Witam
Mój fiacik rodem z 1997r. (120kkm) ma coraz wiekszy problem z uruchomieniem
rano. Póki bylo cieplo/sucho wszystko bylo ok. Wyglada na to ze jeden z
cylindów nie odpala. Po parunastu sekundach utrzymywania go na lekko
wyzszych obrotach wraca do normy. Czy to wina coraz nizszych temperatur lub
wiekszej wilgotnosci? W ciagu dnia zapalany silnik juz reaguje dobrze, chyba
ze spadnie deszcz i wzrosnie wilgotnosc powietrza.
Co z tym zrobic? Auto w sumie kupilem 2 miesiace temu, kable WN maja jeszcze
oryginalny kolor, wiec wydaje mi sie ze sa w miare nowe. Co moge jeszcze
sprawdzic lub wymienic zeby bylo OK?

--
Stoout
CC 700 '97
Uniden 520 + Hustler

Zmniejsz odstep elektrod na swiecach. Jak masz 0,9 to do 0,7 jak masz 0,8 to
do 0,65 - 0,6. Bedzie palil jak lala.
Jacek

On Sep 5, 12:00 am, "Stoout"  wrote:

Witam
Mój fiacik rodem z 1997r. (120kkm) ma coraz wiekszy problem z uruchomieniem
rano. Póki bylo cieplo/sucho wszystko bylo ok. Wyglada na to ze jeden z
cylindów nie odpala. Po parunastu sekundach utrzymywania go na lekko
wyzszych obrotach wraca do normy. Czy to wina coraz nizszych temperatur lub
wiekszej wilgotnosci? W ciagu dnia zapalany silnik juz reaguje dobrze, chyba
ze spadnie deszcz i wzrosnie wilgotnosc powietrza.
Co z tym zrobic? Auto w sumie kupilem 2 miesiace temu, kable WN maja jeszcze
oryginalny kolor, wiec wydaje mi sie ze sa w miare nowe. Co moge jeszcze
sprawdzic lub wymienic zeby bylo OK?

Użytkownik  napisał w wiadomości

Wymień swiece i przewody :)
Jak będzie dalej tak samo może to znaczyć tylko jedno że na tym
cylindrze na którym nie pali już jest kiepska kompresja i zarzuca
świecę - jak trochę pochodzi na 1 garnku i złapie ciut temperatury to
zaczyna przepalać i wtedy już chodzi :)
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -
Wymieniłem świece i przewody. Poprawiła sie znacznie kultura pracy silnika,
ale start rano dalej ciężki.
W warsztacie zażyczyli sobie 350 zł i 3 dni pracy :( A miało byc tak
pieknie. Wole tą kase wydać na nowy olej, płyn, klucz dynamometryczny i
chyba sam sie za to wezme.

--
Stoout
CC 700 '97
Uniden 520 + Hustler

Ja także miałem taki problem. Wymieniłem świece, kable a nawet cewkę zapłonowa i nic. Okazało się, że uszczelka była zgnita i dostawała się wilgoć do jednego gara. Po wymianie uszczelki problem całkowicie zniknął. Dodam że mam CC'700 z 93 + LPG

On Sep 5, 11:07 am, Pawel  wrote:

Ja także miałem taki problem. Wymieniłem świece, kable a nawet cewkę
zapłonowa i nic. Okazało się, że uszczelka była zgnita i dostawała się
wilgoć do jednego gara. Po wymianie uszczelki problem całkowicie
zniknął. Dodam że mam CC'700 z 93 + LPG

Najpierw wymień uszczelkę pod kolektorem ssącym - serduszko - całe 3 zł
Jak nie pomoże to szykuj sie uszczelkę po głowicą.
kontroluj poziom płynu chłodniczego





Użytkownik  napisał w wiadomości

On Sep 5, 11:07 am, Pawel  wrote:

Ja także miałem taki problem. Wymieniłem świece, kable a nawet cewkę
zapłonowa i nic. Okazało się, że uszczelka była zgnita i dostawała się
wilgoć do jednego gara. Po wymianie uszczelki problem całkowicie
zniknął. Dodam że mam CC'700 z 93 + LPG

Użytkownik "m"  napisał w wiadomości

Najpierw wymień uszczelkę pod kolektorem ssącym - serduszko - całe 3 zł
Jak nie pomoże to szykuj sie uszczelkę po głowicą.
kontroluj poziom płynu chłodniczego

> Najpierw wymień uszczelkę pod kolektorem ssącym - serduszko - całe 3 zł
> Jak nie pomoże to szykuj sie uszczelkę po głowicą.
> kontroluj poziom płynu chłodniczego

płynu ubywa :(

Użytkownik "Peter von Beerpuszken"  napisał w
wiadomości

> Najpierw wymień uszczelkę pod kolektorem ssącym - serduszko - całe 3 zł
> Jak nie pomoże to szykuj sie uszczelkę po głowicą.
> kontroluj poziom płynu chłodniczego

płynu ubywa :(

Mialem dokladnie to samo, padnieta uszczelka pod glowica.

Użytkownik Stoout napisał:

Użytkownik "Peter von Beerpuszken"  napisał w
wiadomości

Najpierw wymień uszczelkę pod kolektorem ssącym - serduszko - całe 3 zł
Jak nie pomoże to szykuj sie uszczelkę po głowicą.
kontroluj poziom płynu chłodniczego

płynu ubywa :(

Mialem dokladnie to samo, padnieta uszczelka pod glowica.

czy wymiana uszczelki pod głowicą jest kłopotliwa?
dysponuje garażem, zestawem narzędzi i dwiema sprytnymi głowami do pomocy.
czy trzeba wyciagac silnik?

On 6 Wrz, 19:23, "Stoout"  wrote:

czy wymiana uszczelki pod głowicą jest kłopotliwa?
dysponuje garażem, zestawem narzędzi i dwiema sprytnymi głowami do pomocy.
czy trzeba wyciagac silnik?

Użytkownik "Peter von Beerpuszken"  napisał w wiadomości On 6 Wrz, 19:23,
"Stoout" wrote:

czy wymiana uszczelki pod głowicą jest kłopotliwa?
dysponuje garażem, zestawem narzędzi i dwiema sprytnymi głowami do pomocy.
czy trzeba wyciagac silnik?

Użytkownik "xymax"  napisał w wiadomości

Mozna i bez wyciagania, z kanalu da sie bez wiekszych problemow
glowice zdemontowac, ale bez klucza dynamometrycznego raczej bym do
tego nie podchodzil. Poza tym prawdopodobnie bedziesz i tak musial
planowac glowice, wiec wizyta w warsztacie bedzie nieunikniona.

Nie straszcie warsztatem. Napisał dwie sprytne głowy.

Tak naprawdę bez kanału wymienisz uszczelkę.
Podnosisz na lewarku podstawiasz coś pod próg, tak żeby nie spadł.

koło, spuszczasz olej i płyn chłodniczy. Odkręcasz portki, pokrywę zaworów

klawiaturę. I teraz Twoim oczom ukarzą się nakrętki od głowicy. Odkręcasz

i wyciągasz głowicę w stronę błotnika.

Ważne: Sprawdź dokładnie szczelność głowicy i zrób planowanie. Ja po
wymianie głowicy miałem ten sam objaw mimo iż było robione sprawdzenie
szczelności ale po dokładniejszym przyjrzeniu się głowicy okazało się że
była pęknięta pomiędzy komorami zaworów.