanie - "pompa na żądanie" - docelowo (nie wiem, czy już są na
drogach); nie jest jasne z opisów, czy będzie podtrzymywała ciśnienie
po zgaszeniu zapłonu.

Nawet jeśli będzie podtrzymywać... to co? Żeby sensownie
smarować element taki jak turbina, musi on być w ruchu.
Najlepszym rozwiązaniem dla ochrony jest turbo timer
-- nie wiem czemu tego producenci nie instalują domyślnie.
Przecież w masówce zwiększyłoby to koszt nowego auta
maks. o 100-200 zł.

Chodzi o ekologie, 30-50ml paliwa spalonego więcej to wszak zbrodnia na  okolicznej faunie i florze. Turbospreżarka najwyżej wytrzyma 50kkm  zamiast 250kkm (mam nadzieje że moja przekroczy 300kkm),

Użytkownik "Mariusz Chwalba"  napisał w wiadomości

On Mon, 25 Oct 2010 15:58:37 +0200, Przembo  wrote:

Chodzi o ekologie, 30-50ml paliwa spalonego więcej to wszak zbrodnia na okolicznej faunie i florze. Turbospreżarka najwyżej wytrzyma 50kkm zamiast 250kkm (mam nadzieje że moja przekroczy 300kkm),

TSD, to moja zrobiła conajmniej 450Mm i chodzi bez najmniejszego problemu.
pozdrawiam,

W dniu 2010-10-26 10:07, Mariusz Chwalba pisze:

Chodzi o ekologie, 30-50ml paliwa spalonego więcej to wszak zbrodnia
na okolicznej faunie i florze. Turbospreżarka najwyżej wytrzyma 50kkm
zamiast 250kkm (mam nadzieje że moja przekroczy 300kkm),

TSD, to moja zrobiła conajmniej 450Mm i chodzi bez najmniejszego problemu.

On Tue, 26 Oct 2010 11:01:52 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak   wrote:

Chodzi o ekologie, 30-50ml paliwa spalonego więcej to wszak zbrodnia
na okolicznej faunie i florze. Turbospreżarka najwyżej wytrzyma 50kkm
zamiast 250kkm (mam nadzieje że moja przekroczy 300kkm),

TSD, to moja zrobiła conajmniej 450Mm i chodzi bez najmniejszego  problemu.

Że chodzi (kręci się i nie puszcza oleju), to nic. Pytanie - czy  ciśnienie jakie daje mieści się w normie?

W dniu 2010-10-26 14:32, Mariusz Chwalba pisze:

On Tue, 26 Oct 2010 11:01:52 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
 wrote:

Chodzi o ekologie, 30-50ml paliwa spalonego więcej to wszak zbrodnia
na okolicznej faunie i florze. Turbospreżarka najwyżej wytrzyma 50kkm
zamiast 250kkm (mam nadzieje że moja przekroczy 300kkm),

TSD, to moja zrobiła conajmniej 450Mm i chodzi bez najmniejszego
problemu.

Że chodzi (kręci się i nie puszcza oleju), to nic. Pytanie - czy
ciśnienie jakie daje mieści się w normie?

A wiesz, nie mierzyłem. Ale czuja efekt jest spodziewany - jak zaczyna
gwizdać, to auto wyrywa się do przodu.

On Mon, 25 Oct 2010 06:56:36 +0000 (UTC), Myjk
 wrote:

Nawet jeśli będzie podtrzymywać... to co? Żeby sensownie
smarować element taki jak turbina, musi on być w ruchu.

Robert Rędziak napisal:

 tylko w koksowaniu się oleju

"Sebastian Biały"  wrote in message

On 2010-10-24 19:44, megrims wrote:

 Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może nie
ruszyć.

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

W dniu 2010-10-25 11:44, kamil pisze:

"Sebastian Biały"  wrote in message

On 2010-10-24 19:44, megrims wrote:

Olej, który smaruje turbinę usmaży się
i zmieni w 'asfalt' i przez przypadek turbo następnym razem może nie
ruszyć.

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

Wpadles na to, ze byle zasniedziala kostka i masz po silniku?

"Mario"  wrote in message

Bez przesady, znam parę osób które użytkują pompy elektryczne, może nie oleju a wody i nikomu nic nie zaśniedziało.
Równie dobrze mógłbyś powiedzieć o elektrycznym wspomaganiu kierownicy, zaśniedzieje kostka i wypadek gotowy ;-)

On 2010-10-25, kamil  wrote:

Bez przesady, znam parę osób które użytkują pompy elektryczne, może nie
oleju a wody i nikomu nic nie zaśniedziało.
Równie dobrze mógłbyś powiedzieć o elektrycznym wspomaganiu kierownicy,
zaśniedzieje kostka i wypadek gotowy ;-)

Bez wspomagania akurat da sie jezdzic, zwlaszcza ze przywiekszych
predkosciach to nie ma znaczenia. :)

Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale samochodu zadnej
marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej nikt by nie kupil. ;)

"Krzysiek Kielczewski"  wrote in message

On 2010-10-25, kamil  wrote:

Bez przesady, znam parę osób które użytkują pompy elektryczne, może nie
oleju a wody i nikomu nic nie zaśniedziało.
Równie dobrze mógłbyś powiedzieć o elektrycznym wspomaganiu kierownicy,
zaśniedzieje kostka i wypadek gotowy ;-)

Bez wspomagania akurat da sie jezdzic, zwlaszcza ze przywiekszych
predkosciach to nie ma znaczenia. :)

Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale samochodu zadnej
marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej nikt by nie kupil. ;)

Mi raz wspomaganie padło w środku zakrętu (paliwo mi się skończyło :) -
nieprzyjemna sprawa.

On 2010-10-25, kamil  wrote:

Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale samochodu zadnej
marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej nikt by nie kupil. ;)

Mi raz wspomaganie padło w środku zakrętu (paliwo mi się skończyło :) -
nieprzyjemna sprawa.

Bez paliwa to ci wspomaganie silnika padlo. :)

Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak wspomagania. Mocno
zauważonym :)

Użytkownik "Robert_J"  napisał w wiadomości

Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak wspomagania. Mocno
zauważonym :)

Tzn. że co? Że silnik jeszcze pracował bez paliwa? ;-)))

On 2010-10-26, Robert_J  wrote:

Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak
wspomagania. Mocno
zauważonym :)

Tzn. że co? Że silnik jeszcze pracował bez paliwa? ;-)))

Uwierz na słowo, że wyłączające się wspomaganie łatwiej zauważyć :)

On 2010-10-26, Sylwester Łazar  wrote:

Uwierz na słowo, że wyłączające się wspomaganie łatwiej zauważyć :)

Jadąc prosto - można nie zauważyć.

On 2010-10-25 16:16, Krzysiek Kielczewski wrote:

On 2010-10-25,   wrote:

Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale samochodu zadnej
marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej nikt by nie kupil. ;)

Mi raz wspomaganie padło w środku zakrętu (paliwo mi się skończyło :) -
nieprzyjemna sprawa.

Bez paliwa to ci wspomaganie silnika padlo. :)

Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak wspomagania. Mocno
zauważonym :)

Użytkownik "Yans van Horn"  napisał w wiadomości

On 2010-10-25 16:16, Krzysiek Kielczewski wrote:

On 2010-10-25,   wrote:

Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale
samochodu zadnej marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej
nikt by nie kupil. ;)

Mi raz wspomaganie padło w środku zakrętu (paliwo mi się skończyło :) -
nieprzyjemna sprawa.

Bez paliwa to ci wspomaganie silnika padlo. :)

Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak wspomagania. Mocno
zauważonym :)

To jechałeś z wysprzęglonym silnikiem ? Ciekawa technika... :-)

On 2010-10-28 14:55, Przembo wrote:
> Użytkownik "Yans van Horn"  napisał w wiadomości
> >> On 2010-10-25 16:16, Krzysiek Kielczewski wrote:
>>> On 2010-10-25,  wrote:
>>>>>> Taka elektryczna pompa bylaby dobra jako dodatkowa, ale
>>>>>> samochodu zadnej marki znanej z bezawaryjnej elektryki raczej
>>>>>> nikt by nie kupil. ;)
>>>>> Mi raz wspomaganie padło w środku zakrętu (paliwo mi się skończyło
>>>>> :) -
>>>>> nieprzyjemna sprawa.
>>>> Bez paliwa to ci wspomaganie silnika padlo. :)
>>> Też. Ale pierwszym zauważonym objawem był brak wspomagania. Mocno
>>> zauważonym :)
>> To jechałeś z wysprzęglonym silnikiem ? Ciekawa technika... :-)
>
> Coś wspomniałeś o rajdówce, masz czy też jeździsz?

Masz i jeździsz :-)

> HINT rozpędź sie choćby do 50-60kph, puść gaz i wyłącz zapłon (bez
> wyjmowania kluczycka - wole uprzedzić...) jedzie się tak samo jak z
> włączonym silnikiem, hamulce działąją jak zawsze, tylko deska świeci na
> czerwono i wspomagania kierownicy brak... Po eksperymencie możesz
> przekręcić kluczyk w pozycje zapłon i silnik ruszy bez rozrusznika -
> niezauważalnie i bez szarpnięć.

U mnie (jak i w większości) pompa wspomagania i alternator napędzane są przez silnik więc dopók jest zasprzęglony to wspomaganie dziala, ładowanie akumulatora również... aż do czasu spadku obrotów do prędkości poniżej biegu jałowego. No chyba, że ktoś sprytny po zgaśnieciu silnika wysprzęgla go :-)

Jedyne co może (ale nie musi) wysiąść od razu to wspomaganie hamulców ponieważ nie ma podciśnienia w dolocie - chyba że mamy niezależna pompę próżniową jak w TD lub TB napędzana przez silnik.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

Użytkownik "Yans van Horn"  napisał w wiadomości

To jechałeś z wysprzęglonym silnikiem ? Ciekawa technika... :-)

Coś wspomniałeś o rajdówce, masz czy też jeździsz?

Masz i jeździsz :-)

U mnie (jak i w większości) pompa wspomagania i alternator napędzane są przez silnik więc dopók jest zasprzęglony to wspomaganie dziala, ładowanie akumulatora również... aż do czasu spadku obrotów do prędkości poniżej biegu jałowego. No chyba, że ktoś sprytny po zgaśnieciu silnika wysprzęgla go :-)

Jedyne co może (ale nie musi) wysiąść od razu to wspomaganie hamulców ponieważ nie ma podciśnienia w dolocie - chyba że mamy niezależna pompę próżniową jak w TD lub TB napędzana przez silnik.

On 2010-10-28 17:51, Przembo wrote:

Użytkownik "Yans van Horn"  napisał w wiadomości

To jechałeś z wysprzęglonym silnikiem ? Ciekawa technika... :-)

Coś wspomniałeś o rajdówce, masz czy też jeździsz?

Masz i jeździsz :-)

Coraz więcej rajdowców na PMS, dobra tendencja :)

U mnie (jak i w większości) pompa wspomagania i alternator napędzane
są przez silnik więc dopók jest zasprzęglony to wspomaganie dziala,
ładowanie akumulatora również... aż do czasu spadku obrotów do
prędkości poniżej biegu jałowego. No chyba, że ktoś sprytny po
zgaśnieciu silnika wysprzęgla go :-)

Kurcze, chyba przyznam Ci racje, sorki ;) Ostatnio taki numer miałem z
autem z ASB (alarm po wielu latach uzanł mnie za rabusia) i faktycznie
odbywa się to troche inaczej. W przypadku manuala jest jak piszesz ;)

Jedyne co może (ale nie musi) wysiąść od razu to wspomaganie hamulców
ponieważ nie ma podciśnienia w dolocie - chyba że mamy niezależna
pompę próżniową jak w TD lub TB napędzana przez silnik.

Jeśli wspomaganie jest sprawne to raczej wystarczy na minimum jedno
dobre hamowanie, niestety testowałem już to.

Użytkownik "Yans van Horn"  napisał w wiadomości

Kurcze, chyba przyznam Ci racje, sorki ;) Ostatnio taki numer miałem z
autem z ASB (alarm po wielu latach uzanł mnie za rabusia) i faktycznie
odbywa się to troche inaczej. W przypadku manuala jest jak piszesz ;)

Niestety nie wiem jak się zachowa w wypadku ASB, ale chętnie się dowiem
:-)

Jedyne co może (ale nie musi) wysiąść od razu to wspomaganie hamulców
ponieważ nie ma podciśnienia w dolocie - chyba że mamy niezależna
pompę próżniową jak w TD lub TB napędzana przez silnik.

Jeśli wspomaganie jest sprawne to raczej wystarczy na minimum jedno
dobre hamowanie, niestety testowałem już to.

Co ciekawe, u mnie w rajdówce nie ma specjalnej różnicy we wspomaganiu hamulców ...
nawet wysprzęglony, ze zgaszonym silnikiem hamuje tak samo. Właśnie sprawdziłem - na przewodzie podciśnienia jest zawór zwrotny. Zatem skuteczność hamulców napewno niezależna jest od pracy silnika

On 2010-10-25 11:44, kamil wrote:

Wpadł już ktoś na to zeby pompa oleju była elektryczna?

Wpadles na to, ze byle zasniedziala kostka i masz po silniku?

Silnik to cholernie złozony i przekombinowany układ mechaniczny. Tam

może się popsuć o wiele więcej. Dlaczego zakładasz że akurat kostka (i
po co kostka) się popsuje?

On Mon, 25 Oct 2010 21:05:58 +0200,  Sylwester Łazar wrote:

Silnik to cholernie złozony i przekombinowany układ mechaniczny. Tam

Bez przesady. Prostota bije po oczach.

może się popsuć o wiele więcej. Dlaczego zakładasz że akurat kostka (i
po co kostka) się popsuje?

Zapewne z doświadczenia.

Kostki (w zamyśle autora pewnie złączki) elektryczne to zmora samochodów.
Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach, gdzie teraz są
złączki. Łącznie z żarówkami.

W związku z powyższym - zgadzam się, że pompa elektryczna to dobre
rozwiązanie, ale pod warunkiem, że bezstykowa i bezszczotkowa.

Lutowanie wcale nie jest takie dobre. Troche wibracji i peka.

On Mon, 25 Oct 2010 22:16:38 +0200,  Sylwester Łazar wrote:

Lutowanie wcale nie jest takie dobre. Troche wibracji i peka.

Są różne lutowania.
http://www.forum.martel.pl/files/thumbs/t_prawidowe_lutowanie_108.jpg
Co tu pęknie od wibracji?

>http://www.forum.martel.pl/files/thumbs/t_prawidowe_lutowanie_108.jpg
>Co tu pęknie od wibracji?

Zalezy od sytuacji, ale moze sie zaczac odkrecac.

On 2010-10-26 16:39, Sylwester Łazar wrote:

Poza tym, ja jestem praktykiem i bazuję na FAKTACH, a nie opiniach.
Od kilku lat sukcesywnie odcinam złącza w samochodach i je zalutowuję.
Robię to przy każdej nadarzającej się okazji.
W związku z powyższym wyrzuciłem już małe wiaderko złączy (też hermetyczne
AMP)
W samochodach, które testuję pod tym względem mam złącza i połączenia
zalutowane.
FAKTY są takie, że NIGDY nie było problemu z zalutowanymi złączami.
Problemy ze złączkami wszelkiej maści - były WIELOKROTNE.
Oczywiście nie każdego stać na takie badania, gdyż należy przełamać swój
styl myślenia

> FAKTY są takie, że NIGDY nie było problemu z zalutowanymi złączami.
> Problemy ze złączkami wszelkiej maści - były WIELOKROTNE.
> Oczywiście nie każdego stać na takie badania, gdyż należy przełamać swój
> styl myślenia

Moje doświadczenia są identyczne! :-)

On 2010-10-28 21:17, Sylwester Łazar wrote:

FAKTY są takie, że NIGDY nie było problemu z zalutowanymi złączami.
Problemy ze złączkami wszelkiej maści - były WIELOKROTNE.
Oczywiście nie każdego stać na takie badania, gdyż należy przełamać swój
styl myślenia

Moje doświadczenia są identyczne! :-)

Dzięki. Witam w Klubie Sympatyków Lutowania.
Do dziś jest nas tylko dwóch na Polskę :-)

On Tue, 26 Oct 2010 16:39:45 +0200,  Sylwester Łazar wrote:

>http://www.forum.martel.pl/files/thumbs/t_prawidowe_lutowanie_108.jpg
>Co tu pęknie od wibracji?
Zalezy od sytuacji, ale moze sie zaczac odkrecac.

Styk straci wcześniej niż złącze?

Jeśli nawet zacznie się obkręcać, co jest bardzo małoprawdopodobne,

Poza tym, ja jestem praktykiem i bazuję na FAKTACH, a nie opiniach.
Od kilku lat sukcesywnie odcinam złącza w samochodach i je zalutowuję.
Robię to przy każdej nadarzającej się okazji.

FAKTY są takie, że NIGDY nie było problemu z zalutowanymi złączami.

Tak jest. Ile kolega widzial padnietych silnikow, a ile padnietych
kostek :-)

W dniu 2010-10-25 22:20, Sylwester Łazar pisze:

Czy często bijesz swoją żonę?

On 2010-10-25 21:06, J.F. wrote:

Kostki (w zamyśle autora pewnie złączki) elektryczne to zmora samochodów.
Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach, gdzie teraz są
złączki. Łącznie z żarówkami.

Lutowanie wcale nie jest takie dobre. Troche wibracji i peka.

On 2010-10-25 21:05, Sylwester Łazar wrote:

Silnik to cholernie złozony i przekombinowany układ mechaniczny. Tam

Bez przesady. Prostota bije po oczach.

może się popsuć o wiele więcej. Dlaczego zakładasz że akurat kostka (i
po co kostka) się popsuje?

Zapewne z doświadczenia.

Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach, gdzie teraz są
złÄ…czki.

W związku z powyższym - zgadzam się, że pompa elektryczna to dobre
rozwiązanie,
ale pod warunkiem, że bezstykowa i bezszczotkowa.

... cholerne dobre
(okolice silnika w większości samochodów, po 20 latach zero problemów ze
stykiem, hermetycznoć zachowana, działa).

Powinny być *zaciśnięte* gazoszczelnie jesli już boisz się kostek.

"wokół"
 oczywiście.
Przepraszam.

On 2010-10-26 16:17, Sylwester Łazar wrote:

Mam pytanie o hermetycznoć i gazoszczelnoć.

Czy według kolegi, mam rozumieć, że przy wtyczkach hermetycznoć oznacza
oddzielenie objętości "chronionej" wokuł miejsca, gdzie dwie blachy się
dotykają od atmosfery zewnętrznej?

jeśli dowolna z pozostałych proponuję zmianę definicji "hermetycznoć"
używanej przez kolegę na:
"bryzgoszczelnoć"

On Tue, 26 Oct 2010 16:17:22 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

Kostek to ja się nie boje.
Robię to samo co z wrogami :-)
Odcinam i wyrzucam do śmieci, bo tam jesty ich miejsce, a nie w samochodzie.

> Kostek to ja się nie boje.
> Robię to samo co z wrogami :-)
> Odcinam i wyrzucam do śmieci, bo tam jesty ich miejsce, a nie w

 Rozumiem, że jak chcesz potem wymienić jakiś element i musisz do
 tego rozebrać kilka wiązek (po to, żeby je potem pospinać), to
 spędzasz dzionek z lutownicą w aucie? ;>

On Wed, 27 Oct 2010 21:19:46 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

Wiedziałem, że taki argument padnie!
Ja tam spędzam z lutownicą ostatnie 30 lat życia,
więc dla mnie to by raczej były minuty.

 Bomba. Zrób jeszcze uprawnienia spawacza i będziesz mógł sobie
 przyspawać parę elementów do siebie. Np głowicę do bloku.

"Sylwester Łazar"  wrote in message

 Bomba. Zrób jeszcze uprawnienia spawacza i będziesz mógł sobie
 przyspawać parę elementów do siebie. Np głowicę do bloku.

Pomysł nie jest zły, tylko że technologia nie ta.
Oczywistym jest, że musi być zmieniony sposób aby głowica i cylinder były w
całości,
lub łączone w inny sposób niż uszczelką.
Poza tym co dają uprawnienia?
Zazwyczaj panuje reguła, że im więcej papierów, tym gość mniej umie.
Kolega miał zapewne na myśli naukę spawania, a nie papier jak sądzę.

On Thu, 28 Oct 2010 08:36:14 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

Pomysł nie jest zły, tylko że technologia nie ta.
Oczywistym jest, że musi być zmieniony sposób aby głowica i cylinder były w
całości,
lub łączone w inny sposób niż uszczelką.

Uszczelka pod głowicą to też zmora samochodów, z którą przez 100 lat
producenci nie mogą sobie poradzić.

Dobrze Pan kombinuje.

Za to Pan Szanowny już dawno przekombinował. Można zbudować
 ,,prom ko(s)miczny'' do użytku domowego, tylko mało kto będzie
 chciał zań zapłacić.

Użytkownik Sylwester Łazar  w wiadomości do grup dyskusyjnych

> Za to Pan Szanowny już dawno przekombinował. Można zbudować
>  ,,prom ko(s)miczny'' do użytku domowego, tylko mało kto będzie
>  chciał zań zapłacić.
"Wedle ogólnego zdania moich wspólników, powinienem utrzymywać
przedsiębiorstwo mniej więcej w takim stanie,
w jakim było dotychczas, włożyć nasze fundusze w piękny budynek zarządu,
starać się o układy z konkurentami,
którzy wydawali się być zbyt czynni, robić od czasu do czasu nowy model

zaspokojenia upodobań społeczności
i w ogóle zająć stanowisko  spokojnego, poważnego obywatela ze spokojnym,
przyzwoitym biznesem"
Kto to napisał?
Wariat czy geniusz?
S.

On Thu, 28 Oct 2010 19:25:08 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

"Wedle ogólnego zdania moich wspólników, powinienem utrzymywać
przedsiębiorstwo mniej więcej w takim stanie,
w jakim było dotychczas, włożyć nasze fundusze w piękny budynek zarządu,
starać się o układy z konkurentami,
którzy wydawali się być zbyt czynni, robić od czasu do czasu nowy model dla
zaspokojenia upodobań społeczności
i w ogóle zająć stanowisko  spokojnego, poważnego obywatela ze spokojnym,
przyzwoitym biznesem"
Kto to napisał?

Wariat czy geniusz?

 Facet, który przez 19 lat motoryzował Amerykę, zbudował swą
 potęgę zdobywając prymat w kategorii sprzedawanych samochodów,
 po czym rozmienił to na drobne, a współpracowników, który śmieli
 mu sugerować, że już czas na nowy model, bo nikt już nie chce
 kupować prostych blaszanek, wywalał na zbity pysk.

> Wariat czy geniusz?

 Najnormalniejszy Henio nie był. Nawet jego syn nie miał odwagi
 mu powiedzieć, że czas już zakończyć dziewiętnastoletnią
 przygodę.

On Fri, 29 Oct 2010 15:13:25 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

19 lat?
Kolega zjadł jedynkę czy co?
119 lat to by było o.k.

http://manager.money.pl/news/artykul/usa;sprzedaz;forda;lekko;w;gore,120,0,3
01176.html
"Producent samochodów sprzedał w listopadzie w Stanach prawie 183 tys. aut.
Minimalnie więcej niż przed rokiem.

Życzę wszystkim zbudować samochód w wieku 40 lat,
rozwinąć sprzedaż aż do 60-siątki, sprzedając 15,5 miliona sztuk.
Henio powiadacie...

 Przez 119 lat produkowali Tin Lizzie? Zejdź na ziemię.

 Oj daruj sobie opowiastki rodem z taniego podręcznika dla MBA z
 Górnej Wólki. Ten sam Ford jeszcze niedawno miał poważne
 problemy finansowe.

 Popełnił też jeszcze parę innych ruchów, między innymi
 odbierając firmę udziałowcom.

Dnia Fri, 29 Oct 2010 20:58:45 +0200, Sylwester Łazar na pl.misc.samochody
napisał(a):

 Oj daruj sobie opowiastki rodem z taniego podręcznika dla MBA z
 Górnej Wólki. Ten sam Ford jeszcze niedawno miał poważne
 problemy finansowe.

"In 2000, Ford was cited to be worth around $28 billion considering the
companies high stock price"

Daruj Pan sobie opowiastki o poważnych problemach przy 28 miliardach $.
Każdy z nas je miewa, ale firma jest potężna.

Dnia pięknego Fri, 29 Oct 2010 23:17:10 +0200 osobnik zwany Marcin
Stankiewicz wystukał:

Dnia Fri, 29 Oct 2010 20:58:45 +0200, Sylwester Łazar na
pl.misc.samochody napisał(a):

 Oj daruj sobie opowiastki rodem z taniego podręcznika dla MBA z
 Górnej Wólki. Ten sam Ford jeszcze niedawno miał poważne problemy
 finansowe.

"In 2000, Ford was cited to be worth around $28 billion considering the
companies high stock price"

 

Daruj Pan sobie opowiastki o poważnych problemach przy 28 miliardach $.
Każdy z nas je miewa, ale firma jest potężna.

Ale potrafisz rozróżnić firmę o wartości 28 mld. ( z wszystkimi
gruntami, budynkami, maszynami, patentami, znakami handlowymi )

On Fri, 29 Oct 2010 23:17:10 +0200, Marcin Stankiewicz
 wrote:

Ale potrafisz rozróżnić firmę o wartości 28 mld. ( z wszystkimi gruntami,
budynkami, maszynami, patentami, znakami handlowymi ) która ma kłopoty z
płynnością finansową, bo nie ma gotówki, od takiej która jest warta mniej,
ale cash-flow ma jak najbardziej poprawny ;) ?

On Fri, 29 Oct 2010 20:58:45 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

 Oj daruj sobie opowiastki rodem z taniego podręcznika dla MBA z
 Górnej Wólki. Ten sam Ford jeszcze niedawno miał poważne
 problemy finansowe.

"In 2000, Ford was cited to be worth around $28 billion considering the
companies high stock price"

Daruj Pan sobie opowiastki o poważnych problemach przy 28 miliardach $.
Każdy z nas je miewa, ale firma jest potężna.

O wnuku - Billu Fordzie:
"Ford was noted for valuing people and tradition"
Myślę, że sobie dobrze radzi.

Po prostu jego syn odkupił akcje od zachłannych wspólników.
Nikt ich nie zmuszał.

 Och, wynalazłeś cylinder ,,ślepak''. Rozwiązanie znane od
 grubych __kilkudziesięciu lat__ i bardzo rzadko stosowane (nie wiem,

 wręcz __uniemożliwia__
 wykonanie pewnych konfiguracji silnika (np. komór
 daszkowych/sferycznych z zaworami rozchylonymi o pewien kąt).

On Thu, 28 Oct 2010 19:53:00 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

 Och, wynalazłeś cylinder ,,ślepak''. Rozwiązanie znane od
 grubych __kilkudziesięciu lat__ i bardzo rzadko stosowane (nie wiem,

...

 wręcz __uniemożliwia__
 wykonanie pewnych konfiguracji silnika (np. komór
 daszkowych/sferycznych z zaworami rozchylonymi o pewien kąt).

Szanowny Kolego!

50 lat temu był rok 1960.

Maszyny CNC które BEZ TRUDU wykonają te zadania
są dostępne od jakiś 30 lat.

Dzisiaj to może Pan sobie wybrać maszynę, która wykona to szybciej.

Ten jednolity materiał - no to już nie wiem, czy to przeszkoda.

Na tym polu brak mi doświadczeń, ale argumentacji przeciw pewnie jest masa.

Mnie bardziej interesują za:
1) Szybszy czas montażu,

2) brak problemów z uszczelkami pracującymi w najbardziej
 ekstremalnych temperaturach i ciśnieniach w silniku.

3) zmniejszenie liczby postów na p.m.s w sprawie uszczelek głowicy :-)
Mimo, że często mamy odmienne zdanie, to cenię Pana za doświadczenie.
Z doświadczenia jednak powinien wynikać rozwój.
W przeciwnym razie zbieramy doświadczenie przez całe życie, aby
zatrzymywać rozwój.

> Dzisiaj to może Pan sobie wybrać maszynę, która wykona to szybciej.

 Zegnie trzonki zaworów na okoliczność ich wkładania, a potem je
 wyprostuje w prowadnicach?

On Fri, 29 Oct 2010 09:50:45 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

Podobno było wielu sceptyków złożenia osi alternatora z dwóch części.

Skręcenie/zestawienie zaworu z dwóch to pewnie zostałoby wyśmiane.

Ja jednak nie widziałem daszkowych gniazd w głowicy, gdzie zawory są pod
większym kątem jak 30 stopni.

Ale zwolennikiem klasycznych zaworów też nie jestem.
Już bardziej widzę sens w tych wirujących.

Jakoś turbiny napędzane spalinami się przyjęły,

ale wirujące tłoki mają kłopoty ze smarowaniem itp.
Czy te 200-300 stopni robi tak wielką różnicę?

 Choćby 4A-GE Toyoty -- 35-45 stopni w zależności od wersji. A
 hemisferyczne?

On Fri, 29 Oct 2010 20:18:06 +0200, Sylwester Łazar
 wrote:

Eliminujemy możliwość uszkodzenia uszczelki pod głowica , bo jej po prostu
nie ma.

No to temat mnie zaciekawił.
A gdzie można poczytać o tym Steyrze?

Kostki (w zamyśle autora pewnie złÄ…czki) elektryczne to zmora samochodów.

Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach, gdzie teraz są
złÄ…czki.
Łącznie z żarówkami.

usterki kostek elektrycznych nie sądzę żeby przekraczały 1%
wszystkich usterek ;-))).

Ja od ponad 20 lat jeżdżenia
autami naprawiałem tylko jedną kostkę: przy reflektorze w
poprzednim aucie, przegrzała się :-).

A i to dlatego, że
prawdopodobnie przy wcześniejszej wymianie żarówki rozgiąłem
niechcący nasuwkę...

Nawet w perszingu 126p nic się z
kostkami nie działo (fakt, raz się stopiło gniazdo jednego
bezpiecznika, bo był za luźny).

Problemy z kostkami zaczynają się w momencie, gdy domorośli
mechanicy zaczynają bawić się w domorosłych elektryków
samochodowych :-). I grzebią w instalacji nie posiadając ku
temu wiedzy i narzędzi. Zaciskają złÄ…cza obcęgami, nasuwki
kombinerkami itd...

> Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach,
> gdzie teraz są
> złÄ…czki.
> Łącznie z żarówkami.

Współczuję wtedy wymiany żarówki ;-)))

On Tue, 26 Oct 2010 18:56:09 +0200,  Sylwester Łazar wrote:

Ja od ponad 20 lat jeżdżenia
autami naprawiałem tylko jedną kostkę: przy reflektorze w
poprzednim aucie, przegrzała się :-).

Właśnie o to chodzi. Dlaczego się przegrzała?
Z pewnością z powodu wzrostu rezystancji na złączu.
Gdyby złącza nie było - co by się stało?
Najprawdopodobniej 4 lata później spaliłaby się tylko żarówka.

Proszę wziąć pod uwagę przynajmniej to, że styki być może w końcu przejdą
w niełaskę producentów samochodów. I tego im życzę.

Musza byc wtyki.

"J.F."  wrote in message

Proszę wziąć pod uwagę przynajmniej to, że styki być może w końcu przejdą
w niełaskę producentów samochodów. I tego im życzę.

Zartujesz. I jak beda montowali samochody ?
Musza byc wtyki.

Wiesz, on chcialby przeszkolic cala linie montazowa z lutowania i placic

wiecej za samochod, bo montaz zajmuje trzy tygodnie..

On 2010-10-26 10:26, Robert_J wrote:

Kostki (w zamyśle autora pewnie złączki) elektryczne to zmora samochodów.

Chyba Zaporożców ;-))). Bo w normalnie użytkowanym aucie usterki kostek
elektrycznych nie sądzę żeby przekraczały 1% wszystkich usterek ;-))).
Ja od ponad 20 lat jeżdżenia autami naprawiałem tylko jedną kostkę: przy
reflektorze w poprzednim aucie, przegrzała się :-). A i to dlatego, że
prawdopodobnie przy wcześniejszej wymianie żarówki rozgiąłem niechcący
nasuwkę...

Nawet w perszingu 126p nic się z kostkami nie działo (fakt,
raz się stopiło gniazdo jednego bezpiecznika, bo był za luźny).
Problemy z kostkami zaczynają się w momencie, gdy domorośli mechanicy
zaczynają bawić się w domorosłych elektryków samochodowych :-). I
grzebią w instalacji nie posiadając ku temu wiedzy i narzędzi. Zaciskają
złącza obcęgami, nasuwki kombinerkami itd...

nie, 24 paź 2010 o 19:44 GMT, megrims napisał(a):

zbyt mocno. Ale jak w trasie tankuje, to nie gaszę silnika. Jak muszę
zgasić i wiem o tym chwile wcześniej, to daje ogrzewanie i dmuchawę
na maxa (trochę ostudzi to czynnik chłodzący) i tak z dobre 5 minut
przed zgaszeniem.

(ciach)

poza tym nie zwiazane z turbina

On 2010-10-24 18:18, furi wrote:

oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy
tez olej grzeje sie szybciej?

Ile km nalezy zrobic po odpaleniu zimnego
silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?

Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza?

Ile kilometrow przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?

W dniu 2010-10-24 18:18, furi pisze:

Witam
Jak nazlezy uzytkowac samochod z turbo zeby go nie zepsuc, konkretnie
Volvo S40 T4 2.0T 200 Km

Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza?

tez olej grzeje sie szybciej?

silnika zanim mozna go pilowac pod czerwone pole obrotomierza?

Jak jest przy konczeniu jazdy, wiem ze turbina musi ostygnac zanim sie
wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza?

nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu.

jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?
pozdrawiam

Wiem ze nalezy rozgrzac silnik zanim zacznie sie go cisnac, ale co to
oznacza? Nalezy czekac az wskaznik temp plynu zacznie sie podnosic, czy

wylaczy silnik, ale co to dokladnie oznacza? Ile kilometrow  przed domem
nalezy jechac spokojnie (powiedzmy max 3k rpm) zeby mozna bylo zgasic
silnik od razu. Z drugiej strony ile minut nalezy zostawic go wlaczonego
jesli sie uzywalo gornego zakresu obrotow do samego konca jazdy?