Wymieniałem ostatnio rozrząd w 1.5 dci 65 KM.
Po wymianie mechanik usilnie mnie namawia na zaślepienie EGR.
Mówi że będzie silniejsze (więcej tlenu) i nie będzie zaśmiecany dolot sadzą.
Autko jeździ normalnie nic mu nie dolega.
Jaka jest wasza opinia w tym temacie.
Zmienić mechanika bo gada głupoty czy ma racje.

Przemeq

Dnia Tue, 16 Sep 2014 08:26:10 +0200, Przemeq napisał(a):

Wymieniałem ostatnio rozrząd w 1.5 dci 65 KM.
Po wymianie mechanik usilnie mnie namawia na zaślepienie EGR.
Mówi że będzie silniejsze (więcej tlenu) i nie będzie zaśmiecany dolot
sadzą.
Autko jeździ normalnie nic mu nie dolega.
Jaka jest wasza opinia w tym temacie.
Zmienić mechanika bo gada głupoty czy ma racje.

On 2014-09-16 08:48, P.B. wrote:

Ważne, aby zaślepienie EGR wykonać w taki sposób, żeby komputer silnika nie
odkrył tego. Zakładam, że mechanik wie co robi. Po całej operacji auto
powinno być szybsze i mniej palić, ale jak bardzo, to musisz sam sprawdzić.

W dniu 16.09.2014 09:17, Shrek pisze:

IMHO pożytek z zaślepienia (prawidłowo działającego) jest tylko taki, że
czyściej w dolocie będzie. Wady to wyższe zużycie paliwa przy niskich
obciążeniach albo alternatywnie praca na zbyt ubogiej mieszance czyli
wypalanie zaworów i zmniejszona trwałość wydechu. No i podobno wyższa
zawartość tlenków azotu w spalinach. Więc jak działa, to bym nie ruszał.

On 2014-09-16 10:00, Andrzej Lawa wrote:

W dniu 16.09.2014 09:17, Shrek pisze:

IMHO pożytek z zaślepienia (prawidłowo działającego) jest tylko taki, że
czyściej w dolocie będzie. Wady to wyższe zużycie paliwa przy niskich
obciążeniach albo alternatywnie praca na zbyt ubogiej mieszance czyli
wypalanie zaworów i zmniejszona trwałość wydechu. No i podobno wyższa
zawartość tlenków azotu w spalinach. Więc jak działa, to bym nie ruszał.

Wg wikipedii masz rację w przypadku benzyniaków, ale tutaj chyba była
mowa o dieslu

W dniu 2014-09-16 10:20, Shrek pisze:

On 2014-09-16 10:00, Andrzej Lawa wrote:

W dniu 16.09.2014 09:17, Shrek pisze:

IMHO pożytek z zaślepienia (prawidłowo działającego) jest tylko taki, że
czyściej w dolocie będzie. Wady to wyższe zużycie paliwa przy niskich
obciążeniach albo alternatywnie praca na zbyt ubogiej mieszance czyli
wypalanie zaworów i zmniejszona trwałość wydechu. No i podobno wyższa
zawartość tlenków azotu w spalinach. Więc jak działa, to bym nie ruszał.

Wg wikipedii masz rację w przypadku benzyniaków, ale tutaj chyba była
mowa o dieslu

Faktycznie, było o dieslu. Od diesli trzymam się z daleka, właśnie ze
względu na FAPy, dwumasy i turbiny, więc się nie znam;)

On 2014-09-16 10:22, Chris wrote:

Faktycznie, było o dieslu. Od diesli trzymam się z daleka, właśnie ze
względu na FAPy, dwumasy i turbiny, więc się nie znam;)

Benzyny też mają dwumasy i turbiny co do fap to nie wiem :)

W dniu 2014-09-16 10:37, Shrek pisze:

On 2014-09-16 10:22, Chris wrote:

Faktycznie, było o dieslu. Od diesli trzymam się z daleka, właśnie ze
względu na FAPy, dwumasy i turbiny, więc się nie znam;)

Benzyny też mają dwumasy i turbiny co do fap to nie wiem :)

Benzyny też _miewają_ dwumasy i turbiny. Fapów chyba nie miewają.

Są jakieś nowe diesle o mocy powiedzmy 120-130KM bez tych wynalazków? Bo
większość benzyn o tych parametrach turbin i dwumas chyba (jeszcze jak
się niestety spodziewam) nie ma.

W sumie nawet jakby były to diesle średnio nadają się do jazdy po
mieście. Jakbym regularnie robił trasy to bym się zastanowił, ale mi jak
większości samochód służy do dojazdów do pracy i sklepu. A do tego to
diesel bardzo średnio się nadaje - wiecznie niedogrzany, z zapychającym
się filtrem... Tak wiem, że jeden z drugim śmignie po autostradzie i
mało mu pali, ale w mieście na krótkich trasach to porażka.

Tue, 16 Sep 2014 10:44:19 +0200, Chris

ale oba nie mają FAP-a co jest dobre w mieście,

W dniu 2014-09-16 11:46, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 10:44:19 +0200, Chris

ale oba nie mają FAP-a co jest dobre w mieście,

Super, zwłaszcza że to w mieście jest najwiecej korków, największe
zagęszczenie spalin i najwięcej się tych spalin wdycha siłÄ… rzeczy.

Ja mam DPF vel FAP w Mazdzie 6 2.0 CiTD, przejechałem od nowości 140 tys.
km, też 99% po Wawie i ani razu mi _DPF_ nie dokuczył. Ostatnio zaciął się
niewyczyszony przy 120 tys. EGR i zawaliło mi DPF. Po wyczyszczeniu EGR i
przepaleniu auto śmiga dalej. Pali mi 7.5-8.5 -- ale ja mam ciężką stopę
(jak nie butowałem, to zjadła 6.5). :P

Tue, 16 Sep 2014 11:57:16 +0200, Chris

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Ja też miewam ciężką nogę :) ale wiem jedno w porównaniu z V40
miesięcznie oszczędzam bak paliwa i to jest dla mnie ważniejsze.

W dniu 2014-09-16 12:07, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 11:57:16 +0200, Chris

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Trzymał normy podczas produkcji, bo to jest kluczowe.
Czyli musi być rocznik <2005 albo został wyciety. ;)

Ja też miewam ciężką nogę :) ale wiem jedno w porównaniu z V40
miesięcznie oszczędzam bak paliwa i to jest dla mnie ważniejsze.

Ale porównanie diesel z filtrem czy bez, różnice nie są tak spektakularne.

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-09-16 12:07, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 11:57:16 +0200, Chris

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Trzymał normy podczas produkcji, bo to jest kluczowe.
Czyli musi być rocznik <2005 albo został wyciety. ;)

2010 i nic nie jest wycięte :)

W dniu 2014-09-16 17:53, Cavallino pisze:

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-09-16 12:07, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 11:57:16 +0200, Chris

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Trzymał normy podczas produkcji, bo to jest kluczowe.
Czyli musi być rocznik <2005 albo został wyciety. ;)

2010 i nic nie jest wycięte :)

Ceed miał FAP dopiero po facelifcie, kiedy silnikom zafundowano
obowiązkowo Euro 5.

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-09-16 17:53, Cavallino pisze:

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2014-09-16 12:07, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 11:57:16 +0200, Chris

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Trzymał normy podczas produkcji, bo to jest kluczowe.
Czyli musi być rocznik <2005 albo został wyciety. ;)

2010 i nic nie jest wycięte :)

Ceed miał FAP dopiero po facelifcie, kiedy silnikom zafundowano
obowiązkowo Euro 5.

Miał wcześniej, 90KM nie miały a wersje 110KM już miały.

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-09-16 11:46, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 10:44:19 +0200, Chris

ale oba nie mają FAP-a co jest dobre w mieście,

Super, zwłaszcza że to w mieście jest najwiecej korków, największe
zagęszczenie spalin i najwięcej się tych spalin wdycha siłÄ… rzeczy.

Ja mam DPF vel FAP w Mazdzie 6 2.0 CiTD, przejechałem od nowości 140 tys.
km, też 99% po Wawie i ani razu mi _DPF_ nie dokuczył. Ostatnio zaciął się
niewyczyszony przy 120 tys. EGR i zawaliło mi DPF. Po wyczyszczeniu EGR i
przepaleniu auto śmiga dalej. Pali mi 7.5-8.5 -- ale ja mam ciężką stopę
(jak nie butowałem, to zjadła 6.5). :P

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Ja też miewam ciężką nogę :) ale wiem jedno w porównaniu z V40 miesięcznie oszczędzam bak paliwa i to jest dla mnie ważniejsze.

W dniu 2014-09-16 12:17, tck pisze:

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-09-16 11:46, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 10:44:19 +0200, Chris

ale oba nie mają FAP-a co jest dobre w mieście,

Super, zwłaszcza że to w mieście jest najwiecej korków, największe
zagęszczenie spalin i najwięcej się tych spalin wdycha siłÄ… rzeczy.

Ja mam DPF vel FAP w Mazdzie 6 2.0 CiTD, przejechałem od nowości 140
tys.
km, też 99% po Wawie i ani razu mi _DPF_ nie dokuczył. Ostatnio
zaciął się
niewyczyszony przy 120 tys. EGR i zawaliło mi DPF. Po wyczyszczeniu
EGR i
przepaleniu auto śmiga dalej. Pali mi 7.5-8.5 -- ale ja mam ciężką stopę
(jak nie butowałem, to zjadła 6.5). :P

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Ja też miewam ciężką nogę :) ale wiem jedno w porównaniu z V40
miesięcznie oszczędzam bak paliwa i to jest dla mnie ważniejsze.

zagazuj v40, bedzie jeszcze taniej, spaliny beda jeszcze bardziej czyste

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-09-16 12:17, tck pisze:

Użytkownik "Chris"  napisał w wiadomości

W dniu 2014-09-16 11:46, Myjk pisze:

Tue, 16 Sep 2014 10:44:19 +0200, Chris

ale oba nie mają FAP-a co jest dobre w mieście,

Super, zwłaszcza że to w mieście jest najwiecej korków, największe
zagęszczenie spalin i najwięcej się tych spalin wdycha siłÄ… rzeczy.

Ja mam DPF vel FAP w Mazdzie 6 2.0 CiTD, przejechałem od nowości 140
tys.
km, też 99% po Wawie i ani razu mi _DPF_ nie dokuczył. Ostatnio
zaciął się
niewyczyszony przy 120 tys. EGR i zawaliło mi DPF. Po wyczyszczeniu
EGR i
przepaleniu auto śmiga dalej. Pali mi 7.5-8.5 -- ale ja mam ciężką stopę
(jak nie butowałem, to zjadła 6.5). :P

Ja nie mam FAP/DPF bo fabryka nie dała do tego silnika a skoro trzyma
normy spalin więc chyba nie zawsze jest to wymagane.

Ja też miewam ciężką nogę :) ale wiem jedno w porównaniu z V40
miesięcznie oszczędzam bak paliwa i to jest dla mnie ważniejsze.

zagazuj v40, bedzie jeszcze taniej, spaliny beda jeszcze bardziej czyste

Gaz to jest do kuchni albo zapalniczki a nie do samochodu :)

Tue, 16 Sep 2014 10:37:03 +0200, Shrek

Fapów chyba nie miewają.

W dniu 2014-09-16 10:20, Shrek pisze:

On 2014-09-16 10:00, Andrzej Lawa wrote:

W dniu 16.09.2014 09:17, Shrek pisze:

IMHO pożytek z zaślepienia (prawidłowo działającego) jest tylko taki, że
czyściej w dolocie będzie. Wady to wyższe zużycie paliwa przy niskich
obciążeniach albo alternatywnie praca na zbyt ubogiej mieszance czyli
wypalanie zaworów i zmniejszona trwałość wydechu. No i podobno wyższa
zawartość tlenków azotu w spalinach. Więc jak działa, to bym nie ruszał.

Wg wikipedii masz rację w przypadku benzyniaków, ale tutaj chyba była
mowa o dieslu

Faktycznie, było o dieslu. Od diesli trzymam się z daleka, właśnie ze względu na FAPy, dwumasy i turbiny, więc się nie znam;)

Shrek.

On 2014-09-16 15:47, Trybun wrote:

Skoro mowa o starszych autach to idzie jeszcze kupić takie auto bez
dwumasy i FAPu/a. Jeszcze rok temu o dieslach myślałem tak jak Ty -
nigdy kopcących klekotów.. Długo się zastanawiałem nad zakupem samochodu
ważącego prawie 1500kg i trzycylindrowym silniczkiem (CRDI) 1.5litra i
90km. Jak się okazało zupełnie niepotrzebnie się obawiałem,, dzisiaj nie
zamieniłbym go na żadnego benzyniaka. Jazda tym cudem to sama radość.
Być może kiedyś tam zacznie się psuć, ale zepsuć może się wszystko.

W dniu 2014-09-16 18:01, Shrek pisze:

On 2014-09-16 15:47, Trybun wrote:

Skoro mowa o starszych autach to idzie jeszcze kupić takie auto bez
dwumasy i FAPu/a. Jeszcze rok temu o dieslach myślałem tak jak Ty -
nigdy kopcących klekotów.. Długo się zastanawiałem nad zakupem samochodu
ważącego prawie 1500kg i trzycylindrowym silniczkiem (CRDI) 1.5litra i
90km. Jak się okazało zupełnie niepotrzebnie się obawiałem,, dzisiaj nie
zamieniłbym go na żadnego benzyniaka. Jazda tym cudem to sama radość.
Być może kiedyś tam zacznie się psuć, ale zepsuć może się wszystko.

No to cieszę się twoim szczęściem, ale pozostane przy swoim zdaniu. Diesle są dobre w trasę, do miasta wolę prostą benzynę z LPG.

Shrek.

W dniu 2014-09-17 08:21, Trybun pisze:

"Prosta benzyna"... mam takowy [...] zdjęcie nogi z gazu z dużym opóźnieniem powodują spadek obrotów

W dniu 2014-09-17 11:12, Jakub Witkowski pisze:

W dniu 2014-09-17 08:21, Trybun pisze:

"Prosta benzyna"... mam takowy [...] zdjęcie nogi z gazu z dużym opóźnieniem powodują spadek obrotów

Czyli pewnie nie aż taki prosty, bo najwyraźniej gaz ma "na potencjometr" a nie mechaniczny.
Wyjątkowo upierdliwy jak dla mnie jest ten efekt z tym opóźnieniem reakcji na gaz, zarówno na wdepnięcie,
jak i puszczenie. Wrażenie jest takie, że muli, albo że coś się zepsuło. A po prostu tak ma być, i już.

W dniu 2014-09-16 15:47, Trybun pisze:

W dniu 2014-09-16 10:20, Shrek pisze:

On 2014-09-16 10:00, Andrzej Lawa wrote:

W dniu 16.09.2014 09:17, Shrek pisze:

IMHO pożytek z zaślepienia (prawidłowo działającego) jest tylko
taki, że
czyściej w dolocie będzie. Wady to wyższe zużycie paliwa przy niskich
obciążeniach albo alternatywnie praca na zbyt ubogiej mieszance czyli
wypalanie zaworów i zmniejszona trwałość wydechu. No i podobno wyższa
zawartość tlenków azotu w spalinach. Więc jak działa, to bym nie
ruszał.

Wg wikipedii masz rację w przypadku benzyniaków, ale tutaj chyba była
mowa o dieslu

Faktycznie, było o dieslu. Od diesli trzymam się z daleka, właśnie ze
względu na FAPy, dwumasy i turbiny, więc się nie znam;)

Shrek.

Skoro mowa o starszych autach to idzie jeszcze kupić takie auto bez
dwumasy i FAPu/a. Jeszcze rok temu o dieslach myślałem tak jak Ty -
nigdy kopcących klekotów.. Długo się zastanawiałem nad zakupem samochodu
ważącego prawie 1500kg i trzycylindrowym silniczkiem (CRDI) 1.5litra i
90km. Jak się okazało zupełnie niepotrzebnie się obawiałem,, dzisiaj nie
zamieniłbym go na żadnego benzyniaka. Jazda tym cudem to sama radość.
Być może kiedyś tam zacznie się psuć, ale zepsuć może się wszystko.

Dnia Tue, 16 Sep 2014 09:17:39 +0200, Shrek napisał(a):

On 2014-09-16 08:48, P.B. wrote:

Ważne, aby zaślepienie EGR wykonać w taki sposób, żeby komputer silnika nie
odkrył tego. Zakładam, że mechanik wie co robi. Po całej operacji auto
powinno być szybsze i mniej palić, ale jak bardzo, to musisz sam sprawdzić.

Dlaczego mniej palić? Imho będzie palić więcej - zwłaszcza w mieście,
gdzie przy staniu w korku na jałowym będzie dostawać więcej tlenu, a
więc ECU da więcej paliwa. Wydaj mi się, że przy bucie i tak EGR się
zamyka (przynajmniej u mnie). Nie wiem jak w dislu.

Hello P.B.,

Tuesday, September 16, 2014, 12:24:48 PM, you wrote:

Ważne, aby zaślepienie EGR wykonać w taki sposób, żeby komputer silnika nie
odkrył tego. Zakładam, że mechanik wie co robi. Po całej operacji auto
powinno być szybsze i mniej palić, ale jak bardzo, to musisz sam sprawdzić.

Dlaczego mniej palić? Imho będzie palić więcej - zwłaszcza w mieście,
gdzie przy staniu w korku na jałowym będzie dostawać więcej tlenu, a
więc ECU da więcej paliwa. Wydaj mi się, że przy bucie i tak EGR się
zamyka (przynajmniej u mnie). Nie wiem jak w dislu.

Więcej tlenu, więcej paliwa to podskoczą obroty. Jak wzrosną obroty, to
przymknie się silnik krokowy i zmniejszy ilość tlenu, więc i ilość paliwa
będzie mniejsza. Nie ma siły - jak będzie czystsze zasilanie, to sprawność
będzie rosła, więc moc też, a zużycie spadnie.

W dniu 2014-09-16 12:24, P.B. pisze:

Więcej tlenu, więcej paliwa to podskoczą obroty. Jak wzrosną obroty, to
przymknie się silnik krokowy i zmniejszy ilość tlenu, więc i ilość paliwa
będzie mniejsza.

Nie ma siły - jak będzie czystsze zasilanie, to sprawność
będzie rosła, więc moc też, a zużycie spadnie.

Tue, 16 Sep 2014 08:48:45 +0200, P.B.

Ma rację.

EGR to szatański wynalazek ekofaszytów

- częć spalin razem z sadzą i innym syfem wraca do kolektora ssącego.

Polepsza to nieco skład spalin, ale kosztem pogorszenia
sprawności silnika i zapaprania dolotu brudami,
które powinny być w rurze wydechowej.

Ważne, aby zaślepienie EGR wykonać w taki sposób,

żeby komputer silnika nie odkrył tego.
Zakładam, że mechanik wie co robi. Po całej
operacji auto powinno być szybsze i mniej palić,
ale jak bardzo, to musisz sam sprawdzić.

Panowie ja zaślepiam.
Ten dieselek nie ma fap ani dwumasy jest najsłabszym dci 65 KM.
Teraz ma 10 lat jest u mnie od nowości 5 lat temu wywaliłem 400 pln na drugi egr, teraz nie mam zamiaru podnosić wartości autka któremu idzie 11 rok

Poniżej schemat działania egr w dieslu najpierw mamy filtr powietrza czyściutko aby turbo fajnie latało, a potem dowalamy sadzy, smoły i innych zanieczyszczeń.

Przemeq

http://megane.com.pl/uploads/imgs/hosting_zdjec_1381312510__egr-schemat_aditech.jpg

Wed, 17 Sep 2014 12:11:37 +0200, Przemeq

Panowie ja zaślepiam.

teraz nie mam zamiaru podnosić wartości autka

Poniżej schemat działania egr w dieslu najpierw mamy
filtr powietrza czyściutko aby turbo fajnie latało,
a potem dowalamy sadzy, smoły i innych zanieczyszczeń.

Użytkownik "Myjk"

Ważne, aby zaślepienie EGR wykonać w taki sposób,

Wystarczy EGR wyczyścić przy wymianie rozrządu.

W dniu 16.09.2014 o 08:26, Przemeq pisze:

Wymieniałem ostatnio rozrząd w 1.5 dci 65 KM.
Po wymianie mechanik usilnie mnie namawia na zaślepienie EGR.
Mówi że będzie silniejsze (więcej tlenu) i nie będzie zaśmiecany dolot
sadzą.
Autko jeździ normalnie nic mu nie dolega.
Jaka jest wasza opinia w tym temacie.
Zmienić mechanika bo gada głupoty czy ma racje.

Hmmm,
nie jestem fachowcem z mechaniki samochodowej,
ale czy to możliwe, że C4 Grand Picasso 1,8 16V benzyna nie ma w ogóle EGR?
Kolega w C5 zaślepił otwór po rzekomym EGR, a ja jeżdżÄ™ sobie
z tym otworem, coś jest nie tak? Albo może być?

M.