Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.


--
Kacper Potocki | PS3/PSP/Wii/DSi/X360
PSN: Katanka_PL | XBL: Katanka PL
www.MojeJamniki.pl | www.DogsPassion.pl

On 3 Lut, 09:05, "Katanka"  wrote:

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecamwww.Vtech.pl:) Profesjonalnie, wietna obs uga, nawet kompletnemu
zielonemu wyt umacz co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez podjad , niech tylko zrobi
te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdz w V-Techu) si otwiera na dobre
silnik dla kierowcy.

--
Kacper Potocki | PS3/PSP/Wii/DSi/X360
PSN: Katanka_PL | XBL: Katanka PLwww.MojeJamniki.pl|www.DogsPassion.pl

GrzegorzG wrote:

O ile na wykresie "z chipem" to rozumiem, ze niebieska to wykres "bez
chipu" o tyle czerwona na wykresie "bez chipu" nie wiem czym jest...

Katanka wrote:

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w
V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

to wrote:

Katanka wrote:

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak
twierdzą w V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

Efekt chiptuningu dobry, tyle że to już fabrycznie tak powinno
wyglądać... Ford się nie popisał...

Katanka pisze:

to wrote:

Katanka wrote:

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie,

co jeszcze miało wpływ? Mówili, śe bardzo niskie cisnienie wczoraj, a to dało spadek mocy o jakieś 5-6 koników.

Jakub Witkowski wrote:

Katanka pisze:

to wrote:

Katanka wrote:

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie,

co jeszcze miało wpływ? Mówili, śe bardzo niskie cisnienie wczoraj,
a to dało spadek mocy o jakieś 5-6 koników.

A czy aby moc nie powinna być znormalizowana (przeliczona)
do ciśnienia i temperatury normalnej?

Katanka wrote:

co jeszcze miało wpływ? Mówili, śe bardzo niskie cisnienie wczoraj, a to
dało spadek mocy o jakieś 5-6 koników. Mówili, że gdyby przyjadę w dniu
kiedy cisnienie jest nadzwyczajnie wysokie, to wtedy się mogę zdziwić w
druga stronę :)

w każdym razie temat bardzo interesujący. Niebawem będę sprowadzał z USA
sportowy wydech. zobaczymy ile on da koników.

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Wykres fabryczny :
http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg
Wykres po zawirusowaniu :
http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg
Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu  zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi  te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w
V-Techu) się otwiera na dobre  silnik dla kierowcy.

P_ablo pisze:

Ile taka przyjemnosc  kosztuje?

P_ablo wrote:

Ile taka przyjemnosc  kosztuje?

Dnia Wed, 3 Feb 2010 09:40:10 +0100, Katanka napisał(a):

Normalnie dla benzyniaka i silnika 2,5 to z tego co się orientuję ponad 2500 zł.

Waldek Godel wrote:

Dnia Wed, 3 Feb 2010 09:40:10 +0100, Katanka napisał(a):

Normalnie dla benzyniaka i silnika 2,5 to z tego co się orientuję
ponad 2500 zł.

Plus utrata gwarancji :-)

Dnia Wed, 3 Feb 2010 13:17:09 +0100, Katanka napisał(a):

Tak, chyba, że robisz to w porozumieniu z salonem. Np. w Mitsu się gwarancji nie
traci, natomiast są pośrednikami. Nawet przy zakupie od razu proponuja takie
rozwiązanie ;)

Waldek Godel wrote:

Dnia Wed, 3 Feb 2010 13:17:09 +0100, Katanka napisał(a):

Tak, chyba, że robisz to w porozumieniu z salonem. Np. w Mitsu się
gwarancji nie traci, natomiast są pośrednikami. Nawet przy zakupie
od razu proponuja takie rozwiązanie ;)

I dają na to papier albo oficjalny wpis do książki serwisowej? Serio?

Dnia Wed, 3 Feb 2010 13:41:37 +0100, Katanka napisał(a):

I dają na to papier albo oficjalny wpis do książki serwisowej? Serio?

O to nie pytałem. w kazdym razie mówili, że nie traci się gwarancji.

Waldek Godel wrote:

Dnia Wed, 3 Feb 2010 13:41:37 +0100, Katanka napisał(a):

I dają na to papier albo oficjalny wpis do książki serwisowej?
Serio?

O to nie pytałem. w kazdym razie mówili, że nie traci się gwarancji.

"A kto panu to mówił? Nie znam takiego, pewnie już u nas nie pracuje.
Ale nie miał panu prawa tak powiedzieć, nic takiego nie ma miejsca.
Proszę, tu jest pańska unieważniona książka gwarancyjna, do
widzenia.."

"Katanka"  wrote in message

Jasne, to by sobie renomę zrobili. w tych czasach stracic klienta jest łatwo. W Toyocie również robili cos takiego w salonie i nie traciło się gwarancji. Ojciec miał Corollę od nowości przez 4 lata zczipowaną w salonie i wszystko było ok. Wszystkie naprawy gwarancyjne robił NA GWARANCJI !

W dniu 2010-02-03 14:05, Katanka pisze:

[...]  Ojciec miał Corollę od nowości przez 4 lata zczipowaną w
salonie i wszystko było ok. Wszystkie naprawy gwarancyjne robił NA
GWARANCJI !

R2r wrote:

W dniu 2010-02-03 14:05, Katanka pisze:

[...]  Ojciec miał Corollę od nowości przez 4 lata zczipowaną w
salonie i wszystko było ok. Wszystkie naprawy gwarancyjne robił NA
GWARANCJI !

Ej, no coś zalewasz! Toyota i naprawy? I do tego w okresie
gwarancyjnym? "Widziałeś kiedyś popsutą Corollę?" ;-)

Corollę 2.0 90hp@116hp, której się popsuły jakies wtryskiwacze
(dizel). Ma do teraz Yarisa 5-letniego 1.4 benzynę i sypie się to
autko konkretnie.

W dniu 03-02-2010 14:05, Katanka pisze:

Jasne, to by sobie renomę zrobili. w tych czasach stracic klienta jest
łatwo. W Toyocie również robili cos takiego w salonie i nie traciło się
gwarancji. Ojciec miał Corollę od nowości przez 4 lata zczipowaną w
salonie i wszystko było ok. Wszystkie naprawy gwarancyjne robił NA
GWARANCJI !

On Wed, 3 Feb 2010 13:17:09 +0100, "Katanka"
wrote:

Tak, chyba, że robisz to w porozumieniu z salonem.

W dniu 2010-02-03 13:07, Waldek Godel pisze:

Plus utrata gwarancji :-)

Dnia Wed, 03 Feb 2010 14:11:16 +0100, R2r napisał(a):

Ta, a może powiesz na jakiej podstawie? :-)

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości:

Dnia Wed, 03 Feb 2010 14:11:16 +0100, R2r napisał(a):

Ta, a może powiesz na jakiej podstawie? :-)

Nieautoryzowana ingerencja w silnik i jego oprogramowanie.

Całkiem słusznie zresztą - wiele elementów ma swoje limity wytrzymałościowe
i chipowanie może skrócić ich żywotność. Skrzynia biegów, sprzęgło,
półosie, hamulce.
Klasycznym przykładem są skrzynie automatyczne, zwłaszcza te do silników
montowanych poprzecznie. Ich dopuszczalny moment obrotowy najczęściej leży
w okolicach momentu maksymalnego współczesnych diesli lub nawet powyżej.
Jeżeli silnik ma 95% maksymalnego momentu obrotowego skrzyni, wirus
podniesie moment obrotowy o 25% i skrzynia padnie po miesiącu, to dlaczego
gwarant ma za to odpowiadać?

Dnia Wed, 3 Feb 2010 15:12:10 +0100, Bugatti napisał(a):

A wiesz na czym polega chiptuning ? Chyba nie bo skoro piszesz że serwis od
razu odbierze gwarację i bo zauważy moda....

A podasz jakiś przykład czy tak sobie tylko bredzisz ?
DSG papierowo wytrzymują 350 Nm...robi się je na 390 Nm i jeźdzą.
Tiptronic w 1.9 i 2.5 TDI ciut mniej.... Natomiast w mocniejszych np. RS6
wytrzymują +150 Nm...

DSG nie jest skrzynią automatyczną.

"Pan Piskorz"  wrote in message

DSG nie jest skrzynią automatyczną.

biegi same się zmieniają,
więc jest to skrzynia automatyczna

Dnia Wed, 3 Feb 2010 14:36:56 -0000, kamil napisał(a):

Mnie zona kiedys bieg wrzucila.

Bugatti wrote:

W nowych autkach jest coś takie jak licznik programowań...i jeśli tunner
zna procedurę jego wyzerowania to serwis mało prawdopodobne aby coś
zauważył..

A podasz jakiś przykład czy tak sobie tylko bredzisz ? DSG papierowo
wytrzymują 350 Nm...robi się je na 390 Nm i jeźdzą. Tiptronic w 1.9 i
2.5 TDI ciut mniej.... Natomiast w mocniejszych np. RS6 wytrzymują +150
Nm...
w 3.0 TDI 590 Nm też da radę...
ZF'y w BMW żyją przy 650 Nm...

W dniu 2010-02-03 14:32, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 03 Feb 2010 14:11:16 +0100, R2r napisał(a):

Ta, a może powiesz na jakiej podstawie? :-)

Nieautoryzowana ingerencja w silnik i jego oprogramowanie.

Całkiem słusznie zresztą

Klasycznym przykładem są skrzynie automatyczne, zwłaszcza te do silników
montowanych poprzecznie. Ich dopuszczalny moment obrotowy najczęściej leży
w okolicach momentu maksymalnego współczesnych diesli lub nawet powyżej.
Jeżeli silnik ma 95% maksymalnego momentu obrotowego skrzyni, wirus
podniesie moment obrotowy o 25% i skrzynia padnie po miesiącu, to dlaczego
gwarant ma za to odpowiadać?

Dnia Wed, 03 Feb 2010 23:44:31 +0100, R2r napisał(a):

Z prostego powodu: praktycznie nie ma możliwości udowodnienia ingerencji
w układ. Skoro konstruktor nie zabezpieczył układu przed sytuacją czy to
celowego czy przypadkowego przeprogramowania (choćby i samoistnego, np.
na skutek wyładowania elektrostatycznego) to bierze na siebie
konsekwencje takiego przeprogramowania. Tym bardziej, że celowego
działania kogokolwiek (w tym serwisu autoryzowanego) nie sposób udowodnić.

W dniu 2010-02-03 23:47, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 03 Feb 2010 23:44:31 +0100, R2r napisał(a):

Z prostego powodu: praktycznie nie ma możliwości udowodnienia ingerencji
w układ. Skoro konstruktor nie zabezpieczył układu przed sytuacją czy to
celowego czy przypadkowego przeprogramowania (choćby i samoistnego, np.
na skutek wyładowania elektrostatycznego) to bierze na siebie
konsekwencje takiego przeprogramowania. Tym bardziej, że celowego
działania kogokolwiek (w tym serwisu autoryzowanego) nie sposób udowodnić.

a skad wiesz, że tego nie zrobił?

Dnia Wed, 03 Feb 2010 23:59:04 +0100, R2r napisał(a):

Kto? Czego? ;-)
Udowodnij, że to nie przypadkowe przeprogramowanie tylko czyjaś ingerencja!
Udowodnij, że - jeśli już twierdzisz, choć bez podstaw, że to czyjaś
ingerencja - nie zrobiło tego ASO (bo w takim przypadku defekt - jeżeli
można powiązać związkiem przyczynowo-skutkowym z czyjąś ingerencją -
byłby skutkiem działania _autoryzowanego_ przedstawiciela producenta), w
którym serwisowany jest samochód zgodnie z warunkami dyktowanymi przez
umowę gwarancyjną. Klient raczej rzadko dysponuje środkami
umożliwiającymi taką ingerencję. ASO - owszem.
No...
Już Ci przeszło? ;-)

W dniu 2010-02-04 00:05, Waldek Godel pisze:

[...] Jest wiele urządzeń na rynku gdzie sprawdzenie co jest
wgrane, kiedy i przez kogo jest bardzo proste.

Kwestia czy komukolwiek będzie się chciało to sprawdzać, ale licząc, że to
czysta kasa dla firmy, to nawet jesli odpowiednie procedury nie sa juz
wbudowane w systemy to pewnie za chwile będą.

Dnia Thu, 04 Feb 2010 01:56:56 +0100, R2r napisał(a):

Waldku, z całym szacunkiem, ale "nie strasz, nie strasz bo się..." ;-)
Jak wyglądają (i jeszcze długo będą wyglądać) procedury diagnostyki i
napraw gwarancyjnych to - mam nadzieję - wiesz?

Aby móc anulować gwarancję najpierw _klientowi_ należy _udowodnić_
postępowanie niezgodne z warunkami tejże gwarancji. O ile np. naprawę
lakierniczą poza ASO lub naprawę z wykorzystaniem nieoryginalnych części
można łatwo dość udowodnić (i taka operacja następuje niewątpliwie

I jeszcze jedno: napisałeś, że to czysta kasa dla firmy. Otóż nieprawda.

W dniu 2010-02-04 02:05, Waldek Godel pisze:

Wiem, podpina się auto do komputera który wyświetla czy są problemy, czy
np. nie należy wgrać update któregoś ze sterowników itp.

Uwierz, to żaden problem dorobić procedurkę sprawdzającą w centralnej
bazie, czy data wgrania oprogramowania sterownika silnika zgadza się z
ostatnim rekordem z ASO w centralnej bazie danych. Ledwie kilka linijek
kodu.

Wykłóć się np. z takim serwisem Nokii, który notorycznie anuluje gwarancje
za "wykrycie śladów wilgoci".

Wbrew pozorom obsługa komórki a obsługa komputera samochodu wiele się nie
różni.

Przykład masz powyżej - data wgrania oprogramowania porównywana z
centralnym komputerem albo książką serwisową - proste jak drut.

I jeszcze jedno: napisałeś, że to czysta kasa dla firmy. Otóż nieprawda.

Ależ prawda - fundusz gwarancyjny to poważna kwota. I nagle się zwalnia..
proste, łatwe i przyjemne.

"R2r"  wrote in message

A ślady wilgoci w telefonie to doć łatwe są do udowodnienia. Wystarczy, że naklejka ze stempelkiem w środku jest rozmyta, albo papierek z tej naklejki pomarszczony, albo między warstwami wyświetlacza są ślady wody. Już nie wyprzesz się, że telefon wpadł choćby na chwilę do wody lub leżał na półce w kabinie, w której brałeś prysznic.

W dniu 2010-02-04 11:40, kamil pisze:

Rownie latwo jest udowodnic, ze telefon ma zdjeta blokade SIM, albo
dograne jakies lewe polskie slowniki do kupionego w wersji angielskiej
na ebay. I rowniez gwarancja przepada.

Dnia Thu, 04 Feb 2010 15:59:54 +0100, R2r napisał(a):

Jak to napisałeś? "Proszę Cię, przestań bredzić." ;-)
Ani na skutek wgrania czegokolwiek ani usunięcia simlocka nie straciłem
gwarancji. Opisałem taki w miarę najświeższy przykład E65, którą
załatwiłem kilka dni po zakupie instalacją pewnego programu. Według
teorii głoszonych przez Ciebie i innych zwolenników tezy o unieważnianiu
gwarancji za ingerencję w pamięć urządzeń powinienem dostać rachunek za
naprawę telefonu oraz anulowanie gwarancji. Jakoś nic takiego nie miało
miejsca.

"Waldek Godel"  wrote in message

Dnia Thu, 04 Feb 2010 15:59:54 +0100, R2r napisał(a):

Jak to napisałeś? "Proszę Cię, przestań bredzić." ;-)
Ani na skutek wgrania czegokolwiek ani usunięcia simlocka nie straciłem
gwarancji. Opisałem taki w miarę najświeższy przykład E65, którą
załatwiłem kilka dni po zakupie instalacją pewnego programu. Według
teorii głoszonych przez Ciebie i innych zwolenników tezy o unieważnianiu
gwarancji za ingerencję w pamięć urządzeń powinienem dostać rachunek za
naprawę telefonu oraz anulowanie gwarancji. Jakoś nic takiego nie miało
miejsca.

To, że miałeś szczęście i serwisant tego nie sprawdził, nie znaczy, że taka
jest reguła.

W dniu 2010-02-04 16:56, Waldek Godel pisze:

To, że miałeś szczęście i serwisant tego nie sprawdził, nie znaczy, że taka
jest reguła.

"R2r"  wrote in message

W dniu 2010-02-04 16:56, Waldek Godel pisze:

To, że miałeś szczęście i serwisant tego nie sprawdził, nie znaczy, że taka
jest reguła.

Jasne... RegułÄ… jest zapewne, że każda modyfikacja przedmiotu gwarancji unieważnia ją. Co za szczęście, że nie wymieniałem w końcu fabrycznych głośników ani radia (w pewnym momencie się nad tym zastanawiałem) - straciłbym zapewne gwarancję na samochód. Nie wiem tylko, czy słuchałem odpowiednich płyt w okresie gwarancyjnym, ale chyba tak, bo w końcu jej nie straciłem przed czasem. :-)
Szczęściarz ze mnie. :-)

R2r wrote:

Jasne... RegułÄ… jest zapewne, że każda modyfikacja przedmiotu gwarancji
unieważnia ją.

W dniu 2010-02-04 18:01, to pisze:

Może unieważnić, a nie unieważnia.

To pozostaje w gestii gwaranta.

Jeśli
modyfikacja była nieistotna dla sprawy

i chodziło o niedrogą naprawę to
pewnie nie opłacało mu się unieważniać gwarancji, bo więcej byś u niego
nie kupił,

ale jeśli popsujesz pół samochodu katując go po podrasowaniu
programem to już może mu się chcieć wydać kilkaset złotych na małÄ…
ekspertyzę.

R2r wrote:

To pozostaje w gestii gwaranta.

Albo i niekoniecznie.

i chodziło o niedrogą naprawę to
pewnie nie opłacało mu się unieważniać gwarancji, bo więcej byś u niego
nie kupił,

Pewnie nawet nie o opłacalnoć chodzi, ale o możliwoć bezspornego
udowodnienia zależności przyczynowo skutkowej między wykonaną
modyfikacją a powstałÄ… usterką.

ale jeśli popsujesz pół samochodu katując go po podrasowaniu programem
to już może mu się chcieć wydać kilkaset złotych na małÄ… ekspertyzę.

Wynik tej ekspertyzy moze nie być taki oczywisty (patrz powyżej).

Producent musiałby poza związkiem między modyfikacją a usterką (to
oczywiste, bo przecież gwarant nie może wykpić się z obowiązków
gwarancyjnych dotyczących silnika ze względu na np. zmianę tapicerki
foteli przez właściciela)

udowodnić, że w samochodach z fabrycznymi
nastawami nigdy taka usterka się nie zdarzyła.

Jak napisałem już
wcześniej samochody projektowane są zazwyczaj ze sporym zapasem
wytrzymałościowym i nie sądzę aby nawet zmiana o te 25% mocy maksymalnej
miała zauważalny wpływ na awaryjnoć.

R2r wrote:

[...] Jest wiele urządzeń na rynku gdzie sprawdzenie co jest wgrane,
kiedy i przez kogo jest bardzo proste.

Kiedy? Przez kogo? Może jeszcze gdzie? Dowcipny jesteś. :-)

Zatem wiesz, że
nieprawdą jest aby analiza uszkodzenia sprzęgła albo skrzyni biegów czy
nawet samego silnika miałaby się rozpoczynać od sprawdzenia zawartości
pamięci programów wszystkich modułów samochodu ani nawet zawierać taką
czynnoć.

Ale nawet gdyby, to stwierdzenie niepoprawnego zapisu
któregokolwiek z nich nie oznacza czyjejkolwiek ingerencji, więc to co
napisałeś powyżej to tylko mrzonki. Aby móc anulować gwarancję najpierw
_klientowi_ należy _udowodnić_ postępowanie niezgodne z warunkami tejże
gwarancji. O ile np. naprawę lakierniczą poza ASO lub naprawę z
wykorzystaniem nieoryginalnych części można łatwo doć udowodnić (i taka
operacja następuje niewątpliwie nieprzypadkowo i raczej na zlecenie
klienta), o tyle zmiany jakiejkolwiek zawartości pamięci któregoś z
układów samochodu nie przypiszesz tak łatwo celowemu działaniu klienta,
a przynajmniej bardzo trudno będzie Ci takie działanie udowodnić.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

czysta kasa dla firmy

Dnia Thu, 4 Feb 2010 08:53:11 +0100, P_ablo napisał(a):

Dla producenta tak, dla ASO juz nie...

R2r pisze:

W dniu 2010-02-03 23:47, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 03 Feb 2010 23:44:31 +0100, R2r napisał(a):

Z prostego powodu: praktycznie nie ma możliwości udowodnienia ingerencji
w układ. Skoro konstruktor nie zabezpieczył układu przed sytuacją czy to
celowego czy przypadkowego przeprogramowania (choćby i samoistnego, np.
na skutek wyładowania elektrostatycznego) to bierze na siebie
konsekwencje takiego przeprogramowania. Tym bardziej, że celowego
działania kogokolwiek (w tym serwisu autoryzowanego) nie sposób udowodnić.

a skad wiesz, że tego nie zrobił?

Kto? Czego? ;-)
Udowodnij, że to nie przypadkowe przeprogramowanie tylko czyjaś ingerencja!

R2r pisze:

Udowodnij, że - jeśli już twierdzisz, choć bez podstaw, że to czyjaś ingerencja - nie zrobiło tego ASO (bo w takim przypadku defekt - jeżeli można powiązać związkiem przyczynowo-skutkowym z czyjąś ingerencją - byłby skutkiem działania _autoryzowanego_ przedstawiciela producenta), w

"R2r"  wrote in message

w układ. Skoro konstruktor nie zabezpieczył układu przed sytuacją czy to celowego czy przypadkowego przeprogramowania (choćby i samoistnego, np. na skutek wyładowania elektrostatycznego) to bierze na siebie

Plus utrata gwarancji :-)

Katanka pisze:
[...]
Mi tam nie grają te wartości wpisane na wykresie cyferkami - to było na nim, czy sam wpisywałeś?

Np. po chipie moc max jest wg wykresu poniżej 6500 - około 6400. A na seryjnym jeszcze wcześniej, niż wpisane - też około 6400, zamiast 6600.

--
L E P E K    Pruszcz   Gdański
no_spam/maupa/poczta/kropka/fm
Toyota Corolla 1.3  sedan  '97
Hyundai Atos 0.9  nanovan  '00

LEPEK wrote:

Katanka pisze:
[...]
Mi tam nie grają te wartości wpisane na wykresie cyferkami - to było
na nim, czy sam wpisywałeś?

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Tak, sam pisałem. Ale podczas skanu uciąłem trochę charakterystyk. W
kazdym  razie moc skacze pod koniec obrotomierza, zerknij, jak dziwnie
tam się  zachowuje. Skacze niecałe 10 koników.

P_ablo wrote:

No wlasnie...
Zastanawia mnie na ile takie urzadzenia i pomiary sa dokladne. W koncu
te 10 koni to spory kawalek mocy. Taka hamowania musi miec jakas
bezwladnosc i tej koncowki raczej nie mozna brac pod uwage...

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Agent wrote:

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Tylko że te 231 KM po chipie to jest chwilowo tylko na górce przy
około 6300 obr/min. Można powiedzieć że realnie jest 220 KM czyli +
10% w stosunku do serii. Czy warto? To już sobie właściciel musi
odpowiedzieć. Szkoda tylko że wszystkim się pewnie mówi że po chipie
jest 231 KM

Katanka pisze:

Warto, warto! Dostałem "nowy" samochód. Narowysty, genialnie ciągniący od niskich obrotów, świetnie brzmiący. Oczywiście kwestia inna jest to, że to auto powinno byc takie juz po wyjeździe z fabryki, a niestety jego silnik rozczarował nieco.

KJ Siła Słów wrote:

Pakowanie takiej mocy w przedni napęd to IMO nie bardzo, obawiałbym
się też o trwałość paru elementów.

Ale baw się dobrze

Agent wrote:

Tylko że te 231 KM po chipie to jest chwilowo tylko na górce przy około
6300 obr/min. Można powiedzieć że realnie jest 220 KM czyli + 10% w
stosunku do serii. Czy warto? To już sobie właściciel musi odpowiedzieć.
Szkoda tylko że wszystkim się pewnie mówi że po chipie jest 231 KM

Tylko że te 231 KM po chipie to jest chwilowo tylko na górce przy około
6300 obr/min. Można powiedzieć że realnie jest 220 KM czyli + 10% w
stosunku do serii. Czy warto? To już sobie właściciel musi odpowiedzieć.
Szkoda tylko że wszystkim się pewnie mówi że po chipie jest 231 KM

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

Arek M wrote:

Podpisze sie pod postami co poniektorych :)

Nie bardzo rozumiem Twoj entuzjazm.

Kupiles auto ktore powinno miec 220KM, dostałes poniżej 200. To sie
nie nadawało na reklamacje? ;)

"Katanka"  wrote in message

Arek M wrote:

Podpisze sie pod postami co poniektorych :)

Nie bardzo rozumiem Twoj entuzjazm.

Kupiles auto ktore powinno miec 220KM, dostałes poniżej 200. To sie
nie nadawało na reklamacje? ;)

Nadawało, zgłaszałem, ale niestety bez rezultatu. Kolega się nawet procesował i też nie wskórał nic. Nie chwalę w tym poście Forda, bo akurat w przypadku tego silnika pokpili sprawę. Chwalę V-Techa. Zrobili to profesjonalnie, szybko i tego dotyczył ten post :)

kamil wrote:

Ciekawe, czy Ford uzna ci teraz jakakolwiek ewentualna reklamacje
silnika, skrzyni albo przeniesienia napedu.. ;)

Napaliłem się na kolejną generację Mondeo, która ma wystartowac podobno w 2011 ;)

Arek M wrote:

Napaliłem się na kolejną generację Mondeo,
która ma wystartowac podobno w 2011 ;)

Po takiej ewidentnej wtopie, jaką zaliczył ford z Twoim autem chcesz
kupic kolejnego? :) Jak na to nie spojrzec dostałes wybrakowany towar
....

Po takiej ewidentnej wtopie, jaką zaliczył ford z Twoim autem chcesz
kupic kolejnego? :) Jak na to nie spojrzec dostałes wybrakowany towar
....

Może, ale zakochałem się w Fordzie :) Moją żonę też kocham do szaleństwa, a inny facet moze zobaczyć u niej krzywy nos, czy jedną rękę źle poskładaną po złamaniu ;)

Ps. Nie wiem czy pisałem, ale mialem wczoraj okazję poznac szefa V-techa i jego bryczkę. Sprowadził ze stanów specjalną wersję Forda Mustanga - Shelby. Jest to podrasowany model Forda Mustanga GT500 z 500 do 700 koni o magicznej ilości 1000 Nm :) Z tyłu miał opony o profilu 20. Normalnie piękna maszyna!

Arek M wrote:

Ps. Nie wiem czy pisałem, ale mialem wczoraj okazję poznac szefa
V-techa i jego bryczkę. Sprowadził ze stanów specjalną wersję Forda
Mustanga - Shelby. Jest to podrasowany model Forda Mustanga GT500 z
500 do 700 koni o magicznej ilości 1000 Nm :) Z tyłu miał opony o
profilu 20. Normalnie piękna maszyna!

Piekna, piekna - to fakt ....
Tylko trakcja gdzies zagineła :D

Katanka wrote:

Arek M wrote:

Napaliłem się na kolejną generację Mondeo,
która ma wystartowac podobno w 2011 ;)

Po takiej ewidentnej wtopie, jaką zaliczył ford z Twoim autem chcesz
kupic kolejnego? :) Jak na to nie spojrzec dostałes wybrakowany towar
....

Może, ale zakochałem się w Fordzie :)

"Katanka"  wrote in message

Może, ale zakochałem się w Fordzie :) Moją żonę też kocham do szaleństwa, a inny facet moze zobaczyć u niej krzywy nos, czy jedną rękę źle poskładaną po złamaniu ;)

kamil wrote:

"Katanka"  wrote in message

Może, ale zakochałem się w Fordzie :) Moją żonę też kocham do
szaleństwa, a inny facet moze zobaczyć u niej krzywy nos, czy jedną
rękę źle poskładaną po złamaniu ;)

Jesli przedmioty "dla ludu" stawiasz na rowni z zona, to ja mam
nadzieje, ze ona usenetu nie czyta. ;)

Dnia 03.02.2010 Katanka  napisał/a:

Może, ale zakochałem się w Fordzie :) Moją żonę też kocham do szaleństwa, a inny
facet moze zobaczyć u niej krzywy nos, czy jedną rękę źle poskładaną po złamaniu
;)

W dniu 2010-02-03 22:05, Adam 'Chloru' Drzewososki pisze:

Dnia 03.02.2010   napisał/a:

Może, ale zakochałem się w Fordzie :) Moją żonę też kocham do szaleństwa, a inny
facet moze zobaczyć u niej krzywy nos, czy jedną rękę źle poskładaną po złamaniu
;)

Nie dośc, że nie znasz się na autach to jeszcze bijesz żonę. ;)

Katanka pisze:

Arek M wrote:

Podpisze sie pod postami co poniektorych :)

Nie bardzo rozumiem Twoj entuzjazm.

Kupiles auto ktore powinno miec 220KM, dostałes poniżej 200. To sie
nie nadawało na reklamacje? ;)

Nadawało, zgłaszałem, ale niestety bez rezultatu. Kolega się nawet procesował i też nie wskórał nic. Nie chwalę w tym poście Forda, bo akurat w przypadku tego silnika pokpili sprawę. Chwalę V-Techa. Zrobili to profesjonalnie, szybko i tego dotyczył ten post :)

Karolek wrote:

Tak czytam i czytam i sobie mysle czego wy ludzie chcecie. To jest
seryjnie produkowany samochod na tasmie, silnik rowniez, a nie reczna
robota, to i powtarzalanosc nie jest idealna i jeden bedzie mial 220KM,
inny 200, a jeszcze inny 230KM, raptem 10% tolerancji. Silnik zrobi ze
100kkm i tez moc bedzie inna i to nie koniecznie nizsza. Inna rzecz, ze
mogli by moc podawac na zasadzie nie mniej niz XXX, ale moze byc duzo
wiecej (tylko kto by wtedy to kupil jakby mu napisali, ze ma 200KM, a
moze i nawet 240KM :P )

to pisze:

Karolek wrote:

Tak czytam i czytam i sobie mysle czego wy ludzie chcecie. To jest
seryjnie produkowany samochod na tasmie, silnik rowniez, a nie reczna
robota, to i powtarzalanosc nie jest idealna i jeden bedzie mial 220KM,
inny 200, a jeszcze inny 230KM, raptem 10% tolerancji. Silnik zrobi ze
100kkm i tez moc bedzie inna i to nie koniecznie nizsza. Inna rzecz, ze
mogli by moc podawac na zasadzie nie mniej niz XXX, ale moze byc duzo
wiecej (tylko kto by wtedy to kupil jakby mu napisali, ze ma 200KM, a
moze i nawet 240KM :P )

Jak w katalogu jest 220 i się za tyle płaci to co najmniej tyle powinno być.

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam usrednione 220KM lepiej wyglada.

kamil wrote:

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc
przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P
Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam
usrednione 220KM lepiej wyglada.

Inni producenci potrafia trzymac sie standardow, a nawet ewentualnie
zawyzac (jak Honda ze swoimi 140KM dieslami, ktorych wiekszosc miala
w okolicy 150). Proces produkcji jest powtarzalny, tlok to tlok,
wtryskiwacz to wtryskiwacz. Gdyby kazda czesc miala 10% tolerancji
przy wykonywaniu, rozlecialo by sie to 50m od dealera.

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

kamil wrote:

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc
przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P
Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam
usrednione 220KM lepiej wyglada.

Inni producenci potrafia trzymac sie standardow, a nawet ewentualnie
zawyzac (jak Honda ze swoimi 140KM dieslami, ktorych wiekszosc miala
w okolicy 150). Proces produkcji jest powtarzalny, tlok to tlok,
wtryskiwacz to wtryskiwacz. Gdyby kazda czesc miala 10% tolerancji
przy wykonywaniu, rozlecialo by sie to 50m od dealera.

Masz rację. V-tech hamował kilkanaście takich silników w fordzie i ANI JEDEN nie trzymał fabryki. wszystkie były niżej. Jedne były niżej o 5 koników, inne o całe 35 koników. Jeden z kolegów miał 185 fabrycznie na 4 biegu testowane.

Agent wrote:

Nie jestem pewien jak to jest teraz ale pamiętam ( może to i śmiesze a
może nie) zapis w Instrukcji użytkowania motocykla WSK że sprawnoć
skrzyni biegów była najwyższa na biegu bezpośrednim czyli w tamtym
przypadku IV i jednocześnie najwyższym. Może tu tkwi tych pare
zgubionych KM.

kamil pisze:

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam usrednione 220KM lepiej wyglada.

Inni producenci potrafia trzymac sie standardow, a nawet ewentualnie zawyzac (jak Honda ze swoimi 140KM dieslami, ktorych wiekszosc miala w okolicy 150).

Proces produkcji jest powtarzalny, tlok to tlok, wtryskiwacz to wtryskiwacz. Gdyby kazda czesc miala 10% tolerancji przy wykonywaniu, rozlecialo by sie to 50m od dealera.

"Karolek"  wrote in message

kamil pisze:

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam usrednione 220KM lepiej wyglada.

Inni producenci potrafia trzymac sie standardow, a nawet ewentualnie zawyzac (jak Honda ze swoimi 140KM dieslami, ktorych wiekszosc miala w okolicy 150).

Bo moze inni sie stosuja do tego aby podawac moc minimalna.

ROTFL.
Nad interpretujesz to co napisalem, a nie pisalem o tolerancji wykonywanych czesci.
Produkcja seryjna tylko wydaje sie doskonale powtarzalana, ale taka w zadnym razie nie jest.
Nawet te Twoje przytoczone hondy jak sam piszesz maja rozbieznosci i chyba potrafisz sobie policzyc ile procentowo wynosi rozrzut mocy skoro niby widziales wiele tych silnikow na hamowni? Czy dalej wysnuwasz wniosek, ze ten procent to procent tolrancji z jaka wykonuja czesci do tych silnikow? :P

kamil wrote:

Wiec moze inaczej - podaj przyklady innych producentow masowo
zawyzajacych moc w katalogach.

Katanka wrote:

Patrząc na silniki dizla w Fordach to mozna powiedzieć, że Ford zaniża
te dane w katalogach :) Problem dotyczy podobno tylko tego jednego,
volvovskiego silnika.

kamil pisze:

"Karolek"  wrote in message

kamil pisze:

"Karolek"  wrote in message

Ale wiadomo jak jest... tak jak wyzej napisalem nie chcialbyc przeczytac w katalogu, ze ma 200KM, a moze i w porywach 240 :P Raczej cos takiego by zniechecilo do zakupu, a takie jakos tam usrednione 220KM lepiej wyglada.

Inni producenci potrafia trzymac sie standardow, a nawet ewentualnie zawyzac (jak Honda ze swoimi 140KM dieslami, ktorych wiekszosc miala w okolicy 150).

Bo moze inni sie stosuja do tego aby podawac moc minimalna.

Wiec zeby grac fair, Ford tez powinien podawac minimalna. Bo srednio to wiesz, ja i zona mamy po jednym jajku i jednej piersi.

ROTFL.
Nad interpretujesz to co napisalem, a nie pisalem o tolerancji wykonywanych czesci.
Produkcja seryjna tylko wydaje sie doskonale powtarzalana, ale taka w zadnym razie nie jest.
Nawet te Twoje przytoczone hondy jak sam piszesz maja rozbieznosci i chyba potrafisz sobie policzyc ile procentowo wynosi rozrzut mocy skoro niby widziales wiele tych silnikow na hamowni? Czy dalej wysnuwasz wniosek, ze ten procent to procent tolrancji z jaka wykonuja czesci do tych silnikow? :P

Wiec moze inaczej - podaj przyklady innych producentow masowo zawyzajacych moc w katalogach.

Karolek pisze:

A po co? Jaki to mialoby miec zwiazek z tym co wywnioskowales sobie z mojej wypowiedzi?
IMHO sprawa jest prosta, konkurencja mami mocami rzedu 200 koni, to musimy troche naciagnac prawde i napisac 220, a ze wiekszosc jednostek tej mocy nie osiaga to trudno, przeciez i tak jakis promil kupujacych jedzie na hamowanie sprawdzac moc.

Karolek wrote:

A po co? Jaki to mialoby miec zwiazek z tym co wywnioskowales sobie z
mojej wypowiedzi?
IMHO sprawa jest prosta, konkurencja mami mocami rzedu 200 koni, to
musimy troche naciagnac prawde i napisac 220, a ze wiekszosc
jednostek tej mocy nie osiaga to trudno, przeciez i tak jakis promil
kupujacych jedzie na hamowanie sprawdzac moc.

A i przypomnialo mi sie, ze amerykanie maja inna norme co do pomiaru
mocy silnika (hamuja sam silnik, chyba nawet bez osprzetu
dodatkowego) i moze ford taka stosuje, stad te optymistyczne wyniki :>

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Karolek wrote:

A po co? Jaki to mialoby miec zwiazek z tym co wywnioskowales sobie z
mojej wypowiedzi?
IMHO sprawa jest prosta, konkurencja mami mocami rzedu 200 koni, to
musimy troche naciagnac prawde i napisac 220, a ze wiekszosc
jednostek tej mocy nie osiaga to trudno, przeciez i tak jakis promil
kupujacych jedzie na hamowanie sprawdzac moc.

A i przypomnialo mi sie, ze amerykanie maja inna norme co do pomiaru
mocy silnika (hamuja sam silnik, chyba nawet bez osprzetu
dodatkowego) i moze ford taka stosuje, stad te optymistyczne wyniki :>

Od Forda taką własnie dostałem odpowiedź :)

Katanka wrote:

A i przypomnialo mi sie, ze amerykanie maja inna norme co do pomiaru
mocy silnika (hamuja sam silnik, chyba nawet bez osprzetu dodatkowego)
i moze ford taka stosuje, stad te optymistyczne wyniki :>

Od Forda taką własnie dostałem odpowiedź :)

to pisze:

Ta amerykańska norma "bez osprzętu" to jeszcze co innego, bo chodzi tu o pomiar na silniku bez jakiegokolwiek dodatkowego osprzętu, nie sądzę, żeby Ford ją stosował.

Karolek wrote:

Jak kupujesz sprzet audio to
tez juz nie podaja RMS tylko jakies pmpo :>

to pisze:

Karolek wrote:

Jak kupujesz sprzet audio to
tez juz nie podaja RMS tylko jakies pmpo :>

Chyba "sprzęt" masz na myśli...

Karolek wrote:

Ford to tez nie jest marka z wyzszej polki.

to pisze:

Karolek wrote:

Ford to tez nie jest marka z wyzszej polki.

To marka przeciętna, ani dobra, ani zła. A moc PMPO jest podawana wyłÄ…cznie na sprzęcie z półki absolutnie najniższej.

Użytkownik "Karolek"  napisał w wiadomości

Sytuacja analogiczna do tej z Fordem.

P_ablo wrote:

Jesli wszyscy tak robia, to nie ma problemu - i tak wybierze najlepszy -
zwyczajny marketing.

to pisze:

P_ablo wrote:

Jesli wszyscy tak robia, to nie ma problemu - i tak wybierze najlepszy -
zwyczajny marketing.

W przypadku wspomnianej "mocy PMPO" jest akurat problem, bo ta wielkoć niewiele znaczy...

Karolek wrote:

Ta, idzie taki Kowalski do sklepu euro rtv agd widzi wieze philipsa za
ponad 3000zl i mysli sobie, ze to juz chyba nie jest najnizsza polka, a
w parametrach ma napisane 160W mocy muzycznej, dopiero jak sie zaglebi w
dane techniczne to sie moze doczyta, ze to 2x40W RMS. Sytuacja
analogiczna do tej z Fordem.

to pisze:

Karolek wrote:

Ta, idzie taki Kowalski do sklepu euro rtv agd widzi wieze philipsa za
ponad 3000zl i mysli sobie, ze to juz chyba nie jest najnizsza polka, a
w parametrach ma napisane 160W mocy muzycznej, dopiero jak sie zaglebi w
dane techniczne to sie moze doczyta, ze to 2x40W RMS. Sytuacja
analogiczna do tej z Fordem.

Na normalnych segmentach audio nikt nie podaje żadnej "mocy PMPO", a stereo średniej klasy to się zaczyna tak koło 10 tys. za zestaw...

On Wed, 03 Feb 2010 10:48:21 +0100, Karolek  wrote:

To jest seryjnie produkowany samochod na tasmie, silnik rowniez, a nie
reczna robota, to i powtarzalanosc nie jest idealna i jeden bedzie mial
220KM, inny 200, a jeszcze inny 230KM, raptem 10% tolerancji.

Katanka wrote:

Arek M wrote:

Podpisze sie pod postami co poniektorych :)

Nie bardzo rozumiem Twoj entuzjazm.

Kupiles auto ktore powinno miec 220KM, dostałes poniżej 200. To sie
nie nadawało na reklamacje? ;)

Nadawało, zgłaszałem, ale niestety bez rezultatu. Kolega się nawet
procesował i też nie wskórał nic. Nie chwalę w tym poście Forda, bo
akurat w przypadku tego silnika pokpili sprawę. Chwalę V-Techa.
Zrobili to profesjonalnie, szybko i tego dotyczył ten post :)

limken wrote:

Wiesz co - a brałeś pod uwagę fakt, że nie robiłeś tego na ostatnim
biegu? bo mi w głowie świta, że elektronika auta sporo miesza...
np u mnie różnice między IV a V biegiem dawały ok 8% mniejszą moc...

Katanka wrote:

limken wrote:

Wiesz co - a brałeś pod uwagę fakt, że nie robiłeś tego na ostatnim
biegu? bo mi w głowie świta, że elektronika auta sporo miesza...
np u mnie różnice między IV a V biegiem dawały ok 8% mniejszą moc...

V-Tech mówił, że auto się bardzo męczyło na czwórce i robili pierwszy
przebieg fabryczny na trójce. dlatego bałem się prosic o bieg numer 6.

limken wrote:

Wiesz co - a brałeś pod uwagę fakt, że nie robiłeś tego na ostatnim
biegu? bo mi w głowie świta, że elektronika auta sporo miesza... np u
mnie różnice między IV a V biegiem dawały ok 8% mniejszą moc...

V-Tech mówił, że auto się bardzo męczyło na czwórce i robili pierwszy
przebieg fabryczny na trójce. dlatego bałem się prosic o bieg numer 6.

może oni się bali czy rolki wytrzymają... ;]

na 6 bez oporów pewnie
licznik by się skończył ;)

Arek M pisze:

Na ten przyklad... Miałem kiedys volvo S60 T5. Seria - 250KM. Miało pare lat, nigdy nie bylo modyfikowane. Podjechałem sprawdzić, ile koni zdechło. I co sie okazało?  Zamiast 250 miałem powtarzalne (3x) 253-255.

DoQ wrote:

Na ten przyklad... Miałem kiedys volvo S60 T5. Seria - 250KM. Miało
pare lat, nigdy nie bylo modyfikowane. Podjechałem sprawdzić, ile koni
zdechło. I co sie okazało?  Zamiast 250 miałem powtarzalne (3x)
253-255.

Polecam przejrzenie www.rri.se a nagle okaze ze 95% samochodow "nadaje
sie" do reklamacji.

to pisze:

Polecam przejrzenie www.rri.se a nagle okaze ze 95% samochodow "nadaje
sie" do reklamacji.

Oczywiście "drobnego" faktu, że tam jest podana moc na kołach, a producenci podają na silniku już nie zauważyłeś?

DoQ wrote:

Polecam przejrzenie www.rri.se a nagle okaze ze 95% samochodow "nadaje
sie" do reklamacji.

Oczywiście "drobnego" faktu, że tam jest podana moc na kołach, a
producenci podają na silniku już nie zauważyłeś?

Oczywiscie pewny jestes ze silnik omawianego forda zostal wyjety, a moc
zmierzona na kole zamachowym?

to pisze:

Oczywiscie pewny jestes ze silnik omawianego forda zostal wyjety, a moc
zmierzona na kole zamachowym?

O czym Ty piszesz, ze tak nieśmiało zapytam?

DoQ wrote:

O tym czy napisal gdzies, ze to na silniku pomiar? Tak niesmialo
odpowiem.

to pisze:

Kto? Katanka? Nie napisał, ale to raczej oczywiste, straty mocy są pewnie ok. 50 KM, a 280 KM po samym chipie to tam na pewno nie ma.

DoQ wrote:

Nie, nie jest to oczywiste.

Zakladajac ze Ford (OIDP) ma katalogowo 220KM to na kolach, po 10%
stratach bedzie mial wlasnie 198KM.

Katanka wrote:

Skoro maksymalne wartosci nie mówia wiele o samych charakterystykach, to może warto przytoczyć średnie wartości z przebiegów przed tunningiem i po. Pod wykresami dostałem wiele ciekawych informacji. Np. średnie wartości mocy i momentu przy całym przebiegu.

fabrycznie śerednie wartości:

144 konie
274 Nm

po czipie średnie wartości:

164 konie
309 Nm


--
Kacper Potocki | PS3/PSP/Wii/DSi/X360
PSN: Katanka_PL | XBL: Katanka PL
www.MojeJamniki.pl | www.DogsPassion.pl

Katanka wrote:

Skoro maksymalne wartosci nie mówia wiele o samych charakterystykach, to
może warto przytoczyć średnie wartości z przebiegów przed tunningiem i
po. Pod wykresami dostałem wiele ciekawych informacji. Np. średnie
wartości mocy i momentu przy całym przebiegu.

to wrote:

Katanka wrote:

Skoro maksymalne wartosci nie mówia wiele o samych
charakterystykach, to może warto przytoczyć średnie wartości z
przebiegów przed tunningiem i po. Pod wykresami dostałem wiele
ciekawych informacji. Np. średnie wartości mocy i momentu przy całym
przebiegu.

Mnie ciekawi jak się zmieniły czasy do 100 km/h...

Mnie ciekawi jak się zmieniły czasy do 100 km/h...

Tez o tym myślę, ale nie ma mpojęcia jak to sprawdzić. Trzeba by było gdzieś na tor się przejechać. Jedno jest pewne, o wiele lepiej ciągnie na 6 biegu i wczoraj 200km/h osiągnąłem w oka mgnieniu. skoro auto ma maks prędkośc 245km/h, to może teraz i ponad 250 pojedzie.

Arek M wrote:

Mnie ciekawi jak się zmieniły czasy do 100 km/h...

Tez o tym myślę, ale nie ma mpojęcia jak to sprawdzić. Trzeba by było
gdzieś na tor się przejechać. Jedno jest pewne, o wiele lepiej
ciągnie na 6 biegu i wczoraj 200km/h osiągnąłem w oka mgnieniu.
skoro auto ma maks prędkośc 245km/h, to może teraz i ponad 250
pojedzie.

Niekoniecznie.
Skrzynia się nie "konczy" jak jedzies max?

Katanka wrote:

Może być, że odcina przy iluś tam, albo się skrzynia kończy. Jak tylko
dotrwam do wiosny, to sprawdzę.

Katanka wrote:

to wrote:

Katanka wrote:

Skoro maksymalne wartosci nie mówia wiele o samych
charakterystykach, to może warto przytoczyć średnie wartości z
przebiegów przed tunningiem i po. Pod wykresami dostałem wiele
ciekawych informacji. Np. średnie wartości mocy i momentu przy całym
przebiegu.

Mnie ciekawi jak się zmieniły czasy do 100 km/h...

Tez o tym myślę, ale nie ma mpojęcia jak to sprawdzić. Trzeba by było
gdzieś na tor się przejechać. Jedno jest pewne, o wiele lepiej
ciągnie na 6 biegu i wczoraj 200km/h osiągnąłem w oka mgnieniu. skoro
auto ma maks prędkośc 245km/h, to może teraz i ponad 250 pojedzie.

limken wrote:

Tez o tym myślę, ale nie ma mpojęcia jak to sprawdzić. Trzeba by było
gdzieś na tor się przejechać. Jedno jest pewne, o wiele lepiej
ciągnie na 6 biegu i wczoraj 200km/h osiągnąłem w oka mgnieniu. skoro
auto ma maks prędkośc 245km/h, to może teraz i ponad 250 pojedzie.

nie no - szacun - wczoraj i 200 ;)
no chyba, że masz podgrzewany tor autostrady ;P

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w
V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

Zygmunt M. Zarzecki pisze:

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w
V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

Ile kosztowało?

W dniu 2010-02-03 18:31, Artur Maśląg pisze:

Równowartoć 150 sond lambda :)

Zygmunt M. Zarzecki wrote:

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet
kompletnemu zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez
podjadę, niech tylko zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak
twierdzą w V-Techu) się otwiera na dobre silnik dla kierowcy.

Ile kosztowało?

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Wykres fabryczny :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg

Wykres po zawirusowaniu :

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet kompletnemu
zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez podjadę, niech tylko
zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w V-Techu) się otwiera na
dobre silnik dla kierowcy.

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

> Wykres fabryczny :
>
> http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_seryjny.jpg
>
> Wykres po zawirusowaniu :
>
> http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg
>
> Polecam www.Vtech.pl :) Profesjonalnie, świetna obsługa, nawet kompletnemu
> zielonemu wytłumaczą co i jak :) Z zony Kuga 2.5T tez podjadę, niech tylko
> zrobi te 9000 km, bo dopiero wtedy (jak twierdzą w V-Techu) się otwiera na
> dobre silnik dla kierowcy.
>

Dla pełniejszej informacji należałoby jeszcze dodać, że to wszystko na 100
oktanowym V-Power Racing było strojone co już kompletnie pogrąża Forda jeśli
chodzi o moc wyjściową tych silników. Kusi mnie żeby S-Maxa sprawdzić ile
tych koników ma pod maską. Na pewno jest dużo lepiej niż jak był całkiem
nowy ale czy tam 220 KM siedzi? Chyba nie. Szkoda, że nie wiedziałem że we
wtorek byłeś w V-Techu bo akurat byłem w Krakowie z kilometr od nich i nawet
przed wyjazdem się zastanawiałem czy S-Maxem nie pojechać.

Katanka wrote:

Za kilka dni będziemy hamowali ojca Mitsu Outlandera z silnikiem VW 140 konnym. Auto ma nieco ponad rok. Zobaczymy ile oryginalnie ten dizelek ma i zabieramy się za jego czipowanie. Obie charakterystyki tutaj umieszczę. Ojciec narzeka na słabe przyspieszenie. Ja się nie dziwię, bo auto waży chyba ze 2 tony.

--
Kacper Potocki | PS3/PSP/Wii/DSi/X360
PSN: Katanka_PL | XBL: Katanka PL
www.MojeJamniki.pl | www.DogsPassion.pl

Użytkownik "Katanka"  napisał w wiadomości

Katanka wrote:

Za kilka dni będziemy hamowali ojca Mitsu Outlandera z silnikiem VW 140 konnym. Auto ma nieco ponad rok. Zobaczymy ile oryginalnie ten dizelek ma i zabieramy się za jego czipowanie. Obie charakterystyki tutaj umieszczę. Ojciec narzeka na słabe przyspieszenie. Ja się nie dziwię, bo auto waży chyba ze 2 tony.