Tak się zastanawiam.
musze dorobić końcówkę do czujnika ciśnienia w głowicy Al
pytanie jaki materiał ze wzglefu na korozje elektrotechniczna oraz rozszerzalnosc materiałów?

Czy aluminium było by dobre? Mosiądzu sue trochę boje bo niby Al nie lubi Cu.

Ale jak dotąd czujników aluminiowych nie widziałem.  Ciekawe dlaczego z Al nie robią

Cisnienia czego? Wody, oleju, w komorze spalania. Czy taki czujnik fabryka zaklada i cos sie z gwintem stalo? Czy to jakis do niczego nie potrzebny wynalazek?

 wrote:

Tak się zastanawiam.
musze dorobić końcówkę do czujnika ciśnienia w głowicy Al
pytanie jaki materiał ze wzglefu na korozje elektrotechniczna oraz
rozszerzalnosc materiałów?

Czy aluminium było by dobre? Mosiądzu sue trochę boje bo niby Al nie lubi Cu.

Ale jak dotąd czujników aluminiowych nie widziałem.  Ciekawe dlaczego z Al nie robią

Wynalazek taki ze zamiast kontrolki lub precyzyjniej obok kontrolki cisnienia oleju chcialem miec czujnik akyualnego cisnienia w Barach.

W dniu 2017-02-07 o 04:21,  pisze:

Wynalazek taki ze zamiast kontrolki lub precyzyjniej obok kontrolki cisnienia oleju chcialem miec czujnik akyualnego cisnienia w Barach.

Dnia Tue, 7 Feb 2017 07:55:17 +0100, Lewis napisał(a):

Porządny zestaw doo
pomiaru ciśnienia to okolice 1000zł Gówno za 150 czy nawet 300 będzie
tylko irytować.

On Tue, 07 Feb 2017 08:16:25 +0100, Tomasz Pyra wrote:

Dnia Tue, 7 Feb 2017 07:55:17 +0100, Lewis napisał(a):

Porządny zestaw doo pomiaru ciśnienia to okolice 1000zł Gówno za 150
czy nawet 300 będzie tylko irytować.

Bez przesady z tym 1000zł.
Mam czujnik ciśnienia elektryczny VDO i komplet to widzę około 500zł:
http://www.inter-rally.pl/product-pol-67765-Czujnik-cisnienia-oleju-

http://www.inter-rally.pl/product-pol-67755-Wskaznik-cisnienia-oleju-

I nic mu nie dolega, a jeździ już ze mną parę lat.

Dnia Tue, 7 Feb 2017 20:55:10 -0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):

A nie taniej i pewniej użyć czujnika mechanicznego? Całość zamknie się w
kwocie poniżej 100zł a dokładność na pewno dużo wyższa.

Za to wprowadzasz sobie do kabiny gorący olej pod ciśnieniem, plus tworzysz
kolejne miejsce które jak ulegnie uszkodzeniu to silnik straci smarowanie.

Dnia Tue, 7 Feb 2017 19:11:23 -0800 (PST),
napisał(a):

Za to wprowadzasz sobie do kabiny gorący olej pod ciśnieniem, plus tworzysz
kolejne miejsce które jak ulegnie uszkodzeniu to silnik straci smarowanie.

Dokładnie.

A jakby to zrobić z twardego aluminuim?

Ale co ty piszesz o doprowadzeniu oleju do kabiny?
Gdzie ja napisałem że to ma być rurką do środka pojazdu doprowadzone?!
Ja się pytam o redukcję wykonaną z aluminium pod czujnik i cały czas jest o tym mowa.

 wrote:

Ale co ty piszesz o doprowadzeniu oleju do kabiny?
Gdzie ja napisałem że to ma być rurką do środka pojazdu doprowadzone?!
Ja się pytam o redukcję wykonaną z aluminium pod czujnik i cały czas jest o tym mowa.

Teoretycznie praktycznie potrzebne jak sie jedzie samochodem terenowym w trudnym terenie. Jak wzrasta obciazenie i spadaja obroty silnika warto znac wielkosc cisnienia zeby nie zerwac filmu olejowego. Praktycznie w trudnym terenie nie ma czasu na patrzenie na jakiekolwiek wskazniki. Wygrywa wtedy z manometrem lampka cisnienia oleju.

On Tue, 07 Feb 2017 22:45:42 +0100, Tomasz Pyra wrote:

Za to wprowadzasz sobie do kabiny gorący olej pod ciśnieniem, plus
tworzysz kolejne miejsce które jak ulegnie uszkodzeniu to silnik straci
smarowanie

W dniu środa, 8 lutego 2017 11:42:49 UTC+1 użytkownik Tomasz Stiller napisał:

On Tue, 07 Feb 2017 22:45:42 +0100, Tomasz Pyra wrote:

> Za to wprowadzasz sobie do kabiny gorący olej pod ciśnieniem, plus
> tworzysz kolejne miejsce które jak ulegnie uszkodzeniu to silnik straci
> smarowanie

Dokładnie tak. Rozwiązanie stosowane od lat w poważniejszych sprzętach
niżÂ samochody i praktycznie całkowicie bezawaryjne. Natomiast elektryczne
czujniki ciśnienia mają tendencję do sypania się najmniej odpowiednich
sytuacjach.

Domyślam się, że spoglądasz przez swoją rajdową perspektywę ale na
prawdę w zastosowaniach cywilnych takie rozwiązania są nie do zajechania.
Plus cena poniżej 100 za komplet ;)

Tomek

On Wed, 08 Feb 2017 05:22:13 -0800, krzysztofkrzych52 wrote:

Ale co się w tych elektronicznych sypie? Wywala poprze ciśnienie i się
rozszczelia, czy zaczyna wskazywać głupoty?

W dniu 2017-02-07 o 04:21,  pisze:

Wynalazek taki ze zamiast kontrolki lub precyzyjniej obok kontrolki cisnienia oleju chcialem miec czujnik akyualnego cisnienia w Barach.

W głowicy bo tam jest oryginalny czujnik. U jednych jest w kadłubie a u mnie w głowicy.
Kanapki pod filtr nie dam bo to nie ten filtr, u mnie są wkłady filtra a nie te typowe przykręcane. Jakbym miał taki filtr to byłoby super, ale nie jest tak.

PS. Tomasz a czym się różni ten Twój czujnik od tego

http://www.inter-rally.pl/product-pol-25595-Czujnik-cisnienia-oleju.html

W dniu 2017-02-07 o 11:38,  pisze:

W głowicy bo tam jest oryginalny czujnik. U jednych jest w kadłubie a u mnie w głowicy.

W Ladzie w barach nie pokazywal i sie nie nadaje.

W dniu 2017-02-07 o 12:02, Zenek Kapelinder pisze:

W Ladzie w barach nie pokazywal i sie nie nadaje.

No toż przecież coś próbuje podobnego zrobić i dlatego pytam z jakiego materiału?
Miejsca nie mam tyle co na tamtej fotce.

Teraz myślałem o jakiejś stali nierdzewnej ale podobno nie wolno takiego czegoś wkręcać w głowicę bo coś się dzieje że nie da się tego potem wykręcić

W dniu 2017-02-07 o 12:40,  pisze:

No toż przecież coś próbuje podobnego zrobić i dlatego pytam z jakiego materiału?
Miejsca nie mam tyle co na tamtej fotce.

Teraz myślałem o jakiejś stali nierdzewnej ale podobno nie wolno takiego czegoś wkręcać w głowicę bo coś się dzieje że nie da się tego potem wykręcić

Z tego wynika, że korozja jest wywołana powstaniem siarczanu miedzi, z
wody, wilgoci itp.
Od strony wewnętrznej będziesz mieć olej, więc spokój. Od zewnętrznej
doć ciasne, więc szczelne połÄ…czenie gwintowane.. W środku gwintu nie
będzie korodować, co najwyżej na wylocie. Ale tam możesz zabezpieczyć
przed wilgocią np. jakimś smarem, klejem itp.

--
viktorius

W dniu 2017-02-07 o 13:59,  pisze:

Z tego wynika, że korozja jest wywołana powstaniem siarczanu miedzi, z
wody, wilgoci itp.
Od strony wewnętrznej będziesz mieć olej, więc spokój. Od zewnętrznej
doć ciasne, więc szczelne połÄ…czenie gwintowane. W środku gwintu nie
będzie korodować, co najwyżej na wylocie. Ale tam możesz zabezpieczyć
przed wilgocią np. jakimś smarem, klejem itp.

Ok a ten temat że nie łÄ…czymy Cu i Al ze sobą. Tam przez czujnik będzie do kontrolki płynął jakiś prąd jednak, nie ma kłopoty z tym?

Skad wiesz ze to byly bary a nie atmosfery albo dziesiatki metrow slupa wody? Jak byly tutaj lady to opony sie pompowalo w atmosferach a nie barach. Inna sprawa ze dokladnosc tego wskaznika ma sie do rzeczywistej wartosci jak bat do dupy. Dokladnosc czujnika z bimetalem w granicach +-20&, dokladnosc wskaznika +-25%. Liczenie ze sie bledy skompensuja raczej zerowe. Do tego wrazliwosc czujnika na temperature.

W dniu 2017-02-07 o 13:50, Zenek Kapelinder pisze:

Skad wiesz ze to byly bary a nie atmosfery albo dziesiatki metrow slupa wody? Jak byly tutaj lady to opony sie pompowalo w atmosferach a nie barach. Inna sprawa ze dokladnosc tego wskaznika ma sie do rzeczywistej wartosci jak bat do dupy. Dokladnosc czujnika z bimetalem w granicach +-20&, dokladnosc wskaznika +-25%. Liczenie ze sie bledy skompensuja raczej zerowe. Do tego wrazliwosc czujnika na temperature.