Witam

czy przy kupowaniu felgi trzeba, podobnie jak przy oponie, dbać o to, by były identyczne na jednej osi, czy też wystarczy dokupić po prostu stalową, skoro mam stalowe, i mozna wtedy kupić i założyć jedną?

Pzdr
RK

Radomir wydumał(a) w  :

Witam
czy przy kupowaniu felgi trzeba, podobnie jak przy oponie, dbać o to, by były identyczne na jednej osi, czy też wystarczy dokupić po prostu
stalową,  skoro mam stalowe, i mozna wtedy kupić i założyć jedną?

Można jedną. Warunek aby miała taki sam rozmiar/cięzar jak pozostałe. W przypadku różnych opon to raczej różnica w biezniku a co za tym idzie inne "działanie" opony, stad stosuje się takie same dla osi.
--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

Radomir wrote:

czy przy kupowaniu felgi trzeba, podobnie jak przy oponie, dbać o to, by
były identyczne na jednej osi, czy też wystarczy dokupić po prostu
stalową, skoro mam stalowe, i mozna wtedy kupić i założyć jedną?

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy może być inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie same używane i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po drugiej stronie.

"Poldek" wydumał(a) w wiadomości ID

Radomir wrote:

czy przy kupowaniu felgi trzeba, podobnie jak przy oponie, dbać o to, by
były identyczne na jednej osi, czy też wystarczy dokupić po prostu
stalową, skoro mam stalowe, i mozna wtedy kupić i założyć jedną?

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy może być inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie same używane i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po drugiej stronie.

Możesz wyjaśnić "rozkład masy" przy takich samych wymiarach i masie?

--
Michael________
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€®™

W dniu 2014-06-03 00:34, MichaelDataÂŽ pisze:

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy może być inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie same używane i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po drugiej stronie.

Możesz wyjaśnić "rozkład masy" przy takich samych wymiarach i masie?

Masa rozłożona bliżej lub dalej od osi obrotu. Ta sama masa, a inny moment bezwładności.
Więc niby może to jakoś wpłynąć, np. na ABS. Teoretycznie. Moim zdaniem jest to pomijalne.

--
JW

"Jakub Witkowski" wydumał(a) w wiadomości ID

W dniu 2014-06-03 00:34, MichaelDataÂŽ pisze:

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy może być
inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie same używane
i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po drugiej stronie.

Możesz wyjaśnić "rozkład masy" przy takich samych wymiarach i masie?

Masa rozłożona bliżej lub dalej od osi obrotu. Ta sama masa, a inny moment
bezwładności. Więc niby może to jakoś wpłynąć, np. na ABS. Teoretycznie. Moim
zdaniem jest to pomijalne.

Wiesz, felga to nie balans zegarka :) Nawet w przypadku różnego rozłożenia masy, przy tak sporym nacisku na oś jest to sumarycznie niemierzalne, nawet przez ABS. Fizyka jest tutaj bezwzględna :)

--
Michael________
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€®™

MichaelDataÂŽ wrote:

"Jakub Witkowski" wydumał(a) w wiadomości ID

W dniu 2014-06-03 00:34, MichaelDataÂŽ pisze:

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy
może być
inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie
same używane
i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po
drugiej stronie.

Możesz wyjaśnić "rozkład masy" przy takich samych wymiarach i masie?

Masa rozłożona bliżej lub dalej od osi obrotu. Ta sama masa, a inny
moment
bezwładności. Więc niby może to jakoś wpłynąć, np. na ABS.
Teoretycznie. Moim
zdaniem jest to pomijalne.

Wiesz, felga to nie balans zegarka :) Nawet w przypadku różnego
rozłożenia masy, przy tak sporym nacisku na oś jest to sumarycznie
niemierzalne, nawet przez ABS. Fizyka jest tutaj bezwzględna :)

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje się wcześniej niż drugie.

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej
i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

W dniu piątek, 6 czerwca 2014 17:22:43 UTC+2 użytkownik Poldek napisał:

Tomasz Wójtowicz wrote:

> W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

>

>> Co ma do tego nacisk na oś?

>> Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje

>> się wcześniej niż drugie.

>>

>

> Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności

> felgi to przy tym pierdnięcie.

>

> Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba

> wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej

> i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.



https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

Masz rację że istnieje pojęcie masy nie resorowanej. Ale nie bierzesz pod uwagę że nie liczy się w opisywanym przypadku to że felga będzie miała inną masę a różnica masy pomiędzy lewą i prawą stroną. W skład masy nie resorowanej wchodzi wiele elementów a nie tylko felga. Jak felga będzie cięższa albo lżejsza o 10 deko to 10 deko stanowi ułamek masy nieresorowanej jaka przypada na koło.

 wrote:

W dniu piątek, 6 czerwca 2014 17:22:43 UTC+2 użytkownik Poldek napisał:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?

Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje

się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności

felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba

wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej

i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

Masz rację że istnieje pojęcie masy nie resorowanej. Ale nie bierzesz pod uwagę że nie liczy się w opisywanym przypadku to że felga będzie miała inną masę a różnica masy pomiędzy lewą i prawą stroną. W skład masy nie resorowanej wchodzi wiele elementów a nie tylko felga. Jak felga będzie cięższa albo lżejsza o 10 deko to 10 deko stanowi ułamek masy nieresorowanej jaka przypada na koło.

Oprócz pojęcia masy nieresorowanej warto jeszcze odwołać się do drugiego pojęcia, które ściśle się z nim wiąże w omawianym kontekście, czyli efektu żyroskopowego. Przy założeniu, że po lewej mamy koło o takiej samej masie, jak po prawej, ale różny jest rozkład masy, to efekt żyroskopowy na każdym z tych kół będzie różny.

W dniu piątek, 6 czerwca 2014 21:04:06 UTC+2 użytkownik Poldek napisał:

 wrote:

> W dniu pi�tek, 6 czerwca 2014 17:22:43 UTC+2 u�ytkownik Poldek napisa�:

>> Tomasz W�jtowicz wrote:

>>

>>> W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

>>

>>>

>>

>>>> Co ma do tego nacisk na oďż˝?

>>

>>>> Je�eli na ko�ach s� r�ne momenty, to przy hamowaniu jedno ko�o blokuje

>>

>>>> si� wcze�niej ni� drugie.

>>

>>>>

>>

>>>

>>

>>> Przecie� moment powstaje z p�du ca�ego samochodu. Moment bezw�adno�ci

>>

>>> felgi to przy tym pierdni�cie.

>>

>>>

>>

>>> Kilka lat przeje�dzi�em z r�nymi felgami stalowymi (inna liczba

>>

>>> wyci�tych k�ek) na jednej osi i nie odczu�em �adnej r�nicy. Na prostej

>>

>>> i przy hamowaniu auto jecha�o po linii, bez �adnego �ci�gania.

>>

>>

>>

>> https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

>

> Masz racj� �e istnieje poj�cie masy nie resorowanej. Ale nie bierzesz pod uwag� �e nie liczy si� w opisywanym przypadku to �e felga b�dzie mia�a inn� mas� a r�nica masy pomi�dzy lew� i praw� stron�. W sk�ad masy nie resorowanej wchodzi wiele element�w a nie tylko felga. Jak felga b�dzie ci�sza albo l�ejsza o 10 deko to 10 deko stanowi u�amek masy nieresorowanej jaka przypada na ko�o.



Opr�cz poj�cia masy nieresorowanej warto jeszcze odwo�a� si� do drugiego

poj�cia, kt�re �ci�le si� z nim wi��e w omawianym kontek�cie, czyli

efektu �yroskopowego. Przy za�o�eniu, �e po lewej mamy ko�o o takiej

samej masie, jak po prawej, ale r�ny jest rozk�ad masy, to efekt

�yroskopowy na ka�dym z tych k� b�dzie r�ny.

Oczywiście efekt żyroskopowy występuje. Jeśli by jednak był dostatecznie duży to by się nie dało kołami skręcić. A bez względu na prędkość z jaką obracają się kola w samochodzie daje się skręcić kołami. Różnica w masie na poziomie dwudziestu deko nie spowoduje takiego wzrostu momentu żyroskopowego żeby był zauważalny. Poza tym wszystkim dlaczego inna felga miała by być cięższa? Felg fabryka nie robi na oko tylko najpierw liczą pod względem wytrzymałości. Przy podobnej mocy każdemu konstruktorowi wyjdą podobne grubości blachy. Zgodnie za sztuką weźmie najbliższą grubość powyżej grubości jaka wyszła z obliczeń. Nie wiem na 100% ale elementy typu felga, czyli współpracujące z oponami wytwarzanymi przez innego producenta są na pewno tak jak opony znormalizowane. Parametrem decydującym w takiej sytuacji będzie to czy ilość otworów pod śruby będzie zgodna i czy da się fizycznie felgę zalożyć. Reszta to jakieś kosmetyczne różnice wynikające z polityki producenta samochodów. Oprócz felg fabrycznych istnieję felgi typu unisex. Są produkowane przez fabryki felg, są zgodne z normami i pasują do wielu marek i modeli samochodów. Unifikacja to się nazywa. I jest powszechnie stosowana w każdym przemyśle, z samochodowym włącznie.

Dnia Fri, 6 Jun 2014 13:53:42 -0700 (PDT), 

Oczywiście efekt żyroskopowy występuje. Jeśli by jednak był
dostatecznie duży to by się nie dało kołami skręcić. A bez względu
na prędkość z jaką obracają się kola w samochodzie daje się skręcić
kołami. Różnica w masie na poziomie dwudziestu deko nie spowoduje
takiego wzrostu momentu żyroskopowego żeby był zauważalny.

Bo to g* prawda z tym momentem zyroskopowym.
Przeciwstawia sie skretowi tylko przy swobodnym kole, a nie
utrzymywanym przez zawieszenie w osi pionowej.

Zreszta mamy dwa kola krecace sie w te sama strone i momenty sie
dodaja a nie znosza.

Poza tym
wszystkim dlaczego inna felga miała by być cięższa? Felg fabryka
nie robi na oko tylko najpierw liczą pod względem wytrzymałości.
Przy podobnej mocy każdemu konstruktorowi wyjdą podobne grubości
blachy.

Podobnej, ale nie takiej samej.

Tyle ze te gramy nie maja znaczenia.

Zgodnie za sztuką weźmie najbliższą grubość powyżej
grubości jaka wyszła z obliczeń. Nie wiem na 100% ale elementy typu
felga, czyli współpracujące z oponami wytwarzanymi przez innego
producenta są na pewno tak jak opony znormalizowane.

Ale widzisz ile roznych felg na rynku jest.
Kazdy robi jak mu wygodniej. A potem waga rozna :-)

J.

W dniu sobota, 7 czerwca 2014 13:33:54 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Fri, 6 Jun 2014 13:53:42 -0700 (PDT), 

> Oczywi�cie efekt �yroskopowy wyst�puje. Je�li by jednak by�

> dostatecznie du�y to by si� nie da�o ko�ami skr�ci�. A bez wzgl�du

> na pr�dko�� z jak� obracaj� si� kola w samochodzie daje si� skr�ci�

> ko�ami. R�nica w masie na poziomie dwudziestu deko nie spowoduje

> takiego wzrostu momentu �yroskopowego �eby by� zauwa�alny.



Bo to g* prawda z tym momentem zyroskopowym.

Przeciwstawia sie skretowi tylko przy swobodnym kole, a nie

utrzymywanym przez zawieszenie w osi pionowej.



Zreszta mamy dwa kola krecace sie w te sama strone i momenty sie

dodaja a nie znosza.





> Poza tym

> wszystkim dlaczego inna felga mia�a by by� ci�sza? Felg fabryka

> nie robi na oko tylko najpierw licz� pod wzgl�dem wytrzyma�o�ci.

> Przy podobnej mocy ka�demu konstruktorowi wyjd� podobne grubo�ci

> blachy.



Podobnej, ale nie takiej samej.



Tyle ze te gramy nie maja znaczenia.



> Zgodnie za sztuk� we�mie najbli�sz� grubo�� powy�ej

> grubo�ci jaka wysz�a z oblicze�. Nie wiem na 100% ale elementy typu

> felga, czyli wsp�pracuj�ce z oponami wytwarzanymi przez innego

> producenta sďż˝ na pewno tak jak opony znormalizowane.



Ale widzisz ile roznych felg na rynku jest.

Kazdy robi jak mu wygodniej. A potem waga rozna :-)



J.

Ale ty pierdolisz, jak mały kazio przytrzaśnięty szafą.

W dniu 2014-06-06 17:22, Poldek pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej
i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

:D

Jeszcze gdybyśmy rozmawiali o ciężarze osi napędowej w pociągu, na której wisi ciężar silnika i/lub przekładni (kilka ton ekstra w stosunku do osi tocznej) to problem masy nieodsprężynowanej byłby istotny. Natomiast w samochodzie, nawet jeśli taka felga byłaby cięższa o kilogram, to nie robi żadnej różnicy, zwłaszcza, że zawieszenie samochodu pracuje inaczej niż zawieszenie pociągu - większa niezależnoć poszczególnych kół.

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 17:22, Poldek pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej
i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

:D

Jeszcze gdybyśmy rozmawiali o ciężarze osi napędowej w pociągu, na
której wisi ciężar silnika i/lub przekładni (kilka ton ekstra w stosunku
do osi tocznej) to problem masy nieodsprężynowanej byłby istotny.
Natomiast w samochodzie, nawet jeśli taka felga byłaby cięższa o
kilogram, to nie robi żadnej różnicy, zwłaszcza, że zawieszenie
samochodu pracuje inaczej niż zawieszenie pociągu - większa niezależnoć
poszczególnych kół.

Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.

Użytkownik "Poldek"  napisał w wiadomości

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 17:22, Poldek pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej
i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

:D

Jeszcze gdybyśmy rozmawiali o ciężarze osi napędowej w pociągu, na
której wisi ciężar silnika i/lub przekładni (kilka ton ekstra w stosunku
do osi tocznej) to problem masy nieodsprężynowanej byłby istotny.
Natomiast w samochodzie, nawet jeśli taka felga byłaby cięższa o
kilogram, to nie robi żadnej różnicy, zwłaszcza, że zawieszenie
samochodu pracuje inaczej niż zawieszenie pociągu - większa niezależnoć
poszczególnych kół.

Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.

tu strzeliles kula w plot- zwykle popularne felgi aluminiowe nie beda lzejsze od odpowiednika w tym samym rozmiarze wykonanym ze stali


--
pozdr


tck(at)top.net.pl

W dniu 2014-06-06 21:16, tck pisze:

Użytkownik "Poldek"  napisał w wiadomości

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 17:22, Poldek pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło
blokuje
się wcześniej niż drugie.

Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
felgi to przy tym pierdnięcie.

Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na
prostej
i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.

https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowana

:D

Jeszcze gdybyśmy rozmawiali o ciężarze osi napędowej w pociągu, na
której wisi ciężar silnika i/lub przekładni (kilka ton ekstra w stosunku
do osi tocznej) to problem masy nieodsprężynowanej byłby istotny.
Natomiast w samochodzie, nawet jeśli taka felga byłaby cięższa o
kilogram, to nie robi żadnej różnicy, zwłaszcza, że zawieszenie
samochodu pracuje inaczej niż zawieszenie pociągu - większa niezależnoć
poszczególnych kół.

Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi
aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.

tu strzeliles kula w plot- zwykle popularne felgi aluminiowe nie beda
lzejsze od odpowiednika w tym samym rozmiarze wykonanym ze stali

Bym powiedział, że wręcz cięższe, a trochę felg nosiłem.

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 21:16, tck pisze:

Użytkownik "Poldek"  napisał w wiadomości

Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi
aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.

tu strzeliles kula w plot- zwykle popularne felgi aluminiowe nie beda
lzejsze od odpowiednika w tym samym rozmiarze wykonanym ze stali

Bym powiedział, że wręcz cięższe, a trochę felg nosiłem.

Ok, w takim razie jakie jest uzasadnienie wywalenia ponad 1 tys. zł na alufele? Cięższe i droższe w eksploatacji.

W dniu 2014-06-16 11:54, Poldek pisze:

Ok, w takim razie jakie jest uzasadnienie wywalenia ponad 1 tys. zł na
alufele? Cięższe i droższe w eksploatacji.

Sąsiedzi :-)

"Tomasz Pyra" wydumał(a) w wiadomości ID

W dniu 2014-06-16 11:54, Poldek pisze:

Ok, w takim razie jakie jest uzasadnienie wywalenia ponad 1 tys. zł na
alufele? Cięższe i droższe w eksploatacji.

Sąsiedzi :-)

Eeee ja mam "podgląd" na klocki hamulcowe. Jak miałem żelazo to nie mogłem ocenić zużycia, dokąd nie zdjąłem :> Na dodatek jak wymalowałem na CZERWONO zaciski, to teraz je widać jakie ładne:]
--
Michael________
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€®™

W dniu 2014-06-16 11:54, Poldek pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2014-06-06 21:16, tck pisze:

Użytkownik "Poldek"  napisał w wiadomości

Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi
aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.

tu strzeliles kula w plot- zwykle popularne felgi aluminiowe nie beda
lzejsze od odpowiednika w tym samym rozmiarze wykonanym ze stali

Bym powiedział, że wręcz cięższe, a trochę felg nosiłem.

Ok, w takim razie jakie jest uzasadnienie wywalenia ponad 1 tys. zł na
alufele? Cięższe i droższe w eksploatacji.

Ja osobiście nie znam żadnego uzasadnienia. JeżdżÄ™ na alu bo z takimi kupiłem samochód, ale do zimówek kupiłem stalowe, żeby nie musieć przekładać opon. Dobrze że te nowe stalowe też mają takie półkoliste gniazda śrub pasujące do łbów od alu. Dzięki temu nie muszę mieć drugiego kompletu śrub.

"Poldek" wydumał(a) w wiadomości ID

Nie ryzykowałbym. Nawet jeżeli mają taką samą masę, to rozkład masy
może być
inny i wtedy inne momenty przy hamowaniu. Wolałbym kupić dwie takie
same używane
i kołpaki do zasłonięcia rdzy, niż jedną nową, ale inną niż po
drugiej stronie.

Możesz wyjaśnić "rozkład masy" przy takich samych wymiarach i masie?

Masa rozłożona bliżej lub dalej od osi obrotu. Ta sama masa, a inny
moment
bezwładności. Więc niby może to jakoś wpłynąć, np. na ABS.
Teoretycznie. Moim
zdaniem jest to pomijalne.

Wiesz, felga to nie balans zegarka :) Nawet w przypadku różnego
rozłożenia masy, przy tak sporym nacisku na oś jest to sumarycznie
niemierzalne, nawet przez ABS. Fizyka jest tutaj bezwzględna :)

Co ma do tego nacisk na oś?
Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje się wcześniej niż drugie.

Ten efekt uzyskasz nawet 500% większy jeśli jedno koło jedzie po wilgotnej linii ciągłej a drugie po suchej nawierzchni:>
Rozmawiamy o efekcie żyroskopowym, który jes NIEMIERZALNY w tej materii. Nawet niewyważone koło da Ci więcej zagadek niż różnica w rozłożeniu masy, nie wspominając nawet o zużyciu (różnicach) bieżnika, gdzie pomiędzy prawą a lewą oponą mogą być tak duże różnice, że nie doć iż przeważÄ… różnice żyroskopowe felg to jeszcze nanoszą swoje :> Gdzieś Ci się matematyka i fizyka pomieszała z SF :> Porównaj teraz ciężar opony i cięzar felgi, dodaj 10% różnicę na oponach i doznasz olśnienia że teoretyzujesz w temacie bez pokrycia w rzeczywistości.

--
Michael________
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€®™

W dniu 2014-06-02 18:52, Radomir pisze:

Witam

czy przy kupowaniu felgi trzeba, podobnie jak przy oponie, dbać o to, by
były identyczne na jednej osi, czy też wystarczy dokupić po prostu
stalową, skoro mam stalowe, i mozna wtedy kupić i założyć jedną?

Jeżeli chcesz kupić jedną - musi mieć taką samą średnicę, szerokość i ET (odsadzenie), tą samą ilość i rozstaw śrub no i pasujący otwór centrujący.

Nawet niewielka różnice ET na przedniej osi spowoduje że samochód będzie ściągał w jedną stronę przy przyspieszaniu i w drugą przy hamowaniu.