cytat:
"Ostre hamowanie bez wysprzęglenia również może doprowadzić do uszkodzenia
silnika - działaj± w tym momencie ogromne siły - może doj¶ć do uszkodzenia
rozrz±du, tak więc hamuj±c pamiętajmy, aby jednocze¶nie naciskać natychmiast
sprzęgło!"

http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2OH4xJDBzdGNyLSogZG50bw==

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

a napisał(a):

cytat:
"Ostre hamowanie bez wysprzęglenia również może doprowadzić do uszkodzenia
silnika - działaj± w tym momencie ogromne siły - może doj¶ć do uszkodzenia
rozrz±du, tak więc hamuj±c pamiętajmy, aby jednocze¶nie naciskać natychmiast
sprzęgło!"

http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2OH4xJDBzdGNyLSogZG50bw==

On Mon, 08 Jan 2007 23:05:20 +0100, R. wrote:

długie ułamki sekund lecą, droga hamowania sie wydłuża a
ewentualna ofiara przelatuje przez maskę???

Siły napewno dziłają ale są sytuacje w których nie myślisz w jaki sposób
hamować tylko poprostu hamujesz...

Użytkownik "patashnik"  napisał w wiadomości

On Mon, 08 Jan 2007 23:05:20 +0100, R. wrote:

długie ułamki sekund lecą, droga hamowania sie wydłuża a
ewentualna ofiara przelatuje przez maskę???

Jak dlugie? Przeciez sprzeglo wciska sie zupelnie automatycznie lewa noga,
zanim prawa zdazy przeskoczyc na hamulec... Prawde powiedziawszy, nie
zdazaly mi sie awaryjne hamowania bez sprzegla - mam sie oduczac tego
odruchu, czy moze jednak zamiast ulamkow sekund mamy ulamki ulamkow
ulamkow?

Siły napewno dziłają ale są sytuacje w których nie myślisz w jaki sposób
hamować tylko poprostu hamujesz...

Jep... nie myslac wciskam i sprzeglo i hamulec. Wiem, ze teoretycznie to
zle i costam instruktor przebakiwal... ale jak pisalem wyzej, wcisniecie
sprzegla jest dla mnie czynnoscia rownoczesna albo poprzedzajaca
wcisniecie hamulca, nie zas: opozniajaca.

GrzegorzG napisał(a):

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

Użytkownik "R."  napisał w wiadomości

GrzegorzG napisał(a):

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

A to nie jest tak ze hamując bez sprzęgła to Ty hamujesz silnik a nie silnik Ciebie?

Użytkownik "GrzegorzG"  napisał w wiadomości

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

Użytkownik "Karolek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "GrzegorzG"  napisał w wiadomości

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

A moze dluzej, bo silnik jeszcze musisz zatrzymac...

Użytkownik "GrzegorzG"  napisał w wiadomości

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

A moze dluzej, bo silnik jeszcze musisz zatrzymac...

no wlasnie, a czym? kolami :)

Witam

Mistrzu techniki jazdy a co powiesz na to ze mam naped na tyl?

Pozdrawiam

Worek

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Witam

Mistrzu techniki jazdy

a co powiesz na to ze mam naped na tyl?

Karolek napisał(a):

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Witam

Mistrzu techniki jazdy

Po czym wnosisz?

a co powiesz na to ze mam naped na tyl?

Ja tez mam... i co z tego?
Nie wiem do czego pijesz i o co dokladnie pytasz.
Sprecyzuj pytanie, to moze ci odpowiem.

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Karolek napisał(a):

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Witam

Mistrzu techniki jazdy

Po czym wnosisz?

Po tym ze nie wiesz o czym piszesz.
Wciskasz pedal hamulca w podloge i jak masz naped na przod to gasisz silnik i tyle.

Ja tez mam... i co z tego?
Nie wiem do czego pijesz i o co dokladnie pytasz.
Sprecyzuj pytanie, to moze ci odpowiem.

Ano nic.
Duszenie sprzegla nic kompletnie nie daje przy awaryjnym hamowaniu.

On Tue, 9 Jan 2007 00:44:09 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Wciskasz pedal hamulca w podloge i jak masz naped na przod to gasisz
silnik i tyle.

A jak masz naped na tyl to nie gasisz silnika? :P Nie no mistrzu bije przed
toba poklony ;>

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Tue, 9 Jan 2007 00:44:09 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Wciskasz pedal hamulca w podloge i jak masz naped na przod to gasisz
silnik i tyle.

A jak masz naped na tyl to nie gasisz silnika? :P Nie no mistrzu bije przed
toba poklony ;>

W zaleznosci od auta i biegu .. ale mozesz nie zgasic.
Hamulce z tylu slabsze.

On Tue, 9 Jan 2007 08:16:20 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

W zaleznosci od auta i biegu .. ale mozesz nie zgasic.
Hamulce z tylu slabsze.

Jak wcisniesz hamulec w podloge, a zakladam ze podczas awaryjnego hamowania
tak bedzie, to tyl tez da rade spokojnie zgasic silnik.
Chyba, ze to jakis zlom z niesprawnymi hamulcami :>

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Tue, 9 Jan 2007 08:16:20 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

W zaleznosci od auta i biegu .. ale mozesz nie zgasic.
Hamulce z tylu slabsze.

Jak wcisniesz hamulec w podloge, a zakladam ze podczas awaryjnego hamowania
tak bedzie, to tyl tez da rade spokojnie zgasic silnik.
Chyba, ze to jakis zlom z niesprawnymi hamulcami :>

Tylko ze tylne hamulce przy hamowaniu nie maja prawa zablokowac
kol. Takie zadanie ma korektor sily hamowania.

Co prawda na suchym asfalcie.

P.S. Jaka jest wymagana sila na tylnej osi ?

Bo wychodzi mi ze sumaryczna sila ma byc 50%, co przy dobrych
przednich oznacza ze tylnych moze nie byc wcale ?

On Tue, 9 Jan 2007 14:59:50 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Tylko ze tylne hamulce przy hamowaniu nie maja prawa zablokowac
kol. Takie zadanie ma korektor sily hamowania.

Prawda, ze korektor ma nie dopuszczac do blokowania kol, ale jak depniesz w
podloge to i tak zablokuje.

Co prawda na suchym asfalcie.

Mokry czy suchy... zablokowac i tak dadza rade, chyba ze to jakis kaszlak.

P.S. Jaka jest wymagana sila na tylnej osi ?
Bo wychodzi mi ze sumaryczna sila ma byc 50%, co przy dobrych
przednich oznacza ze tylnych moze nie byc wcale ?

Mowisz o rozkladzie sily hamowania na przednia i tylna os?

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Tue, 9 Jan 2007 14:59:50 +0100,  Karolek wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Tylko ze tylne hamulce przy hamowaniu nie maja prawa zablokowac
kol. Takie zadanie ma korektor sily hamowania.

Prawda, ze korektor ma nie dopuszczac do blokowania kol, ale jak depniesz w
podloge to i tak zablokuje.

No coz, korektor w Dacii byl taki ze ograniczal cisnienie
bodajze do 30 atm [zalezne od ugiecia osi].
Mogles sobie deptac do woli, a wiecej i tak sie do tylnego obwodu nie
przedostalo.

Co prawda na suchym asfalcie.

Mokry czy suchy... zablokowac i tak dadza rade, chyba ze to jakis kaszlak.

Masz niesprawny korektor :-)

Mowisz o rozkladzie sily hamowania na przednia i tylna os?

Nie, o wymaganej przepisowo skutecznosci hamulcow na tylnej osi.

Bo w mojej scierce nie da sie zatrzymac silnika na I biegu i jalowych
obrotach noznym hamulcem. Tak wyszlo kiedys na tescie.
Ale potrzebny do tego ostry lod [lub podnosnik].
Byc moze tez odpowiednie pochylenie [korektor bezwladnosciowy]

Za cholere nie wiem czy sie wtedy miescily w normie ..
ale na hamulce ogolnie nie narzekam.

On Tue, 9 Jan 2007 15:55:48 +0100,  Karolek wrote:

W dzisiejszych autach z ABS chyba jednak lepiej zeby dalo rade przyblokowac,
bo ABS i tak popusci...

Mowisz o rozkladzie sily hamowania na przednia i tylna os?

Nie, o wymaganej przepisowo skutecznosci hamulcow na tylnej osi.

Trzebaby bylo diagnosty zapytac.

Bo w mojej scierce nie da sie zatrzymac silnika na I biegu i jalowych
obrotach noznym hamulcem. Tak wyszlo kiedys na tescie.
Ale potrzebny do tego ostry lod [lub podnosnik].
Byc moze tez odpowiednie pochylenie [korektor bezwladnosciowy]

Kola wisialy... moze faktycznie tak korektor odcial, ze nic nie hamowalo
praktycznie...

Ale chyba sie dzisaj przejade i sprawdze czy zblokuje mi tylne kola, czy
nie.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Bo w mojej scierce nie da sie zatrzymac silnika na I biegu i jalowych
obrotach noznym hamulcem. Tak wyszlo kiedys na tescie.
Ale potrzebny do tego ostry lod [lub podnosnik].
Byc moze tez odpowiednie pochylenie [korektor bezwladnosciowy]

Kola wisialy... moze faktycznie tak korektor odcial, ze nic nie hamowalo
praktycznie...

Nie wisialy tylko krecily na lodzie. A korektor jest bezwladnosciowy,
wiec i tak nie wiedzialby ze wisza.

Bylo raczej lekko pod gorke - czyli warunki niekorzystne.

Ale chyba sie dzisaj przejade i sprawdze czy zblokuje mi tylne kola, czy
nie.

Potrzebujesz obserwatora lub kamere.

Dzisiejsze moze juz nie maja, bo faktycznie nie bardzo widze sens
dodatkowego klocka przydatnego wylacznie w razie awarii ABS
i to na dobrej drodze.

Użytkownik "Leksem"  napisał w wiadomości

>Dzisiejsze moze juz nie maja, bo faktycznie nie bardzo widze sens

dodatkowego klocka przydatnego wylacznie w razie awarii ABS
i to na dobrej drodze.

I sie mylisz, bo na cholere ten ABS mialby sie z tylu bez przerwy
wlaczac. Przeciez to WYDLUZA droge hamowania taka zabawa
blokada-odpuszczenie, nieprawdaz.

Worek napisał(a):

Witam

Mistrzu techniki jazdy a co powiesz na to ze mam naped na tyl?

złoty napisał(a):

Worek napisał(a):

Witam

Mistrzu techniki jazdy a co powiesz na to ze mam naped na tyl?

..no cóż - masz pecha. :)

A tak poważniej mówiąc - z praktyki: zawsze w sytuacjach naprawdę krytycznych (a miałem takich kilkanaście/może kilkadziesiąt przez te wszystkie lata) zawsze hamuję bez sprzęgła (tzn. - wciskam je w końcowej fazie by nie zdusić silnika) - obojętne czy jeżdżę z napędem na tył czy przód. Jak dotąd - zawsze odczuwam, iż hamuję krócej niż z wciśniętym sprzęgłem.

Zgadzam się z Tomkiem - wciśnięcie sprzęgła wydłuża czas reakcji.. no i - gro dyskutujących tu zapomina o innym aspekcie - w przypadku naprawdę awaryjnego hamowania..lewą nogą lepiej się zaprzeć (np. o nadkole czy też stopkę - zależnie od auta) zanim nastąpi "bum".
Dlaczego? ..no cóż - radzę nie sprawdzać :)

..co do uszkodzeń silnika w wyniku hamowania bez sprzęgła o czym ktoś pisał - nie wiem, jak dotąd nie udała mi się ta sztuka. Choć..nie wykluczam, że w najnowszych, "papirzanych" autach przy tego typu hamowaniu szlag coś może trafić .. coraz większy badziew robią - więc kto wie.

Dnia Tue, 09 Jan 2007 00:32:21 +0100, złoty napisał(a):

lewą nogą lepiej się zaprzeć (np. o nadkole czy
też stopkę - zależnie od auta) zanim nastąpi "bum".
Dlaczego? ..no cóż - radzę nie sprawdzać :)

Karolek wrote:

no wlasnie, a czym? kolami :)

Hamulcami... silnik po zdjeciu nogi z gazu nie przestaje sie
natychmiastowo krecic.

A same hamulce sa wystarczajaco mocne by zablokowac kola przy kazdej
predkosci i silnik do tego hamowania jest zbedny.
Silnik moze tylko moim skromnym zdaniem o ulamek sekundy wydluzyc,
czas do uzyskania zablokowania kola.

Użytkownik "zkruk [Lodz]"  napisał w wiadomości

Karolek wrote:

no wlasnie, a czym? kolami :)

Hamulcami... silnik po zdjeciu nogi z gazu nie przestaje sie
natychmiastowo krecic.

rotfl

A same hamulce sa wystarczajaco mocne by zablokowac kola przy kazdej
predkosci i silnik do tego hamowania jest zbedny.
Silnik moze tylko moim skromnym zdaniem o ulamek sekundy wydluzyc,
czas do uzyskania zablokowania kola.

a moim zdaniem, wole miec caly czas moc silnika, by przestac hamowac, dodac gazu i miec naped na kolach - by np. wyminac przeszkode

Karolek wrote:

Hamulcami... silnik po zdjeciu nogi z gazu nie przestaje sie
natychmiastowo krecic.

rotfl

Masz cos wiecej do powiedzenia na ten temat?

a moim zdaniem, wole miec caly czas moc silnika, by przestac hamowac,
dodac gazu i miec naped na kolach - by np. wyminac przeszkode

Puszczasz sprzeglo i masz...

Użytkownik "zkruk [Lodz]"  napisał w wiadomości

Karolek wrote:

Hamulcami... silnik po zdjeciu nogi z gazu nie przestaje sie
natychmiastowo krecic.

rotfl

Masz cos wiecej do powiedzenia na ten temat?

no wynika z tego co napisales, ze silnik przestaje sie krecic za jakis czas...

chyba nie wiesz o czym piszesz
czas poslizgu sprzegla, wspomniane juz w watku strzelenie i mozliwe zabuksowanie kol....

a poza tym czas, czas, czas, czas

mowimy o mozliwych rozwiazaniach
czy o rozwiazaniach mozliwie najlepszych?

Karolek wrote:

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

A moze dluzej, bo silnik jeszcze musisz zatrzymac...

Filip KK wrote:

A jak wyglada sprawa z automatami? Dluzej hamuja?

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Karolek wrote:

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

A moze dluzej, bo silnik jeszcze musisz zatrzymac...

Ciekawa teoria.

A jak sie ma do tego co napisales, hamowanie silnikiem ?

A jak wyglada sprawa z automatami? Dluzej hamuja?

Witam

To mnie ubawiles.

Pozdrawiam

Worek

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Witam

To mnie ubawiles.

Karolek napisał(a):

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

Witam

To mnie ubawiles.

A czy ja tobie odpowiadalem, czy jak?

I co cie tak ubawilo?

Użytkownik "Worek"  napisał w wiadomości

A czy ja tobie odpowiadalem, czy jak?

To grupa dyskusyjna o ile zapomniales.

I co cie tak ubawilo?

To ze jak ci brakuje argumentow to obrazasz dyskutantow.

Karolek napisał(a):

Nijak... silnik natychmiastowo nie traci obrotow, jak nie wierzysz to wrzuc
na luz, dodaj gazu i pusc gwaltownie... zmierz czas po jakim silnik zwolni
do normalnych obrotow, jakie ma bez wcisnietego gazu.

Wystarczy wlaczyc mozg i pomyslec
Puszczam gaz autko hamuje, a kiedy autko nie ma wcisnietego gazu a samo
sie toczy?
W moim jest to cos okolo 1000obr/min, i wtedy naciskajac hamulec
hamujesz silnik.

blackbird napisał(a):

> Wystarczy wlaczyc mozg i pomyslec
> Puszczam gaz autko hamuje, a kiedy autko nie ma wcisnietego gazu a samo
> sie toczy?
> W moim jest to cos okolo 1000obr/min, i wtedy naciskajac hamulec
> hamujesz silnik.

Ponizej obrotow biegu jalowego dawka paliwa jest mocno zwiekszana przez ECU.
Efekt jest taki jakbys jednoczesnie wciskal gaz i hamowal, niektore auta
sobie z tym radza dosc dobrze i potrafia skutecznie zdlawic silnik w
koncowej fazie hamowania bez negatywnego wplywu na skutecznosc hamowania, w
innych glupieje ABS i traci sie w ostatniej fazie hamowania.

Użytkownik "mw"  napisał w wiadomości Karolek napisał(a):

Nijak... silnik natychmiastowo nie traci obrotow, jak nie wierzysz to wrzuc
na luz, dodaj gazu i pusc gwaltownie... zmierz czas po jakim silnik zwolni
do normalnych obrotow, jakie ma bez wcisnietego gazu.
Hmm ale jak dodasz i puścisz gaz to autko jedzie z ta sama predkoscia
czy zaczyna zwalniac, bo ja zauwazylem ze zaczyna zwalniac, powiem
wiecej, na niektorych wzniesieniach da sie nie dotykac hamulca wogole,
zostawiajac auto tylko na biegu.

Karolek wrote:

Tak, ale wez pod uwage jeszcze bezwladnosc... jak pisalem przez jakis tam
ulamek czasu silnik jeszcze bedzie ciagnal,

a do tego hamujac obnizasz
obroty silnika znacznie gwaltowniej, niz robi to sam silnik... jezeli wiec
zwalniasz silnik szybciej niz zrobilby to on sam, to znaczy ze hamujesz go
hamulcami.

Czy to ma jakis wiekszy wplyw na droge hamowania... pewnie nie,
ale jakis wplyw raczej ma.

A sam silnik podczas ostrego hamowania autem z ABS nie jest do niczego
potrzebny i na pewno nie skraca drogi hamowania...
Co nie oznacza, ze twierdze, ze najpierw sprzeglo, a potem hamulec trzeba
naciskac... mowie tylko, ze jezeli ktos to zrobi rownoczesnie to napewno nie
wydluzy to hamowania, a moze i nawet minimalnie skroci.

Użytkownik "mw"  napisał w wiadomości

Karolek wrote:

Tak, ale wez pod uwage jeszcze bezwladnosc... jak pisalem przez jakis tam
ulamek czasu silnik jeszcze bedzie ciagnal,

W moim przypadku z tego co zaobserwowalem to jet to czas krotszy niz
przeniesienie nogi z pedalu gazu na hamulkec

a do tego hamujac obnizasz
obroty silnika znacznie gwaltowniej, niz robi to sam silnik... jezeli wiec
zwalniasz silnik szybciej niz zrobilby to on sam, to znaczy ze hamujesz go
hamulcami.

Ale tylko przez pierwszy ulamek sekund hamujesz to co sie porusza
bezwladnie, a pozniej silnik jest juz napedzany od kol, a nie kola od
silnika az do tych nieszczesnych 1000obr/min(tyle chyba w dieslu).

A sam silnik podczas ostrego hamowania autem z ABS nie jest do niczego
potrzebny i na pewno nie skraca drogi hamowania...
Co nie oznacza, ze twierdze, ze najpierw sprzeglo, a potem hamulec trzeba
naciskac... mowie tylko, ze jezeli ktos to zrobi rownoczesnie to napewno nie
wydluzy to hamowania, a moze i nawet minimalnie skroci.

Trudno to okreslic, jak jest podczas gwaltownego hamowania, jak sie
wcisnie hebel do deski to kola tak czy siak sie zablokuja, jak bedzie
silnik wysprzeglony to poprostu nie zgasnie, a jak bedzie zalaczony to
wystapia pewne naprezenia, ale nie sadze zeby cos to uszkodzilo.

hamujac bez sprzegla hamujesz krocej bo silnik jeszce hamuje.
wysprzeglasz na koncu zeby nie zadusic.

patashnik napisał(a):

Jak dlugie? Przeciez sprzeglo wciska sie zupelnie automatycznie lewa noga,
zanim prawa zdazy przeskoczyc na hamulec... Prawde powiedziawszy, nie
zdazaly mi sie awaryjne hamowania bez sprzegla - mam sie oduczac tego
odruchu, czy moze jednak zamiast ulamkow sekund mamy ulamki ulamkow
ulamkow?
Jep... nie myslac wciskam i sprzeglo i hamulec. Wiem, ze teoretycznie to
zle i costam instruktor przebakiwal... ale jak pisalem wyzej, wcisniecie
sprzegla jest dla mnie czynnoscia rownoczesna albo poprzedzajaca
wcisniecie hamulca, nie zas: opozniajaca.

On Mon, 08 Jan 2007 23:15:09 +0100, R. wrote:

Ja zwykle też najpierw wciskam sprzęgło ale widocznie nie miałeś jeszcze
sytuacji krytycznej.  A w takiej (wierz mi lub nie) ale nacisniesz
najpierw/tylko hamulec.

patashnik napisał(a):

W sumie - jakies wypadniecia pieszych pamietam, najbardziej hardkorowe
hamowanie zaliczylem przed... wypadajacymi snopkami siana z jakiegos
liaza. Ale faktycznie, nie byly to jeszcze sytuacje krytyczne... Anyway, nie jestem do konca przekonany twoim zapewnieniom;)

On Mon, 08 Jan 2007 23:15:09 +0100,  R. wrote:

Ja zwykle też najpierw wciskam sprzęgło ale widocznie nie miałeś jeszcze
sytuacji krytycznej.  A w takiej (wierz mi lub nie) ale nacisniesz
najpierw/tylko hamulec.

W zaleznosci od tego jak jestes wytrenowany.
No coz, normalna jazda raczej oducza tego zwyczaju.

patashnik wrote:

Jep... nie myslac wciskam i sprzeglo i hamulec. Wiem, ze teoretycznie to
zle i costam instruktor przebakiwal... ale jak pisalem wyzej, wcisniecie
sprzegla jest dla mnie czynnoscia rownoczesna albo poprzedzajaca
wcisniecie hamulca, nie zas: opozniajaca.

Filip KK napisał(a):

patashnik wrote:

Jep... nie myslac wciskam i sprzeglo i hamulec. Wiem, ze teoretycznie to
zle i costam instruktor przebakiwal... ale jak pisalem wyzej, wcisniecie
sprzegla jest dla mnie czynnoscia rownoczesna albo poprzedzajaca
wcisniecie hamulca, nie zas: opozniajaca.

Dziwne masz zachowanie, bo z tego co wiem najpierw ludzie wciskaja gwaltownie hamulec, dopiero pozniej sprzeglo. I ja tez tak robie. Najpierw hamulec, pozniej sprzeglo. Jak robisz odwrotnie, to Twoje hamowanie jest z pewnoscia mniej efektywne. Mozesz to sprawdzic, zmierzyc - jak masz taka mozliwosc.

Prawda jest taka, ze przy hamowaniu ABS-owym, czyli takim, przy którym
ABS pracuje, trzeba to sprzeglo praktycznie rownoczesnie wcisnac,
bowiem silnik tylko bedzie ABS oglupial.

Prawda rowniez jest, ze na dobrych oponach i dobrym betonie nie jest
latem tak latwo zablokowac kola. Wtedy te pare procent od silnika moze
sie przydac.

No i chodzi o odruch, by przy normalnym hamowaniu nie dotykac sprzegla
bez potrzeby.

Tomek

patashnik napisał(a):

On Mon, 08 Jan 2007 23:05:20 +0100, R. wrote:

długie ułamki sekund lecą, droga hamowania sie wydłuża a ewentualna ofiara przelatuje przez maskę???

Jak dlugie? Przeciez sprzeglo wciska sie zupelnie automatycznie lewa noga,
zanim prawa zdazy przeskoczyc na hamulec... Prawde powiedziawszy, nie
zdazaly mi sie awaryjne hamowania bez sprzegla - mam sie oduczac tego
odruchu, czy moze jednak zamiast ulamkow sekund mamy ulamki ulamkow
ulamkow?

Siły napewno dziłają ale są sytuacje w których nie myślisz w jaki sposób hamować tylko poprostu hamujesz...

Jep... nie myslac wciskam i sprzeglo i hamulec. Wiem, ze teoretycznie to
zle i costam instruktor przebakiwal... ale jak pisalem wyzej, wcisniecie
sprzegla jest dla mnie czynnoscia rownoczesna albo poprzedzajaca
wcisniecie hamulca, nie zas: opozniajaca.

A ja mialem wiele awaryjnych hamowan i caly czas nie
wiem co robie jako pierwsze :).
pozdr

On 2007-01-08, R.  wrote:

Czyli w przypadku konieczności nagłego hamowania mam mysleć dodatkowo o
tym ze musze wcisnąć najpierw sprzęgło zeby przypadkiem nie uszkodzić
silnika...długie ułamki sekund lecą, droga hamowania sie wydłuża a
ewentualna ofiara przelatuje przez maskę???

Bzdury co w tym linku napisali. Mysl samodzielnie
to lepiej na tym wyjdziesz!
Pozdr.

a napisał(a):

cytat:
"Ostre hamowanie bez wysprzęglenia również może doprowadzić do uszkodzenia
silnika - działaj± w tym momencie ogromne siły - może doj¶ć do uszkodzenia
rozrz±du, tak więc hamuj±c pamiętajmy, aby jednocze¶nie naciskać natychmiast
sprzęgło!"

http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2OH4xJDBzdGNyLSogZG50bw==

Użytkownik "a"  napisał w wiadomości

cytat:
"Ostre hamowanie bez wysprzęglenia również może doprowadzić do uszkodzenia
silnika - działaj± w tym momencie ogromne siły - może doj¶ć do
uszkodzenia
rozrz±du, tak więc hamuj±c pamiętajmy, aby jednocze¶nie
naciskać natychmiast
sprzęgło!"

http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2OH4xJDBzdGNyLSogZG50bw==

On Tue, 9 Jan 2007 10:46:50 +0100,  Maks wrote:

..........a teksty o uszkodzeniu rozrządu przez gwałtownie zatrzymany silnik
są już kompletnym debilizmem.
Układ rozrządu ma kilkukrotnie mniejszą wagę (a zarazem bezwładność), więc
zatrzyma się zdecydowanie łatwiej, niż układ korbowo - tłokowy, który oprócz
swojej wagi ma jeszcze ciężkie koło zamachowe.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Ale uklad korbowo-tlokowy jest mocno zaprojektowany. Tam sa naciski
rzedu ton. Pasek rozrzadu niekoniecznie.

Pozostaje miec nadzieje ze nie wytrzyma sprzeglo
i wal korbowy zwolni "po malutku".

I nie kupowac auta z kolem dwumasowym :-)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Ale uklad korbowo-tlokowy jest mocno zaprojektowany. Tam sa naciski
rzedu ton. Pasek rozrzadu niekoniecznie.

Pozostaje miec nadzieje ze nie wytrzyma sprzeglo
i wal korbowy zwolni "po malutku".

I nie kupowac auta z kolem dwumasowym :-)